カテゴリー: ビザ・キャッシュアップRB

ダニエル・リカルドレッドブルF1復帰のチャンスは「自分の手の中にある」

ダニエル・リカルドは、レッドブル・レーシングへの復帰のチャンスは自分の手の中にあると認識しており、F1は「結果重視」のビジネスであることを受け入れている。

ダニエル・リカルドは、2018年に退団したレッドブル・レーシングのシートに復帰するために、RBで印象的な活躍をしようと今シーズンに臨んだ。

しかし、このオーストラリア人ドライバーは不安定なシーズンを過ごし、経験の浅いチームメイトの角田裕毅に9ポイント差をつけられている。角田は2025年もRBに残留する。

セルジオ・ペレスが契約延長を果たしたことを受け、レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコは、リザーブドライバーのリアム・ローソンがリカルドの後任としてRBのシートを獲得する可能性を示唆した。

しかし、セルジオ・ペレスの苦戦（過去6戦で15ポイントしか獲得できなかった）により、シーズン半ばにリカルドがペレスに代わる可能性があるとの噂が高まっている。

だが、リカルドはこうした憶測にとらわれておらず、シリーズに出場するすべてのドライバーには一貫した結果を出すプレッシャーが伴うと指摘した。

「メディアでどれだけ注目されるかによると思うけど、実際のところ、すべてのドライバーがプレッシャーを感じている」とリカルドは説明した。

「素晴らしいパフォーマンスを披露した人でも、パフォーマンスを続けなければならないというプレッシャーはある。だから、みんなそれを感じているというのが僕の言いたいことだ。」

「もちろん、今年は僕も少し注目を浴びているし、チェコも注目されている」

「だから、モントリオールでいいレースをした後でも、僕は『いいかい、またいいレースをしなくちゃいけない。だって、君の強さは前回のレース次第だ』と言ったんだ」

「そして、1回の週末がうまくいったからといって、それで完全に逃れられるわけではない。一時的には逃れられるかもしれないけど、その後はすぐに状況が変わってしまう可能性がある」

「そうだね、もちろん、統計を見たことはある。マックス（フェルスタッペン）はチェコよりもずっと多くのポイントを獲得している。もちろん、彼らはもう少し多くを期待している。」

「でも、これはスポーツであり、僕たちが参加しているものなんだ。僕たちは常にそれを感じている。重要なのは、今週の注目の的が誰なのかということだ。ええ、もちろん、それをシャットアウトしようとするのは僕たち次第だけど、簡単なことではｍない」

「みんながいつも『あなたはこれを持っている、あれを持っている』と質問してくるととてもネガティブな気持ちになったり、重苦しい気持ちになったりすることがある」

「でも、僕の経験からすると、そしてチェコも同じような期間F1にいるので、彼をここに挙げたけど、僕たちは十分にそれに対処してきたし、エンジニアリングに集中し、マシンのセットアップに集中し、残りは耳に入るけど、ただそれに従うしかないということを理解するようになると思う」

しかし、ダニエル・リカルドは、将来の見通しに関する度重なる報道を無視することは、トラック上でのパフォーマンスを向上させようとするドライバーにとって難しい場合があることを認めている。

「容赦なく感じられることもあるし、もちろんマクラーレンで少しは経験したし、もちろん、あのセッション、あのメディアセッションは、まったく楽しいものではない」とリカルドは付け加えた。

「だから、『ああ、それは僕を悩ませない』とか、少しも気にしないと言ったら嘘になるけど、それを受け入れて、それから何とか対処しようとするしかない」

「だから、言ったように、それは一部なんだ。『そうだ、これは自分が望んでサインしたんだ』という点で、より寛大な人間であろうと努めている」

「僕は何かで世界一になろうとしているけど、時には失敗することもあるだろうし、その結果こうなるだろう」

「つまり、自分のベッドは自分で作るものだし、シーツが汚れていても、たまにはそこに横たわっていればいいんだ。いい言葉だ。著作権を取ろう！」

レッドブルでは角田裕毅が最高位のドライバーであるにもかかわらず、変更が実現した場合、リカルドがペレスの後任の最有力候補と見られている。

しかし、F1レースで8回優勝したリカルドには、先週レッドブルのRB20でテストを行い、昨シーズンはリカルドの不在をカバーしたローソンとの競争があるかもしれない。

レッドブルが彼か角田裕毅を見送るとしたらおかしいかと問われたリカルドは「誰にとって奇妙なのかによると思う」と語った。

「でも、このプログラムでレッドブルファミリーの一員として、私はもうジュニアではない。でも、仕組みは分かっているから、常に結果重視だ」

「十分に良い仕事ができれば、最高のポジションに立てると思う。何か動きがあれば、結果で力を発揮できる」

「だから、いつものことだけど、F1では本当にたくさんのことが起きていると思う。でも、結局のところ、ハンドルを握って何をするか、ストップウォッチが何を示しているかはが僕たちがコントロールできるものなんだ」

