カテゴリー: レッドブル・レーシング

フランコ・コラピントレッドブルF1との交渉の舞台裏をマネージャーが告白

フランコ・コラピントのマネージャーは、レッドブルが彼女のクライアントに関心を抱いていたことを明らかにしたが、F1でマックス・フェルスタッペンと組む可能性があった契約は「うまくいかなかった」と明かした。

アルピーヌF1チームは今月初旬、ウィリアムズと合意に達し、リザーブドライバーとして長期契約を結んでフランコ・コラピントを獲得したと発表した。

2025年シーズンサイドラインからスタートすることになるが、コラピントはレッドブルが支援するいずれかのチームでレースをしていた可能性もあった。

昨季のイタリアグランプリ前にウィリアムズを解雇されたローガン・サージェントの後任として起用されたコラピントは、最初の4レースで2回のポイントフィニッシュを達成し、シーンに登場した。

アルゼンチン人の活躍は、レッドブルが岐路に立たされていた時期に起こった。セルジオ・ペレスの苦戦が続き、最終的に彼の退団は確実視されていた。

レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーが、ブラジルでウィリアムズのホスピタリティ施設を訪問している姿が目撃された。これは、グローブを拠点とするチームのボスであるジェームス・ボウルズが、話し合いに応じる用意があると発言した直後のことだった。

しかし、終盤戦でクラッシュを何度か経験したコラピントにレッドブルの関心が薄れ、セルジオ・ペレスの離脱が発表されると、リアム・ローソンが昇格した。

レッドブルがコラピント獲得に興味を失った理由について、Bullet Sports Managementの商業ディレクター、マリア・カタリネウは、レッドブルが社内に用意している選択肢が影響していると考える。

「明らかに、クリスチャンはフランコに関心を示していました」とカタリネウはCorazon de F1に語った。

「レッドブルのマックスのチームメイトとして、あるいはレッドブルの2番目のチームとしてだったかもしれません」

「他にもチームはありました」

「しかし、クリスチャンはウィリアムズの状況を知りたがっており、ジェームズと話がしたかっ。最終的には、さまざまな理由により、レッドブルのルートは不可能でした」

「まず、レッドブルには多くのパーツがあり、すでに待機しているドライバーたちとともに非常に強力なアカデミーを持っています。そして、うまくいかなかった」

アルピーヌの関心がどのようにして生まれたか
フランコ・コラピントはウィリアムズを離れたが、アルピーヌへ移籍した。F1グリッドでジャック・ドゥーハンの後任となるよう準備しているという噂が流れている。

カタリネウは、エンストンを拠点とするチームの関心が「レッドブルとほぼ同時期に」現れたことを明かし、その追求はエグゼクティブ・アドバイザーのフラビオ・ブリアトーレが主導した。

「フラビオは『彼が欲しい。そして、こうして欲しいし、こうも欲しい』と言っていました」と彼女は振り返った。

「しかし、フランコというドライバー、彼のマネジメント会社、フランコのチームであるウィリアムズ、そして興味を示した他のチームが存在していたため、非常に複雑でした」

「しかし、そこからすべてが始まりました。そして、フラビオは決して興味を失うことはありませんでした」

アルピーヌでの役割を確保し、コラピントは安堵した
アルピーヌでのコラピントの最初の役割は、同社の旧型マシンにおけるシミュレーター作業とTPCプログラムの調整である。

「彼は本当に本当に幸せです」とカタリネウは付け加えた。

「ほんの数ヶ月前まで、私たちはF1でレースができるかどうかさえ分かりませんでした」

「その後、ウィリアムズで9レースを戦いました。しかし、ウィリアムズには彼の居場所はありませんでした。そして、またもや不安と苦悩の日々が続きました。しかし、今、彼は幸せです。とても幸せです」

2025年1月18日
レッドブルF1首脳ニック・デ・フリースとの契約は「最大のミスだった」

ヘルムート・マルコは、レッドブルのF1アドバイザーとして、ニック・デ・フリースと契約したことを「最大のミス」と述べた。

ヘルムート・マルコは2005年よりレッドブルで重要な役割を果たしており、ジュニアプログラムを担当。どの若手ドライバーと契約を結ぶか、また、レーシングブルズ（旧アルファタウリ、トロロッソ）でF1デビューを果たすのは誰かを決定する責任をしばしば担っている。

