カテゴリー: レッドブル・レーシング

リアム・ローソンレッドブル・レーシングのF1ドライバーとして正式に始動

リアム・ローソンは、レッドブル・レーシングのF1ドライバーとして正式なスタートを切った。

セルジオ・ペレスに代わってマックス・フェルスタッペンのチームメイトとなったリアム・ローソンは、レッドブル・レーシングでのフル参戦初年度にドライブするマシン、RB21のシート合わせという重要なステップを経験した。

レッドブル・レーシングは2024年のアブダビグランプリの後にリアム・ローソンのトップチーム昇格を発表し、若きドライバーの目まぐるしいシーズンを締めくくった。

リアム・ローソンは、RBのチームメイトである角田裕毅を僅差で抑え、切望されていたシートを獲得し、F1最大の舞台で、そしてこのスポーツのトップドライバーと肩を並べて、自分の力を証明する機会を手に入れた。

懐かしい顔ぶれとの再会
ヨーロッパの冬を故郷のニュージーランドで過ごしたリアム・ローソンは、先週、英国に戻り、今シーズンの準備を開始した。

ソーシャルメディアで公開されたビデオの中で、ローソンは数年間所属したチームとの再会に興奮を隠しきれない様子で語っている。

「正直に言うと、みんなに会うこと、チーム全員に再会することが嬉しい。僕にとっては新しいチームではない。ジュニア時代やリザーブとして、ここには何年もいたからね」とリアム・ローソンは語った。

「数年間一緒に仕事をしてきたみんなに会えるのはとにかく素晴らしい。そして今、正式なドライバーとしてみんなと一緒にいられるのは、とてもワクワクする。今日はシート合わせをした」

シートフィッティングは、F1ドライバーにとってプレシーズン準備の重要な一部であり、ドライバーの快適性を確保し、マシン内のパフォーマンスを最適化する。リアム・ローソンにとっては、今シーズンを決定づけることになるだろう。

レッドブルからの大きな期待
レッドブルのモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、リアム・ローソンがF1フルタイムドライバーとしてのキャリアをスタートするにあたり、明確な目標を提示した。

グランプリ出場回数は11回だが、リアム・ローソンはレッドブル・レーシングのコンストラクターズチャンピオンシップの野望に大きく貢献することが期待されている。2024年にはフェルスタッペンのドライバーズタイトル獲得にもかかわらず、レッドブルのコンストラクターズタイトル獲得は失敗に終わった。

「彼は予選でもレースでもマックスの3分の1以内のタイムを出すべきだ」とヘルムート・マルコは説明した。

「コンストラクターズチャンピオンシップでポイントを獲得するにはそれで十分だ。また、可能であれば、彼は着実にパフォーマンスを向上させるべきだ」

リアム・ローソンがリザーブドライバーからレッドブル・レーシングのフルタイムドライバーになる旅は正式に始まり、彼のRB21でのパフォーマンスは、チームだけでなくF1パドック全体から厳しく監視されることになる。

マックス・フェルスタッペンをベンチマークとし、チャンピオンシップへの期待の重圧を背負うリアム・ローソンの旅は、2025年シーズンの最も魅力的なストーリーのひとつとなるだろう。

2025年1月28日
レッドブルF1首脳「成功しなければマックス・フェルスタッペンを失うリスク」

ヘルムート・マルコは、マックス・フェルスタッペンに常に競争力のあるマシンを提供しなければ、彼を失うリスクを負うことになるとレッドブル・レーシングに厳しい警告を発した。。

マックス・フェルスタッペンは2028年までレッドブルと契約しているが、ヘルムート・マルコは、勝利を争うのに十分なマシンを提供できなければ、現チャンピオンはチームに残らないだろうと主張している。

レッドブル・レーシングは2024年シーズンを優勝候補チームとして迎え、フェルスタッペンはドライバーズ選手権で序盤からリードを築いていた。しかし、シーズン中盤の苦戦により、チームはマクラーレン、フェラーリ、メルセデスに様々なサーキットで敗北を喫した。

