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カテゴリー: F1レギュレーション

  • FIA、2012年のF1レギュレーション変更を発表

    FIA、2012年のF1レギュレーション変更を発表

    FIA世界モータースポーツ評議会は、2012年のF1レギュレーション変更を発表した。

    2012年は、ブロウンディフューザーを非合法化するために、FIAによりエンジンマッピングとエキゾースト位置が厳しく取り締まられる。またサイド衝撃テストはより厳しくなり、新車は全てのクラッシュテストに合格するまでトラック上でのテストは許されなくなる。

    セーフティカー規約も変更になり、周回遅れのドライバーはセーフティカーの前に出て隊列の後ろに加われるようになる。これにより、レースがリスタートした際に遅いクルマが上位争いに影響を及ぼすことはなくなる。

    またレース中のライン取りも制限され、ポジションを守るためにレーシングラインを離れたトライバーは、再びラインに戻ることは許されない。また、インラップでタイヤと燃料をセーブするために戦略的にシケインカットすることは禁止となり、ドライバーは正当な理由なしにコースを外れることができなくなる。

    タイヤ規約の変更点としては、これまではグランプリ週末の金曜日に使用できるタイヤは3セットに制限されたいたが、ドライバーは割り当てられる全てのタイヤを使うことができるようになる。また、テスト面では、通常のプレシーズンテストに加え、シーズン中の3日間のテストが加えられる。

    2012年 F1 テクニカルレギュレーションの変更点

    ・以前は技術指示にのみ含まれていたエンジン標準ECUとコントロールパラメーターは、今後テクニカルレギュレーションの関連項目内に含まれる。
    ・エキゾーストのテールパイプは、排気ガスがマシンのエアロダイナミクスに与える影響を最低限に保つために厳しく管理される
    ・マーシャルによって操作されるマシン内の非常スイッチのマーキングは規定される
    ・サイドインパクト構造は、今後更なるプッシュオフ・テストを受けなければならない

    2012年 F1 スポーティングレギュレーションの変更点

    ・マシンはすべてのクラッシュテストに合格することなくプレシーズンテストに参加することはできない
    ・レースの長い中断により、無秩序なままレースが8時間に及ばないよう、4時間の最大テース時間が設けられる
    ・セーフティカーがピットに戻る前に、全ての周回遅れのマシンは同一周回に戻ることを許され、集団の後ろに加わる。上位のレースを遅いマシンが妨げることなく、クリーンなリスタートが確実になる
    ・レースが中断された際にピットにいたマシンは、レースが再開された際に彼らがいたポジションでグリッドにマシンを再結合させることが許される
    ・ドライバーは正当と認められる理由なしにトラックははなれることはできない。すなわり、レコナサンスラップもしくはインラップでシケインカットすることはできない
    ・ドライバーはポジションを守るために外したレーシングラインに戻ることはできない
    ・これまではなかった3日間のテストがシーズン中に行われる
    ・控訴の対象にはならないスチュワードの裁定は、規約内の各所ではなく1ヶ所にまとめられる
    ・これまでは3セットのみ許可されていたが、ドライバーに割り当てられる全てのタイヤはプラクティス初日に使用できる。

    関連：2012年 F1カレンダー、20戦のまま変更なし

  • F1：2012年からセーフティカー規約を微調整へ

    F1：2012年からセーフティカー規約を微調整へ

    F1は、2012年シーズンからセーフティカー規約を微調整することになりそうだ。

    F1インドGPの週末、F1チーム代表らは周回遅れのドライバーをセーフティカーの前に出させて隊列の後ろに加えることを強制することについて議論した。

    Auto Motor und Sport によると、周回遅れを前に出させるという規約が実施されていた当時、セーフティカーの後ろに隊列が整うのに時間がかかり過ぎるという不満があったという。

