カテゴリー: レッドブル・レーシング

レッドブル・フォード・パワートレインズのテクニカルディレクターであるベン・ホジキンソンは、F1が導入する新たなエンジン救済制度「Additional Development and Upgrade Opportunities（追加開発・アップグレード機会、ADUO）」について、懐疑的な見解を示している。

2026年F1シーズンから、内燃機関と電動出力がおよそ50：50となる新しいエンジンレギュレーションが導入される。

F1は、ターボ・ハイブリッド初期にメルセデスが築いたような支配的状況が再び生まれ、それが固定化されることを避けたい考えだ。

ADUOの仕組みでは、シーズン中に6戦目、12戦目、18戦目終了後にパワーユニットの性能評価が行われる。2026年の場合、それぞれ5月のマイアミGP、7月のスパ・フランコルシャン、10月のシンガポールGPに該当する。

この評価で、最も優れたエンジンに対して2％〜4％劣っているメーカーには追加アップグレードが1回認められ、4％以上劣っている場合は2回の追加アップグレードが与えられる。

レッドブルが2026年マシンのリバリーを公開した場で、ホジキンソンは次のように語った。

「個人的には、ホモロゲーションをすべて廃止して、完全に“グローブ・オフ”の戦いをやりたい。正直、それが本音だ。ただ、現実はそうではない。コストキャップがあり、ダイナモの稼働時間制限もある。だから、この制度がなくても、すでに十分すぎるほどの制限があると思っている」

ADUOという制度そのものが必要かどうかという点とは別に、ホジキンソンは、そもそも開発のリードタイムなど、さまざまな要因によって勢力均衡を図るのは容易ではないとも指摘している。

「正しくやった人たちを十分に報いる仕組みになっているか？　その点については、そうだと思う」とホジキンソンは続けた。

「ただ、ルールを作る側が完全には理解していないと思う点がある。それは、パワーユニットにおけるアイデアの“熟成期間”が、シャシーよりもはるかに長いということだ」

「変更を加えようとした場合、単に2台のマシンをアップデートすればいいわけではない。エンジンプール全体を対象にしなければならない。12基のパワーユニットをアップデートしなければならないこともあるし、それには時間がかかる」

「さらに、ホモロゲーションされている以上、十分に実証されていないものに賭けるようなことはできない。そんなことをすれば、取り返しのつかない事態に陥る可能性があるからだ。我々は新しいパーツや新しいアイデアについて、最低限クリアすべき耐久性の基準を設けている」

「我々の部品は、ほとんどが非常に高精度な金属部品で、製造に時間がかかる。中には製造に12週間かかる部品もある。その後、同じくらいの期間をかけて検証を行い、さらに同程度の時間をかけてレース用エンジンプールに反映させる必要がある」

こうした事情から、ホジキンソンは、仮に一部のメーカーが他をリードする状況になったとしても、ADUOが決定的なゲームチェンジャーになるとは考えていない。

特に、メルセデスとレッドブルが内燃機関の圧縮比に関する抜け穴を見つけたと見られている点を踏まえれば、その可能性は十分にあるという。

「もし、あるチームが開幕戦でパワーユニットにおいてアドバンテージを持っていた場合、他が追いつくまでには時間がかかると思う」とホジキンソンは語る。

「その優位性を抑え込む手段は、ある意味で必要だし、ADUOはその点で一定の役割を果たしている。ただ、6レース後に評価が行われるので、理論上は7戦目からアップデートを投入できることになる」

さらに、現実的な難しさについて、次のように締めくくった。

「数週間でアップデートを用意するのは、かなり厳しい。もし今すぐエンジンに20キロワット追加できるなら、私は迷わずそうする」

レッドブル・レーシングは2026年F1シーズンから、フォードと共同開発した自社初のパワーユニットを投入し、F1における新たな重要な章を迎える。シャシーとエンジンの両規則が同時に刷新されるなか、各チームやマニュファクチャラーの勢力図を予測するのは困難だ。

そうした状況について、レッドブルの元シニアアドバイザーでありドライバープログラム責任者でもあったヘルムート・マルコは、2026年F1でレッドブル・フォードが1勝でも挙げられれば、それは「信じられない」成果になると語っている。

2026年F1でレッドブル・フォードは勝てるのか
マルコは、もしレッドブルとフォードがその偉業を成し遂げることができれば、大いに祝うべき理由になると考えている。

ホンダが当初F1撤退を発表し、その後に方針を転換するという経緯を経て、レッドブルは独自のエンジンプログラムに踏み切った。そして、その開発パートナーとしてアメリカの自動車大手フォードと手を組んだ。

レッドブルはこれまで、世界的な自動車メーカーを打ち破ってF1タイトルを獲得してきたが、今度はエンジン開発という全く異なる挑戦に直面している。

レッドブル離脱直前に出演した「ビヨンド・ザ・グリッド」ポッドキャストで、マルコは2026年F1においてミルトンキーンズのチームにとって成功とは何かを問われ、次のように語っている。

