カテゴリー: レッドブル・レーシング

  • クリスチャン・ホーナー 角田裕毅の冷遇だけでなく岩佐歩夢のF1昇格も軽視

    クリスチャン・ホーナー 角田裕毅の冷遇だけでなく岩佐歩夢のF1昇格も軽視

    レッドブルのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、角田裕毅の昇格を見送り続けているだけでなく、同じ日本人でホンダドライバーである岩佐歩夢の名前に言及することもない。

    RBは、2025年に角田裕毅と並んでどのドライバーを起用するかを待っている。レッドブルは彼らの意見を重視するが、最終的にはクリスチャン・ホーナーとヘルムート・マルコがジュニアチームのラインアップを決定することになる。

    リアム・ローソンは2024年の残り6戦でダニエル・リカルドに代わって出場するが、これは実質的にレッドブルのドライバーになるためのオーディションだ。だからこそチームはシーズン終了まで待たずに交代を決めた。

    ローソンが角田裕毅に勝てば、2025年に慢性的に成績不振のセルジオ・ペレスに代わる可能性が高いと思われる。そうなるとRBにまた別の空席が生まれることになる。

    その穴を埋める有力候補はアイザック・ハジャーだろう。イギリスグランプリのFP1でレッドブルのドライバーを務めた20歳のハジャールは、ガブリエル・ボルトレトとF2のタイトルを争っている。

    一方、17歳のアービッド・リンドブラッドは、F3で4位となり、来年F2に昇格する。好成績を残せば、2025年のシート獲得が確実だ。

    ヘルムート・マルコは、ウィリアムズのアカデミーに所属しながらもカルロス・サインツJr.の契約により来年は同チームでレースに出場しないフランコ・コラピントのファンでもある。理論的には、チームは彼の獲得に名乗りを上げ、競争がさらに激化する可能性がある。

    クリスチャン・ホーナー

    クリスチャン・ホーナーは2025年のRBの座を争う戦いで岩佐歩夢を無視した
    レーシングニュース365のポッドキャストで、ジャーナリストのサム・クープは、レッドブルには岩佐歩夢も所属していると指摘した。クープは、ホーナーがリンドブラッドを称賛する一方で、岩佐歩夢を無視していると感じている。

    岩佐歩夢は4月に日本で初めて公式F1セッションに出場した。彼の主な焦点は母国でのスーパーフォーミュラ選手権だ。岩佐は最初の5戦で2回表彰台に上がり、残り4戦でランキング5位につけている。これまで岩佐ははF2で2シーズンを過ごしてきた。

    岩佐歩夢はF2で5回の優勝を果たし、3回のポールポジションと12回の表彰台を獲得した。

    「クリスチャン・ホーナーが大絶賛しているアービッド・リンドブラッドがいる」とクープは語った。「彼は、アカデミーにスーパーフォーミュラに移籍した岩佐歩夢がいるという事実を完全に無視して、彼がどれだけ感銘を受けているかを言い続けている。」

    「そこには多くの層がいる。F2で実力を発揮した選手がたくさんいる」

    クリスチャン・ホーナーは、ダニエル・リカルドに代わってリアム・ローソンが加入したことについて「当惑させる」発言をした。
    昨年の初めから、角田裕毅、リカルド、ローソン、ニック・デ・フリースの4人のドライバーがRBでレースをしており、この混乱は続く可能性がある。ローソンは、パフォーマンスが傑出しているというよりは平凡であれば、来年もチームに残る可能性がある。

    同様に、期待を下回ればグリッドから外れる可能性もある。そしてその一方で、ホーナーはレッドブルのシートが彼に空いていることを認めている。

    ジャーリストもアレックス・ジャックは、シーズン終了までわずか2か月という状況で両チームとも不確実性に包まれている中で、ホーナーのローソンに関するコメントを「当惑させられる」と感じている。グリッド上の他の8チームのうち7チームは、すでにラインナップを確定している。

    さらに、角田裕毅はレッドブルとホンダの契約が終了する2026年にアストンマーティンに移籍すると考えられている。。24歳の角田は2021年に加入して以来、ファエンツァにある程度の安定感をもたらしてきた。

  • ダニエル・リカルド RB F1での低迷とマシンレギュレーションとの関係

    ダニエル・リカルド RB F1での低迷とマシンレギュレーションとの関係

    ドライビングスタイルとF1カー設計の技術的詳細は、表面的にはまったく別の2つの主題のように見えるかもしれない。しかし、それらは複雑に絡み合っており、これが過去数シーズンのダニエル・リカルドの衰退に間違いなく影響を及ぼした。

    レッドブルからRBドライバーとしての立場を剥奪され、次のレースからはリアム・ローソンに交代することになったリカルドは、レッドブルのシニアチームに在籍した5年間で7回のグランプリ優勝を果たすなど、輝かしいキャリアを築いた。

    2018年末にレッドブルを離れ、競争力の低いルノーチームに移籍することを選んだことで、彼の競争力は大きな打撃を受けたが、2019年と2020年のシーズンもそこで素晴らしいパフォーマンスを発揮し、それぞれチームメイトのニコ・ヒュルケンベルグとエステバン・オコンを総合的に上回った。