    だが、逆にレースがリスタートした際に遅いクルマが上位争いに影響を及ぼすという恐れはなかった。

    ザウバーのチームマネージャーを務めるビート・ツンダーは「両方に利点と不利な点がある」と述べた。

  • ミシュラン、規約次第でF1タイヤ戦争への復帰を検討

    ミシュラン、規約次第でF1タイヤ戦争への復帰を検討

    ミシュランの競技部門代表ニック・ショロックは、規約が許せばF1への復帰を検討すると述べた。

    ミシュランは、2001年ブリヂストンに対抗してF1に参戦したが、2006年に当時のFIA会長マックス・モズレーがタイヤサプライヤーを1社に限定した際にF1から撤退した。

    ニック・ショロックは「我々は興味を持ってFIA規約の進展を追っている」と AGI にコメント。

    「競争を改善できるのは競争だけなので、我々はより多くのタイヤメーカーに門戸が開かれることを期待している。規約がその方向に変化すれば、復帰の可能性を検討するだろう」

    しかし、バーニー・エクレストンは、今年ピレリが設計した劣化の早いタイヤがショーに貢献していると考え、現在の契約に満足しているようだ。

    「人々はレースを見たいのであり、これまでのところ彼らは素晴らしい」とバーニー・エクレストンは述べた。

    またお気に入りのドライバーであるセバスチャン・ベッテルの2011年のタイトル獲得は目前だと述べたエクレストンは「ワールドチャンピオンシップの本当の勝者はピレリだ」と付け加えた。

  • F1タイヤ規約、温存を避けるため2012年に変更の可能性

    F1タイヤ規約、温存を避けるため2012年に変更の可能性

    2012年のF1タイヤ規約が変更される可能性が高まっている。

    バーニーエクレストンは、ピレリはショーを盛り上げるために速く劣化するタイヤを供給するという面で「素晴らしい仕事をした」と述べたが、予選でドライバーが決勝のために新品タイヤを温存することは「面白くない」と La Gazzetta dello Sport に語った。

    「解決策は非常に簡単なことだ。ドライバーにもっと多くのタイヤセットを提供すればいい」

    最近のレースでは、決勝で新品タイヤを使用することが重視されており、予選の次のステージに進出したドライバーが、グリッド上位を目指さずにタイヤを温存することを選ぶ傾向にある。

    ピレリのモータースポーツディレクターを務めるポール・ヘンベリーは「その通りだ。そのようなトリックをやめさせる必要がある」と AS に述べた。

  • FIA、2014年 F1レギュレーションを発表

    FIA、2014年 F1レギュレーションを発表

    FIAは、2014年のF1レギュレーションの暫定版を発表した。

    2014年からF1エンジンは現在の2.4リッター V8エンジンから1.6リッター V6ターボエンジンに変更となる。最大回転数は1万5000回転と発表されているが、レース主催者の大半はエンジンサウンドが現在と同じでなければF1をボイコットすると警告しており、しばらくは議論が続きそうだ。

    他の大きな変化としては、2014年からは外部のエンジンスターターではなく、ドライバーがコックピット内からエンジンを始動できることが義務付けられる。

    「第5条18項：ドライバーが通常の着席状態にある場合、外部からの補助なしにいつでもエンジンをスタートさせることができなければならない」

    KERSは、2014年からERS（エネルギー回生システム）と呼ばれるようになり、出力は現在の60kwhの2倍となる120kwhに引き上げられる。これにより、ドライバーは1周につき160馬力のブーストを利用できるようになる。

    またピットレーンではERSのみで走行しなければならない。エンジンの点火および燃料供給は禁止され、ピットレーンでの走行はEV走行となる。

    「第5条19項：マシンがピットレーンで走行するときは常に電気モード（エンジンの点火および燃料供給は禁止）で走行しなければならない」
    → FIA、2014年 F1レギュレーションを変更

    またギアボックスは7速から8速となり、各チームはシーズンを通して使用するギアレシオを申告しなければならない。変更は1度しか認められず、サーキットごとにギアレシオを変更することはできなくなる。

