カテゴリー: レッドブル・レーシング

レッドブルF1、2026年PU規則に警鐘「エンジンの優位が固定化される恐れ」

レッドブルは、2026年F1パワーユニット・レギュレーションが初期の勢力図を固定化してしまう危険性をはらんでいるとして、FIAのホモロゲーション制度に警鐘を鳴らした。

2026年F1バルセロナ・シェイクダウンが終盤を迎えるなか、レッドブル・フォード・パワートレインの責任者ベン・ホジキンソンは、現行のホモロゲーション枠組みが、序盤で優位に立ったメーカーを意図せず利する可能性があると指摘する。

パドック内では、メルセデスがすでに明確なベンチマークを築きつつあるとの見方が広がっている。

「個人的には、ホモロゲーション制度は撤廃して、制限なしで全力で競争したい。それが本音だ」とホジキンソンは語った。

「すでにコストキャップもダイノ（エンジンベンチ）の稼働制限もある。制約としては十分に足りていると思う」

ホジキンソンは、パワーユニット開発がシャシー開発とは根本的に異なる時間軸で進む点が、規則策定側に十分理解されていないと強調する。

「ルールを作る側が完全には理解していないと思うのは、パワーユニットのアイデアを成熟させるまでの時間は、シャシーよりもはるかに長いということだ」と説明した。

「何かを変更する場合、単に2台のマシンをアップデートするわけではない。エンジンプール全体、つまり最大12基のエンジンを更新する可能性がある。それには時間がかかる」

さらにホモロゲーション規則は、技術的なリスクテイクを抑制する方向に働くとも述べている。

「完全に証明されていないものに賭けることはできない。それをやれば、非常に厳しい立場に追い込まれる」とホジキンソンは語る。

「部品によっては製造に12週間、検証に同程度の時間、さらにレース用エンジンプールに投入するまでにも同じくらいの時間が必要になる」

その結果、新しいパワーユニットのコンセプトが実際にレースで使える状態になるまで、半年以上、最長で36週間を要することもあるという。

「こうした理由から、もし開幕戦の時点でパワーユニットに差があれば、他が追いつくまでには相当な時間がかかることになる」とホジキンソンは警告した。

この発言は、バルセロナでの走行を通じてメルセデスが頭一つ抜けた存在と見られている状況と重なる。2014年のハイブリッド時代初期を想起させるとの声も出ている。一方で、デビューイヤーとなるレッドブル・フォードの新パワーユニットも、水面下では好印象を残しており、チームが公の場で期待値を抑えているのとは対照的だ。

ウィリアムズのチーム代表ジェームス・ボウルズは、レッドブルの取り組みを「見事な仕事だ」と評価している。また、一部で囁かれたオーバーヒートの噂についても、実際にドライバーがサーキットで走行を重ねることで打ち消されつつある。

レーシングブルズで同ユニットをテストしたリアム・ローソンも、手応えを口にした。

「信頼性は良好だ。そこはクリアできたと思う」と、ローソンはバルセロナで語っている。

2026年2月2日
マックス・フェルスタッペン、新生レッドブルF1初走行は「感情的な瞬間だった」

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、2026年型マシンと新パワーユニットでの初走行を終え、学びの多いシェイクダウンだったと振り返った。

「今週、再びコースに戻れたのは良かった。最初の朝は天候の影響であまり周回できなかったけど、金曜日は良かった。今日はたくさん周回を重ねることができたし、それが本当に重要だった」とフェルスタッペンはコメント。

「多くのことを学べたし、もちろんまだ確認したいことはたくさんあるけど、良いスタートだと思う。ここ数年、このパワーユニットには本当に多くの作業が注ぎ込まれてきた。それが実際にマシンに載り、初日からこれだけ多くの周回をこなせたのを見るのは素晴らしかった」

ガレージ内の雰囲気についても触れている。

「ガレージには感情的な表情を浮かべている人たちがたくさんいて、それがとても特別だった」

現状については、まだ発展途上であることを強調した。

「すべてはまだ作業の途中段階だが、かなり良い形で走り出せている。エンジンを理解し、セットアップを変更していくには時間が必要だ。だからこそ、1日の中でできるだけ多くの周回を走り、できるだけ多くのことを試そうとしている」

「我々はそれを実行できていると思うし、これこそが今回のシェイクダウンの目的だった。今後も同じことを続けていく」

新世代レギュレーションの難しさについても言及した。

「これは誰にとっても正解を見つけるのが難しい、非常に複雑なフォーミュラだ。だからこそ、バーレーンに向かう前にやるべき仕事はまだたくさんある。あちらでもまた走って、作業を続けていくつもりだ」