ピエール・ガスリーが2022年末にチームを離れ、アルピーヌF1チームに移籍すると決めたことで、レッドブルはドライバー不足に直面した。

レッドブルはジュニアドライバーの誰にもシートを与えることを拒否し、ニック・デ・ブリースと契約することを選んだ。

ニック・デ・ブリースは、アレックス・アルボンに代わってウィリアムズから2022年イタリアグランプリに1度だけ出場し、ポイントを獲得した。

しかし、2023年にフルタイムのシートを与えられたニック・デ・フリースは、パフォーマンスを発揮するのに苦労した。

結局、わずか10レースでダニエル・リカルドに交代させられた。

「私の最大のミス？それは間違いなくニック・デ・フリースだ」とマルコはAutosprintに語った。

「彼はモンツァでのウィリアムズでのデビュー戦で非常に良くやった。しかし、アルファタウリに移籍すると、彼は進歩しなかった」

「彼には素晴らしい実績があった。FIA F2チャンピオンであり、フォーミュラEの世界チャンピオンでもある。しかし、我々にとってはストップウォッチが示すように、ニッキーは間違った選択だった。そして、より速く走ろうとして、彼はミスを犯してしまった」

マルコとレッドブルは、その失敗から学び、2025年のF1では内部昇格を選択した。

リアム・ローソンがセルジオ・ペレスに代わってマックス・フェルスタッペンのチームメイトとなり、アイザック・ハジャーが角田裕毅とともにRBの一員となった。

レッドブルの成功を収めたジュニアプログラム
レッドブルのジュニアプログラムは、非常に成功を収めている。

セバスチャン・ベッテルとマックス・フェルスタッペンは、レッドブルで複数の世界タイトルを獲得した。

ダニエル・リカルドはチームで8レース中7勝を挙げ、ガスリーは2020年にジュニアチームで勝利を収めた。

カルロス・サインツJr.はレッドブル・ファミリーを離れ、ルノー、マクラーレン、そして最近ではフェラーリで素晴らしいキャリアを築いている。

現在のF1グリッドに名を連ねる8人のドライバーは、キャリアのある時点でレッドブルのジュニアプログラムの一員であった。

その8人のドライバーとは、フェルスタッペン、サインツ、ガスリー、アルボン、角田裕毅、ハジャー、ローソン、そしてジャック・ドゥーハンの8人である。

2025年1月18日
レッドブルF1昇格のリアム・ローソン「僕のストーリーはクレイジー」

リアム・ローソンは、将来が不透明だった時期にニュージーランドのレースシリーズで「ビッグオーバーテイク」をしたこと、そしてそれが思いがけずレッドブルのヘルムート・マルコの目に留まり、その後チームのジュニアプログラムに加入することになった経緯を振り返った。

2018年にドイツF4選手権で2位になった後、ローソンはそれ以上のレース契約を結んでおらず、故郷のニュージーランドに戻り、以前はトヨタ・レーシング・シリーズとして知られていたカテゴリーであるフォーミュラ・リージョナル・オセアニア選手権に出場した。

ポッドキャスト『Pitstop』に出演した際、レッドブルとの旅がどのように始まったのかと質問されたローソンは「僕のストーリーはクレイジーだ。若い頃からすべてがうまくいったんだ。僕はとても幸運だ」と答えたえ。

22歳のローソンは、チームとの契約が最初に結ばれた経緯を説明し、次のように続けた。

「トヨタ・レーシング・シリーズは以前は本当に人気があった。ランド（・ノリス）もやったし、ランス（・ストロール）もやった。多くの人が参加していた」

リアム・ローソンはレッドブルジュニアチームに入団した時17歳だった。

「ニュージーランドの夏に5週連続でレースを行い、F3とよく似たマシンで走る。ここ（ヨーロッパ）では真冬の時期にあたるので、誰も何もしていない。だから皆がそこに行って、レースを行う5週間のテストプログラムとして利用するん」