「だから、コントロールできるものをコントロールしよう。そして、そのような状況では、かなり多くのことが僕たちの手に委ねられていると思う」

2024年7月19日
角田裕毅レッドブルF1昇格で2025年のRBはローソン＆ハジャー？

角田裕毅が2025年にレッドブル・レーシングに昇格し、RBはリアム・ローソンとアイザック・ハジャーというドライバーラインナップになる可能性があるとドイツの専門誌 auto motor aud sport が予想している

レッドブルは贅沢な問題を抱えている。現在、優秀な人材が多すぎる。だからこそ、RBは再び本物のジュニアチームになるべきだ。

近年、レッドブルのジュニアプログラムは停滞していた。ダニール・クビアト、ピエール・ガスリー、アレクサンダー・アルボン、角田裕毅の後、人材の供給が止まった。その結果、ダニエル・リカルドと角田裕毅の二人が姉妹チームのマシンに乗る経験豊富なドライバーとなった。

元ジュニアのうち、Aチームに長期的に定着した選手は一人もいなかった。ガスリーはレッドブル・ファミリーをアルピーヌ、アルボンはウィリアムズに去り、クビアトは2020年末にF1から完全に離れた。

それ以来、レッドブルのコックピットは外部から獲得したセルジオ・ペレスが担当。成績が不安定にもかかわらず、ペレスは契約を2度延長。直近では今年6月に次の2シーズンの新しい契約を結んだ。ただし、今回は厳しいパフォーマンス要件が課される。

レッドブルの3人のジュニアが上位に
問題は、トロ・ロッソ、アルファタウリ、RBと続くチームが補給をまったく提供しなかったことだ。そこでレッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは昨年末、ジュニアチームを徹底的に整理させた。その結果、彼のチームには突如として余剰の才能が集まり、各シリーズでの成功を収めてさらに上のカテゴリーへの扉をたたきつつある。

アイザック・ハジャーがF2チャンピオンシップを16ポイントリードしている。19歳のフランス人が今シーズン、不運なエンジントラブルに見舞われていなければ、その差はもっと大きくなっていただろう。16歳のイギリス人、アルビド・リンドブラッドは、ガブリエレ・ミニにわずか6ポイント差で、F3初シーズンで期待の2位につけている。

岩佐歩も大当たり。F2での2シーズンで、22歳の日本人ドライバーは4位と5位、通算5勝にとどまったものの、現在、全日本スーパーフォーミュラ選手権でトップとわずか8ポイント差の2位に位置している。

ハジャーはどこに行くべきか？
人材のボトルネックがRBを原点に立ち返らせている。

「RBは再びジュニアチームになる」とマルコはシルバーストンで認めた。レッドブルF1のチーム代表クリスチャン・ホーナーもこのことに気付いているようだ。つまり、2025年には少なくとも1人、場合によっては2人のジュニアがRBでドライブすることになる。マルコによると、決定は夏休み中に行われるという。

リアム・ローソンはRBのシートが確実視されている。レッドブルは9月までにニュージーランド人にまだ起用の余地があるかどうかを知らせなければならない。もしハジャールがF2タイトルを獲得すれば、レッドブルがF1に昇格させなければ、ハジャーの終焉を意味する。

これは角田裕毅のレッドブル・レーシング昇格を意味するかもしれない。日本人は6月に1年契約を結んだ。公式にはRBとの契約だが、ドライバー契約は通常、すべてレッドブル・レーシングによって行われる。これにより、マネジメントチームはそれぞれのドライバーを2つのチームのどちらに配置するかを決定できる。

ペレスの場所は安全ではない
ホーナーがシルバーストンで「チェコは自分の使命を知っている。彼はコンストラクターズタイトルを防衛するために我々を助けなければならない」と説明したように、ペレスの地位は決して決まったわけではない。まさに危険にさらされている。ペレスは過去6戦でわずか15ポイントしか獲得していない。マクラーレンのドライバーたちはより高いレベルで定期的にポイントを獲得しており、イモラ以来37ポイントを獲得している。

