カテゴリー: レッドブル・レーシング

レッドブル・レーシングで苦戦が続く角田裕毅の2025年シーズンは、終盤に差し掛かった今もなお厳しい立場が続いている。全21戦を終えた時点でチームメイトのマックス・フェルスタッペンに対して313ポイント差という、同一チーム内としては前例のない大差が広がった。

2026年のドライバーラインアップを巡っては、アイザック・ハジャー、アービッド・リンドブラッドという2人の若手が控える中、角田裕毅のシートは“最も危険な状態”だと見られている。

しかし、レッドブル・レーシングのローラン・メキース代表は、この決断を「本当に苦しんでいる」と語られており、状況は単純ではない。

角田裕毅とフェルスタッペンの差は歴史的規模に
角田裕毅はシーズン途中にレーシングブルズからレッドブルへ昇格したが、その後の成績は数字の面で極めて厳しい。

フェルスタッペンが18回の決勝ポイント獲得、12回の表彰台、7回のポールポジションを記録する一方で、角田裕毅は決勝ポイント獲得が6回、ベストリザルトは6位に留まっている。

この結果、両者のポイント差は313点と歴史的な開きとなり、現在のF1グリッドで来季シート喪失の可能性が最も高いドライバーとして名前が挙がる状況だ。

メキースは角田裕毅を高く評価　それでも決断が難しい理由
英記者ネイト・ソーンダースはポッドキャスト「Nailing the Apex」で、ローラン・メキースが置かれている苦しい決断について語っている。

メキース代表は角田裕毅を個人的にも高く評価しており、ジュニアチーム時代の実績や成長をよく理解している。その一方で、若手育成の流れが加速するレッドブル体制の中で、ハジャーやリンドブラッドといった将来性の高いドライバーを適切なタイミングで昇格させることも求められている。

メキースは今季レース現場で角田裕毅、リアム・ローソン、アイザック・ハジャーの3人を間近で見ており、いずれの能力も理解しているだけに判断が難しくなっているという。

ハジャー昇格は“若手連続起用”の déjà vu？
ソーンダースは、ハジャーを昇格させる場合の“リスク”にも触れている。

レッドブルは数年前から若手を急激に序列へ押し上げる傾向があり、それが十分な準備期間を与えられないままの昇格につながるケースもあった。ローソンを上げてすぐ角田裕毅に戻したように、一貫性を欠いた起用はドライバーを「すり潰す危険」もはらむ。

ハジャーの昇格が早すぎれば、同じ道を辿ってしまう懸念があり、さらにその後にはリンドブラッドという次世代の有望株が控える。若手の連続昇格は体制を不安定化させる可能性があり、メキースが慎重になる理由はそこにもある。

2026年、レーシングブルズの判断が全ての鍵に
2026年はF1レギュレーションが大きく変わる節目の年であり、ドライバー選択は“チームの将来を左右する”決断となる。

レーシングブルズは3人の契約ドライバー（角田裕毅・ハジャー・ローソン）に加え、リンドブラッドという育成の中核を抱えており、他チームからの引き抜きの心配がないため急ぐ必要はない。

ソーンダースも「だからこそ、彼らは今決断する必要がない」と語り、慎重さを維持している点を評価している。

しかし結果として、角田裕毅の残留か解雇かという最も重い決断だけが先送りされたまま残り続け、メキースはその選択に「本当に悩んでいる」とされる。

レーシングブルズは2026年にどの2人を選ぶのか。角田裕毅の将来が大きく揺れる中、チームの判断はシーズン終盤の最大焦点になる。

角田裕毅はブラジルGPで最後尾近くのポジションに沈み、完走したドライバーの中で最下位となった。同じレッドブルF1のRB21を操るF1王者マックス・フェルスタッペンは、ピットレーンスタートから表彰台を獲得しており、両者の間に生まれた“1秒近い差”が注目を集めている。

その背景について、インディカーのアレクサンダー・ロッシが自身のポッドキャストで詳細に語った。

F1TVのオンボード映像を両者で切り替えながら追ったロッシは、「同じマシンに見えるのに、なぜここまで差が出るのか理解できなかった」と驚きを示している。

角田裕毅とフェルスタッペンのオンボードは“同じ挙動”だった
ロッシはブラジルGPをF1TVのオンボードで徹底的に追跡し、角田裕毅とフェルスタッペンのラップを比較していたという。

「角田のオンボードを見ると、フロントは鋭くなく、マシンの動きが落ち着いていなかった。マックスの車も同じように見えた。どちらも決して良いバランスじゃなかった。それなのにマックスはほぼ1秒速かった。あれは理解できなかった」

RB21は2人の手の中で“似たように難しい挙動”を見せていたにもかかわらず、結果は大きく分かれた。ロッシはその点を「不可思議」と表現し、純粋にドライバーの違い以上の何かがあるように感じたと語った。

角田裕毅のフィードバックがレッドブルF1を動かし、波紋に
ブラジルGP週末は、レッドブルF1が苦戦した予選が大きな転換点となった。

フェルスタッペンは16番手、角田裕毅は19番手。フェルスタッペンはスプリントで4番手に入ったが、マシンの挙動に不満を口にし続けていた。

ここで重要な役割を果たしたのが、角田裕毅のフィードバックだった。

角田裕毅はスプリントに向けて大幅にセッティングを変更し、ピットレーンスタートを選択。その結果、「このほうが良い」と感じた点をチームへ伝えていた。

ロッシによれば、その感触を受けてフェルスタッペンが予選に向けて“角田裕毅のセッティング”を採用したという。

「おそらくリカルド以来、チームメイトのセットアップを取り入れたのは初めてじゃないか。結果的にマックスはキャリアで初めて“純粋なペース不足”でQ1敗退した」

この判断が、レッドブルF1に大きな波紋を生んだ。

角田仕様を外した後、フェルスタッペンは覚醒した
予選Q1敗退後、フェルスタッペンはパルクフェルメを破ってセットアップを変更。ピットレーンスタートとなったが、決勝では一転してパフォーマンスを取り戻し、怒涛の追い上げで表彰台まで届いた。

ただし、ロッシの目に映ったRB21は依然として完璧ではなかったという。

「フロントは鋭くないし、パワーダウンも安定しているようには見えなかった。それでもマックスはすべてを引き出した。角田のオンボードも似たように見えたのに、結果は最後尾。やっぱり不思議だった」

同じように難しいマシンを操りながら、フェルスタッペンは結果を最大化し、角田裕毅はペース不足に苦しんだままだった。

“謎の1秒差”がレッドブルF1に突きつけた課題
ロッシの指摘は、RB21の問題が両者に共通していながら、なぜか最終的な成果に大きな隔たりが生まれたという点にある。

角田裕毅のフィードバックがセッティングに影響を与え、フェルスタッペンが苦しんだことは事実として興味深い。一方でフェルスタッペンは、その難しいマシンでも結果を出し切った。

オンボードからは“両方とも良くないRB21”。しかし最終順位はまったく異なる。

ロッシが「理解できなかった」と語った“謎の1秒差”。これはレッドブルF1にとっても今後見逃せないテーマとなりそうだ。