マックス・フェルスタッペンは残り2レースで4年連続のドライバーズタイトルを獲得したが、レッドブルはマクラーレンにコンストラクターズタイトルを奪われた。

ヘルムート・マルコは、2025年にチームが復活し、フェルスタッペンに競争力のあるパッケージを提供することがチームに強く求められていることを認めた。

警告の一発
ヘルムート・マルコはレッドブルに明確な最後通牒を突きつけた。チームのRB21はF1の最前線で競争力を維持しなければならず、さもなければフェルスタッペンは去るだろう。

「我々は、彼が自力で勝利できるマシンを提供しなければならない」とヘルムート・マルコはF1-Insider.に語った。

「他車より0.1～0.2秒速い程度でも、昨年のマシンとは異なり、シーズンを通して、そしてすべてのトラック上で競争力を持たなければならない」

「我々が成功しなければ、マックスがチームに残る理由はない。その点については現実的にならなければならない」

ヘルムート・マルコは、レッドブルが2025年のキャンペーンで低迷した場合、チームが置かれる不安定な立場を浮き彫りにしている。

完璧とは言えないマシンで圧倒的な強さを発揮するマックス・フェルスタッペンの能力は、レッドブルの最近の成功に不可欠であったが、RB21がレースでの勝利を常に狙えるマシンでなければ、彼の驚くべき才能をもってしても補うことはできないかもしれない。

マックス・フェルスタッペンの将来に疑問符
ヘルムート・マルコのコメントは、マックスの父であるヨス・フェルスタッペンの最近のコメントと一致しており、現世界チャンピオンの長期的なレッドブルへのコミットメントは、チームの競争力にかかっていることをほのめかしている。

「彼にはレッドブルに残る理由がある。彼の目標はレースで勝つことだ」とヨス・フェルスタッペンは語った。

「もしレッドブルでレースに勝つことが不可能だと感じた場合、移籍も選択肢から外すことはできない」

ヘルムート・マルコのメッセージは明確だ。レッドブルにとって、現状に満足することは許されない。レッドブルはフェルスタッペンに成功するためのツールを継続的に提供しなければ、ライバルチームにスタードライバーを奪われるリスクがある。

2025年シーズンが目前に迫る中、レッドブルには再び優位性を争うマシンを提供することが求められている。

2025年1月27日
マックス・フェルスタッペンは「まさにロボット」とマグヌッセンがF1王者を形容

ケビン・マグヌッセンはマックス・フェルスタッペンを「ロボット」と表現し、4度のF1ワールドチャンピオンの才能がなぜそれほど特別なのかを説明した。

昨年、フェルスタッペンは4年連続のF1ドライバーズタイトルを獲得し、セバスチャン・ベッテルとアラン・プロストと肩を並べた。

27歳のフェルスタッペンは2024年シーズンを圧倒的な強さでスタートし、最初の10戦中7勝を挙げた。しかし、その後10戦で勝利を挙げることができず、これは2020年以来最悪の記録となった。

これはマクラーレンの台頭と、レッドブルがRB20に深刻な問題を抱えていたことが原因であった。マシンに明らかな問題があったにもかかわらず、フェルスタッペンは安定して大きなポイントを獲得し続けた。

フェルスタッペンは、優れたマシンを相手に上位争いを繰り広げ、トラブル続きのRB20からパフォーマンスを最大限に引き出していた。

フェルスタッペンが常にすべてのセッションで最高の走りを見せていることが、マグヌッセンの目にはレッドブルのドライバーを史上最高のドライバーとして議論させる要因となっている。

