カテゴリー: レッドブル・レーシング

F1デザインの第一人者であるエイドリアン・ニューウェイは、レッドブル・レーシングの昨年の低迷は「経験不足」が原因だと指摘している。

開幕から10レース中7勝を挙げたレッドブルだったが、残りの14レースではわずか2勝に留まった。マックス・フェルスタッペンの活躍によりドライバーズタイトルを獲得したものの、コンストラクターズタイトルではマクラーレンとフェラーリに後れを取った。

レッドブルの調子は落ち込み、RB20は信じられないほど運転が難しいマシンになってしまった。

マックス・フェルスタッペンでさえも大きな結果を残すことはできず、イタリアGPでは6位と大きく後退した。

バクーでも同様の結果となり、マックス・フェルスタッペンは5位でフィニッシュしたが、セルジオ・ペレスとカルロス・サインツがクラッシュしていなければ7位だったはずだ。

レッドブルはいくつかの問題を克服することができたが、マクラーレンとフェラーリは依然として、生来のパフォーマンスで優位に立っていた。

ドイツの出版誌『AMuS』のインタビューで、エイドリアン・ニューウェイはレッドブルの方向性に「懸念」を抱いていたと認めたが、チーム内の全員がそう感じているわけではなかったと語った。

「もちろん、その一部はマクラーレンとフェラーリがマシンを開発し、非常に優れた仕事をしていることだ」とニューウェイは説明した。

「私が目にした限りでは、レッドブルは…2024年のマシン、そして2023年の最終段階では、すでに運転が難しくなっていたと思う。マックスは、それを扱うことはできるが、チェコには合っていなかった。彼は扱えなかった。チームメイトであるマックスとチェコのパフォーマンスの差が大きくなり始めた」

「それは2012年の前半にも見られたが、それでもマシンは十分に速く、対処できていた。私はそのことを心配し始めていたが、組織内の他の多くの人々はそれほど心配していないようだった」

「外から見ている限りでは、レッドブルの連中は、批判するつもりはないが、経験不足からか、同じ方向性を維持し続けていたように見える。問題はますます深刻化し、マックスでさえ運転するのが難しいと感じるほどになった」

ニューウェイ、アストンマーティンでの新たな章に備える
3月、エイドリアン・ニューウェイは新しいチーム、アストンマーティンでの仕事を始める。

66歳のニューウェイは、アストンマーティンのF1への取り組みを主導するテクニカルパートナーの役職に就任し、2026年に向けた取り組みに注力する。

チームオーナーのローレンス・ストロールは、エイドリアン・ニューウェイの加入がチームに欠けていたピースを埋めるものになると期待している。

ローレンス・ストロールは、新シーズンを前に、元メルセデスのエンジン責任者であるアンディ・コーウェルをチーム代表に任命した。また、エンリコ・カルディッレがフェラーリから移籍し、チームの技術体制を強化した。

エイドリアン・ニューウェイは、レギュレーションが大規模に変更され、ホンダのF1エンジンを投資する2026年F1マシンの開発に注力する。

エイドリアン・ニューウェイは、自分自身に「誠実」であり続けるためにレッドブルを去らざるを得なかったと明かしたが、1年前であれば自身の決断を「クレイジー」と評しただろうと認めた。

伝説的なF1デザイナーであるエイドリアン・ニューウェイは、昨年5月1日にレッドブルからの離脱を発表し、9月10日にアストンマーティンへの移籍が確定した。

エイドリアン・ニューウェイは3月初旬に正式にアストンマーティンのテクニカルパートナーとして働き始め、2026年の新しいパワーユニット規制に向けた同チームのマシンに焦点を当てる。

エイドリアン・ニューウェイはレッドブルでF1から引退するだろうと考える人は多かったが、この英国人はミルトンキーンズを拠点とするチームを去らなければならないと感じていた。
退職を決意したニューウェイは、別の大きな問題に直面した。引退するか、他のスポーツで働くか、それとも別のF1チームに加わるか、という問題である。

