カテゴリー: レッドブル・レーシング

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナー代表は、迫り来るF1レギュレーション変更がチームとパートナーであるフォードに与えるであろう課題を「過小評価」しているわけではないと主張した。

レッドブル・レーシングは、2024年に直面した問題を克服しようとしている。この問題により、コンストラクターズチャンピオンシップをマクラーレンに譲ることになった。

しかし、2025年のタイトル奪還を目指す一方で、レッドブルは、来季に控えるリセットにも注目している。自社開発のエンジンをデビューさせる予定だ。

2021年で開発を終了するというホンダの当初の決定は、レッドブル・パワートレインズを立ち上げ、チームの作業を一つのキャンパスに集約するよう促した。

しかし、レッドブルは単独で取り組むわけではなく、フォードと協力して、内燃機関と電気のパワーを50/50で組み合わせた改良型パワーユニットに取り組むことになる。

クリスチャン・ホーナーは、レッドブル・レーシングとサテライトチームのレーシングブルズの両方が使用するパワーユニットを製造するこの新しい事業に繰り返し自信を示している。
しかし、フェラーリやメルセデスといった老舗メーカーと肩を並べてタイトルを獲得するだけの競争力を維持するのは、レッドブルにとって困難な課題であるという幻想は抱いていない。

「2025年の幕開けにフォード・パフォーマンスを祝うことができ、また、2026年にF1とレッドブルに訪れるであろう挑戦と変化に共に備えることができるのは素晴らしい」とクリスチャン・ホーナーはフォードとの最近のイベントで語った。

「チームにとって非常にエキサイティングな時期であり、独自のエンジンを製造するという見通しは決して過小評価できない事業であるが、フォードとのパートナーシップはプロジェクト全体において極めて重要なものだ」

「フォードには長い歴史があり、120年にわたるモーターレースと開発における成功の代名詞である。今日の発表は、その成功と成長を反映したものである」

「フォードは、我々のパワートレイン開発に貢献しているだけでなく、レッドブル・フォード・アカデミー・プログラムのタイトルスポンサーとして、女性才能の支援に献身する我々の姿勢を模範としている。まさにエキサイティングな時代だ」

フォードのジム・ファーリー社長は、2026年からのレッドブルとのコラボレーションを心待ちにしている。

レッドブルとの提携は「フォードのテクノロジーをアピールする」
フォードとレッドブルの提携は、自動車業界の巨人であるフォードが2004年にジャガーが撤退した際にF1から撤退して以来、長きにわたって休止していたF1への復帰を意味する。

レッドブルはチームを買収し、それ以来、ドライバーズタイトル8回、コンストラクターズタイトル6回を獲得しており、フォードがF1に復帰するにあたり理想的なパートナーである。

「F1は、フォードのテクノロジーを世界的な舞台でまったく新しいオーディエンスに披露し、象徴的なフォードブランドに対する世界中の人々の興奮を喚起するチャンスだ」とフォード・モーター・カンパニーの社長兼CEOであるジム・ファーリーは付け加えた。

「これはフォードの歴史において非常にエキサイティングな章である。過去20年にわたり、レッドブルはF1の状況を一変させることに成功した。それは、従来とは異なるやり方を貫くという信念によって達成されたものであり、レッドブル・フォード・パワートレインズのパートナーシップやレッドブル・フォード・アカデミー・プログラムのタイトルスポンサーシップにおいても、その精神は十分に発揮されている」

レッドブルとフォードは、次世代のF1レギュレーションに向けた新しいパワーユニットの開発で協力している。

ホンダがF1からの撤退を決定したことを受け、レッドブルはエンジンプログラムを自社開発することにした。昨年2月に発表されたとおり、フォードは20年ぶりにF1に復帰する米国の自動車大手として、レッドブルとこのプロジェクトで提携した。

F1チームのミルトンキーンズ拠点にあるレッドブル・パワートレインズに加え、フォードは米国にも独自の施設を構え、2026年のパワーユニットの開発を進めている。

フォードの説明によると、その作業の一環として航空宇宙産業の試験方法を導入しており、すでにチーム向けの3Dプリントコンポーネントを製造している。

「それは、ボルトやナットのような簡単なものではない」と、フォード・パフォーマンス・モータースポーツ・パワートレイン・マネージャーのクリスチャン・ハートリッヒは語る。