ホーナーは愛弟子のダニエル・リカルドの雇用を継続したいと考えているが、GP優勝8回のリカルドはまだ昇格に向けたパフォーマンスを示していない。だからこそ、人々はこのオーストラリア人を他のチームに推薦しようとしている。しかし、アウディは今のところほとんど関心を示していない。 2年前、チーム代表のアンドレアス・ザイドルは、リカルドとマクラーレンとの契約を途中で打ち切り、オスカー・ピアストリにスペースを与えた立役者の一人だった。

2024年7月18日
角田裕毅 F1ハンガリーGP展望「ハンガロリンクで取るべき方向性は把握」

角田裕毅が、2024年F1ハンガリーGPにむけた展望と舞台となるハンガロリンクについて語った。

RBは、アップグレードで迷宮入りして競争力を下げていたが、雨に見舞われた前戦シルバーストンでは戦略でチャンスを得て角田裕毅は10位でフィニッシュしてポイントを獲得した。

先週末にはグッドウッドでホンダRA272とレッドブルRB18をドライブして話題になった角田裕毅は、F1ハンガリーGPまでの1週間のインターバルの間にチームとともにしっかりと準備してきたと語る。

「先週はシミュレーターで過ごしましたし、チームはシルバーストン以来、非常にハードに働いています。ハンガリーで良い週末を過ごせるだろうと楽観的に考えています」と角田裕毅はコメント。

「ほとんどのコーナーが低速から中速のハンガロリンクで、マシンのパフォーマンスをさらに引き出すために取るべき方向性は分かっています」

「この時期はブダペストはいつもとても暑く、トラックでは常にハンドルを回し続けるため、一息つく暇もありません。つまり、体力的に厳しい週末になるということですが、このトラックでは競争力を発揮できると期待しているし、準備はできています！」

2024年7月18日
角田裕毅 2025年のチームメイトは「急いで決定する必要はない」とRB F1首脳

RB F1チームのCEOであるピーター・バイエルは、2025年に角田裕毅氏と共にチームで誰が走るのかを「急いで買う低するつもりはない」と述べ、チームにはシートに関していくつかの選択肢があることを認めた。

ダニエル・リカルドのRB F1チームでの立場は、2024年シーズンでこれまでのところ角田裕毅に獲得ポイントで負けていることから、最近注目を集めている。しかし、バイエルは2023年半ばにチームに加入して以来、チームに与えた影響についてリカルドを称賛している。

「彼は確かに我々を大いに助けてくれた」とピーター・バイエルはコメントした。「昨年彼がチームに加入した時を振り返ると、彼はチームに全く新しいエネルギーとスピリットをもたらし、裕毅をサポートするのに非常に役立っている」

「実際、つい最近、裕毅はダニエルから学び続けていると発言した。ドライバーを育成することは我々の仕事の一部であり、株主からのミッションでもあり、それが我々が現在行っていることだ」

ダニエル・リカルドが2025年にRBに残留する可能性について、ピーター・バイエルは、来年チームとの契約を延長することがすでに決まっている角田裕毅のパートナーを決める前に、マシンを改良することがチームの優先事項であることを認めている。

「もちろん、これはパフォーマンスの問題だ」とバイエルは続けた。「幸運にもジュニアプログラムにはいくつかの選択肢があるが、来年のラインナップについて急いで決定するつもりはない」

「裕毅が確定した。これは我々にとって非常に重要なことだった。そして、ご存じのとおり、現在の焦点はクルマにあり、夏休みに入り、静かに話し合う」

ダニエル・リカルドは2023年半ばにRBでF1グリッドに復帰して以来、良いことも悪いことも経験している。

ダニエル・リカルドの他にシートに名前が挙がっている候補としては、RBのリザーブドライバーであるリアム・ローソンがいる。ローソンは負傷した35歳のリカルドに代わって2023年に5レースに出場し、多くの人に感銘を与えた。

リアム・ローソンをめぐる憶測についてバイエルは「リアムはチームの一員であり、テストドライバーで、シミュレーターにも乗っている。皆さんのほとんどがご存知のとおり、彼はTPC（Testing of Previous Cars/旧車テスト）に参加する予定だ」

「我々は若手ドライバー育成のために仕事をしているが、セカンドシートの決定は静かに下すつもりであり、急いでいるわけではない」

2024年7月16日
RB F1 アラン・パーメインアルピーヌF1からの解雇劇は「壊滅的だった」

RB F1チームのスポーツディレクターをつとめるアラン・パーメインは、昨年のアルピーヌF1チームからの離脱は「壊滅的」だったと語った。

アラン・パーメインは、1989年にベネトンの名称でチームを運営していた頃から、エンストンを拠点とするチームに所属。ルノーやロータスなど、さまざまな形態で組織が変化する中で、組織内で昇進した。