2026年2月2日
アイザック・ハジャー、レッドブルF1でのクラッシュは「理想的ではなかった」

アイザック・ハジャー（レッドブル・レーシング）は、2026年型マシンと新パワーユニットでの初走行を振り返り、全体として前向きな感触を示した。

「月曜日は良い一日だった。とても生産的で、想像していた以上に多くの周回を重ねることができた。すべてがかなりスムーズに進んで、問題もごく小さなものだけだった」とハジャーはコメント。

「自分たちのパワーユニットでの初日だったことを考えると、本当に印象的だったと思う」

一方で、火曜日のアクシデントについても率直に語っている。

「残念ながら火曜日は、ウエットからインターミディエイトに履き替えた直後、最終コーナーでマシンをコントロールしきれなかった。その後の状況がチームにとって理想的でなかったことは分かっている」

それでも、得られた学びは大きかったという。

「ポジティブな点としては、すでにマシンの中でいろいろなことを理解し、取り組み始められていることだ。もちろん、まだ調整すべき点はたくさんあるけど、ここまでは着実に進んでいる」

新世代マシンの特徴についても詳しく説明した。

「これらのマシンは違う。本当に違う。全体的にダウンフォースがかなり少なくなっていて、前の世代よりも予測しやすい。より素直な挙動だし、いろいろと試しやすい」

「PUの面でも、ドライバーが使える選択肢がずっと多くなっている」

シーズンに向けた準備状況には自信をのぞかせつつも、気を引き締めている。

「このシーズンに向けて、これ以上ない準備ができていると思う。強い形でシーズンに入れることを願っているけど、まだ作業は終わっていない。毎日学び続けているところだ」

2026年2月2日
レッドブルF1代表、RB22初走行を回顧「歴史的な瞬間だった」

レッドブル・レーシングのチーム代表を務めるローラン・メキースは、2026年F1バルセロナ・シェイクダウンを終え、RB22と自社製パワーユニットの初走行を「歴史的な瞬間」と表現し、ミルトンキーンズのスタッフ全員に感謝の言葉を送った。

「この機会に、シャシーとPUの両面でミルトンキーンズにいる全員に、心からの感謝と労いを伝えたい。あのマシンがコースに出ていくのを見られたのは、まさに歴史的な瞬間だった」とメキースはコメント。

「RB22を自分たちのPUとともに初めて走らせることになると分かっていたので、月曜日はガレージに特別な雰囲気があった。ここ数カ月、そして数週間は、このシェイクダウンに間に合わせるため本当に慌ただしかったが、最終的に我々は朝9時にガレージからロールアウトする準備ができていた。だからこそ改めて言いたい。シャシーとPUの両面でミルトンキーンズにいる全員に、心からありがとう、そしてよくやってくれたと」

月曜日にはアイザック・ハジャーが100周以上を走行し、順調な一日となった一方で、火曜日は難しい展開となった。

「火曜日は少し厳しい一日だった。午前中はマックスが走ったが、雨が降る前にロングランを1回こなしただけだった。ただ、この新世代のマシンをウエットで走らせるのは、学びとしても興味深いと感じていた」

「午後はアイザックに交代したが、ドライタイヤを履くチャンスはなかった。それでもウエットで良いデータを得ることができた。終盤に彼はオフになったが、非常にトリッキーなコンディションで、マシン側にもまだ多くの課題が残っている状況だった。不運ではあったが、こういうことは起こり得るし、彼にとっては月曜日の非常にポジティブな一日の後だった」

その後の復旧作業についても、チームの奮闘を強調した。

「アイザックが走った周回数、そして彼とチームが得た開発と学習の量は、過小評価できない。RB22を金曜日に再び走らせるために、現地とキャンパスの両方で信じられない仕事をしてくれた。3日目の走行を実現するため、長い夜が続いた」

金曜日はマックス・フェルスタッペンが終日走行し、100周以上を記録した。

「マックスも100周以上を走り、非常に洞察に富んだ、そして計り知れないほど価値のあるフィードバックを与えてくれた。この新しいマシンとPUを理解していく上で、我々にとって大きな助けになっている」

