カテゴリー: レッドブル・レーシング

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、チームからの最近の離脱が相次ぐ中、F1のライバルチームがレッドブルの「2倍」の給与を支払うことができることに「驚き」を表明した。

レッドブル・レーシングのトラック上での優位性が縮小すると同時に、過去の成功の立役者数名がチームを離れることが発表された。マクラーレンは先月、レッドブルで長年レース戦略責任者を務めてきたウィル・コートネイが新スポーティングディレクターとして契約したと発表した。

しかし、今期初めにデザインの第一人者エイドリアン・ニューウェイがレッドブルでの長期にわたる在籍を終えるという衝撃的なニュースが流れる中、退任を選んだのはコートネイだけではない。

エイドリアン・ニューウェイは2025年にアストンマーティンのマネージングテクニカルパートナーとして就任し、レッドブルのスポーツディレクター、ジョナサン・ウィートリーはザウバーのチーム代表に就任する。

ヘルムート・マルコは、このような人員交代は自然なことだと改めて強調したが、ライバルがこれほど巨額の資金提案をしながらF1の予算上限を順守しているのかについては懸念を示した。

「もちろん、3年連続で優勝し、2023年に圧倒的な強さを見せれば、チームのメンバーは他のチームから羨望の的となるだろう」とマルコはORFに語った。

「それはF1に固有のものだ」

「私が驚いたのは、提示された金額だ。私たちは常に予算の制限に苦労しており、金銭面での制限がある」

「しかし、それでも、これらの従業員には私たちが与えている給与の2倍以上が提示され、私たちよりも高い地位に就いている」

「エイドリアン・ニューウェイのケースは、17年経っても、全員を引き留めることはできないということだ。ジョナサン・ウィートリーのケース、19年くらいの話だと思う」

「彼らはこのチームの一員であり、成功に貢献した。彼らが去るのは辛いことだ」

「しかし、重要なのは経済状況と素晴らしいキャリアのチャンスだ。同じものを提供できないのであれば、それは同じことであり、それは物事の自然な流れだ」

エイドリアン・ニューウェイは2025年にアストンマーティンで働き始める予定

マテシッツの死はニューウェイの選択に影響を与えた
ヘルムート・マルコはまた、2022年にレッドブルのオーナーだった故ディートリッヒ・マテシッツが亡くなったことが、ニューウェイが新たな場所に向かう決断に大きな影響を与えたと示唆した。

「ディートリッヒ・マテシッツの死は当然変化をもたらした」とマルコは付け加えた。

「彼は独裁者で、決断は迅速だった。彼は明確なビジョンを持ち、リスクを負う覚悟のあるカリスマ的な起業家だった」

「現在、組織内のあらゆるものが異なって編成されており、マテシッツのような人物を見つけることは不可能だ。

「したがって、彼の代わりはたった一人の人間では務まらない。それがニューウェイの選択、新たな冒険への選択にも影響したと思う」

レッドブル・レーシングは、F1での優位性は失ったが、2025年F1マシン『RB21』に大きな変化を加えることは考えていない。

レッドブル・レーシングはマクラーレンとの厳しいチャンピオンシップ争いを繰り広げており、この冬に確実な成果を上げなければ、来年はさらに厳しいシーズンになるリスクがあることを承知している。

しかし、コスト上限の制限とレッドブルが独自のF1エンジンを使用する2026年に予定されている新しいルール改革に向けた取り組みを強化する必要性が相まって、レッドブルは過激な行動を控えることになった。

したがって、レッドブルは、大胆な改良に投資する価値はないと考え、2025年に向けて現行のRB20マシンの進化を計画している。

レッドブルのF1チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、チームが現在、来年、そして2026年のさまざまな要件にどのように対処しているかについて、「このビジネスでは、常に綱渡りをしながら、一歩一歩前に進んでいかなければならない」と語った。

