カテゴリー: レッドブル・レーシング

マックス・フェルスタッペン休養の可能性浮上 F1への不満高まる

マックス・フェルスタッペンに、F1から一時的に離れる“休養”の可能性が浮上している。2026年シーズンの不満が高まる中、2027年にサバティカルを選択するとの見方が出ている。

レッドブルとの契約下にありながらも、チーム側が長期的な残留を優先し、一時離脱を容認する可能性も報じられている。

モチベーション低下を自ら認める
フェルスタッペンは現在のF1について、率直な心境を語っている。

「マシンに乗るまではやる気に満ちているが、走り出すとすぐにそのモチベーションは切れてしまう」

モチベーションを“バッテリー”に例える発言は、現状への強い不満を示すものとなった。

2026年レギュレーションと不振
背景には、新レギュレーションへの不満とレッドブルのパフォーマンス低下がある。

かつて支配的だったチームは競争力を失い、フェルスタッペンにとって満足できる環境ではなくなりつつある。

チーム内部にも不安要素
問題はマシンだけではない。

フェルスタッペン側のガレージで長年働いてきたメカニックが離脱するなど、チーム内部の環境変化も報じられている。

さらに、新体制との関係や、鈴鹿での騒動を巡る対応などもあり、内部の緊張感が高まっていると見られる。

外部からも異変指摘
フェルスタッペンに近い関係者や元ドライバーからも、異変を指摘する声が上がっている。

「これまでに見たことがない状態だ」

また、今後の展開次第では移籍の可能性もあるとする見方も出ている。

F1以外でのリフレッシュ
現在フェルスタッペンは、ニュルブルクリンクでのテストや耐久レース参戦を通じて、F1以外でのモチベーション維持を図っている。

しかし長期的にそれで満たされるかは不透明だ。

揺らぐ将来
現時点では休養はあくまで可能性の段階だが、状況は確実に変化している。

フェルスタッペンの将来は、レッドブルの改善とF1の方向性に大きく左右されることになりそうだ。

Source: GMM

2026年4月3日
マックス・フェルスタッペンニュルブルクリンク予選参戦 24時間レース準備へ

マックス・フェルスタッペンが、ニュルブルクリンク24時間レースに向けた準備の一環として、今月開催される予選（24時間予選）に参戦することが明らかになった。

すでにNLS参戦やテスト走行を重ねている中で、夜間や雨天といった特定条件での走行経験を積む狙いがあり、本戦デビューに向けた準備が段階的に進められている。

ニュルブルクリンク予選参戦が決定
レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、4月18日から19日にかけてニュルブルクリンク・ノルドシュライフェで開催される24時間レース予選に出場する。

4度のF1ワールドチャンピオンであるフェルスタッペンは、オーストリア人ドライバーのルーカス・アウアーとともに、土曜と日曜に行われる2つの4時間レースに参戦する。

この参戦は、イラン情勢の影響によりバーレーンとサウジアラビアのF1レースが中止されたことで実現した。

24時間予選のフォーマットと走行条件
24時間レース予選は、全長25.378kmのニュルブルクリンク・ノルドシュライフェで行われる2つの4時間レースで構成される。これはニュルブルクリンク耐久シリーズで使用される24.358kmのレイアウトよりも長い仕様である。

フェルスタッペンは、24時間レース本戦に向けて夜間走行を経験したい意向を示しており、日没が20時30分のため、土曜レースの後半を担当すれば約1時間の夜間走行が可能となる。

NLS参戦と準備の積み重ね
フェルスタッペンは、中国GPと日本GPの間の週末に開催されたニュルブルクリンク耐久シリーズ第2戦（NLS2）に参戦し、ウィンワード運営のメルセデスAMG GT3でジュール・グノンおよびダニ・フンカデラとともにポールポジションと優勝を記録したが、タイヤ規定違反により後に失格となった。

また、日本グランプリから2日後には同サーキットでテスト走行を行い、雨天コンディションでの走行も経験するなど、本戦に向けた条件別の準備を進めている。

チーム体制とスケジュール
今回の予選ではルーカス・アウアーと初めてコンビを組む。これによりフェルスタッペンは、24時間レースに向けて3人のチームメイト全員と少なくとも1度はレースを共にすることになる。