今後に向けては、冷静な姿勢を崩していない。

「この1週間から多くを持ち帰ることができたし、マックスの経験とエンジニアリングに対する細部への理解は、バーレーン、そしてその先に向けた準備を形作る助けになる。最初の3日間で期待していたPUの姿について言えば、ベースでこのPUを作り上げた全員をどれだけ誇りに思っているかを強調したい」

「フォードも現地にいて、すべてが形になる瞬間を見届けてくれた。この特別なストーリーにおける彼らの役割とサポートにも、大きな感謝を伝えたい」

「もちろん、まだ初期段階で完璧なものは何もない。ただ、我々はすでに学び始め、ひとつのチームとして作業を進めている。大きな満足感はあるが、これで旅の大きさが変わるわけではない。我々はやるべき宿題が山ほどあり、一歩ずつ進んでいく必要があると分かっている」

2026年2月2日
角田裕毅は「もう誰のレーダーにもいない」モントーヤが語るF1の悲しい現実

角田裕毅は、2025年F1シーズン終了からわずか1か月あまりで、すでにF1界の関心から外れてしまった存在なのか。元F1ドライバーのフアン・パブロ・モントーヤは、その現状を「悲しい」と表現し、トップカテゴリーにおける評価の移ろいやすさを指摘した。

100戦以上を戦いながらも表彰台に届かず、2026年シーズンはテストドライバーとして迎える角田裕毅。

モントーヤの言葉は、角田裕毅個人だけでなく、ヒーローと忘れ去られる存在が紙一重で入れ替わるF1という世界の非情な現実を浮き彫りにしている。

フェルスタッペンの隣で続いた“短命な共闘”
近年のレッドブル・レーシングでは、マックス・フェルスタッペンのチームメイトを務めたドライバーの多くが、長期的なキャリアを築けずにチームを去ってきた。

リアム・ローソンはわずか2戦でレーシングブルズへ降格。セルジオ・ペレスは90戦を戦ったものの、最終的にシートを失った。2026年シーズンには、レーシングブルズから昇格したアイザック・ハジャーがその役割を担うことになる。

その流れの中で、角田裕毅もまた、フェルスタッペンの隣で結果を残すという困難な課題に直面してきた。

正ドライバーを失った2026年
角田裕毅は2025年シーズン途中、ローソンに代わってレッドブル・レーシングに昇格したが、その座を長く維持することはできなかった。

2026年シーズンに向けて、角田裕毅はレッドブルのテストドライバーに就任。かつて所属していたレーシングブルズでも正ドライバーの座は与えられず、2026年F1グリッドにその姿はない。

レーシングブルズはアービッド・リンドブラッドを起用し、彼が2026年シーズン唯一のルーキーとしてF1に参戦する。

「もう誰も考えていない」モントーヤの言葉
2021年にF1デビューを果たし、100戦以上を戦った角田裕毅。しかし、そのキャリアは今、すでに過去のものとして扱われつつある。

モントーヤはASコロンビアのインタビューで、F1の厳しさを次のように語った。

「どれだけF1が悲しいスポーツか分かるだろう。もう誰も角田のことを考えていない。最後のレースからまだ1か月と1週間しか経っていないのに、彼はもう誰のレーダーにも映っていない」

さらに、成功と評価の移ろいやすさについても言及している。

「今日はヒーローでも、明日はゼロになる。それがこの世界の現実だ。だからこそ、ヒーローでいられる時間を最大限に生かさなければならない」

角田裕毅の現状は、F1という舞台がいかに非情で、結果と注目がすべてを左右する世界であるかを、あらためて浮き彫りにしている。

2026年2月1日
レーシングブルズF1、新レッドブルPUに好感触「想像以上に順調」

レーシングブルズのチーム代表を務めるアラン・パーメインは、バルセロナで行われたシェイクダウンを終え、今季初めて実戦投入されたレッドブルの新パワーユニットについて前向きな初期評価を示した。

レッドブルは2026年シーズンから、自社開発によるパワーユニットを初めてF1に投入している。このユニットはレッドブル・パワートレインズが中心となり、フォードとの協業によって開発されたもので、レッドブル・レーシングとレーシングブルズの両チームに供給されている。

今回のバルセロナ・シェイクダウンでは、大きなトラブルは報告されていない。

レーシングブルズは木曜日に走行を完了し、次の走行機会となるバーレーンでのプレシーズンテストに備えている。今回のテストで安定した走行を重ねられたことについて、パーメインは新パワーユニット部門の仕事を高く評価した。