「あまり遠い未来を予測することはできない。F1の長期的な期間は約2か月半で、基本的に今年学んだことは来年に関係する」

「だから来年の車は今年の車の進化形になるだろう。つまり、コスト上限の仕組み上、大幅なパフォーマンス向上がない限り、変更する意味がないので、昨年の車の多くのコンポーネントが今年に引き継がれている」

エンジンの課題
レッドブル・レーシングは、2026年初頭から初のF1エンジンを稼働させる準備を進める中で、2025年のF1マシン変更で無理をしないという決断を下した。

同社は新たなレッドブル・パワートレインズ部門に多額の投資を行っており、巨額のコストにもかかわらず利益をもたらすと確信している。

「これは間違いなく我々にとって最大の挑戦だ」とホーナーは付け加えた。「我々はスタートアップ企業を立ち上げ、600人を積極的に採用し、工場を建設し、プロセスを導入し、シャシー面で非常に成功しているレッドブルの文化の中で働く人々を集めた」

「もちろん、F1の他のチーム、競合他社、サプライヤーから来た人も多く、2026年に2つのチームのために600人の人材とすべてのプロセス、サプライチェーン、すべてを整えるのは大規模な取り組みとなる」

「当社はフォード・モーターという素晴らしいパートナーの恩恵も受けており、その関係は非常にうまくいっている。しかし、短期的な痛みは避けられないが、エンジニアたちとすべてをひとつ屋根の下に集めることで長期的には利益が得られる」

「我々は、26年型エンジンを26年型マシンに統合し始めたとき、シャシーエンジニアとエンジンエンジニアが実質的に隣同士で座ることの利点と違いをすでに実感している」

風洞係数
レッドブルが現行のRB20の進歩を妨げている要因を深く調査した結果、風洞の相関関係に関する問題が明らかになった。

チームは2005年にF1に参入して以来使用しているのと同じベッドフォードの施設で現在も運営を行っている。

ミルトン・キーンズのファクトリーで最新鋭の施設の建設が始まっているが、2026年より前に稼働する可能性は低い。

クリスチャン・ホーナーは、レッドブルは長年ベッドフォードの設備を改良してきたものの、技術的にはより近代的な設備ほど進んでいないことを常に念頭に置いていたと主張した。

「我々は常に風洞の限界を知っていた」とホーナーは語った。「しかし、我々がこれらの車の空力性能を本当に追求し始めて、非常に細かいマージンに入ると、限界が現れると思いう」

ホーナーは、新しい風洞への投資を約束できるのは、そのような施設の使用をチームに禁止する案が放棄されたことが明らかになった後だけだと付け加えた。

「風洞が禁止される可能性もあった時期があった」とホーナーは語った。

「そうなるかどうか、そしてCFDがそれを上回るかどうかについて議論があった」

「エイドリアン（ニューウェイ）は、それが明確になるまで新しい風洞の建設を推し進めようとしなかった。しかし、アストンマーティンが新しい風洞を希望するようになり、FIAが態度を変えた」

「そこで問題になったのは、『これをやらなければならない、今すぐにやらなければならない。なぜなら、レギュレーションにより、コスト上限の範囲内で、現在稼働している風洞は極めて非効率だと定められているからだ』という点だ」

レッドブルがベッドフォードの風洞で直面した課題は何かと問われると、ホーナーは「我々の施設は60年前の風洞だ。冷戦時代の遺物だ」と答えた。

「長年にわたり、素晴らしい車を生み出すには十分だった。しかし、限界もある」

「5度以下では稼働できない。25度を超えると、かなり不安定になる」

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、エイドリアン・ニューウェイ退任後のレッドブルを、クリスティアーノ・ロナウドが退団した後のマンチェスター・ユナイテッドに例えた。

レッドブルのチーフテクニカルオフィサーであるエイドリアン・ニューウェイは、19年間の在任を経て退任し、2025年3月1日よりアストンマーティンのマネージングテクニカルパートナーに就任する。