「僕に言わせれば、彼は歴代最高のドライバーに近づいている」とマグヌッセンはRscingNews365に独占的に語った。

「彼のレベルを見れば、トップレベルはルイス（ハミルトン）や他の誰よりもそれほど優れているわけではないと思う」

「彼らも同じレベルに達することができると思うし、多くの人がそうできると思う。しかし、彼はレース週末のすべてのラップでそれを成し遂げている」

「それが彼のすごいところだ。彼はいつも調子が良くて、毎日が最高の日だ。それが彼を際立たせている」

具体的には、フェルスタッペンがセッション全体を通して完璧な走りを見せる能力を、マグヌッセンはまるでマシンのようだと表現している。

「彼はまさにロボットのようだ」とマグヌッセンは語った。

2025年1月26日
タグ・ホイヤーが新作で復活させる腕元からみなぎるF1の興奮

タグ・ホイヤー（TAG Heuer）は、「タグ・ホイヤーフォーミュラ1」コレクションから、モーターレーシングの伝統と現代のクラフツマンシップとを絶妙に融合させた4本のクロノグラフと、モータースポーツの大胆不敵なスピリットへのトリビュートウォッチ「タグ・ホイヤーフォーミュラ1 クロノグラフ x オラクルレッドブルレーシング」の5本の新作を発表した。モーターレーシングとの深いつながりをベースに誕生した新作は、先端素材、最高の人間工学、F1に着想を得たデザインディテールを採用した大胆なクロノグラフと、オラクル・レッドブル・レーシングとの継続的なパートナーシップを祝福するタイムピースで、「タグ・ホイヤーフォーミュラ1」のレガシーを新たなステージへと昇華させる。

タグ・ホイヤーフォーミュラ1のレガシー
「タグ・ホイヤーフォーミュラ1」は、モータースポーツを象徴するスリルとスピードを想起させるコレクションとして長く認められてきた。この興奮が人々の心を捉えたのは、1986年にタグ・ホイヤーの名を冠した最初の時計、初代「タグ・ホイヤーフォーミュラ1」が発表されたとき。これは、その先進的なデザインと印象的なカラーコンビネーションで多くのコレクターたちを魅了したタイムピースとなった。それから数十年後、このモデルは最も人気の高いヴィンテージウォッチのひとつとなり、愛好家たちは、40年近く前と同じように今も変わらずスタイリッシュな佇まいを見せるこのタイムピースを手に入れようと、市場を探し回っている。

当時の人々にスイス製腕時計というものを紹介し、その人ならではのスタイルと個性を引き出したことが、タグ・ホイヤーの時計をここまで特別なものにした。これにより、「タグ・ホイヤーフォーミュラ1」は、初のプレミアムなコンポジットクォーツウォッチとして、コレクターたちを時計の世界により深く引き込むことに貢献する。そして2025年、タグ・ホイヤーは、長年のパートナーであるオラクル・レッドブル・レーシングとのコラボレーションモデルを含む5つのモデルを発表し、この興奮を継続させ、モーターレーシング界との強い絆を維持していく。

今回の新作発表においても、今もなおタグ・ホイヤーのフィロソフィーを駆り立てるアドレナリン全開のブランドヒストリーへのオマージュを込めて、モーターレーシングの世界にスポットライトは当て続けている。「タグ・ホイヤーフォーミュラ1」は、限界に果敢に挑戦し、壁を押し広げていく精神を見事に体現したコレクション。それはまた、オラクル・レッドブル・レーシングの思想とも完全に軌を一にするものだ。

サーキットから腕元へと、このコレクションのあらゆる要素がモータースポーツの本質を伝えます。そこに加わるのが、遊び心と若々しい感性。ブランドのクールな立ち位置をさらに際立たせている。

タグ・ホイヤーフォーミュラ1のエンジンを加速
F1のエネルギッシュな世界から着想を得たこの新しいラインナップは、モーターレーシングのルーツと「タグ・ホイヤーフォーミュラ1」のヘリテージを忠実に守りながら、シャープでダイナミックな要素を取り入れている。新しいケースはF1マシンの空力性能に優れるラインを映し出し、その特徴的な形状はマシンのノーズを連想させる。また、ベゼルに施されたマイクロパンチング加工が、地球上で最も速いマシンのブレーキディスクをさりげなく想起させ、F1マシンのフロント形状をイメージしたインデックスには、どんなに些細なディテールも見過ごさないこだわりが光る。

「タグ・ホイヤーフォーミュラ1 クロノグラフ」の開発で重要な役割を演じたのが人間工学。より快適な装着感を実現するため、ラグ幅を最適化するとともに、ケース形状を改良し、よりスリムでスタイリッシュな外観に仕上げました。ケース素材には軽量なチタン (一部のバージョンではDLCコーティングを施すことで強化) を使用し、ダイナミックなラバーストラップと組み合わせることで、頑丈さと快適さを両立。モーターレーシングファンだけでなく、アーバンライフを満喫する人にも理想的なタイムピースとなっている。