    ボディワークに関してはフロントウイングの幅が1,800mmから1,650mmへと変更となり、リア周りについてもいくつかの変更が予定されている。

  • マクラーレン、エンジン規約の合意を歓迎

    マクラーレン、エンジン規約の合意を歓迎

    マクラーレンのチーム代表マーティン・ウィットマーシュは、チームとメーカーの双方が満足できる解決策を見いだし、将来のエンジン規約が合意に達したことを歓迎していると述べた。

    22日、F1委員会は会合を開き、新しいエンジン規約の導入を2014年まで延期し、4気筒エンジンを導入するという案を廃止してV6ターボエンジンに変更することに同意した。

    マーティン・ウィットマーシュは、一部のチームとメーカーが反対していた当初の計画から、すべての関係者が合意に達したことはF1にとって非常にポジティブなことだと強調した。

    「重要なのは、メーカー間で合意が得られたことだ」とメーティン・ウェットマーシュはコメント。

    「彼ら全員が合意し、それを支持した。かなりポジティブなことだ」

    「チームも合意した。昨日、F1委員会で圧倒的な合意が得られた。異なる範囲の意見が表明され、感じられていたのは明白だったので、ポジティブなことだと思う。全ての関係者間でコンセンサスがとれたことは非常にポジティブなことだ」

    マーティン・ウィットマーシュは、新しい規約が既存のF1メーカーを維持するだけでなく、F1参戦を望んでいる他の自動車メーカーを惹きつけることを期待している。

    「長い目で見て、自動車メーカーに魅力的でいなければならない。彼らはマーケティングのニーズとプライオリティに従いF1に出入りしている。それがF1の歴史で起こってきたことだ」

    「世界は経済危機を経験し、自動車産業は歴史上で最大の不況に陥った。我々のタイミングはおそらく少し早過ぎたと思うし、凝縮され過ぎていたかもしれない」

    「やらなければならない適切なことは、持っているものを維持することだ。今回の合意によってそれができたと思う。将来、F1の利益のために私が望んでいるのは、新しいメーカーが規約に関連性や面白さ、刺激を見いだし、その結果として将来のどこかのタイミングでF1に参入してくれることだ」

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    F1：2014年から1.6リッター V6ターボエンジンを導入へ

  • FIA、F1エンジン規約の妥協策に満足

    FIA、F1エンジン規約の妥協策に満足

    FIAは、F1が2014年まで新しいエンジン規約の導入を延期するというニュースに「非常に満足している」と述べた。

    大部分の既存エンジンメーカーとバーニー・エクレストンは、FIA会長ジャン・トッドが提唱した2013年から4気筒エンジンを導入するという計画に反対を示したことで、F1委員会は22日（水）にロンドンで会合を開いた。

    その場でFIAは、2014年から新しいV6ターボエンジンを導入することに満場一致で合意。V6エンジンであれば、環境性能を維持しながら4気筒よりも良いエンジンサウンドを実現できる。

    FIAのスポークスマンは、2014年から1.6リッター V6ターボエンジンを導入するという計画は、世界モータースポーツ評議会の投票によってまもなく承認されるだろうと述べた。

    「我々は解決策に満足している」とFIAのスポークスマンは Reuters に述べた。

    ジャン・トッドの当初の計画に断固として反対していたフェラーリ、また4気筒エンジンが導入されなければF1から撤退すると傾向していたルノーも、この案に満足していると Auto Motor und Sport は報道。

    また4気筒よりもV6の理解が深いコスワースも満足していると報じている。

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    F1：2014年から1.6リッター V6ターボエンジンを導入へ