一方で、ジュール・グノンとダニ・フンカデラは同週末にイモラで開催されるFIA世界耐久選手権に出場するため、今回の予選には参加しない。

■ 4月17日（金）
テストおよびセットアップセッション（12:15〜14:45）

■ 4月18日（土）
予選レース1（08:30〜10:00）
レース1（17:30〜21:30）

■ 4月19日（日）
予選レース2（08:15〜09:45）
トップ予選（10:40〜11:40）
レース2（13:00〜17:00）

F1での将来との関係
フェルスタッペンのニュルブルクリンクでの活動は、現在のF1レギュレーションに対する不満とあわせて注目を集めている。

フェルスタッペンはこれまで、現行規則に対する楽しさの欠如を理由に、自身の将来について慎重に検討していると繰り返し述べている。

日本グランプリ後には、F1引退の可能性に関する報道が強まっており、現在のカレンダーの合間を利用して今後の進路を見極めている状況にある。

2026年4月3日
ダニエル・リカルド F1引退の背景「2年で2度解雇それでもレッドブルに感謝」

ダニエル・リカルドが、自身のF1キャリアの終焉について語った。2024年シンガポールGPを最後に、正式な発表もないままグリッドを去った形となったが、その経緯と心境を明かしている。

リカルドは、F1で走っていた最後の2年間で2度の解雇を経験した現実に触れつつ、それでもレッドブルに対して感謝していると語った。自ら引退を決断することの難しさと、外部からの決断がもたらした影響が、その背景として浮かび上がる。

わだかまりなき引退
ダニエル・リカルドは、自身の衝撃的なF1引退について再び語った。この別れは極めて異例の形で訪れ、特別なセレモニーもなく、2024年シンガポールGPがキャリア最後のレースであるという正式な発表もなかった。

このオーストラリア人ドライバーは、勝利数に関係なくパドックに確かな足跡を残した存在であるが、その退場に対して恨みは抱いていない。それどころか、即時解雇という形でレッドブルを去ったことに感謝していると振り返った。この解雇は過去2シーズンで2度目であり、2022年末には契約を1年残しながらマクラーレンのシートをオスカー・ピアストリに譲っている。

リカルド本人の証言
36歳のリカルドは、フォードCEOジム・ファーリーのポッドキャスト「Drive」に出演し、当時の心境を語った。

「結局のところ、僕は解雇された。それがその時の現実だった（2024年シンガポールGP後）。そして振り返ってみると、F1で走っていた最後の2年間で2度解雇されたことになる」

「それは僕を消耗させた。すべてを注ぎ込んでいたし、本当に疲れ切っていた。でも今になって思えば、レッドブルが僕の代わりに決断してくれたことに感謝している」

「もしあれがなければ、自分から『もう終わりだ』と言うのはとても難しかったと思う。でもあの時、自分の中で区切りがついた。なぜなら、自分が本来のレベルでパフォーマンスするのが難しくなっていると分かっていたからだ」

「何かを失ってしまった。それを認めることも大事だと思う」

「周りには『まだやれる』『君は素晴らしい』と言ってくれる人がいる。でもどれだけ彼らを愛していても、最終的には自分自身で決断しなければならないし、自分に正直である必要がある」

「もし昨シーズンの終わりまで走っていたとしても、同じような葛藤を抱えていたと思う。なぜなら、状況がどんどん厳しくなっていると感じていたし、自分が誇れる結果を出すためには、さらに深く掘り下げる必要があったからだ」

「みんなが自分を気にかけてくれていると信じたい。でも彼らは自分ではないし、自分の置かれている状況を本当に理解することはできない」

「昨年引退してからは、自分のキャリアについてじっくり考える時間を持つことができた」

現在、ダニエル・リカルドはフォードのブランドアンバサダーを務めている。

2026年4月3日
レッドブルF1 11年ぶり低迷マシン問題に苦戦

レッドブルF1が開幕から苦戦を強いられている。3戦を終えてわずか16ポイントにとどまり、2015年以来となる低迷スタートとなった。

メルセデスに対しては約1秒、フェラーリやマクラーレンにもコンマ5秒の差をつけられており、かつての支配的なパフォーマンスは影を潜めている。チームは現在、マシンのパフォーマンスを引き出せない根本的な問題に直面している。