Auto Motor und Sportのインタビューで、なぜF1を去らないことを選んだのかと尋ねられたエイドリアン・ニューウェイは「その質問は少し遡ると思う。12ヶ月前に僕に同じ質問をしていたら、レッドブルを去って、今また新たにスタートするなんて、僕は『ノー、君は狂っている』と答えていたと思う」と答えた。

「しかし、さまざまな理由から、レッドブルに残ることは自分自身に正直ではないと感じた。だから最初の難しい決断はまさにそれだった。レッドブルに残るか、それとも去るか？」

「そして、自分自身に正直になるためには、レッドブルに残ることはできないという結論に達した。そして、その決断をした後、次に何をすべきか？妻のマンディと、さまざまなことを話し合った。ひとつは、もちろん、経済的に働かなくてもいいという幸運な立場にあるということだ」

「だから、単純に引退してビーチでくつろぐという選択肢もあったし、アメリカズカップのようなまったく異なることをする、あるいは、ロードカーのOEMのひとつで働く、あるいはレースに残るという選択肢もあった」

「そして、レースに残るつもりなら、F1に残るのがいいだろう。みんなが僕を必要としてくれるなら、だけどね」

エイドリアン・ニューウェイが引退を選ばなかった理由
エイドリアン・ニューウェイにとって、F1で働き続けることは必須ではなく、モータースポーツの頂点に対する愛情から選んだ道だった。

目覚めている時間のほとんどをF1に費やし、タイトル獲得マシンを手がけてきた。 彼は、このスポーツ史上最も多くのタイトルを獲得したデザイナーとなったが、66歳となった今も、さらなる成功を収めたいという意欲を持っている。

エイドリアン・ニューウェイは、簡単に引退することもできたと認めているが、自分の職業をそれほど楽しんでいるため、それは選択肢になかったという。

「私は、起きている間にある意味で楽しむことのできる立場にいられたことを非常に幸運に思っている。起きている時間を16時間とすると、少なくとも8時間から10時間、おそらくそれ以上は仕事に費やすべきだろう」

「つまり、起きている時間の大部分だ。そして、それを楽しめるのはとても幸運なことだ。つまり、私が本当に得た結論は、実際に仕事を続けたいということ、何もしないでいると退屈してしまうということだ」

「そして、もし働くのであれば、自分が常にやりたいと思っていたことを、そして楽しかったことを、なぜ続けようとしないのか？」

レッドブル・レーシングは、2025年のF1世界選手権のスタートを前に重要なマイルストーンを達成した。RB21がFIAのクラッシュテストに合格したとRacingNews365が伝えている。

2月26日から28日にかけてバーレーンでプレシーズンテストが行われる中、これはレッドブル・レーシングにとって重要な一歩である。2024年の苦戦を経て、コンストラクターズ選手権で再び強さを発揮しようとしているからだ。

マックス・フェルスタッペンはドライバーズタイトルを防衛し、4回以上のチャンピオン獲得経験を持つエリートクラブの一員となったが、レッドブルはセルジオ・ペレスの不調によりチームタイトルを防衛できなかった。

レッドブル・レーシングで4シーズンを過ごセルジオ・ペレスは、姉妹チームのレーシングブルズから昇格したルーキーのリアム・ローソンに交代した。ローソンは過去2シーズンでカメオ出演を経験しただけで、グランプリ出場は11回にとどまっている。

クラッシュテストはチェック項目をこなすだけの作業ではあるが、それでも新型マシンの進化において重要な瞬間であることに変わりはない。

シャシーがFIAの完全承認を得たことで、レッドブルは4週間後にバーレーン・インターナショナル・サーキットでコース上での走行を開始する前に、開発の改良に集中することができる。

開幕戦は3月14日から16日にかけてオーストラリアのメルボルンにあるアルバート・パークで開催される。