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カテゴリー: レーシングポイント

  • ロバート・クビサ、レーシングポイントとリザーブドライバー契約との報道

    ロバート・クビサ、レーシングポイントとリザーブドライバー契約との報道

    ロバート・クビサが、2020年のレーシング・ポイントF1チームのリザーブドライバーとして契約し、来季はDTM（ドイツツーリングカー選手権）にも参戦すると報じられている。

    今年、2011年のラリー事故から8年ぶりにウィリアムズでF1復帰を果たしたロバート・クビサだが、今シーズン限りでチームを離れることをすでに決定している。

    ロバート・クビサにとって夢のカムバックとはいかなかった。F1ドイツGPでアルファロメオの2台が失格となったことで今季ノウィリアムズの唯一のポイントである1ポイントを獲得してはいるものの、予選ではルーキーのチームメイトであるジョージ・ラッセルに全敗するなど、彼のペースに匹敵することに苦労した。

    ウィリアムズからの離脱を発表した後、ハース、アルファロメオを含めたチームがロバート・クビサとリザーブおよび開発ドライバーとして契約することに興味を持っているとされていたが、GPtoday.netは、クビサはレーシングポイントとの契約にサインすることになると報道。

    同じ情報筋によると、ロバート・クビサは今後数日のうちにリザーブドライバーとしてレーシングポイントとの契約にサインし、セルジオ・ペレスとランス・ストロールとともに2020年のラインアップとして発表されるという。

    ロバート・クビサの個人スポンサーであるPKNオーレンは、F1へのスポンサーシップを継続することを望んでおり、ロバート・クビサの契約が成立した場合、来季のレーシングポイントのマシンには同社のロゴが掲載されることになるだろう。

  • レーシングポイント、ドライバー候補としてミック・シューマッハに注目

    レーシングポイント、ドライバー候補としてミック・シューマッハに注目

    レーシング・ポイントF1チームの代表を務めるオトマー・サフナウアーは、将来のドライバー候補としてミック・シューマッハとニコラス・ラティフィに注目していると語る。

    レーシングポイントは少なくとも今後数年は現行ドライバーラインナップを継続すると考えられている。セルジオ・ペレスは2020年末まで契約を更新しており、ランス・ストロールの父親はチームオーナーのローレンス・ストロールだ。

    ミック・シューマッハは、フェラーリの開発ドライバーを務めており、2018年にフォースインディアのリザーブドライバーだったニコラス・ラティフィは2020年にロバート・クビサに代わってウィリアムズでF1デビューを果たすことが濃厚だと考えられている。

    それでも、オトマー・サフナウアーは、将来にむけて彼らの動向に注目していると語る。

    「かなりの数のドライバーを念頭に置いている」とオトマー・サウナウアーは Speedweek.com に語る。

    「我々はジュニアシリーズで彼らがどのようにお互いを打ち負かしていくかを見ていく。すべての結果を記録する分析プログラムさえ用意している。それによって完璧な判断ができるわけではないが、ガイドにはなる」

    「F1の誰もがミック・シューマッハの動向を注意深く見ている。かなり良いドライバーが何名かいる。ニコラス・ラティフィは我々のクルマに乗ったこともある」

    将来に向けて、21歳のランス・ストロールはF1マシンのステアリングを握る能力があると自信を持っているが、作業が必要な領域はまだあるとオトマー・サフナウアーは語る。

    「ランス・ストロールは賢い男であり、まだ非常に若い。彼は本当に実力を示し始めている。だが、彼はまだ学んでいるところだ。タイヤマネジメントは特にそうだ。彼は何度か運に恵まれなかった」

    「通常、彼はスタートがうまいが、その後、彼の対戦相手が前に出て、彼はペースを失っている」

  • レーシングポイント | 2019年 F1ブラジルGP 決勝レポート

    レーシングポイント | 2019年 F1ブラジルGP 決勝レポート

    レーシング・ポイントF1チームは、2019年 F1ブラジルGPの決勝レースで、セルジオ・ペレスが9位、ランス・ストロールが19位でレースを終えた。

    オトマー・サフナウアー（チーム代表）
    「最後の数周で数ポイントを取り戻すことができたものの、我々にとっては厳しい一日だった。セーフティカーが入る前に我々は2台に異なる戦略を採用し、ランスは1ストップレースを機能させるために良い仕事をしていた」