2023年F1ベルギーGPの期間中、アルピーヌF1チームは、アラン・パーメインと当時のチーム代表オトマー・サフナウアーが、その週末の終わりにチームを離れることを確認した。

その後、RB F1チームのスポーツディレクターに就任したアラン・パーメインは、アルピーヌF1チームからの離脱にまつわる困難についてRacingNews365に語った。

「もちろん、壊滅的だった」とパーメインは言った。「ひどいものだった。昨年の夏、そしてその後の秋は、厳しい時期だった」

「それから何人かと話をした。そして、RBは実にエキサイティングで、本当に素晴らしいと思った。本当に良いプロジェクトに思えたし、ここに来られて本当に幸運だと思っている」

アルピーヌF1チームから突然解雇されたことで負った心の傷は、RBに職を得たことでようやく癒えたとパーメインは語る。

「ここに完全にコミットするまでに2～3ヶ月かかったと思う」とパーメインは説明した。「ここに来てからは、楽でした。すべてがとても楽になった」

「レースを再び見るようになったのは、それが終わった後、11月に入ってからだと思う」

「8月は最悪、9月もあまり良くなかった。10月になると状況は改善し、それが終わると、もう後戻りはできなかった」

アルピーヌは、アラン・パーメインの退任時に困難な時期を経験した。前CEOのローラン・ロッシは、パーメインの退任の数日前に解任される前に、公然とチームを批判していた。

アルピーヌは解雇の理由を説明したかどうかについて尋ねられたパーメインは「いいや、説明はなかった。その点についてはコメントできないう。彼らには明らかに理由があったのだろう」と答えた。

アラン・パーメインはF1で最も長くチーフエンジニアを務めた人物の一人であり、そのキャリアは30年以上に及ぶ。

パーメインは、強い評判を築き上げた後、ニュースが報じられた後、パドックのあちこちから多数の応援メッセージを受け取ったと明かした。

「嬉しかったことの一つは、パドックやそういったところでたくさんの人たちからサポートを受けたことだ」とパーメインは語った。

「アルピーヌ社内や周囲の人々からたくさんのメッセージが届いた。それを聞けて嬉しかった」

2024年7月15日
角田裕毅 2025年のRB F1のチームメイト候補にアイザック・ハジャーが浮上

角田裕毅の2025年のチームメイト候補にアイザック・ハジャーが浮上。レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、レッドブルのジュニドライバーであるハジャーが2025年のRB F1チームのドライバー候補であることを強調し、現状で彼は「自らの立場を強く主張している」と語った。

アイザック・ハジャーは、シルバーストーンでの週末で印象的な活躍を見せ、レッドブルのFP1に参加してからわずか90分でカンポスのマシンをポールポジションに導き、その後、フィーチャーレースで優勝を果たし、フォーミュラ2のランキング首位に立っている。

クリスチャン・ホーナーは、2025年シーズンのRB F1チームで角田裕毅のパートナーを誰にするか複数の選択肢を検討しており、現時点ではダニエル・リカルドとリアム・ローソンががそのシート獲得の有力候補と見られている。

しかし、フランス人ドライバーのハジャーは上昇気流に乗っており、19歳のハジャーはホーナーの目を引くような好調ぶりを示している。また、ホーナーは若手イギリス人ドライバーのアービッド・リンドブラッドのジュニアカテゴリーでの現在の進歩率についても言及している。

このため、レッドブルのチーム代表は、チームは今のところRB F1チームの2番目のシートについて急いで決定を下すつもりはないことを認めた。

アイザック・ハジャーについいて「彼は良い仕事をしている」とホーナーはシルバーストーンでメディアに語った。

「彼は良い週末を過ごしました。アイザック、そして（シルバーストーンでの）F3レースで優勝したアービッド・リンドブラッドの両名を見るのは嬉しいことだ。二人とも傑出した才能を発揮している」

「だから、彼は来年に向けて強い主張をしており、だからこそ我々は姉妹チームのシート確定を急いでいない」

アイザック・ハジャールも、F1マシンでのフリープラクティスセッションから短期間でF2マシンに戻るのは、自分にとってかなりの調整だったと認めているが、先週末のメインレースでポールポジションを獲得し、それを勝利に変えることを妨げることはなかった。