11年ぶりの低迷スタート
レッドブルはフェルスタッペンとアイザック・ハジャーの合計で16ポイントにとどまり、2015年以来の厳しいシーズン序盤となっている。

フェルスタッペン自身もランキング9位に沈み、Q3進出は中国GPの1回のみと不振が続いている。

マシンの根本問題
チーム代表ローラン・メキースは、RB22の状況について率直に語った。

「我々はこのマシンと格闘している」

単なるセットアップではなく、より深いレベルでの問題があると示唆している。

パフォーマンスを引き出せない現状
メキースは、問題が単一ではないと説明する。

「基礎的なパフォーマンスの問題と、パッケージから性能を引き出せていない問題が重なっている」

つまり、マシン自体の速さと運用の両面で課題を抱えている状況だ。

ライバルとの差は依然大きい
現状の戦力差も明確だ。

メルセデスに対しては約1秒、フェラーリとマクラーレンにもコンマ5秒の差をつけられている。

シーズン序盤ながら、このギャップは無視できない水準となっている。

フェルスタッペンの不満も拡大
こうした状況はフェルスタッペンの不満にもつながっている。

新レギュレーションへの不満とマシン性能の低下が重なり、モチベーションの低下も示唆されている。

解決への自信は維持
それでもメキースは、チームの対応力に自信を示している。

「こうした複雑な問題を解決するのが我々の仕事だ」

現在は苦しい状況にあるものの、開発による巻き返しを図る姿勢を強調した。

Source: RacingNews365

2026年4月3日
フェルスタッペン FIAに提案「“安全”を理由にすればF1規則変更は話が早い」

マックス・フェルスタッペンは2026年F1レギュレーションに強い不満を示す中、その改善に向けた“現実的な方法”を提示した。鍵になるのは「安全」という言葉だという。

バッテリー回生やスーパークラッピングといった現行レギュレーションは、レースの在り方そのものを変えており、ドライバーの間でも違和感が広がっている。そうした中で、その問題が単なる議論ではなく、実際の危険として顕在化した。

日本GPでは、オリバー・ベアマンがフランコ・コラピントとの大きな速度差によりクラッシュ寸前の状況に陥り、最終的には50Gの衝撃を伴う事故が発生。新レギュレーションの危険性が現実のものとなった。

では、この状況をどう変えるのか。フェルスタッペンは、その答えを極めてシンプルな形で示している。

フェルスタッペン「安全なら変えられる」
フェルスタッペンは、現在のレギュレーションが持つ危険性について明確に言及した。

「とても危険になり得る。ブレーキング中の動きやライン変更のように見えるかもしれないが、加速が速い場合にも起きる。大きな事故につながる可能性がある」

予選だけでなくレースそのものにも問題があるのではないかと問われると、彼はその構造的な矛盾を指摘した。

「僕にとってはすべて同じだ」

「予選ではこういうリフト主体の走り方は望ましくないし、他にも多くのルールがある」

「リフトだけの問題ではない。全開で走れない区間が多く、少し踏んでまた緩めるようなことをしなければならない。すべてがとても分かりにくいし、あるべき姿ではない」

「予選では速く走るために、実際には遅く走らなければならない。それは本来あるべき姿ではない」

現行レギュレーションがもたらす“逆転した論理”を、ドライバーの視点から明確に言語化した形だ。

鍵は“安全” FIAが動ける唯一の領域
フェルスタッペンは、レギュレーション変更の現実的なハードルにも言及する。通常、シーズン中の変更にはチームの合意が必要となり、利害や政治が絡むことで実現は容易ではない。

