カテゴリー: ビザ・キャッシュアップRB

角田裕毅は、2024年F1イギリスGP初日のフリー走行を16番手で終了。シルバーストンでの苦戦は予想外だったと語った。

角田裕毅はFP1の開始から10分も経たないうちにターン7（ルフィード）にオーバースピードで入ってスピンアウト。グラベルにはまって抜け出せなくなり、赤旗の原因となり、わずか5周での走行のみで20番手でセッションを終えることになった。

RB F1チームは、バルセロナで投入したアップグレード前後の新旧パーツを組み合わせた“ハイブリッド”パッケージを用意して挑んでいるが、FP2での走行ではタイムシートの上位に顔を出すことができず、角田裕毅は16番手で初日のセッションを終えた。

「FP1で理想的なスタートを切ることができず、貴重なトラックタイムを失ってしまいましたが、FP2では多くのデータを収集することができました」と角田裕毅はコメント。

「現状を把握できていると思います。FP2でこれほど苦戦するとは思っていませんでしたが、まだ時間がありますし、明日もさらにコンマ数秒を縮めてQ3進出を狙えると思っています」

「長い高速コーナーのあるこのトラックの特性に我々のマシンはあまり向いていないようですが、他のチームはそれを克服しているようです。彼らは良い仕事をしているので、僕たちはさらに努力し、もっと上位を目指いして戦いを続けます」

RB F1のレーシングディレクターを務めるアラン・パーメインは「裕毅のスピンで最初のセッションのほとんどを犠牲にしてしまい、我々にとって厳しい一日となった」と角田裕毅の走行に触れた。

「そのため、彼は第2セッションに万全の準備で臨むことができず、最大限の力を発揮できなかった。しかし、彼は全体的にはマシンに満足しているようだ」

角田裕毅は、2024年F1イギリスGPのメディアセッションで、RB F1チームの現状と今後の期待について語った。

RB F1チームはバルセロナにリアウイング、フロア、サイドポッドを含むいくつかのアップデートを持ち込んだが、結果はまちまちだった。角田裕毅は、現在のマシンパッケージについての考えを語り、ミッドフィールドでの優位性を再び確立するために「ハイブリッドパッケージ」で走らせると語った。

「両サイドを使っていますが、主に、非常に良い結果を得ることができた。何が問題を引き起こしていたのかを明確に理解する必要がありますが、パフォーマンスを発揮できなかった理由のほとんどはカバーできている」

角田裕毅は、アップグレードは期待通りには機能しなかったものの、チームに貴重な学習とデータをもたらしたと説明した。

「新しいチームなので、アップグレードがうまくいかないこともありました。アップグレードがうまくいかないときは、何が問題だったのか、今後どうすべきかを教えてくれるので、私たちにとっては良い勉強になりました」と角田裕毅は語った。

角田裕毅は、問題はリアウイングだけに限られていないことを確認した。

「ボディワークのほとんどとフロアも変更しました。ですから、リアウィングも多少影響はありましたが、正直なところ、他の原因によるものでした」と角田裕毅は語った。

角田裕毅は、ライバルチームであるハースにも目を向けなければならないと語った。ハースはオーストリアでRBから10ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権の点差を11ポイントに縮めました。

「ハースにも注目しなければなりません。ハースは素晴らしいパフォーマンスを見せており、今週はアップグレードを行う予定です。彼らは高速トラックで非常に速いのです」と角田裕毅は語った。

「あのマシンの空力効率はかなり良いので、ここでも良いパフォーマンスを見せてくれると期待しています。僕たちの強みは、彼らの低速コーナーよりも、より遅い高速コーナーです」

「僕たちは依然として非常に厳しい戦いを続けており、もはや明らかにトップのミッドフィールドカーではないことは確かです。だから、ただ集中するしかありません」

チームメイトのダニエル・リカルドは、現在、可能な限り最高のパッケージが揃っており、今後はより直接的なアプローチが可能になると強調。新パーツと旧パーツの適切なバランスを見つけるために、チームは実験段階を終えたと述べた。

「そうだね、今は実験は終わったと言えるだろう」とリカルドは語った。

「今週は両方のマシンに同じパーツが搭載されている。率直に言って、新旧のパーツが混在している」

バルセロナで発生したリアウイングのバタつきに関して具体的に質問されたリカルドは、それが問題の一部ではあるものの、唯一の問題ではないと認めた。

「バルセロナにはかなりのものを持ち込んだ。良いものもあれば、そうでもないものもある。半分くらい、真ん中くらい、新しいものと古いもの、といったところだろう」とリカルドは説明した。