    「彼はポイントを獲得できそうに見えたが、セーフティカー中に2ストップレースに切り替え、フェラーリ勢の接触によるデブリを拾ってしまった。セルジオは序盤に2ストップレースに切り替え、波乱の最終ラップを生かして9位でフィニッシュした。アブダビGPではコンストラクターズ選手権6位を獲得するという困難な課題に直面するが、全てを出し切って戦うつもりだ」

    セルジオ・ペレス（9位）
    「とても波乱に満ちたレースだった。セーフティカーがすべてのマシンを再びまとめた特に最後の10周は特にね。残念ながら、今日はストレートでのスピードが足りなかったので戦うのが困難だった。簡単にオーバーテイクされて反撃することができなかった。最終的に2ポイントを獲得できたのは本当にふさわしい結果だし、ポイントを獲得できたことをうれしく思う。残念ながら、もっと上位のポジションのために戦うことはできなかった」

    ランス・ストロール（19位）
    「今日はあまり言うことはない。本当に期待外れな午後だった。フェラーリの事故によるデブリの上を走ってそれでおしまい。僕のレースは終わった。それまでは本当に接戦だった。セーフティカーが状況を混乱させて、全員のレースを変えた。そこまでは1ストップ戦略だったし、タイヤはうまく機能していたので残念だ。僕たちは今日、間違いなくポイントを獲得できるポジションにいた」

  • レーシングポイント | 2019年 F1アメリカGP 決勝レポート

    レーシングポイント | 2019年 F1アメリカGP 決勝レポート

    レーシング・ポイントF1チームは、F1アメリカGPの決勝レースで、セルジオ・ペレスが10位、ランス・ストロールが13位でレースを終えた。

    オトマー・サフナウアー（チーム代表）
    「ピットレーンからポイントフィニッシュしたセルジオのレースはチャレンジングな午後の満足できる結果だ。1ストップレースを機能させるのは簡単でなかったが、セルジオはハードタイヤの見事に労わり、31周にわたって優れたペースを維持した」

    「クビアトにぶつけられたファイナルラップは若干バタついたものの、スチュワードがセルジオをふさわしい10位に戻してくれた。正義が勝った。ランスのレースはスタートから妥協を強いられ、フロントウイングにダメージを抱えてほぼ最後尾まで後退した。このダメージがマシンバランスに影響し、2ストップレースに切り替えたものの、残念ながらポイントに届かなかった」

    セルジオ・ペレス（10位）
    「今日は物凄いレースだったし、チームとしてうまくリカバリーできた。僕たちは非常にアグレシッブな1ストップ戦略を採用したし、午後を通して良いペースを発揮していた。ファイナルラップでクビアトが僕にクラッシュしてきてフロントウイングにダメージを負ったけど、彼はペナルティを受けて僕たちは10位を取り戻した。1ポイントによって僕たちはコンストラクターズ選手権で6位に順位を上げたし、残り2戦でそれは重要なことだ。今日は1ポイントだけだったけど、シーズン終了時にはすべてのポイントが重要になる」

    ランス・ストロール（13位）
    「長い午後たっだし、良い日々を過ごせたのは確かだ。クルマの感触は良かったし、ポイントを争えることがわかっていたので残念だけど、物事は思い通りには進まなかった。ベストなスタートとはいかなかった。絞られて、ターン1でダメージを負ってしまった。ターン2のアウトサイドは非常にバンピーだったし、バンプにヒットして大きなスナップオーバーステアがでて、順位を落としてしまった。トラックポジションを考えてチームはサイコロを振り、2ストップ戦略に切り替えた。第2スティントでは良いペースがあったけど、レース終盤にタイヤが尽きてしまった。残念だけど、このような日もある。ブラジルでは戦い戻らなければならない」

  • セルジオ・ペレス、車両重量測定で停止せずピットレーンスタート

    セルジオ・ペレス、車両重量測定で停止せずピットレーンスタート

    レーシングポイントのセルジオ・ペレスは、F1アメリカGPのフリー走行で車両重量測定で停止せずにその後に作業を続行したことでピットレーンスタートとなった。

    セルジオ・ペレスは、フリー走行2回目の終盤に車両重量の検査の合図を見逃し、チームの指示でピットレーンで停止。ガレージに戻るように伝えられたあと、チームはピットストップ練習を行い、車両重量の検査に戻った。

