カテゴリー: レッドブル・レーシング

マックス・フェルスタッペンは、メキシコグランプリの後に、タイトル争いのライバル同士のもう一つの接戦でランド・ノリスに対して行った行為により受けた2度の10秒タイムペナルティについて質問されたとき、何気ない返答をした。

スタートでポールシッターのカルロス・サインツJr.からレースをリードしたフェルスタッペンだったが、9周目にフェラーリのドライバーに追い抜かれ、その後ノリスから2位を狙われることになった。

ノリスはターン4で彼を追い抜こうとしたが、レッドブルに押しのけられ、その過程で芝生を横切ってしまった。そして両ドライバーはターン8でコースアウトし、その後シャルル・ルクレールに追い抜かれてしまった。

フェルスタッペンは、ターン4でノリスをコースアウトさせたことでまず10秒のタイムペナルティを受け、その数周後には、ターン8でコースアウトしてアドバンテージを得たことでも10秒のタイムペナルティを受けることが発表され、ピットストップで合計20秒のタイムペナルティが科せられた。

これによって順位が下がったフェルスタッペンは、リカバリードライブで最終順位6位まで順位を戻した。一方、ノリスは2位となり、マクラーレンのノリスはフェルスタッペンのチャンピオンシップのリードを47ポイントに縮めた。

レース後、ペナルティについての意見を尋ねられたフェルスタッペンは、主な問題ではないと示唆し、次のように説明した。「結局のところ、それに同意するかどうかは問題ではない。なぜなら、ペナルティが科せられるからだ」と語った。

「正直に言うと、それがレースで最大の問題というわけではなかった。最大の問題はペースがなかったことだ。タイヤにかなり苦労し、攻撃もできず、フェラーリとマクラーレンに追いつけなかった」

ペース不足は意外だったかと問われると、フェルスタッペンは「厳しい戦いになることは分かっていた。決して素晴らしい感触ではなかったから、確かに彼らを抑えるのは非常に難しいだろうと分かっていた」

そして、メキシコでのノリスへの動きでペナルティを受けた後、次回何か違うことをするつもりがあるかどうかという点では、フェルスタッペンは「ピットストップで飲み物を飲むかもしれないね！エンジンは20秒間オフだったので、時間は十分あったよ」と冗談めかして語った。。

フェルスタッペンは依然としてドライバーズランキングで首位を保っているが、メキシコでの結果により、残り4レースでフェラーリがレッドブルを抜いてコンストラクターズ選手権2位となった。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、マックス・フェルスタッペンがメキシコGPで科されたペナルティのひとつを擁護し、F1のレースルールが「混乱」に陥る危険性を警告するために、異例の手段としてランド・ノリスのマクラーレンのテレメトリーデータを公開した。

ホーナーは、いつものようにレース後のメディアセッションに現れ、グランプリでノリスが記録した最速ラップのターン4のデータと、フェルスタッペンと接触したラップの同じコーナーのデータを比較したテレメトリーデータを携えていた。

フェルスタッペンはノリスをトラックの外に追いやり、マクラーレンは芝生を横切ってコースを外れたが、今回はノリスがフェルスタッペンとのオースティンでの戦いにおいて十分な余裕を残していたため、フェルスタッペンがペナルティを受けた。

ホーナーはこれに異議を唱え、テレメトリーデータによると、ノリスがあのポジションにつけたのは、コーナーを曲がれないほどのスピードで突っ込んでいったからに過ぎないと主張した。

「2人に10秒ペナルティを与えるのは非常に厳しい」とホーナーは語った。「もっと根本的な問題があると思う」

「先週末の件について反響があったが、スチュワードとドライバーが話し合うのは非常に重要だと思う。なぜなら、ここでGPS（ターン4への下り坂を表示）を見せると、オレンジ色の線はランドのグランプリ最速ラップで、ターン4へのブレーキングポイントから、明らかにコーナーを実行していることが分かるからだ」