しかし彼は、その状況を打破する方法として「安全」という概念に着目する。

「すべてが安全の問題であれば、物事を変えるのは簡単だ」

「安全という言葉は多くのことに使える。だからそれを使うべきかもしれない」

FIAは安全を理由とする場合、例外的に規則変更を主導する権限を持つ。サーキットの改修やマシンの使用制限など、過去にも安全を根拠にした介入は数多く行われてきた。

つまりフェルスタッペンの提案は、単なる批判ではなく、現実的に機能し得る“ルート”を示したものでもある。

ドライバーの不満と変わらぬ構造
とはいえ、ドライバーたちはFIAの会合に大きな期待を寄せていない。

ルイス・ハミルトンは、ドライバーが意思決定に関与できない現状を明かしている。

「僕たちには権限がない。まったくない。委員会にも入っていないし、投票権もない」

カルロス・サインツJr.も、チームの意見ばかりが優先されている現状に疑問を呈した。

「問題は、チームの声だけを聞いていることだ。彼らはテレビで見て楽しんでいるかもしれないから、レースは問題ないと思うだろう」

「しかしドライバーの立場では、互いにレースをしている中で50km/hもの速度差があると、それはもはやレースではない」

「このような速度差があるカテゴリーは世界に存在しない。驚くような形で接近されることで大事故が起きる可能性があるからだ」

ドライバーの声と現行の意思決定構造の間には、依然として大きな隔たりが存在している。

フェルスタッペンが提示した「安全」というキーワードが、実際にレギュレーション変更への引き金となるのか。4月9日の会合は、その方向性を占う重要な機会となる。

2026年4月2日
角田裕毅 F1復帰へ意欲「厳しかった」リザーブで再認識

角田裕毅は2026年、レッドブル・レーシングでリザーブドライバーとしてシーズンを戦っている。2025年にレースシートで苦戦した結果、立場は大きく変わったが、F1グリッドへの復帰を目指す意思は揺らいでいない。

オーストラリアGPではガレージからレースを見守る立場となり、角田裕毅はこれまでとは異なる視点でF1と向き合うことになった。画面越しにレースを見つめる経験は、これまでにないものだった。

そうした経験の中で、角田裕毅は改めてF1への強い思いと、再びレースシートに戻りたいという意欲を再認識している。

では、リザーブという立場の中で、角田裕毅は何を見据えているのか。その言葉には、復帰への明確な意思が表れている。

角田裕毅「F1復帰は諦めていない」
角田裕毅は、現在の役割を受け入れながらも、F1復帰への目標を明確にしている。

「レッドブルだけでなく、パドック全体で自分の存在を示すことがかなり重要だと思っています」

「F1で走ることを諦めていません。他のカテゴリーに行ってレースをするよりも……それもある意味では良いことですが、鋭さを保てますし。ただ同時に、F1で何が起きているのかをあまり把握できなくなってしまいます」

リザーブという立場にありながらも、F1の中心に居続けることを重視している姿勢がうかがえる。

「厳しかった」外から見るF1
角田裕毅にとって、レースを外から見る経験は初めてのものだった。

「正直に言って、オーストラリアのレースウィークを見るのはかなり厳しかったです」

「画面越しに見るのは、間違いなく……これまでとは違うものでした」

「バーレーンテストのときは大丈夫でしたが、レースウィークは別物で、本当に厳しかったです。同時に、自分がどれだけこのスポーツを大切に思っているか、そしてどれだけシートに戻りたいと思っているかを再認識できました」

この経験が、復帰への意欲をより強める結果となった。

リザーブとして過ごす時間と自己成長
一方で角田裕毅は、現在の状況を前向きに捉え、自身の成長につなげている。

「ただ、将来のことを考えすぎないようにしています。自分ではコントロールできないことなので」

「むしろ、その日一日からどれだけ多くを引き出せるかを常に考えています。たとえ自分がベストな状況にいない日であってもです」

「例えば画面越しに見ることはベストな状況ではありませんが、それでもできることはあります」

「自分自身にも集中しています。自分が満足できる状態にいるために。F1シーズン中は自分自身に向き合う時間はあまりありませんが、今は自分について考えたり、自分のために時間を使ったり、充実した時間を過ごすことができます」

限られた役割の中でも、自らの価値を高める姿勢を崩していない。

今後、レッドブル・レーシングの状況やシート動向によっては再びチャンスが巡ってくる可能性もある。角田裕毅がその機会を掴む準備をどこまで整えられるかが、復帰への鍵となりそうだ。

2026年4月2日
マックス・フェルスタッペンレッドブルF1離脱条項今夏発動へ現実味

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、2026年F1シーズンの状況次第で契約から離脱できる条項が現実味を帯びている。

報道によれば、ドライバーズランキングでトップ2圏内に入っていない場合、夏の時点で契約解除が可能となる条件が設定されており、現在の状況を踏まえるとすでに「自由な立場」と見なすこともできるとされている。

レッドブルは後任ドライバーの検討を迫られる可能性があり、チーム体制にも影響を及ぼす重要な局面を迎えている。

契約解除条項の条件が緩和
マックス・フェルスタッペンのマネージャーであるレイモンド・フェルミューレンは、長期かつ高額な契約を結びながらも、チームの競争力次第で離脱しやすい条件を確保していた。