F1の精密なエンジニアリングにインスパイアされ、このコアコレクションのアルミニウム製タキメーターベゼルは、ケースとベゼルの間に配されたカラーリングに縁取られている。一方、ダイヤルにモダンでテクニカルなエッジを効かせているのが、スケルトンの時・分針。このシリーズに共通する特徴的な形状のプッシュボタンがメカニカルな雰囲気を増幅させ、ラッカー仕上げを施した鮮やかな同色のリューズリングに遊び心あふれるアクセントが加わることで、同じカラーリングのF1マシンのシルエットを彷彿させる。

この新作タイムピースは、ナイトレースがもたらすエネルギーから着想を得て、ダークな色調に鮮やかな色彩の大胆なコントラストを効かせたデザインが力強いステートメントを主張している。共通の基盤を持ちながらも、それぞれのモデルが独自の色彩を放っている。1本目は、大胆な赤のランニングトラックとレッドラッカーのアクセントが目を引く。この点は2本目も同じだが、赤の印象をレッドストラップでさらに強めている。3本目は、ブルーのアクセント、ブラックとブルーのバイカラーのストラップがクールな雰囲気を醸し出し、4本目は、フレッシュで生き生きとしたライムグリーンのランニングトラックとバイカラーのストラップを採用。いずれも高性能な計時に、より色鮮やかなアプローチを求める時計ファンにふさわしい仕上がりになっている。

さらに、ベゼルとケースの境目に配されたカラーが躍動感あふれる動きを華やかに生み出している。F1の世界観にインスパイアされた新しいインデックスを組み込んだこの時計のランニングトラックが、ブラックオパーリンのダイヤルを囲むことで、コレクションの力強さが一層強調され、腕元にエネルギーとダイナミズムをもたらす。

2025年に向けてオラクル・レッドブル・レーシングに改めて注目
コアコレクションとともに発表したのは、タグ・ホイヤーの最も成功を収めているパートナーシップのひとつである、オラクル・レッドブル・レーシングとのコラボレーションによって生まれた自動巻クロノグラフのスペシャルエディション。

2016年にパートナーシップがスタートして以来、タグ・ホイヤーとオラクル・レッドブル・レーシングは8つの魅力的なタイムピースを発表し、ファンや時計愛好家を魅了してきた。精度、革新性、限界に挑戦するスリルに対する共通の情熱によって結ばれたコラボレーションには、両ブランドを象徴するダイナミックなスピリットが反映されている。この最新の限定タイムピースは、これまでのコラボレーションのシナジーをさらに発展させ、パートナーシップの関係をより洗練された形で表現。これにより、モーターレーシングからインスピレーションを得たこのコレクションのレベルを格段に向上させている。

「タグ・ホイヤーフォーミュラ1 クロノグラフ x オラクルレッドブルレーシング」を構成するのは、グレード2チタン製ケース、フォージドカーボンのインサートが付いたタキメーターベゼル、F1を象徴するチェッカーフラッグをあしらったブルーオパーリンダイヤル。このモデルのあらゆるディテールが、忠実に再現されたオラクル・レッドブル・レーシングのアイコニックなカラーで彩られている。また、ケースバックには、タグ・ホイヤーとオラクル・レッドブル・レーシングのロゴとともに、F1の代名詞であるチェッカーフラッグのパターンがさりげなく刻まれている。

目を引くのは、リューズのレッドラッカー、そしてケースとベゼルの間に配されたカラーリング。スタイリッシュなデザインにダイナミックなカラーアクセントを添え、イエローラッカー仕上げのセンター針がさらに洗練された印象を残す。特徴的な形状のプッシュボタンとロジウムコーティングを施したスケルトン時・分針が、モダンな雰囲気を際立たせる一方、ブルーとレッドのバイカラーのストラップには、オラクル・レッドブル・レーシングのF1マシンを彩るダイナミックなカラーリングが反映されている。

オラクル・レッドブル・レーシングのチームカラーを纏ったスペシャルパッケージには、チームのロゴがあしらわれることで特別感を高め、コレクターやモーターレーシングファン垂涎の的となる唯一無二のタイムピースに仕上がっている。

大胆なアプローチ、ディテールへの徹底したこだわり、F1との強い結びつきを特徴とする新しい「タグ・ホイヤーフォーミュラ1」によって、タグ・ホイヤーは、今回もまた機能的でありながら個性的で、どの世代にも愛される時計を新たに提案している。

