カテゴリー: レッドブル・レーシング

マックス・フェルスタッペンは、2024年F1 メキシコGPの決勝レースを6位でフィニッシュした。

2番グリッドからスタートしたフェルスタッペンは、1コーナーでカルロス・サインツJr.（フェラーリ）をかわしてレースをリードする。しかし、セーフティカー後の9周目にサインツにリードを奪われると歯車が繰り出す。

タイトル争いのライバルであるランド・ノリス（マクラーレン）からの攻撃に晒されたフェルスタッペンは、ターン4のエイペックスにむけてレイトブレーキングで前にでてコース外に押し出すと、ターン8での攻防では両ドライバーがコースアウトし、その後シャルル・ルクレールに追い抜かれてしまった。

フェルスタッペンは、ターン4でノリスをコースアウトさせたことでまず10秒のタイムペナルティを受け、その数周後には、ターン8でコースアウトしてアドバンテージを得たことでも10秒のタイムペナルティを受けることが発表され、ピットストップで合計20秒のタイムペナルティが科せられた。

15番手でコースに復帰したフェルスタッペンだが、リカバリードライブで最終的に6位まで順位を戻した。

「タフな週末だった」とフェルスタッペンは語った。

「スタートは良かったけど、その後はペースが上がらず、レースの残りの時間は両方のコンパウンドで苦戦した。ペナルティによってピットストップが長引き、その後はできるだけ多くのポイントを獲得するために挽回を図った。これが現実だ」

「今週末に何が起こったのかを理解する必要があるけど、今日、僕たちにできることはあまり多くなかった。もっとうまくやりたいことはたくさんある。ブラジルではもっと強くなって戻ってくるために懸命に努力しなければならない」

FIAスチュワードは、メキシコグランプリでのマックス・フェルスタッペンに対する2つのペナルティのうち1つについての決定を変更し、彼にペナルティポイントを与えることにした。

フェルスタッペンは当初、ランド・ノリスとの2度の衝突によるペナルティポイントを免れた。しかし、スチュワードはターン4での衝突に関する最初の決定を撤回し、再発行した。

改訂された文書により、フェルスタッペンには2点のペナルティが科せられ、現在の12か月間で合計6点となった。12点に達したドライバーは、今年初めにケビン・マグヌッセンに起きたように、自動的にレース出場停止となる。

ノリスとフェルスタッペンは、2位を争うレースの10周目に2度衝突した。この事故は、ノリスが4コーナーに差し掛かる外側でフェルスタッペンに接近したときに始まった。フェルスタッペンはコーナーで急ブレーキをかけたため、ノリスはコースアウトした。

ノリスは、コース外にいたフェルスタッペンとカルロス・サインツJr.を追い越してレースのトップでコースに復帰した。 彼はすぐにサインツを追い越させたが、フェルスタッペンは追い越さなかった。

フェルスタッペンはターン7でノリスのインに飛び込んだ。彼はコースアウトし、ノリスも巻き添えにしてしまった。2人はシャルル・ルクレールの後ろでトラックに戻った。

スチュワードは、フェルスタッペンが両方の事故の責任を負っていると判断し、それぞれ10秒のタイムペナルティを科した。そのため、フェルスタッペンはピットストップ後、チームがタイヤを交換するまで20秒待たなければならなかった。

ターン4の事故に関して、スチュワードはノリスにいかなる責任もないとし、マクラーレンのドライバーは「安全かつ制御された方法で行動し、フェルスタッペンによってコースアウトさせられていなければノリスはコース上でその行動をとることができただろう」と裁定した。

「ノリスはコーナーをカットしたが、その結果得たポジションをすぐにサインツに返した。このペナルティは、このようなケースでの標準的なペナルティだ」

フェルスタッペンが「他のドライバーをコースアウトさせた」と判断したにもかかわらず、スチュワードは当初フェルスタッペンにペナルティポイントを与えなかったが、後に決定を変更し、2点を与えた。

スチュワードは、その後のインシデントについてもフェルスタッペンに責任があるとし、ノリスにはペナルティポイントは科されなかった。重要なのは、スチュワードがフェルスタッペンが故意にノリスをコース外に追い出したとは考えておらず、それは「偶発的」だったと述べたことだ。