「私はそれをやった。そして、2019年の計画もF3に行くお金もシートも残っていなかったので、これは本当に最後のチャンスだと分かっていた」

「だから、この選手権には『何とかしてここから抜け出さなければならない』という気持ちで臨んだ。そして最初の週末の後、レッドブルから契約の話があったんだ。それはオーバーテイクからだった。文字通り、誰かをビッグオーバーテイクしたことがきっかけだった。そして翌日には契約がまとまっていた」

これはマルコが見ていたおかげかと聞かれるとローソンは「ルーカス・アウアーが走っていた。当時彼はレッドブル・ジュニアだった。彼はチームメイトだったので、第1ラウンドに出場したんだけど、彼のレッドブルのヘルメットが置いてあるのを見て、『オーマイゴッド、すごくクールだ。レッドブルのドライバー、レッドブルのヘルメット』って思ったのを覚えているよ」

マルコに見出されたローソンはレッドブルでF1に進出した。

「ルーカスがレースに参加していたので、マルコはそれを観戦していたはずだ。だから彼はそれを見て、契約書を送った」

この契約により、ローソンは2019年2月にレッドブル・ジュニア・チームのメンバーとなり、その後F3、F2、スーパーフォーミュラへとキャリアを積み、スーパーフォーミュラと並行してレッドブルF1チームのテスト兼リザーブドライバーとしても活躍した。

彼のF1レースデビューは、2023年にレーシング・ブルズのチームで負傷したダニエル・リカルドの代役として5回のグランプリに出場したときであり、その後、2024年の後半にオーストラリア人ドライバーがチームを離れた後、再びリカルドの代役として復帰した。

ローソンは2025年にレッドブルへステップアップし、セルジオ・ペレスの離脱後はマックス・フェルスタッペンと共にレースに臨むことになる。

2025年1月17日
レッドブルF1 戦略責任者コートネイのマクラーレンへの早期移籍を阻止

マクラーレンがレッドブル・レーシングの戦略責任者ウィル・コートネイを早期に獲得したいという希望は、2025年F1シーズンを通してベテランを留まらせるという現チームの意向により、実現しそうにない。

昨年9月、マクラーレンはウィル・コートネイを新しいスポーティングディレクターとして迎え入れたと発表した。最終的には、レーシングディレクターのランディープ・シンに報告し、ウォーキングを拠点とするチームのレース週末のオペレーションを強化することが計画されている。

当時、ウィル・コートネイとレッドブルの現在の契約は2026年半ばまでであることは知られていたが、このような状況ではチームがスタッフを早く異動させるために早期解雇を交渉するのは普通のことだ。

マクラーレンは、コートネイをできるだけ早く、そして今シーズン中にもチームに迎え入れるために、何らかの契約を結ぶことを熱望していたが、レッドブルはそうした取り決めには一切興味を示さず、コートネイには契約期間を全うさせるつもりであることが明らかになっている。

つまり、コートネイは2025年シーズンにおけるレッドブルの戦略責任者として、現在の役割でピットウォールに残ることになる。彼は、主任戦略エンジニアのハンナ・シュミッツと引き続き一緒に働き、マクラーレンへの移籍が実現した際には、シュミッツがコートネイの後任となることが期待されている。

昨年コートネイの退社が発表された際、レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、チームの移籍が魅力的である理由を理解していると語った。

「彼（コートネイ）は20年間ここにいた」とホーナーは語った。

「我々はグループ内の他の役割について話し合った。彼はマクラーレンから高額の報酬でより大きな役割をオファーされていた。その時点で、私は『頑張って、やってみろ』と言うほかなかった」

「しかし同時に、ハンナ・シュミッツに昇進のチャンスを与えることになる。もしそのチャンスがなかったら、彼女は誰かの格好の標的になっていただろう」

マクラーレンの変更
マクラーレンがコートネイを確保できるのは2026年半ばまで待たなければならない一方で、同チームは今年、ピットウォールでの報告体制を変更した。

レース戦略部門のシニアスペシャリストであったオリ・カートリッジは、レース戦略および戦略業務のリーダーという新たな役職に昇進した。彼の役割拡大により、シンはレースディレクターとしての幅広い職務により集中できるようになり、戦略に関する問題で必要以上に気を散らすことなく済むようになるはずだ。