    彼自身のパフォーマンスに関する疑問は、2021年にルノーを離れてマクラーレンに移籍したときに初めて始まった。マクラーレンでは、そのシーズンのイタリアグランプリで優勝したにもかかわらず、MCL35Mから最高のパフォーマンスを引き出すのに苦労し、チームメイトのランド・ノリスに全体的にパフォーマンスを上回った。

    ダニエル・リカルド レッドブルF1ダニエル・リカルドはレッドブルで7回のレースに勝利した。そのうち3回は2014年に勝利した。

    この傾向は2022年まで続き、そのシーズンの終わりに彼が早期退団することになった。

    リカルドの予選パフォーマンスをチームメイトと比較すると、21年以降、調子が急激に落ちていることがわかる。下記の表からわかるように、彼はフェルスタッペンよりわずかに遅い状態から、ノリスより大幅に遅い状態になった。

    もしこの間のリカルドのパフォーマンスが同等だったとしたら、フェルスタッペンは角田裕毅よりも遅く、ノリスよりはるかに遅いということになる。これは極めてありそうにない。

    ドライバーのパフォーマンスを左右する要因はほぼ無限にあふが、シーズンごとにその差が顕著な場合、必然的に、ドライビングスタイルが特定の車の特性とどのように適合するかが重要な調査項目の 1 つになる。

    チームメイト間の差は、ほとんどの場合、低速コーナーでのブレーキングか、どちらかがタイヤをウィンドウ内に収められなかったことによる。空力に左右される高速コーナーでは、常に、大きな差はほとんどない。

    ダニエル・リカルド マクラーレンF1ダニエル・リカルドはマクラーレンでもう1つ追加したが、それ以外はチームでの厳しい時期だった。

    2021年型マクラーレンには、低速コーナーで扱いにくいという特殊な特性があった。リカルドはそれに適応するのが難しかった。そのバランスは、リアに比べてフロントエンドが弱いものだった。

    マクラーレンは、その進化の段階で、ダウンフォースの数値は良好だったものの、低速コーナー、特に長くて低速なコーナーではバランスを保つことができない車を開発していた。

    低速時に後部の車高が上昇すると、ピッチ、ヨー、ロールのさまざまな角度でダウンフォースの一貫性が失われた。これは、彼が2014年から2018年にかけて運転したレッドブルとはまったく対照的でした。レッドブルはすべて、フロントエンドの応答性が極めて優れていた。

    ノリスは、このマクラーレン特有の特性にリカルドよりもずっとうまく対処した。そのシーズンの低速コーナーへの主要な急ブレーキエリアの GPS オーバーレイを見ると、リカルドは必ずノリスよりもわずかに遅く、最初は強くブレーキをかけていたが、その後はノリスと同じ速度を維持できなかった。

    対照的に、ノリスは、ブレーキを段階的に使用してコーナーの早い段階で車を回転させ、制動力を横方向の動きに変えながらブレーキの使用量を変化させるという点で、はるかにダイナミックかつ適応的だった。

    予選でのリカルド対チームメイト

    チームメイト リカルド
    2012年:ジャン=エリック・ベルニュ 0.318秒速い
    2013年:ジャン=エリック・ベルニュ 0.355秒速い
    2014年:セバスチャン・ベッテル 0.053秒速い
    2015年:ダニール・クビアト 0.214秒速い
    2016年:マックス・フェルスタッペン 0.062秒速い
    2017年:マックス・フェルスタッペン 0.064秒遅い
    2018年:マックス・フェルスタッペン 0.121秒遅い
    2019年:ニコ・ヒュルケンベルグ 0.130秒速い
    2020年:エステバン・オコン 0.282秒速い
    2021年:ランド・ノリス 0.274秒遅い
    2022年:ランド・ノリス 0.355秒遅い
    2023年:角田裕毅 0.142秒遅い
    2024年:角田裕毅 0.140秒遅い

    4 つのタイヤ間の動的重量配分は、車がコーナーにどれだけうまく早く進入するかに非常に重要であるだけでなく、ブレーキのかけ方によって特定の瞬間の車高が決まり、空力性能はこれに極めて重要だ。

    リカルドとレースエンジニアの間では、ブレーキをどのくらい長く踏む必要があるか、どのくらい強く踏む必要があるか、そしてどのようにブレーキを緩めるかについて無線で何度か会話が交わされた。しかし、リカルドはそれを直感的に理解できるように筋肉の記憶に焼き付けるのに苦労した。

    リカルドとノリスのブレーキングを比較すると、レッドブル時代に一緒に走っていたときのフェルスタッペンとのブレーキングとは明らかに異なっていた。あのマシンの調子では、リカルドのブレーキングはフェルスタッペンよりも早くなる傾向があり、実際、そこで彼はマックスに対して常にタイムを失っていた。

    レッドブルは、空力中心が非常に前方にあり、高い車高でも気流をうまく制御できるため、アグレッシブなブレーキングアプローチが非常にうまく機能した。そのため、この車ではフェルスタッペンがリカルドよりわずかに速い傾向があった。しかし、マクラーレンはそのアプローチを罰した。