「我々がエンジンを作るのは初めてだ。最初に考えていた以上に大きな投資になったが、幸いにも会社はそれを可能にしてくれた」

「もちろん我々は新参者だが、もしエンジンがフロントランナーになれれば、それだけでも大きな成功だと思う」

「シャシー面については、遅れているという話は聞いていない。だから本当に、待ってみるしかない」

「しかし、もし初年度に自分たちのエンジンで勝てたとしたら、それは信じられないことだ」

エンジンメーカーとしての挑戦
さらにマルコは、なぜレッドブルがメルセデスやフェラーリのように、何十年にもわたって複数のレギュレーション下でエンジンを手がけてきた自動車大手と渡り合えると考えているのかを問われた。2026年からは、ザウバーを買収してワークスチームとして参戦するアウディも、自社エンジンでこの戦いに加わる。

これに対し、マルコは次のように答えている。

「一つは、我々が少しクレイジーだからだ」

「そしてもう一つは、何かをやると決めたら、きちんとやるということだ。すべての努力と情熱をそこに注ぎ込む」

「モータースポーツはチームスポーツだ。成功するためには、チーム全体にその情熱が必要になる」

2026年に向けたレッドブルの体制
レッドブルの4度のワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンは、2025年シーズンにランド・ノリスに僅差でタイトルを奪われたことを受け、2026年に雪辱を期すことになる。

またフェルスタッペンには、2026年シーズンから新たなチームメイトが加わる。レーシングブルズでのルーキーシーズンが評価され、アイザック・ハジャーがレッドブル・レーシングに昇格することになった。

レッドブルは、初の自社製パワーユニット『DM01』を公開した。2026年F1シーズンに向けて開発されたこのパワーユニットは、レッドブル・フォード・パワートレインズ（RBFPT）がゼロから手がけた初号機であり、レッドブルがエンジンマニュファクチャラーとして新たな一歩を踏み出した象徴でもある。

その名称に込められた「DM」は、レッドブル創設者であるディートリッヒ・マテシッツのイニシャルに由来する。

RBFPTのテクニカルディレクターを務めるベン・ホジキンソンは、このパワーユニットの完成を「ディートリッヒの夢を現実にしたもの」と位置づけ、その重みと到達点について語った。

レッドブル・フォード・パワートレインズ（RBFPT）のテクニカルディレクターを務めるベン・ホジキンソンは、初の自社製パワーユニット『DM01』の公開について、その重みと到達点を振り返った。

「この瞬間に辿り着けたことは、私自身にとっても、このプロジェクトに情熱を注いできた数百人にとっても、非常に大きな意味を持つ。作業量と挑戦の規模は、本当に想像を超えるものだった」

RBFPTのプロジェクトは、既存の基盤を引き継ぐ形ではなく、施設、人材、設計、製造、組み立てのすべてをゼロから構築するという、F1の中でも前例のない取り組みだった。ホジキンソンは、そのすべてが積み重なって初めて、この瞬間に辿り着いたと説明する。

「最初から、すべてを一から作り上げてきた。設備も、人も、設計も、製造も、組み立てもだ。その道のりは長く、決して簡単なものではなかったが、全員が同じ目標に向かって進んできた」

このパワーユニットに与えられた『DM01』という名称も、プロジェクトの原点を象徴している。DMは、レッドブルをF1へと導き、さらに自社製パワーユニットという決断を下したディートリッヒ・マテシッツの意思を刻むものだ。

「すべてはディートリッヒの夢から始まった。その夢を、ミルトンキーンズの人々が現実にした。フォードと共にデトロイトで発表できたことは、どこか非現実的でもあり、同時に、この上なく報われる瞬間でもある」

オリバー・ミンツラフ「自社エンジンはブランドにとって画期的な一歩」
レッドブルのコーポレート・プロジェクト＆インベストメンツCEOを務めるオリバー・ミンツラフは、2026年に向けた自社製パワーユニット開発を、ブランドの新たな章と位置づけた。

「自分たちでエンジンを造り、それを実際に走らせるというのは、我々のブランドにとって非常に大きな一歩だ。マシンとパワーユニットを同時に走らせることを、心から楽しみにしている」

ミンツラフは、2026年F1レギュレーションがパワーユニットだけでなく、マシン全体に大きな変革をもたらす点にも触れた。

「2005年にF1参戦を決めた時も大きなリスクを取った。その時のマインドセットは今も変わっていない」

フォードCEOのジム・ファーリーは、レッドブルとのパートナーシップを振り返り、F1復帰を決断した理由について語った。2026年に22年ぶりのF1参戦を迎えるフォードにとって、その原点にはレッドブルとの出会いがあったという。

ファーリーは、初めてオラクル・レッドブル・レーシングと向き合った際、「彼らのスピリットがフォードと重なった」と感じたと明かし、その共鳴こそが、F1復帰という大きな決断につながったと説明している。

