カテゴリー: ビザ・キャッシュアップRB

ローソンは「角田裕毅とリカルドに下からプレッシャー」とRB F1首脳

ビザ・キャッシュアップRBのピーター・バイエルCEOは、リザーブドライバーのリアム・ローソンがチームの現在のレギュラードライバーである角田裕毅とダニエル・リカルドを熱くさせるのに役立っていることが重要だと語った。

ローソンは昨シーズン、ザントフォールトで行われたオランダGPのプラクティス中にリカルドが手を負傷したことを受けてF1デビューを果たし、5レースを担当した。

しかし、RBが2024年のドライバーラインアップを発表した際、ローソンはフルタイムの役割を見送られた。今年はレースプログラムもなく、F1での将来について思案することになった。

バイエルは、チームはローソンを引き留める方法を見つけるためにベストを尽くしていると語った。ローソンは引き続きRBとレッドブル・レーシングの両チームのリザーブドライバーとして、レースに参加したり、シミュレーターで働いたりしている。

ピーター・バイエルは「まず第一に、彼は非常に優れたリザーブドライバーだ」とローソンの現在の役割についてSpeedcafeに語った。「彼は2つのシートを熱くさせている。彼らは怠けてはいられない」

「同時に、我々は可能な限り彼を走らせようとしている」と付け加え、ローソンがイモラで行われたチームの前世代車の最新テストに関与していたことを指摘した。

「同時に、我々はできる限り彼を走らせるようにしている」と彼は付け加え、イモラで行われたチームの先代マシンのテストにローソンが参加したことを指摘した。「彼はシミュレーターセッションを行っており、我々と一緒にいます。彼はチームの重要な一員だ」

しかしバイエルは、シーズン序盤の3戦で苦戦したリカｒドが調子を取り戻せなければ、ローソンが早ければマイアミGPでリカルドの代役を務める可能性があるとの見方を否定した。

「彼は準備万端であると同時に、昨年その実力を見せつけたことで、レッドブルのプレッシャーを受け続けている」とバイエルは指摘する。

「下からのプレッシャーと上からの引っ張り効果があって、面白い状況だ。それがドライバーに一定のプレッシャーを与えることは明らかに認めている」

レッドブルのドライバー育成プログラムは、能力を発揮できない選手を解雇する冷酷なアプローチで知られるが、バイエルは、それは他のF1チームの状況とまったく同じだと主張した。

「他のどのチームよりも大きいとは思わない。実際のところ、柔軟性があるので、彼らは我々のチームでいる方が良いと思う。うまくいかなければ、それでおしまいの他チームよりもチャンスがある。

F1グリッドの空席待ちの列に並んでいるのは決してローソンだけではない。フェラーリのカルロス・サインツの代役としてジェッダでスーパーサブを務めたオリバー・ベアマンは、来年のハースF1チームに移籍する可能性が高まっている。

アルピーヌはピエール・ガスリーかエステバン・オコンがエンストンを去った場合のシートを求めてジャック・ドゥーハンを待機させており、メルセデスはルイス・ハミルトンの後任として10代のアンドレア・キミ・アントネッリに注目していると言われている。

ローソンは2019年にニュージーランドで開催されたトヨタ・レーシング・シリーズで優勝し、同年のユーロフォーミュラ・オープン選手権で準優勝を飾った。

続くフォーミュラ2での2シーズンは5勝を挙げ、スーパーフォーミュラ選手権に参戦するために日本へ渡った。デビュー戦で優勝し、F1参戦中に欠場したにもかかわらず、ランキング2位を獲得した。

2024年4月1日
角田裕毅 F1公式インタビュー「目標はチャンピオン争い」

角田裕毅が、日本GPを目前に控えて、F1公式サイトのインタビューを受けた。

F1ドライバーはグランプリの週末ごとに多くのジャーナリストから質問を受けるが、彼らのパーソナリティや趣味についての洞察を得られることはめったにない。RBの角田裕毅が初めてF1公式サイトのユニークな質問に答え、トラックを離れた彼の人生について語った。

