カテゴリー: レーシングポイント

レーシング・ポイントF1チームのテクニカルディレクターを務めるアンディ・グリーンは、2020年F1マシン『RP20』は“非常に有望”であり、強力なシーズンを送れると自信を持っていると語る。

レーシング・ポイントF1チームの新車RP20は、昨年メルセデスがタイトルを獲得したW10が開拓して空力哲学の影響を強く受けており、酷似したその見た目はF1バルセロナテストで物議を醸した。

セルジオ・ペレスは、レーシング・ポイント RP20をキャリアの中で最高のマシンだと絶賛しており、アンディ・グリーンはRP20のコース上のパフォーマンスが風洞で予測された結果をいかに反映できているかに満足していると語る。

「我々が今いる場所に満足していないと言ったら嘘になる。現在の場所に満足している」とアンディ・グリーンはコメント。

「マシンで目にしたパフォーマンスのレベルは、風洞からデータを取得してシミュレーターに入れたものとほぼ予想通りだった」

「ドライバーは数週間前にマシンを運転しましたが、彼らはそれについて非常に興奮していた。したがって、彼らは今後に備えていた」

「我々は、シミュレーション作業で見たポテンシャルを最大限に実現するかどうか確信が持ていなかった。だが、これまで見てきたすべてのことは、モデル側から現実側に移行したことを示唆している」

「我々は自分の持っているパッケージからベストを尽くそうとしているところだ。最初の数レースでどこにいるかがわかると思う。非常に有望だ。それは確かだ」

アンディ・グリーンは、レーシング・ポイントF1チームのアプローチは、2021年に予定されているレギュレーション変更の影響を受けており、早期に来年に焦点を切り替えることができるように、今年の好調なスタートが不可欠であることを理解していると説明した。

「箱から出してすぐに速いことが戦略だった」とアンディ・グリーンは付け加えた。

「今年の残りは来年の規制で非常に困難になるとわかっていたため、早く出さなければならなかった」

「昨年のように、スロースタートして、クルマをアップグレードし、シーズン中にクルマのスピードを上げることはできない。それはまったく不可能だ」

「レースのための良い基盤を自分たちに与えることが本当に重要だった。このマシンにはいくつかのアップグレードがあるが、それが完了したら来年に向かう」

レーシング・ポイントF1チームの代表を務めるオトマー・サフナウアーは、メルセデスから供給されるパーツではレッドブル型の“ハイレーキ”コンセプトを実現することに制約があったことも、今年のマシンでコンセプトを変更した理由だと語る。

レーシング・ポイントF1チームの新車RP20は、F1バルセロナテストでカバーを破るとすぐに“ピンクメルセデス”と呼ばれた。なぜなら、昨年メルセデスがタイトルを獲得したW10のほぼ完コピと言えるほど酷似しているからだ。

レーシング・ポイントの新車RP20のその類似性にはライバルの一部が不満を抱いており、マクラーレンのCEOを務めるザク・ブラウンは“コピー・ポイント”、他のドライバーは“トレース・ポイント”と呼んでいる。

だが、レーシング・ポイントF1チームの代表を務めるオトマー・サフナウアーは、その通りであると開き直る。

「我々はすべての規制の範囲内に収まっている」とオトマー・サフナウアーは Reuters に語る。

「我々たちは彼らのマシンの写真を撮ったが、デザインと開発は完全に我々のものだ。我々には空力に取り組んでいる約125人の人々がいる」

以前は、レーシング・ポイント（フォースインディア）がレッドブルのハイレーキの哲学をコピーしていた。しかし、メルセデスのF1エンジン、ギアボックス、リアサスペンションを使用するとそのルートは不一致が生じた。

「我々は常に妥協していた。我々はメルセデスのギアボックスを走らせていたが、リアサスペンションとレッドブルの哲学の空力でやれることについて彼らのリアには制約があった」

「我々は常にそれから離れたいと思っていたが、これまでそれができるような豊富なリソースを手に入れられなかった」

ビジェイ・マリヤが所有していたフォース・インディアは、2016年と2017年にコンストラクターズ選手権を4位で終えたが、経済的に困窮し、2018年シーズン途中に破産。

だが、カナダの億万長者ローレンス・ストロールが買収してレーシング・ポイントF1チームとして再生を果たし、2021年にはアストンマーティンのワークスチームとして活動していくことが決定している。