  • F1エンジン規約、2014年からV6ターボエンジン導入に変更か

    F1エンジン規約、2014年からV6ターボエンジン導入に変更か

    F1のエンジン規約は、2014年から1.6リッター V6ターボエンジンを導入する方向で進められることになりそうだ。

    FIAは、2013年から1.6リッター 4気筒ターボエンジンを導入しようとしているが、バーニー・エクレストンとルノーを除くエンジンメーカーはその形式変更に反対。一旦、世界モータースポーツ評議会で2013年のF1技術規約が承認されたが、最終決定まで猶予が残されている。

    23日（木）に2013年のエンジン規約について議論される予定だが、それに先駆け、FIAが提唱する1.6リッター4気筒エンジンに反対する自動車メーカーは、投資家への解決策を見いだすための最終的な働きかけを行ったとされている。

    情報筋によると、規約変更は1年後の2013に延期され、現在の4気筒エンジンではなく、V6ターボエンジンを導入する計画が舞台裏で議論されたという。

    当初は4気筒エンジンにこだわっていたFIA会長ジャン・トッドだが、最近では競技者の満場一致の支持があれば4気筒エンジンを断念する気があると態度を変化させている。

    新しいエンジン規約については、6月30日までに世界モータースポーツ評議会によるファックス投票で検討される予定となっている。

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    F1：2014年から1.6リッター V6ターボエンジンを導入へ

  • ルノー、2013年のエンジン規約延期ならF1撤退と警告

    ルノー、2013年のエンジン規約延期ならF1撤退と警告

    ルノーが、2013年に新しいエンジン規約が施行されなければF1から撤退すると警告していることをFIAのジャン・トッド会長が明らかにした。

    FIAは、2013年からF1に環境に優しい4気筒ターボエンジンの導入することを推進しているが、ルノーを除くエンジンメーカー側はこの案に反対し、導入時期の延期を求めている。

    世界モータースポーツ評議会後、FIAは2013年の新エンジン規約について投資家と相談し、6月末に規約の導入時期について再検討を行うと発表した。

    ジャン・トッドは、状況にフラストレーションを感じていると Diario Sport に述べた。

    「レギュレーションを提案したのは彼らで、FIAはそれを受け入れた」とジャン・トッドはコメント。

    「提案は空から降ってきたのではない。我々は関連する代表全員と11回のミーティングを行った」

    「ルノーの首脳陣と話した際、彼らは新しいエンジンが2013年に実現しなければF1を去ると述べた。メルセデスやフェラーリは数年延期するよう頼んできた」

    「彼らはルールに反対しているのではなく、延期を望んでいるのだ。なので今後数日にわたり、状況を確認するために個人的に連絡をとっていくつもりだ」

  • 2013年 F1エンジン規約、見送りの可能性

    2013年 F1エンジン規約、見送りの可能性

    FIAは、2013年のF1技術規約を発表。注目のエンジン規約については、再度ファックスによる再検討が実施されることになった。

    FIAは、2013年から1.6リッター 4気筒ターボエンジンを導入しようとしているが、エンジンメーカーは形式の変更に反対している。

    FIAは、世界モータースポーツ評議会で2013年のF1技術規約を承認したが、最終決定まで猶予が残された。

    2013年 F1規約

    ・2010年12月に開催されたWMSCの決定を反映し、パワーユニットは4気筒1.6リッターとなり、最大500バールの高圧ガソリン噴射、最大回転数12,000rpm、広範囲におよぶエネルギーマネジメントおよびエネルギー回生システム（KERS）を導入。

    ・空力レギュレーションは、2011年規約に基づき、空力効率を改善する改良が加えられる。パワートレインの規約と合わせて、燃料消費の35％低下を可能にする。

    ・Tボーンスタイルの事故における融和性を高めるためにノーズコーンの高さを制限する。

    ・ コスト低減のためのトランスミッションの制限（ギア比、ギアボックスの数）

    ・ マシンの全重量は660kg以上。

    主要株主との相談による結果を受け、これら技術規約の施行日を再定義するため、6月30日までにWMSCによるファックス投票を検討する。