    ダニエル・リカルドリカルドは、マクラーレンでのほとんどのレース週末をの後、答えを探し求めていた。

    クルマの運転特性はレギュレーションやチームの開発に応じて常に変化しており、ドライバーは通常、大きな問題なく適応できる。しかし、リカルドの場合はそうではなかった。

    2022年に導入された新しいグラウンドエフェクトレギュレーションにより、マクラーレンの特性がリセットされると予想され、チームはこれによってリカルドが公平な条件でスタートできるようになることを期待していた。しかし実際には、これらのレギュレーションによりすべてのチームにとっての一般的な難しさは、低速コーナーでフロントの空力グリップが優れた車を作ることだった。

    言い換えれば、リカルドが2021年に苦戦していた特徴が、2022年の新レギュレーションによってさらに顕著になり、ノリスとの差は実際に拡大したのだ。

    競争心はリカルドに運転を適応させようと奮闘させたが、タイミングビームは、もはや昔のダニエルを呼び戻すことはできないことを明らかにした。

    ダニエル・リカルド RB・フォーミュラワン・チームリカルドのRBでの努力は、フェルスタッペンとともにレッドブルに復帰するには十分ではなかった。

    リカルドの予選でのブレーキング時間のロス
    この点をさらに説明するために、GPS ブレーキ トレースを使用して、リカルドのブレーキングと 2018 年のマックス フェルスタッペン、そして 2021 年のランド ノリスのブレーキングを比較した例をいくつか示す。

    2018 vs フェルスタッペン
    メルボルン
    ターン 1 のブレーキでフェルスタッペンに 0.12 秒遅れる。ターン 3 のブレーキでさらに 0.129 秒遅れ、ターン 8 のブレーキで 0.085 秒遅れる。高速シケイン (7 速) ではフェルスタッペンよりもスピードが速く、ブレーキを早く離すことで勢いをつけてシケインに入る。

    モントリオール
    ターン 1 のブレーキでフェルスタッペンに 0.038 秒遅れ。ヘアピンでは 0.05 秒遅れ。一般的に、彼はブレーキをあまり積極的にかけず、コーナー出口でのタイムも良くなるが、進入時に失ったタイムを取り戻すには十分ではない。

    2021 vs ノリス
    イモラ
    ブレーキングゾーンで時間をロス。ノリスは早めにブレーキングしているが、スピードは上がっている。アクエ・ミネラーレに入るまでに4km/h以上かかる。ノリスは全体的に回転数が大幅に上がっている。ブレーキを長く踏んでいるが、回転数は上がっていない。

    オーストリア
    ターン 4 で 0.072 秒のロス。リカルドはそれほどスピードを出せず、十分にターンできないため、頂点で大幅に遅くなります (106 km/h 対 113 km/h)。

    ハンガリー
    ターン 1 で 0.14 秒のロス。ノリスはここでブレーキを遅く踏みますが、スロットル オーバーラップを使用しています (リカルドはそうではありません)。ノリスは頂点で 5 km/h 余分に加速します。シケイン後の合流コーナーでは、回転不足のためリカルドは大変なことになる。

    問題は、シーケンスが長くなればなるほど大きくなります。ターンしなければならないたびに、不十分な回転によってアプローチがさらに損なわれるため、前のコーナーよりも少し問題が大きくなる。

  • レッドブルF1代表 「モンツァが苦境を打開するターニングポイントとなった」

    レッドブルF1代表 「モンツァが苦境を打開するターニングポイントとなった」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、イタリアGPがチームの苦境を打開するターニングポイントとなった「どん底」だったと明かした。

    今シーズン、マックス・フェルスタッペンが最初の10戦で7勝を挙げたことで、レッドブルは再び両タイトルを獲得するコースに乗り出したように見えた。しかし、フェルスタッペンはここ8戦で勝利から見放され、レッドブルはライバル勢の進歩により競争力が大幅に低下した。

    フェルスタッペンの不調(2020年以来最悪の不振)とチームメイトのセルジオ・ペレスの苦戦により、マクラーレンがコンストラクターズ選手権で首位に立った。

    レッドブルの低迷はモンツァで最悪の事態に達し、フェルスタッペンはRB20のバランスに問題があることを嘆き、6位でゴールした。

    クリスチャン・ホーナーは、レッドブルがイタリアで実験的な走りをしたことは、チームが開発でどこで間違ったかを理解するのに役立ったため、重要な瞬間だったと考えている。

    「すでに問題は認識していたが、モンツァではおそらくその根本原因の一部が露呈したか、あるいはその問題の根本原因を特定する手助けとなったと思う」とホーナーは語った。

    「だから私はモンツァをどん底と捉え、そこから脱却し始めている」

    レッドブル・レーシングクリスチャン・ホーナーは、イタリアGP以来レッドブルが好転していることに満足している。

    レッドブル、再び正しいコース上へ
    それ以来、レッドブルは競争力を高めており、ペレスは表彰台を争うペースを見せ、一方のフェルスタッペンはシンガポールで衝撃の2位を獲得した。

    しかし、それはシーズン序盤の状況とは対照的ではあるものの、ホーナーはアップグレードが約束されていることでレッドブルが正しい道に戻りつつあることに勇気づけられている。