マクラーレンはすでに昨年、カートリッジの職責を少し変更していたが、今回の正式な役職変更により、F1の2つのタイトル獲得を目指す今シーズンに向けて、より明確な報告体制が確立されることになる。

レッドブルがチームを去る上級チームメンバーを休職や解雇にせず、チームに残留させたことは異例のように思えるかもしれないが、チームは昨年、将来が他にあるとしても、スタッフを最前線で中心的に働かせ続けることを喜んでいることを示した。

スポーティングディレクターのジョナサン・ウィートリーは、今年半ばにザウバーの新チーム代表に就任すると発表したが、2024年のシーズン終了までレッドブルのスポーティングディレクターを務めることになった。

The Raceは以前、レッドブルがウィートリーを早期に解雇することで合意したと報じていた。これにより、彼は7月に正式に契約が終了する数ヶ月前に、新しい雇用主のもとへ移籍することになる。

2025年1月17日
角田裕毅は「ホンダがプッシュしなければ欲しがるチームはない」と元F1王者

元F1王者のジャック・ヴィルヌーヴは、2025年のF1グリッドで最もシートを失う可能性の高いドライバーとして角田裕毅の名前を挙げた。

今年、F1参戦5年目を迎える角田裕毅はレーシングブルズに留まることになる。レッドブル・レーシングを解雇されたセルジオ・ペレスの後任争いでリアム・ローソンに敗れた。

2025年のセルジオ・ペレス、最初の犠牲者になるのは誰かと質問されたヴィルヌーヴは「最初にグリッドを去るのは角田だ」とACTIONに語った。

「彼はホンダのおかげでそこにいるだけだ。いずれはこれはストップするだろう」

「そして、レッドブル・ファミリーの一員として角田が過ごすのは今シーズンが最後であることは明らかだ。ホンダが強くプッシュしない限り、彼を欲しがるチームはないだろう」

角田裕毅は、2025年限りでレッドブル・ファミリーを離れ、2026年はホンダがワークスエンジンを供給するアストンマーティンでリザーブドライバーを務める可能性が噂されている。

一方、レッドブル・レーシングにするリアム・ローソンについては「リアム・ローソンにとっては大きなチャンスだ」とヴィルヌーヴは語る。

「しかし、メインチームにすぐに配属されたドライバーがすぐに崩壊するのを見てきた。だから、彼がどれほど精神的に強く、本当にどれほど優秀なのか見てみよう」

「つまり、彼のF2でのシーズン、日本のシーズン、あるいは角田とのレースをベンチマークとしてとらえることはできない」

「契約上、ローソンはフェルスタッペンのサポート役だ。しかし、彼自身の頭の中では、そうではない。彼自身の頭の中では、マックスの代わりになるためにいるのだ。だから、彼はタフで速くなろうとするだろう」

「そうすれば、マックスにプレッシャーがかかり、マックスはさらに良い走りをせざるを得なくなる。そうすれば、チームの進歩につながる」

リアム・ローソンにとって良い結果とは何かと質問されたヴィルヌーヴは「もし優勝できるマシンでなければ、チャンピオンシップで優勝できない。その場合、2位かそれ以下になるしかない」と答えた。

「ローソンの良い結果とは、フェルスタッペンの1つ後ろか、2つ後ろということだ。それ以上ではない」

「レースで勝てば、大量のポイントを獲得できる。1位と2位では大きな違いがある。3位、4位、5位でフィニッシュすれば、ポイント差はわずかだ」

2025年1月16日
ユルゲン・クロップ F1王者マックス・フェルスタッペンと会談を希望

ユルゲン・クロップは、レッドブルのグローバルサッカー部門のトップという新たな役職に就くにあたり、マックス・フェルスタッペンの成功の秘訣を学びたいと考えている。

昨年、レッドブルは、元リヴァプール、ボルシア・ドルトムント、マインツの監督であるクロップが、新たに創設された役職に任命され、レッドブルが世界中に持つサッカーチームの監督を務めることを発表した。