レッドブルは、ニューウェイの退任による影響を最小限に抑えるため、安定した技術チームを確保していることを強調している。

クリスチャン・ホーナーは、エイドリアン・ニューウェイの退社について説明する際に、2009年にロナウドがレアル・マドリードに移籍した後、マンチェスター・ユナイテッドが2013年にサー・アレックス・ファーガソン監督が引退するまでに、プレミアリーグでさらに2つのタイトルを獲得したことを例に挙げた。マンチェスター・ユナイテッドは、リーグ優勝3回、2008年のチャンピオンズリーグ優勝を果たしている。

しかし、コヴェントリー・シティのファンであるクリスチャン・ホーナー、最初にオールド・トラッフォードの象徴的な7番の選手を引き合いに出して比較した。

「ニューウェイが在籍していた時期を、我々はとても懐かしく振り返るだろう。しかし、人生は続いていくし、我々は素晴らしいチームを持っている」とホーナーはSky Sports F1に語った。

「我々には素晴らしい強さと深みがある。マンチェスター・ユナイテッドはエリック・カントナが去った後も勝利を収め続けた。すべては進化しなければならない。そして、我々にはそのバトンを引き継ぎ、継続していくだけの強さと深みがあると思う」

カントナは実際には1997年に別のチームに移籍したのではなく引退したのだと指摘されたホーナーは「それなら、クリスティアーノ・ロナウドだ！私はサッカーの例え話の専門家ではない」

「エイドリアンは2014年に退社寸前までいった。その瞬間から、もし彼が退社を決意した場合、我々がそのバトンを引き継ぎ、走り続けることができるようにしなければならなかった」
「もちろん、彼はその間、アストンマーティン・ヴァルキリーや、今ではRB17（ハイパーカー）といった他のプロジェクトにも関わっていた。だから、彼がアストンに行くことを選んだとき、つまり、株式保有を通じてゲームに参加することを選んだとき、私が理解している限りでは、その構造全体は本質的に彼に報告することになる」

「彼はまだそのモチベーションを感じている。そして、我々にできることは、彼に最高の幸運を祈ることだけだ」

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、共同創設者ディートリッヒ・マテシッツの死去から約2年を経て、レッドブルの経営構造の著しい進化について明らかにした。

ディートリッヒ・マテシッツは、F1チームの支配的な地位だけでなく、サッカー、自転車、エクストリームスポーツの分野にも進出するなど、世界的なスポーツ帝国を築き上げた。

マテシッツの死後、同社のリーダーシップは再編され、複数の人物に責任が分散されるようになった。これは、前リーダーの迅速で決断力のある経営スタイルからの転換を意味する。

マテシッツ氏は独裁的な人物であり、先見性のある考え方とリスクを恐れない姿勢を反映した迅速かつ大胆な決断で知られていた。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであり、マテシッツの長年の腹心であるマルコは、ORFとのインタビューで、この変化について振り返った。

「ディートリッヒ・マテシッツの死は、もちろん変化をもたらした」とマルコは説明した。

「彼は独裁者であり、決断は迅速だった。彼はカリスマ性のある起業家であり、ある種のビジョンを持ち、リスクを恐れない人物だった」

「今、組織内のすべてが再編成されているが、マテシッツのような人物を見つけることは不可能だ。その結果、彼もまた、たった一人の人物で置き換えることはできない」

マテシッツの死去後、オリバー・ミンツラフがレッドブルの新しい最高経営責任者に任命され、F1を含む同社のスポーツ事業全般を監督することとなった。

ミンツラフの重要な役割にもかかわらず、マルコは、レッドブル・レーシングの運営管理は、長年にわたりチームを素晴らしい成功に導いてきたクリスチャン・ホーナーの手にしっかりと握られていると強調した。

「組織構造という観点では、オリバー・ミントザフはF1をはじめとするさまざまな分野を担当している。」とマルコはコメントした。

「彼はサッカーや自転車レースなど、さまざまなことを担当している」

「運営面では、クリスチャン・ホーナーが責任者だ。システムが成長しているため、最終的な詳細もまだ確定していないと言えるだろう」

ヨス・フェルスタッペンのドラマ
今年初め、クリスチャン・ホーナーに対する不適切な行為の非難がきっかけとなってレッドブルで勃発した不和については、すでに詳しく報道されている。