    「シンガポールでのランド(・ノリス)との22秒の差はレースの序盤で大きく開いていた。我々にはこれから約1か月間、ハードワークを続ける時間があり、オースティンでパフォーマンスを向上させることができるだろう」とホーナーは付け加えた。

    「数週間前の状況を考えれば、かなりの進歩を遂げたと思う。

    「開発の方向性も見えてきたし、マシンの問題点もいくつか理解できた。それらに対処し始めていると思う」

    「バクーでは良くなっていたし、ここでも良くなっている。だから、ミルトン・キーンズでは夜遅くまで作業が続くことになるだろう」

    「マクラーレンは現時点ではベンチマークとなる車であり、我々は少し遅れをとっているが、それを追いつくだけの人材と能力がある」

    レッドブル、2024年のF1タイトル獲得を狙う
    クリスチャン・ホーナーは、レッドブルがコンストラクターズ選手権のタイトルを維持する希望を捨てないと断言し、同時に、フェルスタッペンがノリスに対して52ポイントの差を保つことも目指している。

    「残り6レースで52ポイントの差を保ったまま、最後まで戦い抜くつもりだ」とホーナーは主張した。

    「レース数も多く、獲得ポイントも多い。つまり、まだ多くのレースが残っているということだ」

    「次の3連戦、そしてその次の最終3連戦でも、我々は間違いなく激しく戦うつもりだ」

  • 角田裕毅 リアム・ローソンがレッドブルF1に相応しいかの「物差し」扱い

    角田裕毅 リアム・ローソンがレッドブルF1に相応しいかの「物差し」扱い

    リアム・ローソンは、2024年のF1シーズン終了までRBに在籍し、角田裕毅を物差しとして「F1にふさわしいパフォーマンス」を届けるという挑戦に挑む。

    「そして、それから見極めよう」とレッドブルF1のシニアアドバイザーであるヘルムート・マルコは語る。

    レッドブルはシンガポール・グランプリの後、F1で8勝を挙げているダニエル・リカルドをRBのラインナップから外すことを選択した。

    昨シーズン、負傷したリカルドに代わって5レースに出場し、印象的な走りを見せたローソンは、RBとメインチームのレッドブル・レーシングで2025年のF1シート獲得に向けたチャンスを得ている。セルジオ・ペレスが期待外れの成績に終われば、その可能性はさらに高まる。

    そして、ローソンはマルコからの明確な指示を携えて、この6戦のオーディションに臨む。

    角田裕毅はリアム・ローソンのF1ベンチマーク
    「リアム・ローソンは、RBチームの一員として、世界選手権の残り6戦に出場できる。我々は、彼が角田裕毅と比較してどの程度のレベルにあるのかを評価し、その後、検討する」とマルコはSpeedweekのコラムに書いた。

    「彼はこれまでのグランプリ出場でもそうしてきたように、F1にふさわしいパフォーマンスを発揮しなければならない」

    「ジュニアチームには、岩佐やアイザック・ハジャーなど、他にも有望な若手ドライバーがいる。我々は、アブダビでのシーズン最終戦の翌日に行われるジュニアテストの日に開催されるルーキースプリントで彼らを起用する(※未開催が決定)。そして、その後にどうなるか見てみよう」

    オリバー・ベアマンや特にフランコ・コラピントのグランプリ出場は、若手ドライバーがステップアップする準備ができていることを示しており、3~4年の経験を持つドライバーだけがトップチームに昇格できるという一部のチーム代表の古い考え方は時代遅れであることを示している。メルセデスは今回のドライバー決定でそれを証明した。レッドブル・レーシングも過去に何度か同様のことを行っている。

    「だから若手に頼るべきだ。確かにリスクはあるが、管理可能な範囲であり、その価値はある。若手ドライバーは、ジュニアチームで経験を積んだ後、GPカーで実力を証明するチャンスを与えられるべきだ」

    角田裕毅

    ローソンはアメリカGPでF1復帰を果たすことになるが、2024年F1シーズンで使用したリカルドのコンポーネントを継承することになり、10グリッド降格のペナルティを科せられるという苦境に立たされている。

    しかし、レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、22歳のローソンがF1に復帰するにあたり、これは「ソフトランディング」になるだろうと考えている。

    「オースティンでは、いずれにしてもエンジンペナルティを受けることになるので、ソフトランディングというかソフトリエントリーのようなものになるだろう」と、ホーナーはF1 Nationのポッドキャストで語った。

    「しかし、もちろん、彼はチームメイトと比較されることになる」

    「昨年、彼は対戦相手に対して非常に速かった。そして、裕毅は今年さらにギアを一段上げたと思う。だから、彼がどれだけ早く適応し、どれだけ早くうまくやっていけるのかを見るのはとても興味深い」

  • マックス・フェルスタッペン マクラーレンF1から1秒差は「まったく新しい世界」

    マックス・フェルスタッペン マクラーレンF1から1秒差は「まったく新しい世界」

    レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、マクラーレンのF1における優位性が最近「まったく新しい世界」へと変化させたのではないかと懸念しており、現ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンも同じように驚いている。

    ランド・ノリスは、先ごろ行われたシンガポールグランプリで他を寄せ付けず、ポールポジションを獲得するためにフェルスタッペンを0.2秒上回り、3度のチャンピオンに21秒の差をつけてレースを制した。