＜タグ・ホイヤーフォーミュラ1 クロノグラフ＞

CBZ2082.FT8096 /70万4,000円（税込予価）/ 2025年1月発売
キャリバー16 / 自動巻 / ブラックオパーリンダイヤル / サンドブラスト仕上げを施したグレード2チタン製ケース / ケース径 44 mm / 200ｍ防水 / ブラックラバーストラップ

CBZ2085.FT8093 /73万7,000円（税込予価）/ 2025年1月発売
キャリバー16 / 自動巻 / ブラックオパーリンダイヤル / サテン仕上げを施したグレード2チタン製ケース / ケース径 44 mm / 200ｍ防水 / レッドラバーストラップ

CBZ2084.FT8097 /73万7,000円（税込予価）/ 2025年3月発売
キャリバー16 / 自動巻 / ブラックオパーリンダイヤル / サテン仕上げを施したグレード2チタン製ケース / ケース径 44 mm / 200ｍ防水 / ブラックラバーストラップ

CBZ2086.FT8098 /73万7,000円（税込予価）/ 2025年6月発売
キャリバー16 / 自動巻 / ブラックオパーリンダイヤル /サテン仕上げを施したグレード2チタン製ケース / ケース径 44 mm / 200ｍ防水 / ブラックラバーストラップ

＜タグ・ホイヤーフォーミュラ1 クロノグラフ x オラクル・レッドブル・レーシング＞

CBZ2080.FT8091 /81万4,000円（税込予価）/ 2025年1月発売
キャリバー16 / 自動巻 / ブルーオパーリンダイヤル / サンドブラスト仕上げを施したグレード2チタン製ケース / ケース径 44 mm / 200ｍ防水 / ブルーラバーストラップ

2025年1月26日
角田裕毅のレッドブルF1昇格を「1％でも手助けしたい」とRB幹部

レッドブルがリアム・ローソンを優先したことに落胆したアラン・パーメインは、今シーズンは、角田裕毅がレッドブル・レーシングのドライバーになれる「1パーセント」を見つけるのを手助けすることが「目標」だと語った。

数か月にわたる憶測の末、レッドブル・レーシングは12月、セルジオ・ペレスが苦戦したキャンペーンを受けて、2025年のF1ラインナップからペレスを外すことを決定した。

マックス・フェルスタッペンの437ポイントに対してわずか152ポイントしか獲得できなかったことで、セルジオ・ペレスのチームメイトに対する劣勢は、トップ4チームの中で誰よりも大きく、レッドブル・レーシングはコンストラクターズ選手権で3位に転落した。

レッドブルは、より経験豊富な角田ではなく、リアム・ローソンを昇格させた。チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、この決定についてtalkSPORTに説明した。

「我々がリアムに感じたのは、彼が短期間で成し遂げたこと、そして彼が歩んでいる軌跡は、本当に有望に見えるということだ」とホーナーは語った。

「我々は、リアムがマックス・フェルスタッペンのチームメイトとしてやって来るプレッシャーに対処できる、正しい資質と強靭な性格を備えていると信じている」

しかし、クリスチャン・ホーナーはこうも付け加えた。「だからといって、将来の裕毅の可能性を否定するものではない。」

角田裕毅は2025年のレッドブルのシートを狙うべきだ
VCARBのレーシングディレクターであるアラン・パーメインは、新シーズンにおける自身の目標は、角田裕毅がその夢を叶えるのを手助けすることだと言う。

「うまくいけば、彼を1パーセントでも助けられることができれば、僕はとても幸せだ」とパーメインはMotorsport.comに語った。

「彼をトップチーム、レッドブルに移籍できるレベルに引き上げることができれば、僕にとってこれほど嬉しいことはない」

2025年1月26日
マックス・フェルスタッペン F1引退後は「若い才能のマネジメントに興味」

マックス・フェルスタッペンは、F1でのキャリアを終えた後に何をしたいかも明確に考えている。

F1で最長の契約期間を誇り、複数のチームが彼の獲得に乗り出しているという噂があるにもかかわらず、マックス・フェルスタッペンはF1からの早期引退を強く望んでいる。

マックス・フェルスタッペンは、ラリーや耐久レースなど、他のカテゴリーを「探求する」というバケットリストを持っているが、一方で、マネジメントの一員として、テーブルの反対側を理解することも厭わない。