「ご覧いただけるのは、マックスに何があったのかはわからないが、ラップではグランプリの最速ラップよりも15km/h速く、その後ブレーキをかけている」

「彼ならコーナーを曲がりきれなかっただろう。コース上での走行を続けていただろう。彼のオンボードステアリングからわかるはずだ」

「そしてもちろん、この時点では、おそらく最速ラップを記録した時点よりも80kg以上燃料を積んでいるはずだ」

F1のレースガイドラインでは現在、「アウト側からの追い越しは常に難しいと見なされる」と認められており、アウト側から追い越すドライバーがスペースを確保するために満たすべき3つの条件が定められている。

1．コーナーのエイペックスで、少なくとも相手の車の前輪の車軸と自車の前輪の車軸を並列にすること。

2．追い越し（進入、エイペックス、立ち上がり）の全行程において、安全かつ制御された方法で運転すること。

3．トラックリミット内でコーナーを曲がれること

ホーナーの主張は、ノリスがこれらの条件を満たしていないということ、そしてこのような状況で外側のマシンを優先することは、「追い越しに関するルールをひっくり返すようなもので、ドライバーたちはただアペックスで前に出ようとし、出口でスペースを確保する必要があると言い出すだろう」というものだ。

ホーナーは「誰もが何を許容できるか理解できるように整理する必要がある。さもなければ、今後のレースは混乱に陥るだろう」と述べた。

「彼は事実上ブレーキを話、このレギュレーションが書かれている限り、その議論に勝とうとして超、超ギリギリでスーパーステップインした。そして、その時点でペナルティを受けた」とホーナーは語った。

皮肉なことに、これは1週間前にフェルスタッペンがペナルティを免れたことと本質的には同じ正当化理由だった。彼はインサイドでブレーキを遅らせ、エイペックスで前に出ることで、出口でノリスを押しつぶすことができた。他のドライバーたちはそのアプローチに異議を唱えたが、少なくとも現行のガイドラインでは、その行為は許されている。

「少し異なる」とホーナーは主張した。

「先週は明らかに2人ともトラックを外れていた。トラック外を走ってアドバンテージを得ることはできない」

「これは異なる。なぜなら、マックスは実際にトラックを外れていない。彼は境界内に留まっている」

「これは、今後改善する必要がある」

「素晴らしいレースが繰り広げられているが、重要なのはアウト側のラインにアドバンテージを与えることではなく、公平なルールを定めることだ」

「モータースポーツの歴史において、アウト側は常にリスクの高い場所だった」

「今では、コーナーを曲がる際に前に出ればいいので、ほぼ有利だ。コーナーを曲がれるかどうかは関係ない」

クリスチャン・ホーナーは、最初の事故の数コーナー後にコースを外れてランオフエリアに深く進入しながら、ポジションを取り戻すためにノリスに無謀に突っ込んだとして科された2つ目のペナルティについては、フェルスタッペンのことをそれほど厳しく擁護しなかった。

レース後のフェルスタッペンの控えめな反応は、最初の接触に対するペナルティに不満を抱いていることを示していたが、2回目の接触については正当な判断であることを理解していた。

ホーナーは、最初の接触とは「状況が異なる」と認め、ペナルティが妥当であることを渋々受け入れたが、フェルスタッペンを非難することには依然としてためらいがあった。

「マックスはランドが譲ってくれると思っていたと思う」とホーナーは語った。「彼は明らかにインサイドを走り、2人ともコースアウトしてしまった」

「おそらく、マシンをコースアウトさせるような状況で、なぜペナルティが科せられるのか理解できる」

「しかし、このインシデントでランドがポジションを譲らなかったことがフラストレーションにつながったのだと思う」

「こういうことはエスカレートするばかりだ」

意見の相違はあるものの、レッドブルはマクラーレンがノリスのペナルティに関してアメリカで取ったように、フェルスタッペンへの処分の見直しを求めるつもりはない。

ホーナーは代わりに、内側のマシンを優遇するようなガイドラインが必要だという考えを繰り返し、同時にルールが複雑になりすぎていると主張した。

「追い越しや防御のたびにルールブックを参照しなければならないのは、フラストレーションが溜まる」とホーナーは語る。

「彼らは皆、多くのレースを経験して成長してきたし、その原則も理解している」

「重要なのは、モーターレースのガイドラインや原則に反する行動を助長するような過剰な規制をしないことだ」