あなた自身を3つの言葉で表現できますか？
食べ物が大好きで、アクティビティが大好きで…ああ、これは難しいな..歌がうまい！

F1を好きになったきっかけは？
正直なところ、まだF1を好きになりきれていない！　運転するのは好きだ。それがF1でしょ？そうだね、スピード。美しいもてなし、素敵な雰囲気。チームも好きだし、ある意味でチームワークもいい。個人競技に見えて、実はチームワークなんだ。

いつ、どこで初めて運転した？運転免許試験に合格するまでに何回かかりましたか？
いい質問だ。僕の記憶が正しければ、日本では20歳から運転できる。僕は19歳の5月頃に運転した。誕生日の3ヶ月前に教習所に通い始めて、実際に車の運転を始めることができた。試験は1回、不合格は1回。先生と同乗して、普通の道路、公道で運転試験のような運転をした。ある信号を無視してしまい、ペーパーテストではうまくいかなくて、例えば12回くらい落ちた。信号が赤だったんだけど、理由はわからないけど、なぜか無視してしまったんだ。

でも2回目はうまくいった？
ああ、それ以外はうまくいったよ！駐車はバッチリだったね。

角田裕毅は2021年にアルファタウリ（現在はRBと呼ばれる）でF1デビューを果たし、今年でF1参戦4年目を向かている。

パドック内での親友とパドック外での親友は？
うーん、ピエールかな。ピエールはとてもいい人。いいチームメイトだった。実はドバイでも再会したんだ。アウトサイドは？アウトサイドは……日本人ドライバーの小高一斗は兄弟のような存在だ。4歳とか3歳とか、とにかく幼い頃から一緒に遊んでいた。彼は1歳年上で、いつも僕より1つ上のカテゴリーにいたので一緒にレースすることはできなかった。

過去または現在のF1パーソナリティーで、ディナーパーティーに招待したい3人とその理由を教えてください。
過去…過去のドライバーについてはあまり知らないんだ、歴史とか。映画『ラッシュ』には誰が出演していたっけ？

ジェームス・ハント？
ジェームス・ハント！

あと二人。現在のパドックからは？
とてもに難しい。誰がいる？うーんもちろんダニエル（リカルド）だねアレックス（アルボン）とランド（ノリス）。ピエールも入れたい。4人だけど…。

もし現役ドライバーと休暇を過ごせるとしたら誰にしますか？その理由は？
うーん。チェコに行ってみたい！彼は美しいメキシコ料理をたくさん知っているので、探索したい。最近、メキシコ料理にはまっているから、おいしいレストランにたくさん連れて行ってもらいたい。

もしF1バンドを結成できるとしたら、誰が参加し、どんなバンド名にしますか？
うーん、moustacheかな…あ、Mustache Dreamers！ダニエル、美しい口ひげ、特にテキサス‐懐かしいね！

口ひげでフロントマンになるのかな？
彼は車の中でよく歌っているので、彼がボーカルを務めることになると思う。彼がロックやヘビーメタルみたいな曲を歌えるかどうかはわからないけど、とにかく…ケヴィン（マグヌッセン）。ケビンも美しい口ひげの持ち主だ。ケビンに何ができるかわからないけど…。

それがルール？バンドに入るには口ひげが必要なのか？
そうだね！ケビンはドラムが似合うと思うよ。他に美しい口ひげの持ち主は？

バルテリ・ボッタスかな？
ああ、バルテリだ！バルテリはもちろんギター。他には？ピエールもそうだけど、彼の口ひげは僕のスタイル、少なくとも僕のロックバンドのスタイルとはちょっと違うので落選。ピエールには申し訳ない！以上です。

究極の食事は何ですか？
難しい質問だね！ああ、くそっ。プレッシャーだ。前菜はタコス。パスタもいいな、シーフードのロブスターパスタとか。メインは和食で、和牛とかステーキとか。