レッドブルとの契約が2028年シーズン末に切れる27歳のマックス・フェルスタッペンは筋金入りのレーサーである。しかし、同時に、若い才能が台頭し、モータースポーツでキャリアを築く機会を得られるようにしたいとも考えている。

「僕はずっともし自分が本格的なレーシングドライバーにならないとしても、レースには常に携わっていようと自分自身に言い聞かせてきた。ただし、その場合はもう少しマネジメント的な役割でね。だから、いずれはそういった役割を少し担うことになるだろう」とフェルスタッペンはTrack Limitsポッドキャストの対談で語った。

しかし、それはどのような展開になるのだろうか？レッドブルのドライバーがF1から引退するつもりなら、F1パドックに残りたいと思う可能性は低い。

そのため、フェルスタッペンが他のF1チームのチーム代表やそれに類する役職に就く可能性はかなり疑わしいと思われる。しかし、シミュレーシングチームのTeam Redlineとの関わりは役に立つかもしれない。フェルスタッペンは以前、レーシングチームを自身のベンチャー企業Verstappen.comの下で設立し、Team Redline の協力を得たいと述べていた。

これは現実のレーシングチームであり、GTレースや耐久選手権への参戦を目指すものであるが、フェルスタッペンは、若いドライバーが成長するための足がかりとしてシミュレーショントレーニングを取り入れることも目指している。彼は、カートやジュニアフォーミュラレースといった従来のルートは、F1参戦を目指す多くのドライバーにとって、かなり費用がかかるものだと感じている。

また、マックス・フェルスタッペンは、F1だけでなく、希望する分野で競争できる総合的な才能を持つレーサーを育成したいと考えている。そのため、このプロジェクトは、フェルスタッペンがマネジメント的な役割を担い、F1世界チャンピオンに何度も輝いた経験と知恵を伝える最初の試みとなる可能性がある。

2025年1月25日
リアム・ローソンレッドブルの2025年F1マシン『RB21』でシート合わせ

リアム・ローソンは、レッドブルのミルトンキーンズ工場を訪問し、シートフィッティングを完了させ、2025年のF1シーズンをスタートさせた。

今季、リアム・ローソンは、マックス・フェルスタッペンのチームメイトとして、これまでセルジオ・ペレスが乗っていたマシンに乗り込むことになる。

リアム・ローソンは、昨年アブダビグランプリの直後に、レーシングブルズのチームメイトである角田裕毅を抑えてドライブのチャンスを掴んだ。

2024年のF1シーズンが慌ただしく幕を閉じた後、リアム・ローソンはヨーロッパの冬の間、ニュージーランドの自宅で過ごした。

その後、リアム・は英国に戻り、新しいチームとなるレッドブル・レーシングでの正式な仕事を始めた。その中には、チームのファクトリーを訪問し、今年彼がドライブするRB21のシートフィッティングを受けることも含まれていた。

「正直に言うと、みんなに会うこと、チーム全員に再び会うことが、今回の帰郷のハイライトだった」とソーシャルメディアに投稿された動画の中でローソンは語った。

「ここにはジュニアやリザーブとしてかなりの年数通っていたから、僕にとっては新しいチームではない」

「数年間一緒に働いてきたみんなに会うのは、ただただ素晴らしい」

「今では公式ドライバーとして、みんなと一緒にいられる。ワクワクするよ。今日はシート合わせをしたんだ」

レッドブル・レーシングは、レースでの勝利と世界選手権の両方を狙うチームのひとつとして、来シーズンに臨む。

マックス・フェルスタッペンは昨年、自身4度目のドライバーズタイトルを獲得したが、レッドブルはセルジオ・ペレスの苦戦もあってコンストラクターズ選手権で3位に後退した。

しかし、シーズン後半の3分の1の期間の大半において、レッドブルはマクラーレンとフェラーリの両チームよりも劣るマシンであったことも明らかであった。

メルセデスもまた、適切な状況下では速さを見せ、2025年には4チームが世界タイトルを争う可能性もある。

それはまだわからないが、リアム・ローソンのシートフィッティングは、来月のバーレーンでのプレシーズンテストに先駆けてRB21の完成を目指すチームにとって、重要な初期のマイルストーンである。

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2025年1月24日
レッドブルF1 エイドリアン・ニューウェイ離脱の試練は2026年のRB22