ユルゲン・クロップは、実質的には「アドバイザー」としての役割を担っているが、57歳のクロップは、まだ学ぶべきことがたくさんあると認めている。そして、彼が何かを学べる人物の一人が、レッドブルの4度F1ワールドチャンピオンに輝いたマックス・フェルスタッペンだ。

マックス・フェルスタッペンは2021年に大きなプレッシャーを乗り越え、ルイス・ハミルトンとの激しい接戦を制して初のワールドタイトルを獲得した。その戦いは、シーズン最後のラップで決着がついた。また、昨シーズンはランド・ノリスからの挑戦を退けなければならなかった。

そのレースでも、主役となる2人のドライバーがホイール・トゥ・ホイールのバトルを繰り広げたが、フェルスタッペンはシーズン終了後にMarcaのインタビューに対し、物議を醸すような場面でも「自分が何をすべきか常に分かっていた」と語っている。

「自分がやっていることについては完全にコントロールできている。コース上での自分の行動については完全にコントロールできている。時には、勝つためには全力を尽くす必要がある」とフェルスタッペンは語った。

「僕は負けず嫌いなんだ。誰かがより良い仕事をしていることは理解できるが、それでも負けは嫌だ」

「マックス・フェルスタッペンは、どうやってあのスピードで集中力を維持しているのか？」
ユルゲン・クロップは、マックス・フェルスタッペンとじっくり話し、彼のメンタリティを理解したいと考えている。

「話題にすることならたくさんある！」とクロップはレッドブルの公式ウェブサイトに語った。

「彼の集中力についてだけでなく、あらゆる意味でだ」

「本当にクレイジーだ。彼と一緒に時間を過ごして、時速300マイルのマシンに脅かされながら、どうやって最高の精神状態を維持できるのか理解したいね」

「とても興味深い」

レッドブルのグローバルサッカー部門責任者に就任したユルゲン・クロップ

さらに記者会見では、「マックス・フェルスタッペンは、どうやってあのスピードで完全に集中できるのか？ぜひ知りたいね。その情報を教えてくれたら、サッカーに活かしてみせるよ」と付け加えた。

昨年初めて発表された際には、マックス・フェルスタッペンはユルゲン・クロップのレッドブル新役職について質問され、57歳のクロップとの契約を称賛した。

「彼らが話し合っていること、そして契約が間近であることは、かなり前から知っていた」とフェルスタッペンはSky Sportsに語った。

「素晴らしいことだと思う」

「レッドブルはサッカーにも多くの投資を行っており、すでに多くの才能が生まれている」

「ユルゲンのような人物がトップから指揮を執ることで、彼は多くの経験を持ち、多くの素晴らしいクラブを管理してきた。組織全体にとって素晴らしいことだ」

2025年1月16日
レッドブルジョナサン・ウィートリーの早期加入でザウバーF1チームと合意

アウディF1チームのチーム代表を務めることが決定しているジョナサン・ウィートリーは、レッドブルとの早期契約解除が合意された後、4月から新しい雇用主のために働く予定であると報じられている。

これは、既存のザウバーF1チームが火曜日の朝、マネージングディレクター兼チーム代表のアレッサンドロ・アルンニ・ブラビの退社を発表した後のことである。

ジョナサン・ウィートリー、レッドブル早期退社でアウディF1チームの仕事に就くことが決定
アウディF1は昨年8月に、レッドブルのスポーティングディレクターとして大成功を収めたジョナサン・ウィートリーをチーム代表として迎え入れることを発表した。

ウィートリーは2024年のF1シーズン終了をもってレッドブルを退社し、当初は2025年7月まではアウディF1で勤務しない見込みであったため、長期の休職期間を過ごすことになると思われていた。

しかし、複数の報道によると、アウディF1はレッドブルと契約を結び、ウィートリーのサービスを事前に確保したという。

彼は4月1日にアウディF1での業務を開始する予定であり、これは2025年シーズンの第3戦日本GPの5日前にあたる。

アルンニ・ブラビは、フレデリック・バスールが2022年末にフェラーリへ移籍した後の2シーズンにわたり、チームマネージャーおよびチーム代表としてザウバーのチーム代表を事実上務めていた。