2021年には競技の場を平準化を目的とした予算上限を含めた新しい規則によって大幅なオーバーホールが予定されている。それまでにレーシング・ポイントは新しいファクトリーを建設している。そして、ファクトリーが完成した際には、これまでレッドブルで仕事をしていたアストンマーティンの100名のスタッフが合流する。

レーシング・ポイントF1チームは、シーズンを通して堅実なポイントを獲得し、早期に2021年に切り替えることができるほど十分に競争力のあるマシンを持っていると考えている。

「現在、我々の従業員は465人で、シーズン中盤には500人を超える予定だ。ビッグチームは1,000人を超えている」とオトマー・サフナウアーは語る。。

「半分の人的リソースの革新するのは本当に難しいです。もし…人員数によって制限されているなら、速いフォロワーにならなければならない。我々はアストンマーティンの誇りをもってやっていかなければならない。我々はそれを承知している」

「雇うために1年ある。私は人を雇うためだけに雇うのは好きではない。我々は革新を可能にし、グリッドの先頭に立つために適切な人を雇わなければならない。それには時間がかかる」

オトマー・サフナウアーは、最終的には900名ではなく600名が適切なサイズである可能性があると語る。

「予算の制約ではない。人材をどれだけ迅速に雇用できるか、競争力を高め、構造を整えるために何が必要なのか、それが必要な数を決定する」

2020年のマシンの開発が終了し、すべての焦点を2021年に向けられるポイントは、すべての競合他社にとって重要となる。

「競争力が高いほど、迅速に切り替えられる」とオトマー・サフナウアーは語る。

「競争力が低ければ、今年は追いつく必要がある。今年は捨てることはできません。我々には今年にも期待がある」

チームはまた、新しいシルバーストンのファクトリーの建設が邪魔にならないようにしなければならなかった。

「F1の多くの人が、パフォーマンスを落とさずに新しいファクトリーを建設したのを見たことはない。だから、うまくいけば我々がその最初になるだろう」とオトマー・サフナウアーは語った。

レーシング・ポイントF1チームのテクニカルディレクターを務めるアンディ・グリーンは、2020年F1マシン『RP20』はまだ学習の途中であり、未開発のポテンシャルに興奮していると語る。

メルセデスのF1パワーユニット、ギアボックス、風洞などを利用しているレーシング・ポイントF1チームの新マシンRP20は、昨年タイトルを獲得したメルセデスW10に酷似している。

アンディ・グリーンは、新マシンRP20は、昨年モデルとは大きく異なっており、その特性を完全に理解するには時間がかかるため、まだそのポテンシャルを最大限に活用できていないと認める。

「我々はまだ実験段階にあると思っている」とアンディ・グリーンは語る。

「まだ多くの異なるセットアップを実行している。我々が今まで持っていたものとは非常に異なるマシンだ。予想通り、さまざまな状況、さまざまなコーナー、さまざまなタイヤに合わせてマシンのバランスを変更する方法を理解するには少し時間がかかる」

「やるべきことはたくさんあるが、我々はそのほぼ半分くらいにいると思っている。だからメルボルンに行くのが楽しみだ、そこがテストで本当に焦点を向けていた場所であり、必ずしもバルセロナのために最適化するわけではなく、我々が行くすべての異なるトラックのためにマシンを変える方法を理解しようとしていた」

「だが、これまでのところはとてもいい感じだ。マシンは反応しているし、それは素晴らしいことだ。バランスを 端から端まで動かすことができるし、ドライバーはマシンを感じ、運転し、プッシュする自信を得ている。これは良いことだ。バルセロナでコンディションがトリッキーだったときも、このマシンは昨年マシンと比べてかなり良いトレースを示しており、とても励みになった」

アンディ・グリーンは、マシンにはさらに多くポテンシャルがあるが、風洞で開発されたものとコース上で確認したパフォーマンスとの間には明確な相関関係があると語る。

「我々が今いる場所に満足していないと言ったらうそになるだろう。満足している」とアンディ・グリーンはコメント。

「マシンで見られたパフォーマンスレベルは、風洞から取得したデータで予想した通りだ。数週間前にドライバーがシミュレーターでマシンを運転したとき、彼らはそれに非常に興奮していた」

「彼らは今後にむけた準備が整っていたが、シミュレーション作業で確認したポテンシャルを完全に実現するかどうかはわからなかった。これまで見てきたすべてのことは、モデルサイズからフルサイズに移行できたことを示唆している」