    F1の競技規則では、ドライバーが車両重量の検査を逃し、車両に作業がなされた場合、強制的にピットレーンスタートのペナルティーを与えるという厳格な規定がある。

    プラクティス後にセルジオ・ペレスとレーシングポイントに事情聴取を行ったFIAは、ペナルティを科す以外に選択肢はないとした。

    「スチュワードは、ビデオの証拠を確認し、11号車のドライバー（セルジオ・ペレス）とチームの代表者から聞き、ドライバーが必要なときに 重量測定のために停止しなかったと判断した」とFIAは声明で発表。

    「代わりに、彼は走行し、ピットストップの手順を行った。そこでは車両を持ち上げて作業され、4輪すべてが交換されており、29.1 aに違反した」

    「課されるペナルティは、F1は競技規則に基づいて指定された必須のペナルティであり、スチュワードは、代替ペナルティを課す裁量権がないことを言及する」

    セルジオ・ペレスは2回の金曜フリー走行を14番手と15番手で終えている。

    今年のF1アゼルバイジャンGPでは、レッドブル・ホンダのピエール・ガスリーも車両重量の検査を逃したことでピットレーンからスタートしている。

    F1競技規則 29.1
    ドライバーは合図を受けたなら直接ＦＩＡガレージへと進みエンジンを停止する。停止の合図を受けたにもかかわらず、それを行わなかったドライバーは、戒告処分を受ける。ただし、当該車両がその後遅滞なくＦＩＡガレージに戻され、ＦＩＡテクニカルデリゲートが、当該車両がピットに自走していった場合と全く同一の状態で戻されたことを納得することを条件とする。停止の要請がされたときに停止せず、その後ＦＩＡガレージに戻されず、あるいはＦＩＡガレージに戻る前に車両に作業がなされた場合は、レーススタートをピットレーンから行うよう求められる。

  • ジャック・ヴィルヌーヴ、ルノーF1を告発したレーシングポイントを非難

    ジャック・ヴィルヌーヴ、ルノーF1を告発したレーシングポイントを非難

    元F1ワールドチャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴは、ルノーの違法なブレーキバイハスシステムに異議申し立てをしたレーシングポイントとFIAの台頭を非難した。

    レーシングポイントは、ルノーがダブル入賞を果たしたF1日本GP後にルノーの“プリセットラップディスタンスディペンデントブレーキバイアスアジャストメントシステム”が違法であるとして12ページの書類をFIAに提出した。

    FIAは、ルノーのデバイスは技術的には合法であるが、“ドライバーエイド”であるとしてルノーの両ドライバーをF1日本GPから失格処分とした。

    ジャック・ヴィルヌーヴは、ルノーのシステムがダニエル・リカルドとニコ・ヒュルケンベルグの助けになったと認めつつも、次のように語った。

    「私が間違っていると思うのは、ペナルティがどのように管理されたかだ」とジャック・ヴィルヌーヴはコメント。

    「システムは長い間そこに存在していた。クルマが何度も合法だと考えられているのに、後から競技規約に従っていないなどと言うべきではない」

    「合法かどうではないか。それで話は終わりだ」

    ジャック・ヴィルヌーヴは、レーシングポイントの異議申し立ての方法についても批判した。

    「すべてのチームが長い間そのシステムが存在していることを知っていた。レーシングポイントが鈴鹿でポイントを求めた方法はチープだ」

    「チームがお互いのことを考えて行動しなかった点がいくつかあった。いずれ彼らにそのツケが回ってくるだろう」

    関連：ルノーF1、異議申し立てという方法を選んだレーシングポイントを批判

  • レーシングポイト、トロロッソ・ホンダと同点に並ぶ / F1メキシコGP

    レーシングポイト、トロロッソ・ホンダと同点に並ぶ / F1メキシコGP

    レーシング・ポイントF1チームは、F1メキシコGPの決勝で、母国レースのセルジオ・ペレスが7位、ランス・ストロールが12位でレースを終えた。今回の結果でレーシングポイントは合計64ポイントとなり、コンストラクターズ選手権でトロロッソ・ホンダに並んだ。

    オトマー・サフナウアー（チーム代表）
    「セルジオが非常にうまく1ストップレースを実行して“ベスト・オブ・ザ・レスト”の7位でフィニッシュできたことに満足している。これはまた、本部と現場のハードワークのおかげであり、我々がマシンを進化させたことの表れでもある」