ザウバーは火曜日に声明を発表し、ブラビの退社を認めた。これにより、ウィートリーがトップの職に就くのは、当初の予定よりも数カ月早まることとなった。

アリンニ・ブラヴィの貢献に敬意を表し、ザウバーのマッティア・ビノット代表は次のように述べた。

「私がヒンウィルに到着して以来、数か月にわたって彼と緊密に仕事をしてきたが、長年にわたってザウバーの真髄を体現してきた真のチームプレーヤーであるアレッサンドロに敬意を表したい」

「アレッサンドロは、チーム内で幅広い役割を担い、困難な時期もエキサイティングな時期もチームを導いてきた」

「彼が新たな挑戦に向かうにあたり、会社を代表して、長年にわたる彼のエネルギーと貢献に感謝するとともに、今後の成功を祈りたい」

また、アルンニ・ブラビは次のように付け加えた。「ザウバーでの私の旅路が終わりを迎える今、感慨深い気持ちだ」

「2017年に私がチームに加わって以来、このチームが誰も想像できなかったほど成長し、変化していくのを目の当たりにしてきた」

「この組織は、エキサイティングな時期も困難な時期も経験したが、その間、決してスピリットとコミットメントを失うことはなかった。私はそこにインスピレーションを感じ、この2年間、チームの顔としてチームを代表できたことを誇りに思っている」

「新しいプロジェクトに移るにあたり、フィン・ラウシング、ザウバーとアウディで僕を信頼し、信頼を寄せてくれたすべての人々、そしてこの8年間一緒に働いてきた同僚たちに感謝したい」

「このチームは家族であり、明るい未来が待っている」

ザウバーF1チームのチーム代表者を務めたアレッサンドロ・アルンビ・ブラビは1月末で退団することを発表。

ザウバーは2024年のF1コンストラクターズランキングで最下位に終わり、今季初ポイントを獲得するまで、最終戦のひとつ前のレースであるカタールまで待たなければならなかった。

ニコ・ヒュルケンベルグとガブリエル・ボルトレトがバルテリ・ボッタスと周冠宇に代わって、2025年のF1ではチームはまったく新しいドライバーラインナップで臨むことになる。

今年、ザウバーのチーム名での最後のシーズンを迎えることになり、2026年のレギュレーション変更に間に合うようにアウディF1が登場する予定だ。

ウィートリーは、昨年レッドブルからの離脱を発表した数多くの幹部の1人であり、F1デザインの第一人者であるエイドリアン・ニューウェイもアストンマーティンへの移籍を発表した。

ニューウェイはシルバーストーンを拠点とするアストンマーティンにテクニカルパートナーとして迎え入れられ、アストンマーティンの株主となる。

PlanetF1.comは先週、ニューウェイが3月2日にアストンマーティンと合流するという他の報道とは異なり、3月3日（月）に新しいチームで仕事を始める予定であることを明らかにした。

2025年1月16日
レッドブルF1代表 2026年の独自パワーユニットでの戦いは「最大の課題」

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、2026年のパワートレインを構築中のチームとして、フェラーリやメルセデスといった強豪チームにパワーユニット部門で対抗するには「時間がかかる」と認めた。

クリスチャン・ホーナーは、2026年にF1がシャシーとパワーユニットの両方のレギュレーションを変更する際に、レッドブル・パワートレインズが「間違いなく」既存のブランドに挑戦できると主張し続けたが、このステップが「これまでで最大の課題」であることを認めた。

クリスチャン・ホーナー：レッドブルのパワーユニットプロジェクトは「これまでで最大の課題」
レッドブルはフォードとの提携を発表し、ホンダとの現在の技術提携が終了する2026年に、チームが初めて独自のパワーユニットを構築することになる。

ホンダは2026年以降、アストンマーティンに切り替えて自社のパワーユニットパートナーとなる。ホーナーは、エンジンとシャシーの両方のレギュレーションを同じシーズンにリセットするという決定は、このスポーツが「おそらく過去60年間で」経験した最大の変化だと述べた。

クリスチャン・ホーナーは、まとめられたプロジェクトへの信頼を表明する一方で、レッドブルが2026年から競争力のあるパワーユニットを一から生産するという課題の大きさを認めた。