F1時代にファンからもらった一番不思議なプレゼントは？
うーん……若い男の子からもらった素敵な手紙と、去年オーストラリアから来た子供が僕の大ファンで、素敵な絵を描いてくれたんだ。

これまでのF1で最も誇りに思う瞬間は？
一番誇らしい瞬間は……昨年のアブダビGPの予選かな。レースでは結局、6位を獲得することはできなかった。もし6位だったら、おそらくチーム選手権で7位になれただろう。フランツ（・トスト、元チームボス）の最後のレースとしては良かった。

5年後はどうなっていたいですか？
5年後には、少なくともチャンピオンシップを戦える位置にいたい。

2024年4月1日
角田裕毅レッドブルF1昇格には「別の比較対象が必要」とマルコ

レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコが、角田裕毅のメインチーム昇格が検討されているかどうかについて語った。23歳の角田はチームメイトのダニエル・リカルドを上回るパフォーマンスを発揮しているが、まだ将来の最終決定には至っていない。

レッドブルとダニエル・リカルドとの相性は現段階で確立されている。昨シーズン、王者に返り咲いたレッドブルは、最初のチャンスでリカルドをF1に呼び戻すことを即決した。

角田と直接対決する前から、8度の優勝経験を持つリカルドには多くの期待と興奮が寄せられていた。しかし、この8カ月は多くのF1関係者が期待したような展開にはならなかった。

角田裕毅がリカルドよりドライバーとして速いだけでなく、その差も大きかった。角田は2024年に入ってからのすべてのセッションでリカルドを上回っている。また、オーストラリアGPではRB唯一のポイント（7位）を獲得し、チームをランキング6位に押し上げた。

ヘルムート・マルコは角田裕毅を褒め称える一方で、結論を出すことには慎重だ：

「我々は皆、それについて戸惑っている。リカルドは裕毅よりも遅い」とマルコはlaola1.atに語った。

「彼にとって何かがうまくいくことは決してない。冬季テストは彼にとって非常にうまくいったので、これは驚くべきことだ」

「しかし、現時点では明らかに裕毅の方が速い」

だが、角田裕毅のレッドブル・レーシング昇格の可能性について質問されたマルコは「比較対象として別のドライバーが必要になるだろう」と語った。

「問題は、ユキはハイフライヤーになったのか、それともダニエルが弱いだけなのかということだ。3つの全く異なるサーキットで3回レースを行った後でも、客観的な答えはまだ出ていない」

ヘルムート・マルコのコメントからは、多くの新しい、そしてすでに確立された推論が導き出される。まず、角田裕毅に対するレッドブルの躊躇は今に始まったことではない。

23歳の角田裕毅は着実に成長しているが、レッドブルはまだメインチーム昇格の準備ができていないと考えている。2024年に向けて好調なスタートを切ったにもかかわらず、クリスチャン・ホーナーとヘルムート・マルコはもっと大きなサンプルサイズを求めている。

いろいろな意味で、角田裕毅は他のドライバーを判断する基準として使われているようだ。最初はデ・フリースに対して、そして今はリカルドに対してだ。

しかし、ダニエル・リカルドに対するマルコの分析も同様に注目に値する。80歳のマルコはリカルドの現在の調子が、角田裕毅の進歩を物語っているのか、それとも彼自身の不足を物語っているのか確信を持ててない。

レッドブルはまだ3戦を終えたばかりで、選択肢を吟味している段階だ。しかし、だからといって夏休みまでRBでのチーム間バトルの重要性が下がるわけではない。

それどころか、RBにとっては毎週末が重要なのだ。F1のトップ5グループがはっきりと固まった今、下位陣のポイントは砂金のようなものだ。リアム・ローソンはまだチャンスを待っており、RB勢のプレッシャーはすぐには消えることはないだろう。

2024年3月31日
ダニエル・リカルド F1パドックの「ネガティブな雑音」を遮断

ダニエル・リカルドは、RB・フォーミュラワン・チームでの将来について語られる中、パドックでの「ネガティブなこと」に気を取られることはないと主張した。

レッドブルは昨シーズン、負傷したリカルドの代役として5つのグランプリで活躍したリアム・ローソンではなく、2024年までオーストラリア人ドライバーをファエンツァにとどめることを選んだ。