    これにより、レッドブルとフェルスタッペンは8戦勝利から遠ざかることとなった。その間、フェルスタッペンはポールポジションを1回獲得し、表彰台に3回上ったのみだった。一方、マクラーレンはポールポジションを4回獲得し、優勝回数も同数、トップ3フィニッシュも11回だった。

    先週火曜日、フェルスタッペンとマルコは電話で「長い会話を交わした」が、その際、マクラーレンと比較したレッドブルのパフォーマンスの低迷について話題に上った。

    Formel1.de のインタビューで、その際にフェルスタッペンから何を聞いたのかと尋ねられたマルコは「まあ、ランドの支配は異質だ。特にミディアムタイヤではね。彼は1周あたり0.9秒から1秒の差をつけていた」と答えた。

    「たとえ我々のマシンが最適化されていたとしても、彼はミディアムタイヤでそれらのタイムを出すことはできなかっただろう。我々は皆、彼がどうやってそれを成し遂げたのか不思議に思っている」

    マックス・フェルスタッペン レッドブル・レーシング

    「ノリスが1周あたり0.9秒から1秒も我々から奪うとまったく新しい世界になる。そして、第2スティントでは、シャルル・ルクレールがランドと同等か、それより少し速かったことも忘れてはならない。したがって、我々にとって、2位は勝利に等しいと言ってもいいだろう」

    マクラーレンは5月のマイアミグランプリ以来同じフロアを使い続けるという選択をしたことで、成功を継続させる形となったが、レッドブルはバクーとマリーナベイのラウンドを前に「微妙な」アップデートを自らのフロアに施した。

    「正しい方向への一歩ではあるが、十分ではない」とマルコはレッドブルのアップグレードされたフロアについて語った。

    「彼らは非常に一生懸命に努力し、ある程度の洞察を得た。まったく新しいフロアというわけではなかったが、一部は新しくなった。しかし、決定的な要因はオースティンでのパフォーマンスになるだろうし、他にも多くのことが待ち受けている」

    レッドブルのF1チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、フェルスタッペンが優勝したルクレールから38秒遅れの6位に終わったモンツァでのレースをレッドブルにとって「最低のレース」と表現したが、マルコも「単なる警鐘以上のものだった」と同意した。

    「あれは最悪のレースだった。戦略、ピットストップ、スピード、すべてにおいてこれほどまでに間違ったレースをしたのはいつだったか、思い出せない」とマルコは述べた。

    「しかし、我々は今、正しいコース上にある。マシンにはより幅広い作動ウィンドウが必要だ。つまり、比較的小さな変更や、6度や7度の温度差がパフォーマンスに影響を及ぼすようなものであってはならない」

    「そして、マックスがアタックできるように、スピードと帯域幅ももっと上げなければならない。我々は、彼がフロントエンドの食いつきが良いマシンを必要としていることを知っている。2位になることだけに頼っているだけでは十分ではないから」とマルコは付け加えた。これは、フェルスタッペンがドライバーズタイトルを獲得するには、残りのレースで2位になる余裕があることを指している。

    しかし、レッドブルはコンストラクターズ選手権でマクラーレンに41ポイント差をつけられており、直近6戦では119ポイント少ない得点しか獲得できていない。これは、マイアミでのイベント以降、セルジオ・ペレスが一度もトップ5に入っていないことが少なからず影響している。

    マルコは、このタイトル争いは「現在のパフォーマンスでは」おそらく終わっていると認めた。

    「しかし、マックスが再びレースで勝利し、セルジオが3位または4位になれば、状況はまた違ってくるだろう」とマルコは付け加えた。「しかし、今はドライバーズタイトルに焦点を当てている」

    「しかし、もし我々がそれを達成すれば、つまり、マックスが少なくともあと2勝を挙げれば可能になると思うが、そうなればコンストラクターズ選手権でももう少し有望になるだろう」

  • F1スチュワード マックス・フェルスタッペンの悪態へのFIAの処分を擁護

    F1スチュワード マックス・フェルスタッペンの悪態へのFIAの処分を擁護

    FIAレーススチュワードのジョニー・ハーバートは、マックス・フェルスタッペンとF1統括団体との間の激しい口論について、オランダ人ドライバーに科された処分を擁護する見解を示した。

    FIA会長のモハメド・ビン・スライエムがエリートレベルのF1における言葉遣いを厳しく取り締まるよう求めたわずか数日後、レッドブルのフェルスタッペンが問題を起こした。