「我々は大幅なレギュレーション変更に直面している。2026年にエンジンとシャシーを変更する。我々はフォード・モーター・カンパニーと提携し、2026年に自社製エンジンを製造する。これは大きな挑戦だ」とホーナーはtalkSPORTで説明した。

「つまり、レッドブルの子会社としてフェラーリやメルセデスと戦うことになる。これは、このスポーツにおける我々の最大の挑戦だ」

「しかし、我々には適切な人材と施設があり、そして何よりも重要なのは、正しい考え方と文化、そして『見てくれ、我々は彼らに立ち向かえる』という前向きな姿勢があるということだ」

「時間はかかるだろうが、絶対にできる」

2025年は現行の規則が成熟するにつれて複数のチームが集結するシーズンになりそうだが、ホーナーは、この規則変更は、このスポーツがより競争的になる時期に行われていると冗談を言った。

しかし、グリッド上のすべてのチームが取り組んでいる変更であることを考えると、2026年にキャデラックが参入することで11社となる10社のコンストラクターは、同じ課題に直面することになる。

「つまり、F1はそういうのが得意なんだ。状況が面白くなってきたところでルールを変更する」とホーナーはアブダビでメディアに対して皮肉った。

「つまり、2026年はF1の過去60年間で最大の再設定だ。パワートレインとシャシーの両方が変更されるが、それは誰にとっても同じことだ」

「そこから勝者と敗者が生まれるだろう。まず第一に、2025年に焦点が当たるだろう」

2025年1月15日
レッドブルF1 非対称ブレーキの禁止によるパフォーマンス低下を否定

レッドブル・レーシングのテクニカルディレクターのピエール・ワシェは、非対称ブレーキの禁止は影響を与えなかったと認めた。

ピエール・ワシェによると、レッドブルは2024年のマイアミグランプリに向けてマシンに何の変更も加えなかったという。同氏は、他チームの年間を通しての進歩が、調子の変動を生んだのだと主張している。

マックス・フェルスタッペンは日本と中国で圧倒的な勝利を収めたが、マイアミラウンドではマクラーレンがMCL38の大幅なアップデートの恩恵を受けたため、セーフティカーのタイミングに助けられたランド・ノリスに敗れた。

これにより、マクラーレンは確実にトップグループの一角に食い込み、2024年シーズンを通してレッドブルがより厳しい視線に晒されることとなった。

ピエール・ワシェは、レッドブルがブレーキシステムに変更を加える必要はなかったと認め、チームが後退した理由を示唆するような決定的な証拠はマシンのセットアップにはなかったと語った。

「我々はクルマを変えなかったし、クルマのセットアップ方法も変えなかった。だから、我々ではなく他のチームが大きな変更を加えたようだ」とワシェはオランダ版Motorsport.comのインタビューで語った。

「しかし公平に言えば、マイアミでは我々がレースに勝つべきだった。しかし、我々はもはや最速ではなかった。我々は互角だったし、特にマクラーレンのやり方に関して明らかに何かが変わった」

「彼らは他の誰よりもタイヤのデグラデーションを抑えることができたし、そのパッケージはその後も非常にうまく機能していたようだ。彼らが何をしたのかはわからない。私ではなく彼らに聞いてほしい。」

「しかし、私は自分たちのこと、そして自分たちがマシンで何をしてきたかを知っている。マシンの挙動は中国で経験したものと似ていた」

「鈴鹿と中国ではアップグレードを導入し、それが非常にうまく機能した。マイアミでは、ほぼそのレベルに達していたが、レース中、マクラーレンがパフォーマンスの面で最適なポイントを見つけたことがわかった」

非対称ブレーキングの疑惑について具体的に問われると、ワシェは「明確にしておくと、マシンは変更されていない。マシンのセットアップにも、なぜ我々が遅かったのかを説明できる根本的な問題は何もなかった」と繰り返した。

ワシェは、ライバルチームが限られたアップデートでこれほど急速に改善できたことはレッドブルにとって「驚き」だったと認め、セットアップの選択と小さな変更で単に車が「まとまった」だけだと示唆した。