しかし、今年の序盤のレースでは、リカルドはチームメイトの角田裕毅の影に隠れている。角田裕毅はQ3に2度進出し、先週末のメルボルンでは7位でフィニッシュした。

対照的にリカルドはスピードに乗るのに苦労しており、ホームレースではトラックリミット違反でクイックラップを失い、18番手からスタートした。開幕から3戦を13位、16位、12位で終えている。

一部のメディアは、レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコがリカルドにあと2レース、実力を証明しなければローソンにシートを奪われるリスクを与えたと報じているが、レッドブル、リカルド、ローソンの各陣営がこの憶測を否定している。

そして、リカルドはそのような話は気にしていないと主張している。

「今週末は本当に、正直なところ、心の底から、とてもとてもいい週末になると信じて臨んだ」とリカルドはオーストラリアで語った。

「雑音という点では、人々はメディアで『こんなことを言っていたぞ』と教えてくれた。初めて聞くことだった」

「皆さんに失礼かもしれないけど、僕は今、ある意味でこのような小さなプロセスや旅をしているんだ。自分のことに集中したいと思っている。雑音が入ると、ある意味で自分の進む道から気が逸れてしまうと思う。僕はネガティブなものを一切忍び込ませていない」

リカルドは、特に昨年後半には勢いをつける時間があったので、2024年はもっと良いスタートが切れると予想していたと認めた。

「こんな形でシーズンが始まるとは予想していなかった」とリカルドは語った。

「昨年のブダペストでは、前日にマシンを走らせ、裕毅を予選で上回り、知識もないまま本当に強いレースをした」

「正直、プレシーズンをフルに使って、去年のすべてのレースを戦ったことで、今年はもっと強い状態でスタートできると思っていた」

「僕だけでなく、何人かの人たちもその理由を不思議がっている。重要なのは、僕がコースを踏み外さないことだと思う。頭の中が無意味なことでいっぱいだとか、そういうことではない。正直、気分はいい」

「ただ残念なことに、結果は僕を最高の気分にしていない。でも、ステアリングを握っている心の奥底では、いい気分だし、興奮しているし、レースを続けたいと思っている。そして、自分自身の中でもう少し何かを見つけることができると確信しているし、マシンの上でもまだ何かを見つけることができると信じている」

リカルドはメルボルンのレースで、チームメイトから4つ遅れの順位に終わったものの、ポジティブな面もあったことを示唆した。

「もっと励みになりそうな瞬間がいくつかあったのは確かだ」とリカルドは語った。「それでも、チームに対しては、たとえ速いペースで走れているときでも、僕にはまだ足りないところがあると思う。でも、確かに少しは励みになる。僕たちは少しずつ前進し続けていく」

2024年3月31日
角田裕毅とのタイム差に当惑のリカルド「F1マシンを限界で走らせている」

ダニエル・リカルドは、2024年F1シーズンでの予選“ベスト”ラップですらオーストラリアでのRBチームメイトの角田裕毅に匹敵するほどではなかったと認めた。

リカルドはQ1で当初12番手だったため、無事にQ2に進出すると思われたが、トラックリミット違反でラップタイムを失い、18番手に後退した。

しかし、ペナルティがなかったとしても、3セッションを通過して予選8番手となった角田裕毅のペースには及ばなかった。

今年これまでのすべての大会でチームメイトに予選で負けるリカルドは、角田裕毅に勝てなかったことに「当惑」したと認めた。

「ラップ自体には満足していた」とリカルドは語った。「僕としては、すべてを出し切った感じだった。そして、見てみると、たとえば裕毅と比較すると、まだ十分ではなかった」

