カテゴリー: レーシングポイント

レーシング・ポイントF1チームのオトマー・サフナウアー代表は、チームが“新しいハース”になったとの主張に反発している。

レーシング・ポイントF1チームの2020年F1マシン『RP20』は昨年のメルセデスW10に酷似していることからパドックでは“ピンク・メルセデス”と呼ばれている。

昨年、レーシング・ポイントから自分たちのマシンを“フェラーリのコピー”とハースのF1チーム代表ギュンター・シュタイナーは「今後、彼らは口に出す前に考えるべきだ」と反撃していた。

しかし、オトマー・サフナウアーは、自分たちがハースと比較されるのは間違いだと語る。

「我々の空力部門は彼らのチーム全体よりも大きい」とオトマー・サフナウアーは Auto Motor und Sport にコメント。

「誰もが『メルセデスのコピーだ』と言っているが、これは我々のマシンだ。速いことがわかったし、我々が自分たちで実現したことだ。かつてレッドブルで見たものと亜変わりはない」

「我々は写真を撮ってそれらを理解することに努め、風洞に行って自分でパーツを作った」

それでも、一部のライバルチームは不満を述べているが、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、それ以上のノイズがないことに驚いていると語る。

「なぜルノーとマクラーレンはこれについてもっと怒っらないのだろうか？」とヘルムート・マルコは疑問を投げかけた。

ルノーのF1チーム代表を務めるシリル・アビテブールは「我々にどうしろと？　フェラーリ／ハースのモデルについて我々はずっと警告していた。今、我々はそれがどうなるかを目にしている」とコメント。

「ハースは始まりだった。レーシング・ポイントはエスカレーションだ。次は何が起こるのだろう？」

アルファロメオのF1チーム代表フレデリック・バスールも懸念している。

「すぐにフィールドには5台のマシンしかありません。BチームはAチームのマシンを別の色で塗っているだけだ」

マクラーレンのF1チーム代表をアンドレアス・ザイドルは、FIA（国際自動車連盟）にルールを再度確認し、状況を確実に管理するよう求めた。

「作業を2つのチーム間で分散し、知的財産を移転し、リソースを効果的に増やす必要がある場合、これは明らかにルールに反しています」とアンドレアス・ザイドルはコメント。

「予算上限が導入されることで、FIAはこれを理解していると確信している。ルールが全員に等しく適用されることを確認する必要がある」

レーシング・ポイントF1チームのテクニカルディレクターを務めるアンディ・グリーンは、2020年F1マシン『RP20』がメルセデスの空力哲学を再現するという大きなリスクを冒したと語る。

レーシング・ポイントF1チームの新車『RP20』は、F1プレシーズンテストのためにバルセロナでコースに出たときに初公開されたが、そのノーズ形状を含め、昨年のメルセデス W10と明らかに類似点が多く、パドックを驚かせた。

アンディ・グリーンは、チームが追求してきた哲学に固執することによって得られるものはほとんどないと感じたと述べた。

このコンセプトの成功は、パフォーマンスの飛躍をもたらす可能性がある一方で、そのようなアプローチを採用するリスクは、2021年のルールが改正されるまであと1年しかないという事実によってさらに相殺される。

「昨年最も速いマシンからインスピレーションは得た」とアンディ・グリーンは語る。

「そこから我々のインスピレーションが生まれました。それはなぜか？　我々はメルセデスの2020年型のギアボックスを使用する立場にあり、同じパワーユニットを使っている。ギアボックスは、特定の空力哲学に合わせたサスペンション用に設計されている」

「我々にはチャンピオンシップで7位前後を走る車があった。このレギュレーションはもう1年ある。ハイレーキ車で見られた開発は実現しなかった。リスクを取る価値があった。大きなリスクだ。私たちは以前にやったこと引き裂き、新しい紙を用意した。どこから始めよう？　グリッドで最も遅い車に目をむけるか？　いや、最も速い車に目を向けるだろう。それが我々が始めた場所だ」

「うまくいけばうまくいく。もし、うまくいかなければ、我々は1年を失うことになるが、それをやらなかったことで何も失われないとは思わない。それをしないことのマイナスの面の方がはるかに大きかった。」

アンディ・グリーンは、鍵はメルセデスのアプローチがどのように機能するかを完全に理解することであると認めた。

「チームに彼らが何をしているかを理解する能力があると確信しなければならなかった。それがリスクだ」とアンディ・グリーンはコメント。

「冬の開発中に見たすべてのデータから、我々の空力チームは、すべてがどのように組み合わされて機能するかを理解しようとする上で非常に良い仕事をしたと思う。独自のものを追加し、レーシング・ポイント独自のの側面を追加しました。これまでのところ、本当に励みになっている」

アンディ・グリーンは、レーシング・ポイントF1チームは、カスアマーに同じギアボックスを供給できる規則があるにも関わらず、メルセデスの空力哲学を採用することを数年間意識的に避けてきたと語る。

「それは特定の方向に押しやろうとするものだ。ハードウェアを使用して異なる種類のコンセプトを実行しようとして数年間抵抗してきたが、その年にはそれを行う機会があった」

オーストラリアでレースをするマシンはどれくらいの違いがあるかと質問されたアンディ・グリーンは「かなりの量は同じものになるが、メルボルンにも大きな変化がある。だが、大きな一歩でなければならない」

レーシング・ポイントF1チームは、F1プレシーズンテスト初日に2020年F1マシン『RP20』を初公開。メルセデスの“ティースプーン”型のノーズ形状が採用された。

レーシング・ポイントF1チームは、今週17日（月）にオーストリアで2020年のF1チームの体制発表会を行ったが、披露されたのは2019年マシンに今季のカラーリングを施したショーカーだった。

RP20は、2018年後半にローレンス・ストロール率いるコンソーシアムがチームを買収して以来、事実上その予算で開発された初のマシンとなる。

公開されたRP20は、ティースプーン型のノーズ形状、フロントウイング、サイドポッドなど、メルセデスと多くの類似点があｒ。

昨年は困難なシーズンを送ったレーシング・ポイントF1チームだが、セルジオ・ペレスとランス・ストロールが続投し、今シーズンは高い期待を抱いている。

F1チーム代表のオトマー・サフナウアーは、トップ3チームの後ろで“ベスト・オブ・ザ・ベスト”を争えるマシンであることを期待していると語る。

「今年、我々は力強い4番目になりたい」とオトマー・サフナウアーはコメント。

「過去よりもトップ3に近づき、中盤でトップになりたい。昨年は我々にとって少し難しい年だったが、ミッドフィールド最下位の7位だで終えたが、今年は一歩踏み出し、通常の場所に戻りたいと思っている。

「そのためには、冬の間、多くの開発作業を行わなければならなかった。簡単なことではない。競争が激しくなっている」