また、レッドブルの相対的な後退に関する憶測は、個人的には影響しないと付け加え、最高のマシンを造るというプレッシャーはすでに絶え間なく続いていると述べた。

「むしろ、他チームの進歩のほうが驚きだった。それに、彼らがアップデートで成し遂げたことを考えてみれば、それほど大したものではない。それよりも、マシン全体がまとまってきたことが大きいので、非常に大きな驚きだった」

「（憶測は）僕には影響しない。毎週末、私には最高のマシンを走らせるというプレッシャーがあり、チームにはレースに勝つために最高のマシンを走らせるというプレッシャーがあるという事実は変わらない」

「憶測やその周辺で起こることは、物事への対応の仕方を変えることはない。私はすでに十分なプレッシャーを感じているし、これ以上自分で何かを作り出す必要はない」

2025年1月15日
レッドブルF1のギアボックスとサスペンション使用に「魔法はない」とRB

レーシングブルズは、チーム自身とハースに対する不安が広がる中、F1の規定で許可されている限り多くの部品を親会社のレッドブルから入手することに「魔法はない」と述べている。

2025年、レーシングブルズはレッドブル・レーシングのホンダ製エンジンを共有するほか、ミルトン・キーンズのチームのギアボックスと前後サスペンションも採用し、前シーズンに比べて親チームとの相乗効果を高めている。

レッドブルとの関係は昨年初めにマクラーレンなどの不安を招き、レーシングブルズが2023年の結果を改善しようと苦戦するなかでそのパフォーマンスをめぐる誇大宣伝が沈静化する一方で、フェラーリから調達した部品に依存する独自のビジネスモデルを持つ、急速に成長しているハースF1チームに新たな注目が集まっている。

一部のチームは、ライバルチームがグリッドを上がっていくにつれてギアボックスやサスペンションを持ち込むことを今後も許可すべきかどうか疑問視しているが、コンストラクターズ選手権でトップ5に入ったら中位のチームに独自の部品を生産するよう強制するという提案は、何の成果も得られていない。

レーシングブルズのチーム代表ローラン・メキースによると、共有可能な部品の使用を認めるルールは、下位チームがシャシーと空力に注力できるようにすることでF1の競争力を高めるのに役立ったが、控えめな結果を見ると、それが彼らに大きなアドバンテージを与えたわけでもないことがわかる。

「昨年の初めには、誰かがギアボックスとサスペンションを採用するということに魔法があるのではないかと人々が感じたほどの誇大宣伝があったと思う」とメキースはオートスポーツに語った。

「しかし、これは新しいレギュレーションではない。15年間存在しており、他チームのアイテムを奪って、突然チャンピオンシップを争ったり、トップ3やトップ4を争ったりする選手は見たことがない。それは決して起こらなかったのです。」

「だから、それはそれだ。ロビー活動はF1の一部だが、グリッドの現実としては、おそらくこれまで以上にそうなっていると思う。トップ4チームとそれ以外という構図だ。そして、スポーツとして、共有可能なコンポーネントはそこにあると思う。ディビジョン1とディビジョン2に分かれることを避け、競争力のある20台のマシンでレースができるようにするためだ。その観点から見ると、何も変わっていないと思う」

「2026年のレギュレーションで何か別のものが生まれると期待しているのか？いや、どちらかと言えば、2026年の当初はグリッドがより分散するかもしれない。なぜなら、それが新しいレギュレーションだからだ。だから、その分散が大きくなり過ぎないようにできるものは何でも良い。」

メキースは、予算上限が設けられている中で効率性と持続可能性が強調されているシリーズであるため、小規模チームがすべてを自社で生産することは理にかなっていないと主張した。
「ファンは、独自のギアボックスを持っているかどうかを気にするだろうか？」とメキースは疑問を呈した。「しかし、その考えをもう少し推し進めることもできるだろう」

「ある意味で、ギアボックスの開発にそれほどのお金をかけることが正しいのだろうか？何のために？だから、コストを抑え、戦力を分散させないようにしようとしていた時期に下された賢明な決断だったと思う」

「そして、その決断は功を奏し、我々やハースのようなビジネスモデルが、新たな人材を追加することなく存続できるようになったのだと思う。我々はミッドフィールドチームとしては600人以上いる。2台のマシンを走らせるには十分な人数だと思うが…！」

2025年1月14日