1年前には、夏の時点でドライバーズランキングトップ3に入っていない場合に契約解除が可能という条項が存在していたが、当時フェルスタッペンは3位につけていたため発動には至らなかった。

しかし2026年シーズンでは条件がさらに緩和され、トップ2圏外であれば契約を離れることが可能となっている。

メルセデス移籍か休養か
フェルスタッペンは10月までに自身の決断をチームへ通知すればよく、時間的な余裕も確保されている。

去就の選択肢としては、大きく2つの可能性が浮上している。

ひとつはメルセデスへの移籍だが、チーム代表トト・ヴォルフはすでにジョージ・ラッセルとアンドレア・キミ・アントネッリが複数年契約を結んでいると明言している。

もうひとつはF1を一時離れ、GT3や耐久レース、ル・マン24時間レースなどに参戦する「サバティカル（休養）」という選択だ。

フェルスタッペンの将来は依然として流動的だが、契約条項の存在により、その決断が現実的な選択肢として迫りつつある状況となっている。

2026年4月1日
マックス・フェルスタッペン F1日本GPから直行ニュルブルクリンクでGT3テスト

マックス・フェルスタッペンが、2026年F1日本GPを終えた直後にニュルブルクリンクへ向かい、プライベートテストに参加した。レッドブル・レーシングのドライバーであるフェルスタッペンは、メルセデスAMG GT3を走らせる姿が目撃されている。

F1日本GPからわずか48時間後にはすでにサーキットを走行しており、その行動の速さが際立っている。2026年F1日本GPで8位に終わったフェルスタッペンは、現在のF1を楽しめていない様子ものぞかせている一方で、ノルドシュライフェに対する強い情熱は変わっていない。

今回の走行は、5月中旬に出場予定とされるニュルブルクリンク24時間レースに向けた準備の一環とみられている。

F1日本GP後も休むことなく走行
現在のF1について、マックス・フェルスタッペンは決して満足している状況にはない。日本GPで8位に終わったあとには、F1からの引退の可能性すら隠さなかったとされている。

その一方で、フェルスタッペンを熱狂させているのが“グリーンヘル”ことノルドシュライフェだ。鈴鹿へ向かう前にはニュルブルクリンク4時間レースに出場し、チームメイトとともに優勝を果たしたものの、その後に失格裁定を受けていた。

メルセデスAMG GT3でノルドシュライフェへ
F1は今週から5月最初の週末まで長いインターバルに入るが、フェルスタッペンは日本GPの直後にさっそくノルドシュライフェでのプライベートテストに臨んだ。

長距離移動の疲れを感じさせる間もなく、フェルスタッペンはメルセデスAMG GT3のステアリングを握った。現地では、コース脇にいたファンがその走行シーンを撮影しており、レッドブル・レーシングのドライバーがテストに取り組む様子が確認された。

今回のテストは、5月中旬に参戦予定のニュルブルクリンク24時間レースに向け、準備を整えるための走行になる。

Max is already on track during the private testing in Nurburgring today! pic.twitter.com/dNw4sCduhg

— Ana (@maxvcalloway) March 31, 2026

2026年4月1日
角田裕毅レッドブルF1復帰候補フェルスタッペン去就で変化

マックス・フェルスタッペンの将来に不透明感が漂うなか、レッドブル・レーシングのドライバー体制にも新たな可能性が浮上している。もしフェルスタッペンが2026年シーズン限りでF1を離れることになれば、その代替候補として意外な名前が再び浮かび上がる可能性がある。

そのひとりが角田裕毅だ。現在はフルタイムシートを失いリザーブドライバーとして活動しているが、状況次第では再びレッドブルの選択肢となる余地が残されている。

角田裕毅は“比較の犠牲者”だったのか
角田裕毅はこれまで、多くの歴代セカンドドライバーと同様にマックス・フェルスタッペンとの厳しい比較にさらされてきた。

フェルスタッペンは、マクラーレンに対してマシン性能で劣る状況が続いたシーズンにおいてもタイトル争いに迫るパフォーマンスを見せた。一方で角田裕毅は、日本で発表された昇格とリアム・ローソンの降格という追い風を受けながらも、シーズンの大半でポイント圏外にとどまり、ランキング上でも厳しい差をつけられた。

