カテゴリー: レーシングポイント

アストンマーティン「F1は長期的な基本戦略において重要な役割を果たす」

アストンマーティンのエグゼクティブチェアマンに就任したローレンス・ストロールは、アストンマーティンの戦略はF1のレーシング・ポイントとの関係に基づいていると語る。

新型コロナウイルスへ懸念によってジュネーブモーターショーが中止になったことを受け、アストンマーティンは英国本社から短いカンファレンスをライブはライブ配信した。

そのカンファレンスの中で、ローレンス・ストロールは、コンソーシアムがアストンマーティンに投資した理由を概説。同社には”プロダクト、エンジニアリングの卓越性、世界有数の企業になるポテンシャル”があると強調した。

ローレンス・ストロールは、アストンマーティンのビジネスプランを“リセット”し、“税務上の安全性”を確保したことで、SUVモデルのDBX、ハイパーカーのヴァルキリー、ヴァルハラ、そして、新型ヴァンキッシュといった重要なニューモデルを提供することを目指すとし、F1がアストンマーティンの長期的な基本戦略において重要な役割を果たすと強調した。

「我々はお金以上のものをもたらしている」とカナダの億万長者であり、ファッション界の大物であるローレンス・ストロールは語る。

「私は、プライベート、およびパブリックセクターの両方の部門でラグジュアリーなグローバルブランドを構築してきた長い歴史を持っている」

「エグゼクティブチェアマンとして、私は最終的に我々が実施している戦略に責任を負う。この戦略の基礎は、アストンマーティンを2021年のグリッドにワークスフォーミュラ1チームに戻すことにある」

「F1は独自のブランドで運営されており、20億のオーディエンスにリーチし、毎年22か所の顧客を引き付けて楽しませている」

「F1はすべての関係者にとって非常にエキサイティングだ。我々のブランドを世界的に構築する支えになり、アストンマーティンを世界的に傑出したラグジュアリーブランドになるという野心を叶えてくれるはずだ」

ローレンス・ストロールは、アストンマーティンがF1に関与することの利点は、製品の単なるプロモーションをはるかに超えるものになると考えている。

「ミッドエンジンのレンジを宣伝するだけではなく、会社全体にヘイロー効果とトリクルダウン効果をもたらすと思っている」とローレンス・ストロールは続ける。

「我々に顧客に会って挨拶し、新しいモデルを示し、アストンマーティンの世界にとって週末がどのようなものか体験してもらう機会を与えてくれてくれる」

最後に、ローレンス・ストロールは、創設者ライオネル・マーティンよって注入されたアストンマーティンのレーシングDNAについて言及した。

「1913年にライオネル・マーティンがアストンヒルを運転したときから、心からレーサーであるこの会社のDNAは私を常にアストンマーティンに惹きつけた。それがこの会社のすべてです」とローレンス・ストロールは語る。

「それは、レースの伝統、レースの歴史に関するものであり、これらの技術を通じてこのような素晴らしい車を開発するのに役立った」

「アストンは、そのDNAを血液中にもったミッドエンジン・プログラムを本当に逃していたと感じている。そして今、20221年にF1にワークスチームとして戻り、F1チームの技術をロードカープロジェクトと共有できるようになったことで、これがアストンマーティンがそのレンジを改選させ、レースのルールに戻るために必要な最後の一押しが揃ったと思っている」

2020年3月5日
レーシング・ポイントF1論争：どの部品を自ら構築する必要があるのか

レーシング・ポイントF1チームは、2020年のF1バルセロナテストを通して話題となった。チームが発表した新車RP20は、昨年タイトルを獲得したメルセデスW10に酷似しているからだ。

だが、レーシング・ポイントF1チームは、合法的な枠組みの中でRP20を生み出したことを強調している。では、F1チームはレギュレーションに従ってF1マシンのどの部分を自ら開発しなければならないのだろうか。