「1時間半以内にF1からF2に乗り換えるのは本当に難しい」とハジャールは、メインレースでF2マシンをポールポジションにつけた後に語った。

「マシンに対する基準や感覚がまったく変わる。パワーステアリングからノーステアリングに変わるような、まったく異なる体験だ」

「少し感覚が狂ってしまうので、最初の走行で順応し、2回目の走行で結果を出した」

一方、アービッド・リンドブラッドは、レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコも称賛するレッドブル育成ドライバーの新星だ。

アービッド・リンドブラッドは、“新たなマックス”かと質問されたヘルムート・マルコは「まず第一に、私は新しいマックスを探しているわけではない」とコメント。

「マックスは唯一無二の存在だからだ。そして、彼のチームメイトになることは誰にとっても難しいだろう。残念ながら、我々のセカンドドライバーが思うように活躍できていない状況にある。そのため、夏休みの間に今後の対応について評価を行う予定だ。

「リンドブラッドはまだ16歳だ。だから何とも言えないが、シルバーストンでのレースを見ただろう。フィーチャーレースで、彼は2年目にして2歳年上の、はるかに経験豊富なミニから大きなプレッシャーを受けていた。彼はミニを食い止め、最終的にはミニが彼を追うためにタイヤを酷使した」

「彼の年齢を考えると、彼は非常に成熟しており、リアム・ローソンのように自信に満ちている。彼らにまず1年間VCARBで経験を積ませ、その後レッドブルレーシングに昇格させるのが最善策かもしれない。しかし、もちろん、彼らはもっと準備を整えなければならないし、いきなり『マックスに勝つ』などと言うわけにはいかない。例えば、ピエール・ガスリーはマックスと同じくらいの実力があると思っていたが、それは間違いだった」

「おそらく、ローソンやリンドブラッドは2、3年後にレッドブル・レーシングで戦えるようになるだろう。マックスがその時にレースをしているかどうかはわからない。もしマックスがF1を楽しめないと感じ、それを望まなくなったら、彼は私たちに感謝を述べに来るだろう」

2024年7月15日
リアム・ローソン 7月後半に2年落ちのアルファタウリのF1マシンでテスト

リアム・ローソンは、レッドブルの現行マシンでのテストに続き、7月後半に2年落ちのアルファタウリでのテストが計画されている。

レッドブルF1のチーム代表クリスチャン・ホーナーは、リアム・ローソンが今週レッドブルのために参加したフィルミングデーテストは以前から計画されていたものだと明言したが、イギリスGPはセルジオ・ペレスにとって「ひどい週末」だったと認めている。

レッドブルでのペレスの調子が落ちたため、彼に対する監視は厳しくなっている。リザーブドライバーのリアム・ローソンは今週、任務の一環としてチームの“フィルミングデー”を使用した200km走行に参加しており、22歳のペレスはレッドブルのチームの1つで2025年のシート獲得の可能性に向けて好成績を収めようとしている。

リアム・ローソンは木曜日にチームでの走行に参加したが、目標タイムよりも0.2秒遅かったと報じられている。

クリスチャン・ホーナーは、テストはしばらく前から予約されており、チームでの予定された任務の一部であることを認めた。

「これらのテストはしばらく前から計画されていたもので、突然始まったものではなく、数ヶ月前から計画されていたものだ」とホーナーはSky F1に語った。

「リアムは我々のテスト兼リザーブドライバーであり、それが彼の仕事だ」

リアム・ローソンのF1キャリアは明らかにさらなる高みへとシフトしており、期待のニュージーランド人ドライバーにとって、また新たなトラックテストが迫っている。

最新のニュースによると、ローソンは7月後半にイモラで2年落ちのアルファタウリにも乗る予定だという。

レッドブルが22歳のローソンに9月までにフルタイムのレースシートを提供できない場合、彼は2025年に向けてザウバー/アウディなど他のチームと自由に契約できることが明らかになった。

一方、レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーはセルジオ・ペレスの現在の調子を「持続不可能」と評した

セルジオ・ペレスは先週末、コプスのグラベルに滑り込んで浜に乗り上げ、Q1でリタイアした後、レース序盤に雨が降ることを期待してインターミディエイトタイヤに変更するという戦略的な賭けに出たが、結局は報われず、2周遅れでレースを終えた。