フォード・モーター・カンパニーのCEOを務めるジム・ファーリーは、レッドブルとの提携を振り返り、両者の価値観が早い段階で重なり合っていたことを強調した。

「4年前にオラクル・レッドブル・レーシングと出会ったとき、彼らのスワッガーが我々のスピリットと重なると感じた。今夜は、このプロジェクトに注がれてきた努力を祝う節目だ」

ファーリーは、エナジードリンク企業であるレッドブルが、自らF1パワーユニットを開発するという挑戦を、モータースポーツの世界でも特別な物語だと表現している。その大胆さと覚悟が、フォードのF1復帰という決断と重なったと語る。

「エナジードリンク企業が自らF1のパワーユニットを造るというのは、本当に驚くべきストーリーだ。その旅路を、フォードが共に歩めたことを誇りに思っている」

また、今回の発表の舞台となったデトロイトについても、ファーリーは強い意味を込めた。

「デトロイトは、アメリカの自動車史を象徴する街だ。その場所でこのプロジェクトを発表できたことは、フォードのモータースポーツの遺産を祝う意味でも非常に重要だった」

レッドブルF1は、フォードとの提携によって迎える2026年F1シーズンを前に、新リバリーをデトロイトで披露した。

自社開発シャシーと自社製パワーユニットを初めて組み合わせる節目の年を前に、レッドブルF1代表を務めるローラン・メキースは、この瞬間がチームにとって極めて重要な転換点であることを強調した。

2026年F1レギュレーション初年度を目前に控え、レッドブルとフォードが歩み始める自社PU時代。その象徴として公開された新リバリーには、チームの原点への敬意と、新たな時代への決意が込められている。

新リバリーについてメキースは、第一印象から強い高揚感を覚えたと語る。

「新しいリバリーを初めて目にする瞬間は、いつも特別なものだ。新シーズンへの高揚感を強く感じさせてくれる。我々はトラック上で本当に壮観な姿になるはずだ」

メキースは、2026年がF1全体にとっても、チームにとっても大きな節目の年になると強調する。

「このスポーツ全体、そして我々のチームにとって、新しく非常に重要な時代の始まりだ。だからこそ、その変化をリバリーで表現したかった。同時に、レッドブル・レーシングの原点にも敬意を払っている」

今回のリバリーは、チーム創成期を支えた精神を称えることを意図してデザインされたという。

「このリバリーは、初期のスピリットを祝うためにデザインされた。そしてグリッドで最も目を引く存在になることを目指している」

2026年はまた、レッドブルがフォードとともに開発したパワーユニットを、初めて実戦で使用する年でもある。その歴史的な節目を、リバリーに反映させたことは必然だったと語る。

「オラクル・レッドブル・レーシングのマシンが、初めてレッドブル・フォード・パワートレインズのPUで走る年だ。その節目に、我々の歴史をリバリーに反映させるのは当然のことだった」

デトロイトで示された“新章”とワン・レッドブルの始まり
さらにメキースは、フォードの本拠地であるデトロイトで新リバリーを披露できたこと自体が、チームの新章を象徴していると振り返った。

「フォードの本拠地であるデトロイトでリバリーを披露できたことは本当に素晴らしかった。この新しい章にふさわしい特別なタッチとしてグロス仕上げを選んだ。ファンの皆さんにも楽しんでもらえればと思っている」

レッドブル・テクノロジー・キャンパスで働く約2000人のスタッフの努力にも言及し、2026年に向けた準備が結実した瞬間であることを強調する。

「自分たちのシャシーと、自分たちのパワーユニットで初めてバルセロナのシェイクダウンに臨める。これは我々全員にとって極めてエキサイティングな旅の始まりだ。ワン・レッドブルとしてトラックに向かう」

レッドブルとフォードがともに歩み出す自社PU時代。その第一歩となる2026年F1シーズンに向け、今回披露された新リバリーは、チームの過去と未来をつなぐ象徴的な存在となっている。

レッドブル・レーシングは、2026年F1シーズンに向けた新チームウエアを披露した。最大の特徴は、パートナーであるフォードを象徴するブルーを明確に取り入れた点だ。

新ウエアは、レッドブル・レーシングのアイデンティティであるレッドブルのロゴや、主要スポンサーの配置を維持しつつ、胸元からボディにかけてブルーの表情を強めたデザインを採用。2026年から本格化するフォードとの技術パートナーシップを、視覚的にも強く印象づける仕上がりとなった。

このフォードブルーはチームウエアにとどまらず、2026年型マシンのカラーリングにも反映されている。RB22は、サイドポッド周辺を中心にブルーの配色が拡大し、レッドブルのロゴ、フォードのエンブレム、オラクルのスポンサーロゴが一体感のある構成で配置されている様子が確認できる。

従来のダークトーン主体のレッドブルF1マシンに対し、2026年仕様ではブルーが視覚的なアクセントとして存在感を強めており、フォードとのパワートレイン提携をデザイン面でも強く印象づける仕上がりとなった。

新レギュレーション元年となる2026年に向け、レッドブル・レーシングはチームウエアとマシンの双方でフォードブルーを取り入れ、技術パートナーシップを明確に打ち出す姿勢を示している。