F1チームの全てのデザイナーは、F1競技規則の6.3項に従って、部品一覧に掲載されたものを自ら設計して構築する必要がある。

F1競技規則 6.3
「コンストラクターとは、そのエンジンあるいはシャシーの知的所有権を有する付則6に掲載の部品を設計した者（法人および非法人を含む）をいう。エンジンもしくはシャシーの銘柄は、そのコンストラクターにより帰属される名称とする。これに掲載された部品の設計および使用についての義務は、コンストラクターが付則6の規定に従い、いずれの掲載部品の設計および／あるいは製造を第三者より調達することを妨げるものではない。シャシー銘柄がエンジン銘柄と異なる場合、選手権タイトルは前者に与えられるものとし、前者は車両の名称において常に後者の前に位置するものとする」

それには、サバイバルセル（モノコック）、前部の衝撃吸収構造体、ロール構造体、技術規則1.4項で定義される“車体”が含まれる。

F1技術規則 1.4 車体
カメラ、カメラハウジング、第14条3に規定されるリアビューミラー、ERSステータス灯、第2ロール構造体および関連の固定具とフェアリング、エンジンおよびトランスミッションと走行装置の機械的機能に限定して関連する部分を除き、外気にさらされている車両のすべての完全な懸架部分をいう。エアボックス、ラジエーターおよびエンジン排気装置は車体の一部とみなされる。

ここで述べられている“外気にさらされている車両のすべての完全な懸架部分”とは、簡単に言えば外部の全てのパーツだ。ノーズ、フロントウィングとリアウィング、バージボード、アンダーボディ、エンジンカバーなど。さらに、2020年以降にはエアシャフトが追加された。

また、重要なポイントとしては、データや図面など、パーツについての全ての情報は他チームと共有することはできない。これは付則6の4.a)で規定されている。

a）部品一覧に掲載された部品についての情報（データ、設計あるいは図面を含むがそれに限られない）を、別の競技参加者に直接渡す、あるいは別の競技参加者から直接受け取る、または外部実体または第三者を経由して受け渡しすること。

レーシング・ポイントF1チームは、メルセデス W10の独自の写真のみを使用して“再作成”されたことを強調している。それは合法だ。もし、メルセデスから直接情報を受け取っていたなら、それは違法となる。

これには、禁止事項を回避するためにチームが人員を交代することができないことを付則6の6も含まれる。例えば、レッドブルはエイドリアン・ニューウェイをアルファタウリに1か月“レンタル”するようなことはできない。

6．いかなる競技参加者も別の競技参加者との間で、直接であっても外部実体を通じてでも、本付則の要件を回避する目的で、人員（雇用者、コンサルタント、契約人、出向社員あるいはその他いかなるタイプの恒久的あるいは一時的要員であろうとそうでなくとも）の移動を利用することはできない。

ただし、付則6の2によると“掲載部品”の設計および／あるいは製造を第三者にアウトソーシングすることは許可されている。例えば、ハースはこのモデルを選択し、イタリアのダラーラがシャシーを構築している。これはダラーラがF1にコンストラクターとして参加せず、他チームと連携しない限り許可される。

2．部品一覧に掲載された部品の設計義務およびその使用の義務は、以下を条件として、競技参加者が第三者（その競技参加者の提携者（Associate）を含む）に掲載部品の設計および／あるいは製造を外部調達するのを妨げるものではない：
a）コンストラクターが、フォーミュラ1にて競技参加する限り、フォーミュラ1においてその掲載部品を使用する専有権を保持している。
b）製造について外部調達する場合、前述の第三者は競技参加者でないこと。
c）設計について外部調達する場合、前述の第三者は競技参加者でないこと、あるいは掲載部品を直接的にも間接的にも一切の競技参加者に対して設計担当をしている関係者でないこと。
d）外部調達手配の一部が第三者による空力テストに関連する場合、本競技規則付則8に従って実施され報告されなければならない。疑義を避けるため、一切の関連する制限を受ける風洞実験および制限を受けるCFDシミュレーションは付則8の1.5項に従って当該競技参加者が指定した風洞施設でなされるか、または付則8の2.6項に従って当該競技参加者が指定したCFDハードウエアを使用して実施されなければならない。そのようなテストあるいはシミュレーションは、付則8の3項の使用制限を競技参加者が遵守しているかどうかの査定に考慮される。