    木曜日に開催されたシンガポール・グランプリの記者会見で「f***」という言葉を使ったフェルスタッペンは、罰として1日間の社会奉仕活動を命じられた。

    レッドブルF1のスターは、その後の記者会見では口をつぐみ、FIAの監視の目が行き届かないところでメディアと個別に会見し、自身の将来について疑問を投げかけた。

    「記者会見は世界中に配信される」と、ハーバートはCasinoHawksに説明した。

    「これまで以上に悪態をついている。記者会見は悪態をつく場所ではない」

    「一部のジャーナリストは、このスポーツがドライバーをロボットにしようとしていると述べている。それは事実ではない」

    「彼らに悪態をつかないよう求めているだけだ。それは正しいことだと思う。ほとんどのドライバーは悪態をつかない」

    「我々は、難しい状況の中で、マックスと20分から30分ほど、ざっくばらんに話し合った」

    「彼の顔を見れば、彼がその件について非常に動揺していることが分かった」

    マックス・フェルスタッペンマックス・フェルスタッペン、FIAの暴言騒動でF1から離脱する意向。

    FIAのマックス・フェルスタッペンの処罰についてスチュワードを非難すべきではない
    ジョニー・ハーバートは、FIAのスポーツおよび技術規定に書かれている通りに規則を実施するのがスチュワードの役割であり、フェルスタッペンが彼や同僚たちを責めるとは思えないと説明した。

    「しかし、彼が去ったとき、そのプロセスやその理由について彼は納得したように見えた。彼は我々スチュワードを責めなかった」とハーバートは語る。

    「スチュワードとして、我々にはドライバーを処罰するさまざまな手段がある。我々はルールを適用し、共に決定を下すためにそこにいる」

    「我々は彼に罰金を科すこともできたが、彼に社会的責任を果たさせる方が有益だと感じた。それが何であるかは、マックスとFIA次第だ」

    ハーバートは、フェルスタッペンが処罰に対して示した反応にも問題はないとし、彼の率直な性格を称賛した。

    それでも、FIAレーススチュワードは記者会見で再び悪態をつくことへの姿勢を繰り返した。

    「すべてはその後、彼が記者会見に出席し、一言だけの回答をした後、パドックの外で即席の記者会見を開いたことで吹き飛んだ」と3度のグランプルウィナーは語った。

    「それはマックスの反抗的な一面を示していた。私は彼のそういうところが大好きだ。正直で率直な性格がマックスらしさを作り出している。しかし、時と場合というものがある」

    「個人的には、悪態をつき過ぎだと思う。5歳の孫にそんな言葉を聞かせたくない」

    国際自動車連盟ジョニー・ハーバートは、悪態をめぐる対立がアメリカGPまでに解決することを願っている。

    ハーバートは悪態を巡る対立の解決を望んでいる
    元タイトルライバルのルイス・ハミルトンは、フェルスタッペンに処罰を実行しないよう促した。

    当事者間の対立が解決しない中、ハーバートはテキサス州オースティンで開催される次戦のアメリカGPで穏便に解決することを望んでいる。

    「マックスがアメリカGPの記者会見で悪態をついても、常識が優先されることを願っている」

    「お互いが協力し合う必要があるという理解がなければならない」

    「FIA会長が汚い言葉遣いに不快感を持っていることは知っている。ドライバーの間でも、記者会見で悪態をつくのは良くないという理解がある」

    「もし望むなら、我々は対応すべき案件があるという決定をした。どのような制裁措置が適切か、またどのような措置が取られるべきかについては、マックスとFIAの間で合意する必要がある」

    その点について、ハーバートは、あるドライバーが暴言を慎むべきだという考えを支持していることを明らかにした。

    「少なくとも1人、名前は挙げないが、彼の見解では、暴言は容認できないと明言した」と彼は述べた。

    「世界には、このスポーツを愛し、ドライバーを崇拝する若者がたくさんいる。ドライバーは、自分が模範となる存在であることを理解しなければならない」

  • 角田裕毅がレッドブルF1昇格を見過ごされるのは「可哀そう」と元F1ドライバー

    角田裕毅がレッドブルF1昇格を見過ごされるのは「可哀そう」と元F1ドライバー

    元F1ドライバーでスカイスポーツの解説者でもあるアンソニー・デビッドソンは、レッドブルがなぜ角田裕毅をレースシートの候補として見過ごし続けているのか、信じられないと明かした。

    RBがオースティンのダニエル・リカルドの後任としてリアム・ローソンを昇格させるというニュースは、ローソンが事実上2025年にセルジオ・ペレスの後任のオーディションを受けているのではないかという憶測を呼んでいる。

    マックス・フェルスタッペンのパートナーを目指す角田裕毅にとって、あまりにもよくある話だが、角田は再び昇格の道から締め出されることになるだろう。

    デビッドソンによると、角田裕毅のコース上での急速な進歩は無視されており、感情的で事故を起こしやすいドライバーという彼の評判はもはや正当化されないと考えている。

    スカイスポーツF1ポッドキャストに出演した元スーパーアグリF1ドライバーは、角田裕毅の変化を強調し、レッドブルの論理に疑問を呈した。

    「彼らはその魔法を探している」とデビッドソンは言った。

    「おそらく、ダニエル(リカルド)はかつてそれを実現できただろう」

    「おそらく、彼は裕毅より確実に前にいただろうが、裕毅はF1に参入して以来、レベルアップしたと思う」

    「ドライバーが到着し、マシンをオーバードライブし、衝突し、スピンするのはごく普通のことだ」

    「すべてが落ち着くのを待っていると、彼らはやってしまう。しかし、その後はリズムを失って遅くなってしまう」

    「裕毅はそういった経験を乗り越えてきたし、もはや、人々が過去を振り返って思うようなドライバーではない。彼はかなり磨きがかかり、完成されたドライバーだ」

    「可哀そうな裕毅は、いまだに同じ非難を浴びている。もはや角田に対して同じように非難するのは誰にとっても容易なことではないと思う」

    「彼はこのことについてどう感じているのだろうか?彼は毎回見過ごされてきた」

    角田裕毅アンソニー・デビッドソンは、角田裕毅がルーキーシーズンから成長し、レッドブルへの昇格候補になるはずだと語る。

    角田裕毅のチームメイトに対する素晴らしい記録
    デビッドソンはまた、角田裕毅の回復力と過去18か月間にチームから外されていた2人の注目のチームメイトに対するパフォーマンスを称賛した。