「我々にとっては大きな学習プロセスだ。新しいパワーユニットメーカーであるレッドブル・パワートレインズと、そのパートナーであるフォードは、信じられないほど素晴らしい仕事をしてくれた」

「エンジン、そしてパワーユニット全体は非常に、非常に信頼性高く作動している。問題が出ると予想していたわけではないが、ここまで順調に進んでいることには正直、良い意味で驚いている」

「そのおかげで、我々は自分たちのプログラムに集中することができた。エンジン担当のスタッフは裏で多くのテストや作業を続けている」

他チームと同様、レーシングブルズには開幕戦までに残されたテスト日程が6日間ある。シーズン開幕戦の舞台となるメルボルンに向け、準備は着実に進んでいる。

バーレーンテストを見据え、パーメインは次のように語った。

「とにかく現地に行くのが楽しみだ。我々は準備万端だ」

「ここでは3日間、良いテストができ、走行距離も十分に稼げた。次の2回の3日間テストに向けて、非常に内容の濃いプログラムを持ち込むつもりだ」

2026年2月1日
レッドブルF1代表が明かすセカンドシート問題の核心「心理的影響は巨大」

レッドブル・レーシングのチーム代表ローラン・メキースは、姉妹チームへの降格がドライバーに与える心理的影響から、チームがどのように彼らを守ろうとしているのかを説明した。

ミルトンキーンズを拠点とするレッドブルF1は、4度のワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンの隣に座る“セカンドシート”を巡り、長年にわたって安定したドライバーを見つけられずにきた。

2025年シーズンにはリアム・ローソンがセルジオ・ペレスの後任として起用されたが、わずか2戦後にレーシングブルズへと戻され、日本GPを前に角田裕毅がレッドブルF1のシートに昇格した。

その後、角田裕毅は2026年シーズンに向けてリザーブ役へ回り、アイザック・ハジャーがフェルスタッペンのチームメイトという注目のシートを獲得した。メキースは当時レーシングブルズのチーム代表を務めており、ローソンが降格を告げられた際の心理的影響を間近で見ていた人物だ。

「我々は、その心理的影響が非常に大きいということを十分に理解している」とローラン・メキースは、ロンドンで開催された英オートスポーツ誌主催のAutosport Business Exchangeで語った。

「だが、これはセカンドカーにまつわる状況だけの話ではない。すべてのトップアスリートに当てはまることだ。パフォーマンスの最後の数パーセントは、自分がどう感じているか、どのようなサポートを受けているか、そして頭の中で何が起きているかと密接に結びついている」

「だからこそ、我々は両ドライバーが自分の才能を発揮できる、可能な限り良い環境を整えようとしている。そして同じ精神は、すべてのスタッフにも当てはまる。ドライバーが自分を表現でき、速く走れる環境を作る必要があるのと同じように、エンジニアやメカニック、すべてのスタッフが自分のポテンシャルと才能を最大限に発揮できる環境を整えなければならない。原理は同じだ」

2026年2月1日
マックス・フェルスタッペン、レッドブルF1エンジンは「やるべき作業は多い」

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、バルセロナで行われた2026年F1シェイクダウンテストを終え、新型レッドブル・フォード・パワートレインについて「まだやるべき作業はかなり残っている」と語った。

2026年F1シーズンに向けた非公開のバルセロナテストは5日間にわたって実施され、全11チームに最大3日間の走行枠が与えられた。

今季はレギュレーションが全面刷新されるだけでなく、レッドブルはフォードの支援を受けてパワーユニットサプライヤーとしても新たな一歩を踏み出す年となる。チームがF1に参戦してから21年、ワークスPU体制で臨む初年度は大きな挑戦だ。

そのため、4度のワールドチャンピオンであり、前年ランキング2位のフェルスタッペンを擁しているとはいえ、レッドブルは2026年シーズンの本命と目されているわけではない。実際、フェルスタッペンがバルセロナで十分な走行を行えたのは金曜が初めてだった。

月曜の走行はすべて新チームメイトのアイザック・ハジャーに割り当てられ、フェルスタッペンは火曜午前にステアリングを握ったものの、天候が安定せず走行時間は限られた。さらに午後にはハジャーがクラッシュを喫し、チームは最終日まで走行を再開できなかった。