この結果を受け、レッドブルは再びセカンドドライバー問題への対応を迫られ、レーシングブルズでルーキーシーズンから印象的な走りを見せていたアイザック・ハジャーにチャンスを与える決断を下した。

シート喪失も“完全消滅”ではない理由
角田裕毅は5シーズンにわたるF1キャリアの後、2026年に向けてフルタイムシートを失い、リザーブドライバーの役割を選択した。これは翌年の復帰を視野に入れた決断でもある。

経験値という点では申し分なく、ファエンツァ時代には優れたスピードの片鱗も見せてきた。しかしレッドブルでの最終シーズンの印象は依然として強く、F1の世界では“直近の結果”が評価を大きく左右する現実がある。

フェルスタッペン離脱なら状況は一変する
もっとも、フェルスタッペンの不満が高まっている現状を考えれば、レッドブルがその動向を軽視できないのも事実だ。

現段階では離脱はあくまで憶測の域を出ていないが、もし現実となれば後任問題は避けて通れない。通常であれば同等の実績を持つトップドライバーが候補となるが、2027年に向けて有力ドライバーの多くがすでに契約下にある場合、選択肢は限られてくる。

そうした状況において、角田裕毅はチーム環境を熟知した“低コストかつ即戦力”の選択肢として再評価される可能性がある。

「どんなチャンスでもつかめるように準備はできています」

角田裕毅はメディアに対してそう語り、F1復帰への意欲を示した。

また、台頭する若手のアイザック・ハジャーも、自身の立場について次のように語っている。

「自分を証明し、すべてのレースで最大限の結果を出すことに集中している」

一方で、フェルスタッペン自身も現行レギュレーションへの不満を隠していない。

「今のルールは、僕が求めるようなレースにはつながっていない」

さらに、チーム側も複数のシナリオを想定していることを認めている。

「このスポーツではプランBを持つことが重要であり、角田の経験は価値がある」

「自分のキャリアとチームにとって何が最善かに集中する必要がある」

また、関係者のひとりはドライバー選考について次のように語った。

「常に最適なドライバーラインアップを確保するため、あらゆる選択肢を評価している」

現時点では主役級の候補とは言い難いが、不測の事態に備えたプランBとして、その名前が再び浮上する余地は残されている。

Source: GPBLOG

2026年4月1日
マックス・フェルスタッペン F1引退示唆にレッドブル見解「速いマシンが必要」

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）が2026年F1日本GPを経て示した“引退示唆”に対し、チーム代表のローラン・メキースが公式見解を示した。

鈴鹿では予選11番手、決勝でもピエール・ガスリーの後方にとどまり8位に終わるなど苦戦が続く中、フェルスタッペンは「人生はF1だけではない」と発言。2026年レギュレーションへの不満も背景に、将来について言及したことで波紋が広がっている。

こうした状況を受け、レッドブルはあくまでパフォーマンス改善に集中する姿勢を強調した。

メキース「速いマシンを与えれば状況は変わる」
ローラン・メキース（レッドブル・レーシング）は次のように語った。

「我々は競争力の部分に完全に集中している。それが我々の仕事だ」

「それ以外の側面についてはまったく議論していない。やるべきことは多い」

「マックスにより速いマシンを与えれば、彼はもっと満足するだろうし、マシンをプッシュして違いを生み出せるようになれば、さらに満足するはずだ」

「正直に言って、現時点での議論は100％そこに集中している」

2026年レギュレーションへの評価と課題
メキースはまた、フェルスタッペンが不満を示している2026年レギュレーションについても言及した。

「新しいレギュレーションには良い面もあれば、難しい面もある」

「スポーツ全体として、他チームとともにブレイク期間中に集まり、どう改善できるかを検討することになるだろう」

フェルスタッペンの発言は、単なるフラストレーションの表れにとどまらず、現在のF1が抱える構造的な課題を浮き彫りにしている。とりわけエネルギー運用とパフォーマンス差がレース内容に大きく影響する2026年仕様に対しては、すでに複数のドライバーから懸念の声が上がっている。

その中でレッドブルは、まず自らの競争力を取り戻すことを最優先に据える。フェルスタッペンの去就を左右するのも、結局は「戦えるマシン」が用意できるかどうかにかかっている。

2026年3月31日