レッドブル・レーシングは、2007年以来エイドリアン・ニューウェイの指揮下で設計されていない初のマシンをトラックに投入するまであと4週間も残っていない。このマシンは明らかにRB21の競争力に疑問を投げかけている。もちろん今年のマシンは、ニューウェイが設計したチャンピオンシップ優勝マシンの進化版となるだろうが、この温厚な英国人エンジニアは昨年4月初旬にチームのF1関連プロジェクトへの取り組みを事実上中止したため、新マシンはピエール・ワシェの指揮下で設計された。

ピエール・ワシェは「明らかに、エイドリアンからのフィードバックとアドバイスは我々にとって非常に有益だった」と認める。

「彼がチームのために、そして私自身のためにしてくれたことを軽視したくはない。彼は非常に経験豊富で、非常に賢く、非常に成功している」

それでも、ピエール・ワシェは、自分が率いるグループが仕事を完璧にこなせると確信している。

「今、我々はここにいる。我々の日常業務は、もう誰も我々の肩越しに『これやあれについて考えたことある？』と聞くことはないが、根本的に我々のやっていることは変わらない」

「組織は変わっていない。なぜなら、我々はすでに彼の意見がなくても対応できるように組織されていたからだ。過去には、彼の不在が時々あった。主な点は、彼の意見がもうそこにないことだが、組織は変わっていないので、彼の意見なしで対応しなければならない。我々は、過去を振り返るのではなく、前を向いて対応するために、完全な技術チームを組織している」

それでも、エイドリアン・ニューウェイが仕事を辞めた最後の2チームに何が起こったかを見ると、レッドブルの経営陣が少し不安になるのも当然だ。ニューウェイがウィリアムズでの仕事を辞めた 1996年末には、彼はすでに翌年のマシンを設計しており、1997年にジャック・ヴィルヌーヴがチームの最後のチャンピオンシップを獲得した。28年も前のことだ。

その後、エイドリアン・ニューウェイは10年間マクラーレンの技術部門を率い、チームは勝利の軌道に戻り、ミカ・ハッキネンは1998年と1999年に2年連続でタイトルを獲得した。ニューウェイは2006年の初めにロン・デニスのチームを離れたが、チームはその後2年間非常に競争力があり、2008年にハミルトンが初のタイトルを獲得し、マクラーレンが順位を落とした直後の9年間グランプリで一度も優勝できなかった。

来年から完全に新しいレギュレーションが導入されるため、レッドブルの新しい技術リーダーシップの試練は、2026年仕様のRB22の設計で行われることになる。その時になって初めて、レッドブルが勝利マシンになるのに貢献した人物がいなくても、レッドブルがいかに優れているかの全体像がわかるだろう。同時に、アストンマーティンは彼の温かな貢献の恩恵を受ける5番目のF1チームとなるだろう。

2025年1月24日
マックス・フェルスタッペン F1レース前の儀式「実際はかなりリラックス」

F1ドライバーはそれぞれ、グランプリの週末に向けて独自の方法で準備します。音楽を聴きながらリラックスするだけの簡単な準備もあれば、心を落ち着かせるために孤立するなど、より思い切った方法を選ぶドライバーもいる。しかし、4度の世界チャンピオンであるマックス・フェルスタッペンにとっては、最後の瞬間までレースに没頭し続けることを意味する。

マックス・フェルスタッペンをシミュレーションレースのファンと呼ぶのは、この分野に対する彼の情熱を控えめに表現しているに過ぎない。

彼は熱心なシミュレーションレーサーであり、レース前の数時間には参加しないものの、レースが行われている場合は観戦すると明かしている。

「実際のところ、僕はそういったことにはかなり気を遣わないと思う。ほとんどの場合、シミュレーションレースが行われているときは、車に飛び乗る前の最後の瞬間までシミュレーションレースを見ている」とフェルスタッペンはTeam RedlineのTwitchストリームで答えた。

だからといって、マックス・フェルスタッペンがレース準備を怠っているわけではない。彼はいかなる面でも妥協せず、コックピットに入る前に常にチームやエンジニアと連携してセットアップや戦略を理解してきた。

2024年のハンガリーGPでフェルスタッペンが苛立ちを募らせ、チームに激しく非難した後、一部の批評家は、レース前に夜更かししてシミュレーションレースに参加していたことが原因だと主張した。レッドブルがフェルスタッペンの今後の活動を禁止するという噂さえあった。しかしフェルスタッペンは、それらの噂を否定し、自分がやりたいことを誰も止めることはできないと主張した。