それでも最終日にはフェルスタッペンが報告上118周を走破し、完璧とは言えないまでも、全体としては堅実な1週間を締めくくった。

「まだ開発途中だが、そういった部分については良いスタートを切れていると思う」とフェルスタッペンはF1に語った。

「このフォーミュラは誰にとっても本当に複雑だ。まだやるべき作業はかなり残っているが、それは普通のことだ」

一方で、現時点で非常に強力に見えるチームとして挙げられるのがメルセデスだ。今週最多の周回数を記録し、10代のアンドレア・キミ・アントネッリが水曜にはフルレースシミュレーションまでこなした。

メルセデスは、2014年のパワーユニット刷新時代を支配した実績もあり、今季のコンストラクターズタイトルの有力候補と目されている。エースのジョージ・ラッセルもドライバーズタイトル最有力の一人とされている。

シルバーアローは木曜までにすべての走行を終え、ラッセルの言葉からも自信がにじみ出ていた。ラッセルはフェラーリのルイス・ハミルトンに次ぐ、週全体2番手タイムも記録している。

「とてもポジティブなテストだったと思う」とラッセルは語った。

「今回のテストでの主眼は走行距離を稼ぐことだったが、その点では十分だった。マシンは運転していてフィーリングが良く、大きな問題もなかった。ポーパシングもなく、これは我々全員にとってかなり良いニュースだ。背中への負担も数年分は軽減されるだろう。全体として、良い数日間だった」

これは、2022年にグラウンドエフェクトカーが導入されて以降、タイトルから遠ざかっていたメルセデスにとっては新鮮な変化でもある。ただし、今回のシェイクダウンはスピードよりも走行距離を重視したものであり、過度な評価は禁物だとラッセル自身も理解している。

「パワーユニットに関して言えば、いくつかのライバルからは印象的なものも見えてきている。正直、少し驚いている」とラッセルは付け加えた。

「だから、彼らにはおめでとうと言いたい。ただ、24戦あるシーズンのうち、まだ3日が終わっただけだ。あまり早計な判断はしたくない。新しいパワーユニットサプライヤーは苦労するだろうと予想していた人も多かったと思うが、彼らも良いテストをしてきた。彼らにとっては良いことだ。ただ、我々については時間が答えを出すだろう」

2026年1月31日
レッドブルF1、2026年型『RB22』はゼロポット＋ブロウンディフューザー？

レッドブル・レーシングの2026年F1マシン『RB22』がバルセロナで初走行を行い、アイザック・ハジャーが最速タイムを記録した。ただし、昨年のF1マシンのペースからは大きく離れている。だが、すべてはここから始まる。マシンに関しては、非常に限られた枚数の、しかも画質の高くない画像しか確認できていないが、現時点で見えた範囲について整理していく。

レッドブルが最初に公開した「コンセプト」レンダーと、スタジオ撮影の画像を比較すると、サイドポッドのサイズや上面形状に明確な違いが見て取れる。

サイドポッドは“ゼロポッド”なのか
初期コンセプトレンダリングとスタジオ撮影画像を比較すると、サイドポッドのサイズと上面形状に明確な違いが見て取れる。

これを「ゼロサイドポッド」と呼べるかと言えば、確かに多くのマシンより小さいが、完全なゼロというわけではない。

ラジエーターインテークのサイズや考え方自体は、他チームのマシンと大きくは変わらない。

フロントサスペンションの構成
RB22のフロントサスペンションは、ほぼ標準となりつつあるプッシュロッド式（赤で示されている部分）に変更された。上側ウィッシュボーンは、前側の脚が紫、後側の脚が水色で示されている。後側の脚はかろうじて確認できる程度だが、レッドブルは依然としてアンチダイブを持たせているものの、その量は減っているように見える。

下側ウィッシュボーン（前側の脚は緑）とトラックロッド（黄色）は分離されており、他チームの一部が両者を近接させているのとは対照的だ。

場合によっては、わずかな分離がかえって流れの干渉を生み出すこともあるが、十分な距離を取って分離することで、それぞれの周囲の流れが互いに悪影響を与えにくくなり、結果的に有利になることもある。

サイドポッド周辺の気流処理
サイドポッドの画像を見ると、レッドブルはメルセデスやフェラーリと同様に、バージボード周辺にかなり力を入れていることが分かる。これらのスロット状の隙間（黄色の矢印）を通る気流は、上方かつ後方へと向きを変え、フロア前方コーナー下部（オレンジの矢印）から流れを引き抜く役割を果たす。