「だから、今週末に臨むにあたって、少なくとも現時点ではベストのパッケージを持っているという自信が持てる。そして、これからはかなり楽になるはずだ」

問題の原因について質問されるとたリカルドは「自分の給料の範囲を超えている」ため空力部門に判断を委ねると述べ、完全に把握しているわけではないと認めた。

「すべては空力部門に遡る。そして、コース上での相関関係、風洞実験が明らかになる。これらすべてが完璧に相関関係にある必要がある。そして、コース上での結果が期待通りでなかったのはそこだ」とリカルドは語った。

リカルドは、日曜日に9位でフィニッシュしたオーストリアでの素晴らしいパフォーマンスを振り返り、ガレージの自分の側に力強い週末がプラスの影響を与えたことを認めた。彼は慎重ながらも楽観的な姿勢を保ち、今後のレースでも勢いを維持することを目指している。

「これは僕と僕の将来だけでなく、僕の自信にも役立つ。エンジニア、メカニック、全員の自信にも役立つ」とリカルドは語った。

「間違いなく、よりスムーズな週末だった。自分の思い描いていた通りに事が進み始めているように感じている」

「でも、ご存知のとおり、状況はすぐに変わる可能性がある。ここでまた良い週末を過ごせば、『ダニエルが戻ってきた』という感じになる。悪い週末を過ごせば、その逆になる」

角田裕毅が、2024年F1イギリスGPへの展望、シルバーストン・サーキットの印象、VCARB 01のアップグレードについてを語った。

ビザ・キャッシュアップRBは、バルセロナでアップグレードを投入したが、新型リアウイングのDRS故障も含め、パッケージを機能させることができなかった。続くレッドブルリンクでは、新旧のパーツを混ぜ合わせてパッケージを統合。ダニエル・リカルドの9位入賞という形で結果を出した。

角田裕毅は14位と新しいパッケージでは成果を上げることができなかったが、マシンへの自信を深めることはできたと語る。

「シルバーストーンでのレースは大好きです」と角田裕毅はチームのイギリスグランプリのプレビューで語った。

「ドライバーとエンジニアにとって、最高のセットアップを見つけるのは非常に難しいのですが、天候がさらに状況を複雑にすることもあります」

「オーストリアの後、僕たちはマシンを進歩させることができ、自信を深めました。少なくとも今週末は、マシンをより深く理解するために3時間のフリープラクティスがあります」

「観客は素晴らしいし、ファンはとても親切です。英国人ドライバーだけを応援するのではなく、モータースポーツに情熱を注いでいます」

「トラック自体については、走るのを楽しみにしています。歴史があり、高速で、また、ホームトラックとは言い難いですが、近くに施設があるので、多くの点で重要なレースです。そこで良い結果を残したいと思っています。もちろん、マグゴッツ・ベケットは素晴らしいセクションですし、ストウにある高速の長い右コーナーも好きです」

ダニエル・リカルドもオーストリアから多くのことを学べたと語る。

「3週間で3レースあるのはいつも楽しい。良くも悪くも、すぐにまたチャンスが巡ってくるからね！」とダニエル・リカルドは語った。

「オーストリアでは難しい状況だったけど、多くのことを学ぶことができた。その進歩を積み重ねていきたい。今はただ、日曜日のシルバーストーンでポイント獲得争いに加わることを目指して、ひたすら集中している」

「トラック自体がとても楽しい。高速で、全力で走れるし、いつも活気にあふれている。イギリスの夏が盛り上がって、みんなが太陽の光を楽しめるといいね。さあ、始めよう！」

最後にビザ・キャッシュアップRBのテクニカルディレクターを務めるジョディ・エギントンが、最新のVCARB 01の状況について共有した。

「トリプルヘッダーの最終戦となるシルバーストーンは、VCARBにとって非常に激しいオーストリアGPの週末から間もないが、オーストリアで最近行った空力アップデートについて多くのことを学び、これをもとにシルバーストーンに向けて単一の最適化された空力パッケージに収束することができた」とジョディ・エギントンはコメント。

「また、これらの実験の結果が空力開発プロセスに直接反映されているのも喜ばしいことであり、次に予定されている空力アップデートに具体的なメリットをもたらすと確信している」

「シルバーストン・サーキットは、スロットルの全開率がシーズン平均を大きく上回るパワーサーキットに分類される。高速かつ流れるようなコーナーと、高速での方向転換が組み合わさることで、空力性能と効率が重要なパラメータとなる。コプス、ストウ、マゴッツ、ベケッツといった高速コーナーを含むサーキットの高速性により、タイヤのエネルギー消費量が高くなりる。そのため、タイヤの熱を適切に保ちながらスライドを抑制することも重要な要件となる」