「あのラップが通常何を意味するのかは分かっているので、まだ少し戸惑っている。だから、『ああ、いい周回だった』と思ってラインを越えた」

「もちろんタイムは削除されてしまったが、ラップ自体は間違いなく今年の予選ベストラップだった」

「そしてQ2に進出するのにどこにもっと時間があったのか分からない。トラックエボリューションでは明らかにコンマ2秒は縮めている。でも、コンマ6、7秒？ではないだろう」

「ターン4で自分が奮闘しているのは分かっていた。いつもより縁石に乗ったのを覚えている」

「だからいつもより幅が広かったのは分かっていた。でも不思議なもので、そうしているうちに、第5コーナーが終わったときにはもうそのことを忘れていた」

「だからそのまま周回を重ねた。ピエール（ハメラン／レースエンジニア）に正直に言われたときには、すっかり忘れていたよ。だから、それを理解するのに時間がかかったんだと思う」

リカルドはメルボルンのマシンに満足していると主張した。

「ブレーキングとかバランスとか、すべてにおいて自信がある。マクラーレンのときのように、ちょっと自信がなくて『ここでマシンを本気でプッシュできない』というようなことはない。コーナーのスピードによっては、単純にそのスピードにキャリーできていないだけだ」

「4輪のスライドに関しては、このクルマの限界に達している感じだ。だからバランスが取れている。そして今、僕はそのポテンシャルの限界にいると感じている」

リカルドはまた、ジェッダで表明した懸念に対処するために、チームがジェッダでの前回レース後にマシンの一部の部品を変更したことも明らかにした。

「サウジアラビアの後、クルマ全体でいくつかのことが見えた」とリカルドは語る。「チームはかなり多くのことを変更し、これらの問題や懸念事項のいくつかに対処するために今週末のためにいくつかの新しいパーツを僕に与えてくれた」

「そして、それはより良くなったように見えた。でも、まだ完全には納得していない。なぜなら、さっき言ったように、まだ、かなり満足しているクルマなのに、いつも以上に苦戦しているように感じる」

2024年3月30日
リカルドに「もっと乗りやすいF1マシンを与える必要がある」とRB首脳

RBのF1チーム代表を務めるローラン・メキースは、オーストラリアGPで苦戦したダニエル・リカルドに「もっと乗りやすい」マシンを与えなければならないと語った。

リカルドはトラックリミット違反によってQ1のベストラップを削除され、18番グリッドからメルボルンでのレースをスタートした。予選後、リカルドは削除されたラップの感触は良かったが、 2024年に2度目のQ3進出を果たしたチームメイトの角田裕毅のペースから外れていたことに「困惑している」と述べた。

レースでは、エステバン・オコンとバルテリ・ボッタスの消耗やトラブルにも助けられ、リカルドは12位まで順位を上げたが、角田裕毅は見事7位でフィニッシュした。

メキースは、チームはまだリカルドを全面的にサポートしており、VCARB 01を彼のニーズに合わせる必要があると語った。

「彼がもっと快適に走れるマシンを用意する必要があるんだ」とローラン・メキースは語った。

「裕毅にはFP1からとても快適なマシンがあった」

「おそらく、ダニエルの予選でやっとその段階に達し、そこから構築する必要があった。そして、彼はレースでそれを確実に達成したと感じている」

「彼は今日、ポイントを獲得したライダーたちと同じくらい速かった。だから我々はもっとまともなスタートポジションにいればポイント争いができたはずだ」

「後方からのスタートだったとはいえ、ダニエルが非常に力強いレースをしたことは、もうひとつの収穫だ」

ピーター・バイエルCEOは、リカルドが角田裕毅と比較した予選パフォーマンスを評価する際、自分自身に厳しすぎたと指摘。スタートポジションを考えると力強いレースができたと強調した。

「彼はデータを少し誤解していたと思う」とバイエルは語った。「実際に、我々は彼と一緒に見ていた｝

「そして最終的に、私はダニエルにもポジティブな評価を与えている。彼は予選で再び自分のペースを見つけた。金曜日にあのラップを達成できていれば、それをさらに発展させることができたと思う」