他チームがレッドブルに追いつく速さを考えれば、ホーナーはペレスのこの不調は早急に止める必要があると警告した。

「ポイントを獲得できないのは持続不可能だと彼はわかっている」とホーナーはシルバーストーンでのレース後、メディアに語った。

「このマシンでポイントを獲得しなくてはならない」

「彼は自分の役割と目標をわかっている。チェコほど調子を取り戻すことに熱心な者はいない」

短期的には、ペレスとレッドブルにとって次のチャンスは来週末のハンガロリンクとなるが、チームはドライバーズランキングとコンストラクターズランキングで依然として大きなリードを保っている。

しかし、ライバルが迫っているため、ホーナーは週末がどうなるか分からないとしている。

「そこで我々がどのようなパフォーマンスを見せるかを見るのは興味深いだろう」とホーナは語った。

「暑くなるかもしれない。現時点では、いつものメンバーたちが速いだろう」

「だから、確かに興味深いレースになるだろうし、今回も非常に接戦になると確信している」

2024年7月15日
RB F1チームアップグレードの不発は「ハースとの戦いにおいて痛手」

RB F1チームは、最新のF1アップグレードパッケージが不発に終わり、フェラーリと同じ状況に陥っている。

RBは、アストンマーティンを追い抜き、2024年F1シーズンのミッドフィールドで5番目に速いチームとなるなど、他のチームの中で最も好調に見えた。しかし、最近のレースでは、その勢いを維持することに苦戦しており、バルセロナでの幅広いアップグレードが誤った方向へと導いている。

モナコとカナダで堅実なポイントを獲得したRBは、スペインでは全く振るわず、角田裕毅とダニエル・リカルドはともに1周遅れでレースを終えた。

バルセロナが3連戦の最初のレースとなったため、RBが問題の原因を突き止める時間はほとんどなく、チームはオーストリアに向けて、新旧さまざまなパーツを組み合わせて、さらなる解決策を見出そうとした。

レッドブル・リンクでは、シャルル・ルクレールとランド・ノリスのトラブルにより、ダニエル・リカルドがポイント圏内に浮上し、チームにとっては喜ばしい結果となったが、RBがアップデートのどこが間違っていたのかをよりよく理解するにはシルバーストーンまでかかった。

3連戦についてのデブリーフで、チーム代表のローラン・メキースは、バルセロナでのアップグレードが実際には VCARB01 を遅くし、RB が新しいフロアを取り外して、ほとんどの古いパッケージに戻していたことを認めた。

バルセロナパッケージは、RB の優れた低速性能の一部を高速安定性の向上と引き換えにすることを目的としていたが、現実の世界ではそれが実現されなかった。また、バタつく新しいリアウィングにも対処したが、一時的な修正で、より効率的なウィングをそのまま取り付けたままにできた。

「全体像としては、バルセロナのアップグレードのほとんどを元に戻さなければならなかった。すべてではないが、大部分は元に戻さなければならなかった。そして、パフォーマンスの低下は避けられなかった」とメキースは説明した。

「カナダとモナコに比べてパフォーマンスが向上することを期待していたが、その代わりに後退しなければならなかった」

「なぜそれが速くならなかったのかは、確かに理解している。実際にそれが原因で遅くなったのかどうかについては疑問が残るが、それが実際に起こったと考えている。」

「この車の素晴らしいところは、非常に複雑だということだ。細部に至るまで、そして2次的なことまで、数年前には注目していなかったことまで、すべてに気を配らなければならない」

「次のパッケージについて、我々が何を求めているかはかなり明確になっている。100％確信しているかというと、そうではない。これは進行中の作業であり、時間のかかるものだ」

フェラーリがSF-24のアップデートを撤回しなければならなくなり、シーズン中の車両開発期間を2か月以上失ったのと同じように、RBのアップグレードの失敗は、夏休み後まで到着しない次のアップグレードパッケージに調査結果をフィードバックするため、中期的にはチームのパフォーマンスに悪影響を及ぼし続けるだろうとメキースは指摘した。

ダニエル・リカルドはRBの状況を「本当の転換点」と呼び、今後数週間でシーズンの残りの軌道が決まると語った。

「今学ぶことは基本的に、10月と11月に僕たちの車がどこにあるかを決定することになるので、本当に重要な時期だ」とリカルドは語った。

RBは、フロアのアップデートが失敗したことに対する別の解決策を見つけるだけでなく、マクラーレンやメルセデスなどがその分野で達成した成果を見て、新しいフロントウイングのコンセプトにも取り組んでいると理解されている。

「我々は、すぐに次のアップデートを入手できるように全力を尽くしている。明日の朝にリリースされることはないだろうし、おそらくあと3、4、5レースは我慢しなければならないだおる」とメキースは説明した。