「これらは複雑な金属やポリマー製の部品で、極限までテストされ、平均時速200マイルのレースにも耐えられるようになっている」

クリスチャン・ハートリッヒによると、フォードはレッドブルのために、バッテリーの冷却プレートや他のマシンの冷却場所など、約1000個の部品を製造したという。

各パーツの完成後には、強度、硬度、幾何学的適合性のテストが実施される。

フォードの非破壊評価チームは、組織内の他の部門の貢献も得て、コンポーネントのX線検査やCTスキャンも実施している。

フォード・パフォーマンスはすでにレッドブル・パワートレインズにパーツを供給している。

「我々は、このプログラムを支援するために、フォードのあらゆる専門分野のチームを結集している」とハートリッヒは述べた。

「このプロジェクトに取り組んでいるのはモータースポーツ部門だけではない。 すでにこれほど多くの部門が関わっていることに驚いている」

フォードは内燃機関とハイブリッドシステムの双方の開発に貢献している。

F1チームのコース上でのパフォーマンス向上を主目的としているが、フォードの関与は自社のロードカー事業にも影響を与えている。

このプロジェクトから得た教訓や技術を既存および将来の製品ラインに適用することに関心を示している。F-150プログラムはすでにその恩恵を受けている。

F-150では、従来の検査では発見できなかった接着剤の溢れ出しが原因でヘッドライトに結露が発生していた。

しかし、非破壊エンジニアリングチームとの1日間のテストで、この問題が特定された。

フォードはF1に復帰した。新しい空力ルールと併せて新しいパワーユニットのレギュレーションが導入されたためである。

2026年からは、マシンの出力の半分をハイブリッドシステムが占めるようになる。

また、新規参入者にとってより魅力的で参加しやすいスポーツとなることを期待して、高価なMGU-Hシステムを廃止した。

フォードがレッドブルと提携したことは、アウディがシャシーとパワーユニットの製造メーカーとして本格的に参入したことと時を同じくしており、一方、キャデラックは2026年にグリッドに参戦する予定で、当初はフェラーリ製エンジンの供給から始める。

ゼネラルモーターズは、このプロジェクトのために独自のF1パワーユニットを開発する意向を表明している。

レッドブル・パワートレインズとフォードは、2026年シーズンに向けて大きな挑戦に臨む。新レギュレーションが施行された暁には、両社が提携し、レッドブル・レーシングとレーシングブルズにパワーユニットを供給することになっている。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、フェラーリ、メルセデス、ホンダ、アウディと競い合うことがどれほど難しいかを理解している。

それでもレッドブルとフォードは自信に満ちている。両社はこれまでの協力関係がうまくいっていると信じているからだ。ホーナーはフォード・パフォーマンスの2025年シーズンローンチで説明した。

「フォーミュラ1は他のビジネスと同様に、人々のスポーツであり、最高のスタッフを揃えなければならない。最高のデザイナー、エンジニア、技術者だ」とホーナーはコメント。

「我々がフォードに求めたことは、どんなことでも、決して無理な要求ではなかった」

レッドブル・レーシングは、セバスチャン・ベッテルとフェルスタッペンがそれぞれ4回ずつドライバーズタイトルを獲得するなど、レースでは素晴らしい実績を残している。そのため、このコラボレーションには成功が強く求められている。

フォード・モーター・カンパニーの社長兼CEOであるジム・ファーリーもまた、そのことを理解している。

「大きなプレッシャーになるだろう」とジム・ファーリーは語る。

「誰もがフォードに期待している。長い年月を経てF1に復帰するというのは、素晴らしい、ワクワクする瞬間だ。しかし、我々は勝たなければならない。だから、そこにはプレッシャーが生まれる」

明確な目標を持つレッドブル：「パワフルで信頼性の高い」パワーユニット
レッドブルはホンダとの最後のシーズンをまだスタートさせていないが、ホーナーはすでに2026年のパワーユニットにも目を向けている。

「今週、1年後にはレッドブルとフォードのパワートレインがバルセロナのピットレーンで2チームを走らせることになるだろう。このエンジンをパワフルで信頼性の高いものにするには、あと48週間ある」

一方、レッドブルのライバルたちも、レッドブル勢に打ち勝ち、互いに競り勝とうと懸命に努力している。

「我々は強力なライバルたちと戦っている。フェラーリ、メルセデス、ホンダと戦っている。GMも参入してくる。彼らとは戦わないだろう」とホーナーは笑った。

「だから、超競争的になるだろう」

レッドブルとフォードは現在、2026年F1シーズンに向けた初の共同パワーユニットの開発に全力を注いでいる。あと1年で完成という段階だが、作業はすでにかなり進んだ段階にある。

エンジンのバージョンはすでにテストベンチに載っており、フォードのCEO兼社長であるジム・ファーリーは、そのサウンドを初めて公開した。

サウンドは、ジム・ファーリーによるソーシャルメディアにアップロードされた。このレッドブル・パワートレイン・フォードエンジンは、2026年シーズン以降、レッドブル・レーシングとレーシングブルズのマシンを動かすことになる。

クリスチャン・ホーナーは、このパワーユニットはまだ準備ができていないと明かした。レッドブルのチーム代表は「このエンジンをパワフルで信頼性の高いものにするために」あと48週間残っていると、フォード・パフォーマンスの2025年シーズンローンチで語った。

フォードはすでに2026年F1エンジンに取り組んでいるだけでなく、アメリカンブランドは他にも大きな計画を発表している。今週金曜日、フォードはWECのハイパーカーカテゴリーに参入すると発表した。フォード2027年シーズンからファクトリーチームとして参戦する。

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