「そして正直に言うと、彼は予選でもトップ10に入っていたと確信している。だから我々はそれを取り除けばいいだけだ」

「日曜日は難しい。トラフィックの面でも、レース運びや位置取りの面でも、オーバーテイクが簡単ではないトラックでもある」

「正直なところ、彼はいい仕事をしていたし、堅実な仕事をしていた。我々はここで見てきたものをさらに発展させられることを知っている」

2024年3月30日
レッドブルF1首脳オリバー・ベアマンのRB加入の可能性を否定

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、印象的なF1デビューを飾ったオリバー・ベアマンにレッドブルのジュニアF1チームRBのシートを提供する可能性を否定した。

ベアマンは先日のサウジアラビアGPで虫垂炎手術で欠場したカルロス・サインツの代役としてフェラーリのステアリングを握って7位入賞を果たし、レッドブルのトップF1コンサルタントである80歳のマルコはフェラーリにベアマンをフルグリッドに昇格させるよう促した。

「私がフレデリック・バスールだったら、すぐにベアマンのコックピットを他のチーム‐たとえばハースとか‐で見つけるだろうね」とマルコはSpeed Weekに語った。

また、Osterreichの取材に対し、マルコは「彼らは莫大な費用をかけて（ルイス・）ハミルトンを買い、（シャルル・）ルクレールと長期契約を結んだ」とコメント。

「私なら、来年はハースのような小さなチームに入れるだろう」とマルコは繰り返した。「1年間学ぶことは誰にとっても損にはならないし、プレッシャーからも解放される」

しかし、その学習の年はレッドブルのジュニアチームでハンドルを握ることはないようだ。

「実際に我々は彼と有益な会話をしました」とマルコは明かす、「しかし彼はすでにフェラーリのアカデミーに在籍している」

「我々が彼をフェラーリのために訓練することは考えられない」

2024年3月30日
角田裕毅 F1日本GPでRBがフロアに大幅アップグレードを投入

角田裕毅の母国グランプリとなる2024年F1第4戦日本グランプリに向けて、ビザ・キャッシュアップRB・フォーミュラワンチームがフロアに大幅なアップデートを投入すると報じられている。

角田裕毅の7位入賞により、RBはオーストラリアGPで2024年最初のポイントを獲得した。この6ポイントは、シーズン序盤に苦境に立たされたファエンツァのチームにとって、まさに金字塔となった。

2戦連続のQ3を果たして8番グリッドを獲得した角田裕毅は、トップ10の常連であるマックス・フェルスタッペン（レッドブル）とメルセデスの2台がリタイアしたレースを最大限に生かして8位でチェッカー。フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）に20秒ペナルティが科された結果、7位に昇格した。

「今日はとてもポジティブな結果だ。裕毅は速くてコントロールのいいレースをして、ミッドフィールド・グループでトップに立ち、今季初のポイントを獲得した」とRBのF1チーム代表を務めるローラン・メキースは語った。

「ダニエルのペースも良かったし、後方からのスタートとなったことを悔やむばかりだ」

バーレーンとジェッダでのRBにとって、特に平坦なスタートではなかった。2023年までの素晴らしい仕上がりを考えると、彼らのフォームには特に失望させられた。

ジョディ・エギントンがデザインしたVCARB 01は、チームを取り巻く期待に応えるものではなかった。しかし、この上り坂のスタートはイタリアチームにとって驚きではない。年内にミルトン・キーンズに全面移転するエアロダイナミクスの本部であるビスターの技術者たちは、すでに6番手／7番手を予想していた。

というのも、RBは新車の小さな問題にいくつも対処しなければならなかったからだ。最初の“ネガティブ”な発見は、シェイクダウンと冬季テストの前から届いていた。

内部空力に関連した冷却の問題で、チームはサイドポッドに小さな介入をせざるを得なかった。

さらに、技術者たちはVCARB 01の全体的なドラッグと重量を減らすことを望んでいる。

この目標を達成するため、新しい中荷重リアウイングがオーストラリアでデビューした。これは、メインプロファイルと可動フラップの妥協点を変えることで、ストレートでの効率性を高めたものだ。