    「セルジオがこのリザルトで彼の母国ファンにお返しができたことも喜ばしいことだ。ランスに関しては、レース前半は非常に強かったことを思うと12位と惜しくもポイント圏外に終わったのは残念だ。ハードタイヤへの交換が非常にチャレンジングだった理由に取り組み、答えを得る必要がある。フロントタイヤに激しいグレイニングが出ていた。その時点までは彼のペースもセルジオと同等で2台ともポイント圏内のフィニッシュを目指していた。とは言え、我々は6ポイントを手に入れてメキシコを経つ。チャンピオン5位のポジションまで9ポイントと迫り、来週末のアメリカGPのためにオースティンへ向かう」

    セルジオ・ペレス（7位）
    「僕とチームにとって素晴らしい一日だった。レースはほぼ完ぺきだったと思うし、この結果を出したチーム全体のすべてのハードワークを祝福したい。今週末、本当に多くの声援を送ってくれたファンの前で、ホームレースでポイントを獲得できたのはさらに特別なことだ。今日は僕たちよりも少し速いクルマが何台かいたけど、僕たちは素晴らしい戦略で彼らを倒すことができた。僕たちにとって勝利のような気分だ。レースはとても激しかった。終盤のダニエル（リカルド）とのバトルは特にね。彼の方がフレッシュなタイヤを履いていて、多くのプレッシャーをかけてきた。一所懸命に集中して、まさに最後までプッシュしなければならなかった。パフォーマスにはとても満足しているし、今日獲得したポイントはチームのチャンピオンシップのためにも重要だ」

    ランス・ストロール（12位）
    「オープニングラップは素晴らしかったし、第1スティトも強力だった。メインのライバルに対するタイヤのアドバンテージを生かしてギャップを築くことができたし、堅実にポイント圏内にいた。第2スティントは簡単ではなかった。フロントのグレイニングに苦しんだし、あれほどまでインパクトがあった理由を理解する必要がある。ペースは良かったし、クルマも強かったので、ポイントを獲得するためにトラックポジションを生かせなかったのは残念だ。データを見直し、何が異なることができたかを確認して、オースティンでは挽回したい」

  • セルジオ・ペレス、母国メキシコを沸かせた7位 「勝利のような気分」

    セルジオ・ペレス、母国メキシコを沸かせた7位 「勝利のような気分」

    レーシングポイントのセルジオ・ペレスは、母国レースとなったF1メキシコGPで“ベスト・オブ・ザ・レスト”の7位でフィニッシュ。“勝利のような気分”だと語った。

    タイヤを自由に選択できる最上位となる11番グリッドからスタートしたセルジオ・ペレスは、20周目にミディアムからハードに交換する1ストップ戦略を実行。ダニエル・リカルド（ルノー）からの猛追を退けて7位でゴールし、地元の観客を沸かせた。

    「これは僕たちにとって勝利のように感じる。僕とチームにとって素晴らしい日だ」とセルジオ・ペレスは語った。

    「レースはほぼ完璧だったと思うし、この結果をもたらしたチーム全体のすべてのハードワークを祝福したいと思う。今週、多くのサポートをしてくれたファンの前で、ホームレースで多くのポイントを獲得することは特別なことだ」

    セルジオ・ペレスは、レース終盤にダニエル・リカルドと争っていた。61周目にリカルドが抜きにかかったが、ターン1でオーバーシュート。コース外を走行してペレスの前に出たリカルドだが、紳士的にポジションを返した。

    「レースはとても激しかったし、特に最後のダニエルとの戦いはね。彼の方がフレッシュなタイヤを履いていたし、大きなプレッシャーをかけてきた」とセルジオ・ペレスは振り返る。

    「一生懸命に集中し、まさに最後までプッシュする必要があった。自分たちのパフォーマンスにはとても満足しているし、今日のポイントはチームのチャンピオンシップ争いにとって重要だ」

    実際、セルジオ・ペレスが6ポイントを追加したことで、レーシングポイントは64ポイントとなり、コンストラクターズ選手権でトロロッソ・ホンダに並んだ。

  • レーシングポイント：2019年 F1日本GP 決勝レポート

    レーシングポイント：2019年 F1日本GP 決勝レポート

    レーシング・ポイントF1チームは、2019年F1日本GPの決勝レースで、セルジオ・ペレスが5位、ランス・ストロールが11位でレースを終えた。

    セルジオ・ペレスはファイナルラップでクラッシュ、ランス・ストロールは10番手を走行していた。しかし、チェッカーフラッグシステムの不具合によって1周前が最終リザルトとなり、ペレスは9位、ストロールは11位というリザルトとなった。