    「ローソンやリカルドのようなドライバーが、より経験豊かな年配のドライバーとして戻ってくる」とデビッドソンは続けた。

    「ニック・デ・フリースも彼と対戦しているが、彼は毎回彼らに勝ち続けている。単なる偶然ではないはずだ」

    「なぜ彼にチャンスが与えられないのか?」とデビッドソンは尋ねた。「なぜ裕毅がペレスに代わるチャンスがあるとは聞かないのか?」

    「彼ならもっとうまくやれるだろうか? 彼は気性の激しいドライバーだ。マックスに精神的に打ちのめされるとは思えない。彼はたくましい性格だ」

    「リカルドが直面していたのはまさにそれだったと思うが、誰もそれを強調しなかった」

  • レッドブルF1 “魔法”のアップグレードでも打倒マクラーレンは不可能?

    レッドブルF1 “魔法”のアップグレードでも打倒マクラーレンは不可能?

    レッドブル・レーシングは、F1アメリカGPに向けて「魔法」アップグレードが噂されているにもかかわらず、今シーズンマクラーレンに追いつくことは「不可能」だと元ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーは考えている。

    ギュンター・シュタイナーは、レッドブルが、メキシコとブラジルを含むトリプルヘッダーの幕開けとなるサーキット・オブ・ジ・アメリカズでの次のレースに向けて新しいフロアを導入すると理解している。

    レッドブルは、マックス・フェルスタッペンが予想外の表彰台を獲得したシンガポールでの最近のレースの結果、F1コンストラクターズ選手権でマクラーレンに41ポイント差をつけられている。

    これは、レッドブルのRB20に関する最近の問題により、チームが現在享受している異例の3週間の秋季休暇を前に、現コンストラクターズチャンピオンにとって期待の持てる結果だった。

    レース間のギャップによりレッドブルはマシンの問題を解決する時間が得られるかもしれないと示唆されているが、シュタイナーはそれが何らかの利点をもたらすとは考えていない。

    「すべては事前に計画されている」とシュタイナーはレッド・フラッグスのポッドキャストで語った。「オースティンにやってくるものはすでに開発されているので、利点はないと思う」

    「もちろん、もっとしっかり準備することはできるが、彼らはとにかくよく準備している。1週間か3週間あれば、準備レベルは変わらないと思う」

    「だから、大きな疑問は、このアップグレード、つまりオースティンにやってくるこの魔法のフロアが、マクラーレンに再び追いつくのにどれほど役立つのかということだと思う」

    「それが大きな疑問だと思います。残りはすべて非常に簡単だ」

    レッドブル・レーシング

    フェラーリが重要な役割を果たす – シュタイナー
    レッドブルの噂されている新しいフロアがチームの最近の苦戦を終わらせたとしても、シュタイナーはそれがマクラーレンを倒すのに十分ではないと信じている。

    59歳のシュタイナーは、シンガポールのマリーナベイ・サーキットで週末を通してノリスが圧倒的な強さを見せたマクラーレンのパフォーマンスに衝撃を受けた。

    シュタイナーは、マクアr-レンが追いつかれるとは考えていないが、フェラーリがタイトル争いで重要な役割を果たすと見ている。

    「今年マクラーレンに追いつくのは無理だと思う」とシュタイナーは述べた。「シンガポールで彼らが見せたものは、私にとってはただただ驚異的だった。本当に素晴らしかった」

    「フェラーリは世界選手権でシンガポールで果たした役割よりも大きな役割を果たすことができると思う。なぜなら、理論上はマックスの前にいるはずだったが、二人とも予選で前に出られなかったからだ。」

    「シンガポールでは赤旗もセーフティカーもなかったし、前進する助けになるようなものは何もなかった。だから彼らはそれを乗り越えて戦わなければならなかったが、それは容易なことではなかった」

    「オスカー・ピアストリの時もそうだったように、ダーティエアにさらされると、シンガポールのような場所では他の場所よりも困難になる」

    「マクラーレンは良い状態にあると思うが、マックスはチャンピオンシップを守るために最後まで戦うだろう」

  • マックス・フェルスタッペン レッドブルF1の開発は「間違った方向に進んだ」

    マックス・フェルスタッペン レッドブルF1の開発は「間違った方向に進んだ」

    マックス・フェルスタッペンは、レッドブルが2024年F1マシンで「間違った方向に進んでしまった」と認めながらも、今シーズンもレースに勝つと「確信している」と語った。