新仕様では、メインプレーンスプーンが少なく、収容性が異なるだけでなく、軽量化も図られている。

この異なるファイバーの重なりパターンはまた、異なる気流を生み出す。これらのディテールを総合すると、エアロダイナミクスの専門家たちは、わずか第3戦で新仕様を導入するに至った。

VCARB 01の最初の大幅なアップグレードが鈴鹿サーキットに到着
RBの改善の初期の兆候はアルバート・パークで見られた。サウジアラビアGPは確かに、特にスタート時のダニエル・リカルドの不透明さのせいで、VCARBが最も苦戦した場所だった。

リカルドは鈴鹿サーキットで、リアム・ローソンを自分の席に結び付ける憶測を封じることが期待されるだろう。一方、日本ではリカルドがFP1を欠場し、岩佐歩夢が代わって出場することになる。レッドブル・アカデミーのドライバーはホームグラウンドでVCRB01のハンドルを握る。

元マクラーレンとレッドブルのドライバーであるリカルドは、レッドブル・RB19のプルロッド式フロントサスペンションを備え、異なるセットアップを必要とする車で自分の運転スタイルに適応することにさらに苦労している。

鈴鹿サーキットは技術とセットアップの要求により、どのチームにとっても重要な挑戦となるだろう。テクニカルディレクターのジョディ・エギントンは、VCARBは初期の問題を経てすでに進歩を示していると強調する。

12 か月以内に、マシンのメカニカルプロファイルに大きな変更が加えられました。

「ダニエルの週末は簡単なものではなかった。しかし、彼は頭を下げて、エンジニアと一緒に車を自分の好みに近づけるために一生懸命働いている」

「たとえ結果がそれを示さなかったとしても、進歩の良い兆候はいくつかある」

ホンダと角田裕毅にとって、ホームレースではRBのフロアが新たにアップグレードされることになる。この新仕様は、マシンを旧AT04との関連性を薄める最初のステップとなる。

RBがイモラで予定している第2ステップは、路面への対応とVCARB01のスタートコンセプトの改善だ。マシンは、昨年のアブダビのAT04にまだよく似ている。

ジョディ・エギントンは「できるだけ早くミッドフィールドでの戦いに入ることを目標に、これからのイベントを有利に進められると期待している」と語った。

「シーズンフェーズが待ち遠しい。中央のグループはとても小さいので、すべてのアップデートを大切にすることに集中していく」

2024年3月30日
リアム・ローソン 2025年にF1シートを逃した場合はレッドブル退団も辞さず

リアム・ローソンは、2025年にフルタイムのF1レースシートを確保できなければ、レッドブルからの退団も視野に入れていることを示唆した。

リアム・ローソンは2023年、負傷したダニエル・リカルドの代役としてオランダとカタールの間で5レースを戦い、シンガポールで2ポイントを獲得する活躍を見せたにもかかわらず、今季のRBシートは見送られた。

アルファタウリ（当時）の経営陣は2024年に角田裕毅とリカルドという布陣を選んだため、ローソンは5レースで好評価を得たにもかかわらず、もう1年戦線離脱することになったが、レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは25年にローソンにチャンスを与えることを示唆していた。

リカルドの新シーズンのスタートが芳しくなかったことから、ニュージーランドのメディアはローソンのためにリカルドをシートから外すのではないかという憶測を呼んでいるが、オーストラリアGPの前に行われたインタビューでローソンは、レッドブルのシートであろうとなかろうと、2025年のF1グリッドに立ちたいという強い意志を示した。

