カテゴリー: ラルフ・シューマッハ

ラルフ・シューマッハは、若いドライバーをF1に参加させるだけでも1300万～1500万ユーロ（約18億～20億円）の費用がかかると語る。

F1は、非常に裕福な人々の遊び場のようなものとして常に知られてきた。昨年、ルイス・ハミルトンは、新時代を“億万長者の少年クラブ”と表現。グリッドに裕福なバックグラウンドを持たないドライバーはほとんどいない。

ランド・ノリスとセルジオ・ペレスは億万長者の息子であり、ランス・ストロールとニコラス・ラティフィの家庭はさらに裕福だ。シャルル・ルクレール、マックス・フェルスタッペン、カルロス・サインツＪｒ．，ミック・シューマッハ、ケビン・マグヌッセンの両親はモータースポーツの経験者だ。

セバスチャン・ベッテル、ジョージ・ラッセル、角田裕毅などの一部のドライバーはスポンサーシップに依存しており、ルイス・ハミルトンの父親は息子の夢を途絶えさせないように3つの仕事を掛け持ちしていた。ダニエル・リカルドの両親は、以前に挙げた名前ほど裕福ではなかったが、それでも息子がF1に到達するために支払うことができた。

インフレが進行している現在、そのコストは、恵まれない子供たち、または特に裕福な家庭の出身ではない子供たちでさえ、F1に進入することはほぼ不可能な状況となっている。

シューマッハの名前はF1と非常に密接に関連している。したがって、ミハエル・シューマッハの弟で、ミック・シューマッハの叔父であるラルフ・シューマッハが、F1に到達するためには1300万～1500万ユーロがかかると言うときは、自分が何を話しているかを知っているはずだ。

motorsport-total.com とのインタビューで、47歳のラルフ・シューマッハは、カートで競争するだけで年間 25万ドル（約3600万円）の費用がかかると計算した。

「（6歳から8歳向けの）バンビーノ・カートに出場するには約30,000ユーロ（約400万円）が必要だ。移動し、どこかで寝たり、ちょっとしたものを食べたり、用具を揃えるなどでね」

「国際的なカートではすべてのレースでプロのチームがおり、年間25万ドルでようやく満足できる」

「ただの人間は、少人数のクラスに参加する余裕さえあない。それはほとんど不可能だ。 クラブスポーツである限り、最初は少し簡単かもしれない。 有料で受講できるコースがある。しかし、その後は非常に難しくなる」

ラルフ・シューマッハとミハエル・シューマッハの兄弟は 1980年代にこのスポーツに参入したが、スポンサーと彼らのトラックへの近接性がなければ、それは不可能だっただろう。

「サポーターがいたことは幸運だった。同時に、当時はカートが少し安く、レベルもそれほど高くなかったことが幸運だった」とラルフ・シューマッハは語った。

「僕たちはカートのコースで育ちました。このアドバンテージを活用することができた」

F1チームの長年のボスであるフランツ・トストは、タイミングの悪い選択が「センセーショナルに速い」ラルフ・シューマッハが兄のミハエル・シューマッハのようにF1で複数のタイトルを獲得することを妨げたと語った。

ラルフ・シューマッハは、1995 年にドイツのF3選手権で準優勝し、名誉あるマカオグランプリで優勝した後、1997年にジョーダンでF1デビューを果たした。

ラルフ・シューマッハは、シューマッハ兄弟のマネージャーであるウィリー・ウェーバーが一部所有し、フランツ・トストがその運営を監督していたウェーバー・トレラ・シュトゥットガルト・レーシング（WTS）のチームとジュニアシリーズに出場していた。

現在のスクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を務めるフランツ・トストは、その後ラルフ・シューマッハを追って日本に行き、非常に競争の激しいフォーミュラ・ニッポンで優勝した。

「ラルフはセンセーショナルに速く、信じられないほど才能があった」とフランツ・トストはF1 Insiderのインタビューで回想した。

「彼は非常に速く学び、すべてを非常に迅速に実行に移した」

「彼のキャリアの最初のハイライトは、日本のフォーミュラ・ニッポンで優勝したことだ。非常に質の高いチャンピオンシップであり、ヨーロッパ人が優勝することはほぼ不可能だった」

「ラルフと一緒に日本に行ったが、彼はあまり楽しんでいんかった。彼の契約は実際には2年間で設計されていたので、私は彼に「最初の年にチャンピオンシップを獲得し、その後、日本での時間を短縮することができる」と言った。そして、それが彼がしたことだ」

ラルフ・シューマッハのステップアップを手助けしたフランツ・トストは、彼が速かったかだけでなく、テストドライバーとしての技巧と繊細さを思い出した。

「（1996年に）マクラーレン・メルセデスをテストしていたときのシルバーストーンでの彼の予言を今でも覚えている」とフランツ・トストは語った。

「グッドイヤーのタイヤが装着されていた。ラルフは当時、すでに日本でブリヂストンとテストを行っていた。それで彼は窓から身を乗り出して、『グッドイヤーが何かを考え出さなければ、彼らはブリヂストンに対して問題を抱えることになるだろう』と言った。そして、それが起こった」

「それはラルフがテストドライバーとしていかに非常に敏感であったかを示していた」

1999年に移籍したウィリアムズF1チームで、ラルフ・シューマッハはF1キャリアでの6回の勝利すべてをた。そこではファン・パブロ・モントーヤやジェンソン・バトンなどのチームメイトと対峙した。

「F1での彼の時間に関して言えば、彼にはファンパブロ・モントーヤやジェンソン・バトンのような質の高い非常に速いチームメイトがいたが、彼は彼らをコントロールしていた」とフランツ・トストは語った。

「彼の問題？ 彼は適切なタイミングで適切な場所にいなかった。そうでなければ、彼は兄のようにタイトルを獲得していただろう」

「最終的に彼のスピードを犠牲にしたのは、2つの非常に重大なアクシデントだった。1つ目ははモンツァでのテスト時 (2003年の第2レスモでの大クラッシュ) と、インディアナポリスでのクラッシュ (2004年)だった。それを片付けることができなかった」

最終的に、ラルフ・シューマッハは、F1キャリアをトヨタでの3年間で勝利を得ることができずに終わらせた。

また、フランツ・トストは、ファン・パブロ・モントーヤも2001年にウィリアムズでF1キャリアをスタートさせたとき、純粋な速さだけでいえば、F1ワールドチャンピオンになれたはずのもう一人のドライバーだったと考えている。

「ラルフのように、フアンは非常に才能があり、非常に速かった」とフランツ・トストはインディ500で2度優勝したファン・パブロ・モントーヤについて語った.

「しかし、他の皆と同じように、モントーヤがミハエルに比べて欠けていたのは、F1への完全な集中だった。ミハエルにとってはF1だけがあり、他には何もなかった」

「ラルフでさえ、この点で簡単に気を散らされていた。純粋な才能という点では、モントーヤは簡単にタイトルを獲得できただろう」

「しかし、才能だけではF1でタイトルを獲得するのに十分ではない。才能を適切に使用するには、必要な規律が必要だ」