現在オフシーズン中のマックス・フェルスタッペンは、旅行中でもシミュレーションレースに参加してリラックスしている。また、定期的にストリーミングも行っており、それが彼が所属するバーチャルレーシングチーム、Team Redlineに出演する理由でもある。これまで彼はこのチームで数々の権威あるトーナメントに出場してきた。

同じ配信中に、Team Redline は彼にシーズン中に何着のレーススーツを使用するか尋ねた。

フェルスタッペンはレーススーツを無制限に供給できる
レッドブルのドライバーは、F1ドライバーが受け取るレーススーツの数に制限や上限はないと明かした。それは完全に天候状況とレースウィークエンド中にどれだけ汗をかくかによって決まる。そうは言っても、フェルスタッペンは3、4レースごとに新しいレーススーツキットを受け取ると明かした。

しかし、27歳のフェルスタッペンがもっと頻繁にレーシングスーツを交換したいと望むなら、それは基本的に「無制限」だ。フェルスタッペンはまた、グランプリで優勝したらレーシングスーツをキープしたいとも述べた。しかし、過去3シーズンで43勝を挙げたドライバーにとっては、それは非現実的であり、贅沢な問題だ。

F1ドライバーはレーススーツを慈善事業に寄付したり、慈善目的でオークションに出品したりすることがよくある。ドライバーが使用したキットやレーシングギアは、F1の記念品としてコレクターに高く評価されるため、オークションではかなりの金額で取引される。フェルスタッペンがレーススーツをオークションに出品すれば、かなりの金額が付くことは間違いない。

2025年1月24日
レッドブルF1首脳「ハミルトンは良いマシンでもフェルスタッペンに敵わない」

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、決して遠慮をしない人物であり、彼の最新の大胆な予想は、これまで同様、大胆不敵である。フェラーリがルイス・ハミルトンに優れたマシンを提供したとしても、マックス・フェルスタッペンが2025年にハミルトンを打ち負かすだろうというのだ。

ルイス・ハミルトンがスクーデリア・フェラーリでのデビューシーズンに乗り出し、赤いレーシングスーツを着るという長年の夢を叶えるという大々的に宣伝された状況において、マルコは来季終了時にフェルスタッペンがF1の王者でなくなるというシナリオを否定している。

「たとえ彼が良いフェラーリに乗っていて、我々がマックスのために凡庸なレッドブルを作ったとしても、私はマックスに賭けるだろう」とSport Bild誌のインタビューでマルコに語った。

マックスに匹敵するドライバーはいない
それでもヘルムート・マルコは、2024年のマクラーレンとフェラーリの素晴らしいパフォーマンスを認めている。

「この2チームは昨シーズン、マシンに最高のベースがあり、ほとんどのサーキットで好成績を残すことができた」とマルコは語った。しかし、ドライバーのラインナップについては、フェルスタッペンほどの切れ味に欠けると切り捨てた。

「シャルル・ルクレールは予選では良いが、レースではミスが多い」とマルコは率直に述べた。

「それに、ルイス・ハミルトンにはまだ速さがあるが、シーズンを通してその速さを維持できるだろうか？私は疑問に思うね」

マルコのフェルスタッペンに対する信頼は揺るぎない。

「マックスは最速であるだけでなく、総合的なパッケージとしてF1で最高だ」とマルコは述べた。

「彼は他のドライバーには見つけられない0.1～0.2秒を1周あたりでマシンから引き出している」

レッドブルの改善の必要性
81歳のマルコは、少なくともレッドブル・レーシングの改善の必要性は認めている。RB20は成功を収めたが、昨シーズンはマクラーレンのMCL38に一部で劣っていたことを認識している。

「今、我々には、彼が一時的ではなく、常に勝利を目指して走れるマシンを造る責任がある」とマルコは語った。

「我々の作業領域は、より広くなければならない」

フェルスタッペンの卓越性への飽くなき追求と勝利への揺るぎない決意は、間違いなく彼を強敵にするだろう。しかし、フェラーリ、そしてもちろんマクラーレンも、2025年には間違いなく強力な存在となるだろう。

2025年1月24日