「当然、僕にとって夢はレッドブルでドライブするだ。もう5年以上一緒にいるからね」とローソンはFox Sports Australiaに語った。

「彼らは今、F1で最も競争力のあるチームだから、もし選べるなら彼らのためにドライブしたい。

「でも、僕の夢はF1に参戦することだし、もし彼らと一緒になれないのなら、当然、他のチームでそれを実現させる必要がある」

ローソンはまた、ザントフォールトでのデビューについても触れ、それが「オーディション」だとすぐにわかったと語った。

「これがオーディションだということは間違いなくわかっていた」とローソンは語った。

「特にジュニアドライバーとして、僕たちはF1、F2、スーパーフォーミュラと並んでジュニアチャンピオンシップで何をするかで評価される」

「しかし、結局のところ、これらのチームはF1マシンで我々が何をしているかだけを気にしている。当時はレースごとに評価されていた」

2024年3月29日
角田裕毅 RBのF1マシンの進歩に感銘「パフォーマンスが大きく変わった」

角田裕毅は、2024年F1第3戦オーストラリアGPでシーズン最初のポイントフィニッシュを果たした後、RB F1チームの「大幅」な前年比成長に感銘を受けた。

角田裕毅は、メルボルンで2戦連続のQ3進出を果たすと、日曜日には予選8番手から今季初ポイントを獲得した。8位でチェッカーを受けた角田は、アストンマーティンのフェルナンド・アロンソが20秒のタイムペナルティを受けたことで7位に昇格した。

「FP1からクルマのフィーリングは良かったと角田裕毅は語った。「僕たちはすべてをまとめなければならないことを知っていました」

「レースは実際には簡単ではありませんでした。いくつかのチームがかなりペースを上げましたが、僕たちはパフォーマンスとチャンスを最大限に引き出すことができたので、とても満足していますし、チームは素晴らしい仕事をしてくれました」

角田裕毅はアルバート・パークで序盤から力強いパフォーマンスを見せ、8度のレース優勝を誇るダニエル・リカルドの苦戦が続いた後もRBのリードドライバーとしての地位を確立した。リカルドはVCARB 01と同様のパフォーマンスを発揮できず、Q1敗退となり日曜日のレースは12位でフィニッシュした。

リカルドは母国でチームメイトとの差に戸惑いを隠せない一方、角田裕毅は大幅に再設計されたチームの2024年F1マシン『VCARB 01』のステアリングを握ってますます強くなり続けている。

「レースウィークごとに、自分自身をリセットしているだけです」と角田裕毅は最近のパフォーマンスについて語った。「新しいレースウィークであり、同時に各トラックのパフォーマンスは少しずつ異なっていますが、実際のところ、僕たちのマシンはかなり一貫しています」

「昨年にはなかったパフォーマンスという点で、かなり安定しているのはいいことだと思います。昨年は浮き沈みがあったので、それが実際の強みの1つですが、僕自身としては、改善を続け、修正したいことを修正し、前のレースから学びたいと思っています」

「オーストラリアでは僕たちには何のミスもありませんでした。これは僕にとっても、チームにとっても今後のレースに向けて自信を持って臨む上で非常に重要です」

「特に新チーム（アルファタウリからRBにブランド変更）になってからは、クリーンなレースをするのは簡単なことのように聞こえますが、僕たちにとっては簡単ではありませんでした。チームとして一戦一戦確実に進歩しています」

冬の間に、ファエンツァに本拠を置くチームは、チームの人員、技術的な哲学、そして呼称において大きな改革を行った。

RBは現在、主役のレッドブル・チームにより近い位置にあり、2023年後半には姉妹チームから主要コンポーネントを受け継ぐようになった。

この動きはRBのパッケージ強化に貢献しており、角田裕毅はすでに前年比で重要な一歩が踏み出されたと述べている。

「昨年と比べ、マシンのパフォーマンスが大きく変化しているのはとても印象的です」と角田裕毅は語った。

「一貫して、いくつかのコーナーでは昨年のマシンと比べて高いギアを使用しています」

「特に昨年のオフシーズンは非常に苦労したことは分かっていたので、チームは重要な仕事をしてくれたと思います」

「自分自身を改善し、マシンを改善するための大規模な作業、そして（昨年の）後半にもたらしたアップグレードの量は、ほぼすべてのレースと同じだったと思います。間違いなくハードワークが報われました」

2024年3月28日