    オトマー・サフナウアー（チーム代表兼CEO）
    「今日は1ストップか2ストップかを選択する判断が難しく、結果を見れば2つの戦略にほとんど違いはなかった。ランスはレースの大部分でトップ10を走っていたし、ポイントを獲得するにふさわしい走りをしていた。何周にもわたってルノー勢を抑え込む素晴らしい仕事を果たしたが、彼らは残り数周でタイヤのアドバンテージを生かした。ランスの後ろを走っていたセルジオはサイコロを転がし、残り10周となって失うことなく2ストップレースに切り替えることができた。新しいソフトのセットを最大に生かし、数ポイントの獲得に繋がった。また、今日はセルジオの2.18秒という最速ピットストップを含め、何度も非常に素早いピット作業を実行したクルーを称えたい。加えて、6連覇でチャンピオンシップタイトルを勝ち獲得したメルセデスは素晴らしい。本当に素晴らしい偉業だと思う」

    セルジオ・ペレス （9位）
    「僕たちのレースペースは予選よりも良くかったし、クルマに自信を持つことだできた。良いスタートが切れたし、チームは戦略で素晴らしい仕事をしてくれた。レース終盤に2度目のピットストップでソフトタイヤに交換して再びポイント圏内に戻ることができた。最後にチェッカーフラッグが1周早く出るという混乱があったので、ガスリー（トロ・ロッソ）に押し出された時はレースがもう終了していた。フレッシュタイヤだった僕の方が彼よりずっと速かった。僕は彼の前にいて十分な空間を残していたし、接触する必要なんてなかった。あんな形でクルマにダメージを負ってレースを終えるのは残念だ。それでもチームのためにポイントを獲ることはできた」

    ランス・ストロール （11位）
    「第1スティントは堅実にトップ10を走っていて良かったけど、今日の一番の問題は終盤にタイヤに苦しんだことだ。レースの大半をガスリーのすぐ後ろで走ったこともフロントタイヤに良くなかったけど、最後の10周は本当にグリップがなくて8番手を守り切れなかった。1ストップだったけど、もしかした2ストップが正解だったかもしれない。その方がレースの最後で大きなアドバンテージが得られることができたはずだ。チェコ（ペレス）を見ればわかるようにね。レース序盤はコース上で良いポジションにいたし、ポイントを獲得するためになんとか持ちこたえようと頑張った。今日は僕たちの思うようにいかなかった。次戦までの改善できる部分を理解するために分析していく」

  • セルジオ・ペレス、チェッカーに助けられて9位もガスリーには不満

    セルジオ・ペレス、チェッカーに助けられて9位もガスリーには不満

    レーシングポイントのセルジオ・ペレスは、10月13日（日）に鈴鹿サーキットで行われたF1日本GPの決勝レースを9位で終えることができたが、ファイナルラップでクラッシュに追いやられたピエール・ガスリーの走りに不満を露わにした。

    ファイナルラップで、セルジオ・ペレスは8位をかけてターン2のアウトサイドからピエール・ガスリーに仕掛けたが、接触してスピンし、バリアにクラッシュした。

    だが、チェッカーフラッグパネルのエラーによって、レースリザルトは52周目のものが適用され、セルジオ・ペレスは9位を維持することができた。

    「僕たちのレースペースは予選よりも良くかったし、クルマに自信を持つことだできた。良いスタートが切れたし、チームは戦略で素晴らしい仕事をしてくれた」とセルジオ・ペレスはコメント。

    「レース終盤に2度目のピットストップでソフトタイヤに交換して再びポイント圏内に戻ることができた。最後にチェッカーフラッグが1周早く出るという混乱があったので、ガスリー（トロ・ロッソ）に押し出された時はレースがもう終了していた」

    「フレッシュタイヤだった僕の方が彼よりずっと速かった。僕は彼の前にいて十分な空間を残していたし、接触する必要なんてなかった。あんな形でクルマにダメージを負ってレースを終えるのは残念だ。それでもチームのためにポイントを獲ることはできた」