この部分には比較的大きなフットプレートがあり、その下面を流れる空気の速度を高めることでグラウンドエフェクトが発生し、ダウンフォースが生み出される。

小型化されたサイドポッドに加えて、サイドポッド上部コーナーから「耳」のような突起（白で示されている部分）が見える。これは2022年のメルセデスと同様、サイドインパクト構造の位置と幅に関するレギュレーションを満たすための、法規上の要件だ。

リアサスペンションとフロア後端
リアサスペンションは昨年と同様にプッシュロッド式（赤）で、上側ウィッシュボーンは前側の脚が濃い青、後側の脚が水色で示されている。アンチリフト量も、昨年とほぼ同程度に見える。

下側ウィッシュボーン（前側の脚は緑）とドライブシャフトのシュラウド（マゼンタで示されている部分）は、下側ウィッシュボーン構造の一部である可能性もあるが、それ以上の詳細は確認できない。

リアタイヤ前方のフロア（オレンジの楕円で示されている部分）には、いくつかのルーバーが設けられているように見えるが、他車で見られるものよりは小さい。

より興味深いのは、その少し内側の領域だ。メルセデスのシルバーストンでのシェイクダウン写真の一部で、ディフューザー側面に切り欠きのようなものが見えていたが、すべての写真に写っていたわけではなかったため、当時は銀色のテープか何かだろうと深く考えなかった。

しかし、このレッドブルの同じエリア（オレンジのラインで示されている部分）を見ると、ここには明確な切り欠きが存在しているように見える。

タイヤスクワートを利用した“新しいブロウンディフューザー”
このことから、レッドブルはその領域でディフューザーの側壁を後方に向かって持たず、代わりに外側に配置されたターニングベーン（薄い青のライン）を使って、ディフューザー内の流れを引き出そうとしている可能性がある。

これは、タイヤが路面に接触しながら回転することで生じる、いわゆる「タイヤスクワート」と呼ばれる気流と接続する形になる。

この流れはエネルギーが高く、うまく制御して閉じ込めることができれば、ディフューザー性能を大きく向上させる可能性がある。

これは、かつて「ブロウンディフューザー」と呼ばれていたものの新しいバージョンなのか。そう言えるかもしれない。高エネルギーの流れを使って、ダウンフォースを生み出す低エネルギー領域の流れを最適化するという点では、まさにブロウンディフューザーが行っていたことと同じだからだ。

限界を突いたレッドブル、答えは時間が示す
現時点で、レッドブルについて言えることはこれくらいだ。興味深いマシンであり、さまざまな領域で限界に挑んでいるように見える。

ただし、2026年F1テクニカルレギュレーション全246ページを枕元に置き、他チーム以上にそれを読み解き、極めて重要なグレーゾーンを見つけ出したのが誰なのかは、時間が経てば明らかになるだろう。

2026年1月30日
アービッド・リンドブラッド、レッドブル・フォードPUに手応え「予想以上」

アービッド・リンドブラッドは、2026年F1バルセロナ・プレシーズンテストでレーシングブルズから初走行を行い、レッドブル・パワートレインズとフォードが共同開発する新パワーユニットに確かな手応えを示した。

走行中に赤旗の原因となる場面はあったものの、テスト全体を通じて大きな信頼性トラブルは見られなかった。

この日は天候不良により前日の走行が延期された後、ようやく実現した2026年F1マシンでの本格的な初走行となった。リンドブラッドは非公式ながら1分19秒420を記録し、総合7番手で初日を終えている。

リンドブラッドは走行後、パワーユニットの信頼性について前向きな評価を口にした。

「大きなトラブルはまったくなかった。VCARBの全員、そしてRBPTとフォードのサポートには本当に感謝している」

初日の感触についても、満足感をにじませている。

「本当に良かった。今日は走れること自体がうれしかった。雨で昨日は走れなかったけど、今朝ようやく本格的に走れた。すごく楽しめたし、とても良い一日だった」

注目のレッドブル・フォード製パワーユニットについては、改善点を認めつつも、全体の完成度を高く評価した。

「改善できる点はいくつかあるけど、全体としては本当に印象的だと思う」

「信頼性の問題はほとんどなかった。僕が言っている課題も、かなり小さなものだ」

さらに、開発陣への感謝も強調している。

「正直、予想していたよりずっと良かった。RBPTとフォードがここまで作り上げてくれたことに大きな称賛を送りたい。これから本格的に取り組んでいくのが楽しみだ」

バルセロナでの初走行を終えたリンドブラッドは、新体制で迎える2026年F1シーズンに向け、順調なスタートを切った形となった。

2026年1月30日