    マックス・フェルスタッペンは今シーズン、RB20を駆って最初の10ラウンドで7勝を挙げ、4年連続のドライバーズチャンピオンシップをほぼ手中に収めるかに見えた。

    しかし、レッドブルがバランスの問題を抱え、マクラーレンがそれを利用してチャンピオンの座を奪ったため、マックス・フェルスタッペンはそれ以降の8レースで勝利を収めていない。

    レッドブルの苦戦はモンツァで危機的状況に達し、フェルスタッペンは6位に苦戦しながら、チームが優勢なパッケージを「モンスター」に変えてしまったと嘆いた。

    マクラーレンのランド・ノリスに52ポイントの差をつけているフェルスタッペンは、ハンガリーでのレッドブルの大幅なアップグレードが、彼らが遭遇した問題の一因になったことを明らかにした。

    「マシンの方向性を誤ったと言ってもいい」とフェルスタッペンはスカイ・イタリアに語った。

    「今はそれを修正しようとしているけど、時間がかかる。スイッチを入れるだけで全てが解決するわけではない」

    マックス・フェルスタッペン レッドブル・レーシングマックス・フェルスタッペンはレッドブルが今シーズン再び勝利を収められると楽観視している。

    フェルスタッペンはレッドブルの復活を信じている
    しかし、レッドブルは正しい軌道に戻った兆しを見せており、セルジオ・ペレスはバクーで表彰台を争う速さを見せ、フェルスタッペンはシンガポールで2位を獲得した。

    チームは秋休みを利用して新たなアップデートを準備しており、フェルスタッペンはレッドブルが残り6つのイベントで勝利を収められると楽観視している。

    「僕たちはそれに取り組んでいるけど、最後のレースではいくつかのエピソードで不運に見舞われ、最終結果に影響するような不運な決断もあった」とフェルスタッペンは続けた。

    「でも、もっと上手くできるとわかっている」

    「もちろん、シーズンを通して圧倒的な強さを見せた昨年のような結果になるとは思っていないけど、すぐに勝利を目指して再び戦えると確信している」

    レッドブルは優位性が続くとは予想していなかった
    マックス・フェルスタッペンは、レッドブルが昨シーズンの序盤戦で大きなアドバンテージを維持していたとしても、2024年には激しい競争に直面すると予想していることを明らかにした。

    「もちろん、かなり良いスタートを切った。昨年の延長線上にあるだけだ」とフェルスタッペンは付け加えた。

    「でも、僕は常に過度な期待を抱かないように心掛けている」

    「スタートは良かったが、昨年と同じになるとは思っていなかった。遅かれ早かれ状況が変わることは分かっていたし、彼らはそれをかなり劇的に実行した」

    「落ち着いてチームと協力し、より良い仕事をする時だ」

  • 角田裕毅はホーナーにとって他のレッドブルF1ドライバーの「比較基準」要員

    角田裕毅はホーナーにとって他のレッドブルF1ドライバーの「比較基準」要員

    角田裕毅は、レッドブル・レーシングの将来のドライバー候補として真剣に考えられていない。クリスチャン・ホーナーは角田裕毅をリアム・ローソンとダニエル・リカルドを比較するための“ベンチマーク(基準)”としか見ていない。

    RBは、ダニエル・リカルドを解雇し、F1アメリカGPからリアム・ローソンを起用することを発表。リカルドは、セルジオ・ペレスの交代要員として評価されていたが、期待されたパフォーマンスを発揮できなかった。

    セルジオ・ペレスの不振は深刻なものであり、2025年のレッドブル・レーシングのシートが疑問視されている。

    普通であれば、これまでニック・デ・フリース、ダニエル・リカルド、さらにはリアム・ローソンよりも優れたパフォーマンスを見せてきた角田裕毅が、セルジオ・ペレスの交代要員の座についてもおかしくないが、クリスチャン・ホーナーはそうは考えていないようだ。

    さらに角田裕毅は、リアム・ローソンが25年のレッドブル・レーシングのシートを獲得するためのダニエル・リカルドとひっかうする“ベンチマーク”として利用されるようだ。

    「昨年、リアムはシンガポールと日本で、いきなり速さを見せ、裕毅を打ち負かした。彼はタフなレーサーだ。我々はそれを知っている。彼は適応力が高い」とホーナーは語った。

    「確かに、彼が今年レッドブル・レーシングのマシンで我々のために行ったテストは、非常に有望なものだった」

    「我々は、裕毅が非常に速いドライバーであることを知っている。彼は間違いなくラップタイムを引き出すことができる」

    「彼(角田裕毅)はもはや新人ではない。グランプリレース参戦4年目となり、多くの経験を積んでいる」

    「彼をデータポイントとして、ダニエルと裕毅を比較してみた。残りの6レースでリアムがどのようなパフォーマンスを見せるか、非常に興味深い」

    さらにクリスチャン・ホーナーは、仮にリアム・ローソンが期待されたパフォーマンスを発揮できず、セルジオ・ペレスを放出するという決断をした場合、ダニエル・リカルドを起用する可能性さえ示唆された。

    「もちろん、リアムが仕事をこなせなかった場合、あるいはチェコが仕事をこなせなかった場合、どうなるかは誰にもわからない。ダニエルの能力はわかっている」

    角田裕毅 F1