「我々のケースでは、1 回のアップグレードで成功しなかった場合、『では、次のアップグレードはいつか？』と言うだけでは済まない」

「まず何が悪かったのかを理解する必要があるので、二重の悪影響がある。望んでいたアドバンテージを獲得できなかっただけでなく、実際に何が起こっているのか理解するまで次のアドバンテージを遅らせなければならない」

「それを待っている間、チームはマシンからより多くのものを引き出す方法を模索し続けるつもりだ。まだ完全に満足していないバランス特性がいくつかあり、もっとタイムを稼げると確信している」

RBは、2023年のシンガポールグランプリでの大幅なアップグレードをきっかけに、グリッド上で最も急速に発展しているチームの1つとなった。

チームの積極的な開発戦略により、最初の大きなアップグレードの失敗は受け入れやすくなり、チームがまだ改善する必要があるいくつかの領域が明らかになった。

「もちろん、これは後退だが、必要な後退だ。我々はシーズンの初めから、車の開発に非常に積極的に取り組んできた」とメキースは付け加えた。

「だからこそ、我々はここまでの進歩を遂げることができた。速く走ろうと思えば、時には転ぶことも受け入れる必要がある」

「これは、チーム内でより良い基盤を構築し、根本的に成長して強くなるのに役立つだろう」

RBとは対照的に、ハースのシルバーストーンでの包括的なアップグレードは成果を上げ、イギリスGPでニコ・ヒュルケンベルグが6位に入るのに貢献し、6位争いでRBに4ポイント差まで迫った。

これにより、より予測可能と思われていたミッドフィールドの戦いが活性化したが、チーム間の小さなギャップが引き続き変動を引き起こすだろうとメキースは考えている。

「我々は間違いなく6位争いをしている」とメキースは結論付けた。「ハースがこれまでどのようなパフォーマンスを続けてきたかを見れば、ダウグレードは痛手となるかもしれない」

「アルピーヌが浮き沈みしているのを見てきたし、我々も浮き沈みしている。そして、シルバーストーンでの最終スティントでは、アレックス・アルボンが我々を追い越していった」

「ハースとは非常に厳しい状況にあるし、おそらくアルピーヌやウィリアムズとも今年後半は厳しい戦いになるだろう。しかし、それはレースの一部であり、我々は後に反撃するつもりだ」

「レースウィークエンドごとにパフォーマンスにばらつきがあるため、他のチームよりも良い週末を過ごすことができる可能性がある」

2024年7月13日
角田裕毅日本人初のF1ウィナー達成にむけて「まずは初表彰台！」

角田裕毅は、どこかの段階で日本人初のF1での勝利を達成したいと考えているが、そのためには今の自分のパフォーマンスに集中するしかないとインタビューで語った。

F1イギリスGPを前に、PlanetF1.comは角田裕毅さまざまな話題について対談。RB F1チームのボスと仕事をするのはどんな感じか、ドライバー市場やF1の歴史を作ることをどれくらいの頻度で考えるかなど、さまざまなトピックについて尋ねた。

ローラン・メキースやピーター・バイエルとの仕事はいかがですか？
ローランは間違いなくエンジニアリングの分野に精通しており、エンジニアリング分野に関する知識も豊富です。また、チームで働く各エンジニアを直接指導するという役割も担っています。

フランツ（トスト）とローランには共通点があります。2人ともチームメンバーを気にかけているのです。次のセッションに向けて、どのように進めていくかについて、常に話し合いながら進めています。ローランの経験が、私たちの助けになっていることは間違いありません。

ピーターは、主に全般的なチームにおいて、チーム構造を非常に強固なものにすることに重点を置いていると思います。F1ではスポンサーが必要ですが、彼は加入した瞬間から、スポンサーとの関係構築に非常にうまく築いてきたと思います。

パートナーシップとパフォーマンスの両面で、パフォーマンスを高めるための強固な基盤を構築しています。彼らはとてもうまく協力し合っていると思います。フランツは両方の仕事をこなしていましたが、それは彼にとって非常に大変なことでした。ローランとペーターの両方が自分の仕事に集中できるのは良いことです。

このチームは野心的な目標を掲げていますが、それを達成するのはどれくらい難しいですか？
言うまでもなく、マシンから力強いパフォーマンスを引き出すには、良いマシンと、これまで達成してきたすべてのものが必要だと思います。昨年、この時期は、Q2に進出することすら非常に難しかったことを覚えています。しかし今では、Q2進出は最低限の目標であり、Q3進出はたいていの場合達成できると考えています。