この論争はチーム内の不和を煽り、マックス・フェルスタッペンの父であるヨス・フェルスタッペンは、ホーナーがチームのトップにとどまるのであればチーム内の力学が崩壊すると予測し、レッドブルが勝利の連鎖を継続できるのかについて懸念を表明した。

マルコは、このような重要な時期に、ヨス・フェルスタッペンの発言がチームの結束に役立たなかったことを認めた。

「率直に言って、役には立たなかった」とマルコは述べた。

「しかし、内部では一緒に座って、『力を合わせてあらゆる分野で協力し、この世界選手権で優勝しなければならない』と話し合った」

「そして将来も、再び勝てるクルマを手に入れることができるように」

また、目先のシーズンだけでなく、レッドブルのマシンに競争力がなければ、マックス・フェルスタッペンが他チームへ移籍する可能性もある。

マルコは、その可能性を認め、フェルスタッペンが他の選択肢を検討しないよう、レッドブルは常にレースで勝利できるマシンを提供する必要があると指摘した。

「マックス・フェルスタッペンに勝てるマシンを与えなければ、トップドライバーたちとの契約にはパフォーマンスに関連した契約解除条項があるため、いずれは他のチームに目を向けることになるだろう」

「それが、また別の要因だ。最高のパッケージが常に提供されるチームで彼は走るだろう」

レッドブルが新たな章に突入する中、その経営陣は継続性と適応性のバランスを取るべく努力しており、ディートリッヒ・マテシッツの独特なビジョンがなくてもチームの成功が持続するよう努めている。

F1チームの構造や今後の方向性に関する決定は流動的であるが、焦点は明確である。勝利を続け、マックス・フェルスタッペンをチームの中心に据え続けることだ。

2022年末にディートリッヒ・マテシッツが死去したことが、エイドリアン・ニューウェイがレッドブルを去る決断をした主な理由である。

これはチームアドバイザーのヘルムート・マルコ博士の推測だが、ジョナサン・ウィートリーやウィル・コートネイなど、他のトップクラスの人材が巨額の報酬やより強力なポジションに惹かれて去っていったことは認めている。

「勝てば、そして我々は過去3年間で多くの勝利を収めているが、他のチームがあなたのチームの従業員を欲しがるのは当然だ」とマルコはORFチロルに語った。「それがF1の常識だ」

「少し驚いたのは、提示された金額だ。我々は常に予算上限との闘いだが、彼らにはその2倍の金額が提示されていることが多い。つまり、我々は彼らの一部をキープできないということだ」

「ニューウェイは17年、ウィートリーは19年も我々と一緒にいた。彼らはチームの一員であり、グループの一員であり、クラブの一員でもあった。彼らは我々の成功の大きな要因だった」

「それは痛手だ。しかし、彼らが金銭的な理由やキャリア上の理由で去るとしても、我々が同じ待遇を提供できないのであれば、違いはない」

しかし、レッドブルの2024年シーズンを台無しにしたもう一つの明白な要因は、リーダーシップの混乱とクリスチャン・ホーナーのスキャンダルである。

マルコは次のように説明した。「ディートリッヒ・マテシッツの死によって、ある変化が起こった。彼は事実上、唯一のリーダーだった。彼は迅速な決断を下した。彼はビジョンを持ち、リスクを負う覚悟のあるカリスマ的な起業家だった」

「彼の死後、会社内のすべてを再編成しなければならなかった。なぜなら、そのような個性を持つ人物をただ1人の人物で置き換えることはできないからだ」

「チーム内の変化もこれが原因だと思う。特にニューウェイの場合は、エイドリアンが新たな挑戦を求めるようになった理由もそこにあると思う」

「そして、こう言ってもいいだろう。ホーナーの状況は間違いなく助けにはならなかった」

「しかし、内部では我々は一緒に座って、力を合わせ、あらゆる分野で協力し合い、この世界選手権を勝ち取り、将来のための勝利マシンを手に入れなければならないと話した」