「ターン4での事故の後、フェルスタッペンはターン8でノリスをイン側から追い抜こうとした。フェルスタッペンはターン8の頂点で先頭に立っていて、レーススペースを得る権利があった。しかし、彼はコース上で操作を完了することができず、コースを外れ、ポジションを獲得するアドバンテージを持続させ、偶然にもノリスをコース外に追いやった」

「このペナルティは、コースを離れて永続的なアドバンテージを得た場合の標準的なペナルティだ」

レッドブル・レーシングは、メキシコグランプリの最終プラクティスセッションと予選を前に、マックス・フェルスタッペンのHRC製パワーユニットを交換した。

フェルスタッペンは金曜日のプラクティスで苦戦を強いられ、FP1の終了5分前にRB20のパワーユニットに問題が発生し、「何かがおかしい」、「パワーがない」と述べた。

問題はシステムの空気漏れに起因するもので、2つのセッションの間に修復されたと発表されたものの、FP2開始から数分後には、3度のF1チャンピオンが「エンジンからまだ奇妙な音がする」とすぐに無線で報告した。

メルセデスのジョージ・ラッセルがクラッシュしてしまったため、エルマノス・ロドリゲス・サーキットでバリアの修復が行われ、23分間のセッション中断中にガレージでさらなる修理が行われた。

しかし、セッションが再開されてから間もなくフェルスタッペンが再びトラックに戻った際、データによると問題がまだ解決されていないことが判明し、すぐにガレージに戻るよう指示された。

プラクティス後、フェルスタッペンは、PUコンポーネントの変更によるグリッドペナルティの可能性についての懸念を和らげた。

しかし、レッドブルは、パワーユニットを交換した。だが、この変更は、金曜日に発生した問題とは関係なく計画されていたと理解されている。

チームは、通常は規則で禁止されているが、2つ認められている「ジョーカー」のうち2つ目を活用し、変更を行った。夜間外出禁止時間を破り、チームのスタッフがサーキットで一晩中作業を行った。

マックス・フェルスタッペンは、予選で良い結果を出すために「大きなプレッシャー」を感じていたことを認めた後、メキシコグランプリの2番グリッド獲得に満足していると語った。Q3での最初のラップタイムが削除されたことでその状況はさらに高まった。

レッドブルのフェルスタッペンにとっては、すでにこの週末は困難の連続だった。金曜日のプラクティスセッションではRB20にエンジン問題が発生し、FP2での走行はできなかった。FP3ではグリップ不足を訴えていた。

しかし、予選では調子が上向き、Q3の最初の走行で暫定ポールポジションを獲得したフェルスタッペンだったが、トラックリミットによりそのタイムは抹消され、最終的な結果は最後の走行にかかっていた。

2回目の走行ではポールポジションのカルロス・サインツJr.を上回ることはできなかったが、フェルスタッペンは2位を獲得し、フロントローからスタートすることになった。

マックス・フェルスタッペンは、RB20がエンジン問題に見舞われたため、金曜日のプラクティスセッションでは走行時間が限られていた。

セッション後に、最初のラップが削除されたことで、その後の試みに大きなプレッシャーがかかったかどうかを尋ねられたマックス・フェルスタッペンは「ええ、かなり大きなプレッシャーがかかった」と答えた。

「当然、昨日はほとんどラップを走れなかった。追い上げるのに必死だった。FP3はあまり良くなかったので、良い予選をしなければというプレッシャーはすでに大きかったし、もちろんラップタイムが削除されたことで、さらにプレッシャーが増した」

「でも、フロントローからスタートできるなんてとても嬉しい。正直なところ、可能だとは思っていなかったからね」

マックス・フェルスタッペンは、ポールシッターのカルロス・サインツJr.とともに、メキシコでフロントローからスタートする

グリップの低いエルマノス・ロドリゲス・サーキットのコース上での予選で最大限の力を引き出すことがいかに難しいかという点について、フェルスタッペンは次のように付け加えた。

「おそらく、最も難しいトラックのひとつだと思う」とフェルスタッペンは語った。

「ストリートサーキットは難しいけど、ここも同じだ。ダウンフォースが少ないので、簡単にロックアップやスライドが起こるし、タイヤもすぐにオーバーヒートする。カレンダーの中でも難しいサーキットのひとつだ」

フェルスタッペンはフロントローからレッドブルの攻撃を先導する。3番手にはチャンピオンシップのライバルであるランド・ノリスが続く。一方、チームメイトのセルジオ・ペレスは、ホームレースでQ1敗退という散々な結果に終わった。