非常に厳しい戦いなので、それがある意味でモチベーションや興奮につながります。すべてをうまくまとめれば、2つ、3つ順位を上げられるかもしれないという期待感があるからです。

しかし同時にプレッシャーも大きくなります。というのも、もしラップタイムが悪ければ、望んでいた順位よりも下位になってしまうかもしれないからです。ですから、非常に厳しい戦いになっていると思いますし、チーム側にも、もちろんドライバー側にもプレッシャーがかかっていると思います。

メディアやファンはドライバー市場についてよく話題にしますが、ドライバーであるあなたはどれくらいの頻度でそれについて考えますか？
自分のパフォーマンスに専念するだけです。パフォーマンスが良ければ、あるいは自分がうまく運転できていることが分かれば、それらは自動的にやってくると思うのでプレッシャーやそういったものをあまり感じません。

来年のことが決まるまでは、自分のパフォーマンスにだけ集中していました。今も、コントロールできないことよりも、コントロールできることに集中し、あまり考えすぎないよう心がけています。

日本人ドライバーがレースで優勝したことはありませんが、それを達成できると思いますか？
もちろん、いつかは達成したいと思っていますが、今はまだ、日本人初のウィナーになることなどは考えていません。

先ほども言ったように、そういったことは自然とやってくると思います。だから、今はパフォーマンスに集中すること。自分自身を常に磨き続け、そしていつかグランプリで優勝できたら、それは間違いなく日本にとって良い影響となるでしょう。

まずは日本のために初表彰台を獲得したいです！

2024年7月12日
リカルド角田裕毅に敗北も「彼の1周のペースは誰もが認めている」 F1

ダニエル・リカルドは、レッドブルのリザーブドライバーであるリアム・ローソンがシルバーストンでの重要なテストに備える中、角田裕毅について「それほど速くない誰かにケツを蹴られているわけではない」と強調した。

角田裕毅はすでに2025年のF1参戦が決定しており、来季もレッドブルのジュニアチームであるVCARBと契約を更新した。しかし、現在のチームメイトであるリカルドの将来はまだ決まっていない。

ダニエル・リカルドは2025年F1シーズンでレッドブル・レーシングに復帰する有力候補と見られていたが、現在VCARBのチーム内争いで角田裕毅に負けており、レッドブルは新たに複数年契約でセルジオ・ペレスを残留させることを選択した。

現時点ではリカルドが11ポイント、角田が20ポイント、予選では角田が9勝3敗と有利な状況だが、リカルドは2025年のF1グリッドの座を確保するために今シーズンは期待に応えられなかったと認めている。

リアム・ローソンは、2025年のF1参戦の可能性を高めるため、木曜日にシルバーストンでの撮影日にレッドブルRB20のハンドルを握る予定だ。

しかし、リカルドは角田裕毅との対戦での状況がやや誇張されていると感じている。

PlanetF1.comを含むメディアに対し、ダニエル・リカルドは「今年のことはわかっているし、確かにちょっとした好成績もあったけど、全体としては、おそらく期待されていたことや、自分が望んでいたこととは違う結果だった」と語った。

「だから、自分がうまくやっていないときは、もちろん多少の批判を受けるだろう。でも、時にはそれが吹き飛ばされることもある」

「裕毅との差が0.5秒とかになったことは今までなかったと思う…いや、ほとんどなかったと思う」

「彼も多くの称賛を得ていると思う。だから、スピードのない誰かにケツを蹴られているわけではない。誰もが彼の1周のペースが非常に良いことを認めていると思う」

「でも、チームメイト同士の戦いは、もちろん注目されるものの一つだ」

リカルドを巡る憶測は最近、新たな展開を見せている。リカルドがグリッドに残れる可能性ばかりが注目されるのではなく、ペレスとリカルドのシート交換の可能性が再び話題に上っているのだ。

しかし、レッドブルのシニアアドバイザー兼ドライバープログラム責任者であるヘルムート・マルコは、レッドブルはペレスが再び「立ち直る」能力があると信じていると述べた。

「セルジオが再び立ち直ってくれると期待している。彼は過去に何度も危機的状況から脱却してきた実績がある」とマルコはF1-Insiderに語った。

「他のドライバーもマックスに対抗できるほどの実力はないだろう。マックスは今が絶好調で、さらに良くなっている。」

ダニエル・リカルドは最近の4戦のうち2戦でポイントを獲得しており、カナダでは8位、オーストリアでは9位を獲得した。

2024年7月11日