“掲載部品”に該当しないすべての部品は、他チームから購入できる。これは付則6の3で明示的に述べられている。エンジンやトランスミッションなどの明確な部品に加えて、例えば、ハイドロリック、サスペンション、またはステアリングホイールが含まれる。

3． a）競技参加者は別の競技参加者により設計された、部品一覧に掲載の無い部品を使用することができるが、その場合、そのような部品の設計に関わる空力テストが、本競技規則付則8に従ってそれらを設計した競技参加者によってのみ実施され報告されなければならない。

b）競技参加者が部品一覧に掲載の無い部品の設計を競技参加者でない第三者に外部調達する場合、そしてそのような手配が空力テストに関連する場合、本競技規則付則8に従って実施され報告されなければならない。疑義を避けるため、一切の関連する制限を受ける風洞実験および／あるいは制限を受けるCFDシミュレーションは付則8の1.5項に従って当該競技参加者が指定した風洞施設でなされるか、または付則8の2.6項に従って当該競技参加者が指定したCFDハードウエアを使用して実施されなければならない。そのようなテストあるいはシミュレーションは、付則8の3項の使用制限を競技参加者が遵守しているかどうかの査定に考慮される。

例えば、ハースのF1チーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、彼のチームがフェラーリから大部分のパーツを購入していることを秘密にはしてない。

「誰がフェラーリから多くの部品を購入するとする。そのマシンは我々のコピーか？　いや、おそらくフェラーリだ。トロロッソまたはレッドブルをコピーした場合、我々はかなり愚かだろう」とギュンター・シュタイナーは語った。

このようなプロセスは、ハースがフェラーリの“掲載部品”に関する特定の情報を受け取った場合にのみ禁止される。ちなみに、2021年から新しい規制が導入される。今後はマシンのすべての部品が5つの異なるカテゴリに分けられる。しかし、チームが自分でいくつかのパーツを開発する必要があることは何も変わらない。完全なカスタマーマシンはまだ許可されない。

2020年3月3日
レーシング・ポイントF1 「マクラーレンは我々のマシンに嫉妬している」

レーシング・ポイントF1チームのテクニカルディレクターを務めるアンディ・グリーンは、マクラーレンのようなチームは“ピンク・メルセデス”と呼ばれている同チームのマシンに嫉妬していると語る。

マクラレーンもしくはルノーF1チームは、メルボルンでレーシング・ポイントの2020年マシンRP20について正式に異議を申し立てる可能性を除外していないと噂されている。

「彼らが我々にどのような主張をすることができるのかわからない」とアンディ・グリーンは語る。

「我々が行ったことは、ルールを完全に順守している。他のチームが何らかの理由で我々が選択したのと同じ道をたどらないのは彼らの選択だ。だが、彼らにもそうするチャンスはあった」

アンディ・グリーンは、レーシング・ポイントが“ピンク・メルセデス”を設計したのは、違法となるメルセデスが提供する実際の図面ではなく、写真の詳細な分析に基づいていると主張している。

だが、マクラーレンのF1ドライバーを務めるカルロス・サインツは、その主張を信じていない。

「エンジニアに『なぜ僕たちもメルセデスもコピーしないのか？』と質問したけど、彼らはそれは不可能だと僕言った。F1は詳細にあり、それらの詳細をコピーすることは不可能だとね」と彼は言いました。

「僕は彼らを信じているし、これ以上は言うつもりはない」

しかし、レーシング・ポイントのアンディ・グリーンは、マクラーレンや他チームは単に嫉妬していると語る。

「彼らが我々たちについて言っていることは気に入っている。我々良いマシンという確かな兆候だからね」

「我々が後ろにいれば、誰も我々のことを考えないでしょう。」

一方、アンディ・グリーンは、ワークチームとウィリアムズがF1プレシーズンテストでいくつかの問題を抱えていたにもかかわらず、メルセデスの2020年F1エンジンの信頼性については心配していないと述べた。

「メルセデスは問題を認識していると信じているし、適切な措置を講じることに疑いはない」とアンディ・グリーンは述べた。

「問題を特定することがテストの目的だ」

関連：マクラーレン「レーシング・ポイントではなく“コピー・ポイント”」

2020年3月2日
カルロス・サインツ「レーシング・ポイントはまだペースを隠している」

マクラーレンのF1ドライバーであるカルロス・サインツは、レーシング・ポイントF1チームはまだ物議を醸している“ピンク・メルセデス”のペースを隠しており、2020年のF1世界選手権で代表的なミッドフィールドチームの1つになると考えている。

レーシング・ポイントの新車PR20は、以前のマシンとは大幅にコンセプトを変更し、全体的なコンセプトと空力コンセプトに関して昨年のチャンピオンマシンであるメルセデスW10と多くの共通点を持っている。そのため、ライバルチームは“懸念”と“不満”を表明している。

F1バルセロナテストでは、異なる燃料搭載量とタイヤコンパウンドによって勢力図を完全に解読することは不可能となったが、カルロス・サインツは、レーシング・ポイントが初期のラップでいくつか印象的な速さを見せていたとし、まだそのポテンシャルを十分に発揮していないと考えている。

「テストのある時点ですべてのチームが非常に強力なラップタイムを出していると思うし、ミッドフィールドで前にいるのか後ろにいるのかを知るのは非常に難しい」とカルロス・サインツは語る。

「レーシングポイント、さらにはアルファタウリでさえ、おそらくが倒さなければならない最も危険なプレイヤーになるだろう」

「チーム（マクラーレン）はトップ3からどれだけ離れているかを明確に把握していない。でも、多かれ少なかれ同じ燃料量で走るメルボルンのFP1、FP2ですぐにわかるだろう」

「ミッドフィールドではレーシング・ポイントが2週間全体で非常にとても速かった。初日にトラックに出たばかりで1分17秒3を出していた。それ以来、彼らはあまり改善をみせていない。それは彼らがそれを望んでいないからだと思う。でも、初日の1分17秒3は僕たち全員に印象を残したし、彼らはとても速くなると思う」

マクラーレンは、昨年、ミッドフィールドのトップとなるコンストラクターズ選手権4位でシーズンを終えたが、カルロス・サインツは今年は3強チームの後ろの“ベスト・オブ・ザ・レスト”をかけた戦いはさらに厳しくなると予想している。

「僕たちは良いダウンフォースをマシンに追加したし、12か月前よりも満足している」とカルロス・サインツは語る。

「特にバルセロナのセクター1と2ではマシンのフィーリングが非常に良くなっている。僕たちは非常にバランスが取れている」

「最後のセクターは少し良くなったと思うけど、それでも僕たちの弱点だし、チームとして取り組む必要があることだ」

「テスト中にチームが燃料搭載量またはエンジンモードを走らせる方法にはまだ違いがあると思うので、それを考慮する必要がある。あまり多くの結論を出すことはできない。自分自身を分析し続ける必要がある。僕たちは様々なセクターのパフォーマンスレベルを分析し、改善するためにかなり良い仕事をしていると思う」

「そして、皆さんが見つけようとしている違いは、10キロで0.3～0.4であることがわかる。だから結論を出すことは不可能だ。なぜなら、中盤では0.3秒でグリッドの7番手から17番手になるからだ」

「誰がポケットに最後の0.3秒を持っているのか？　それとも誰がマシンの最後の0.3秒を使ったのか？　それは誰にもわからない」

2020年3月2日
レーシング・ポイントF1、RP20の競争力に自信「目標は打倒フェラーリ」

レーシング・ポイントF1チームのテクニカルディレクターを務めるアンディ・グリーンは、シーズン序盤戦にチームがフェラーリにとって脅威となるという考えを否定しない。

レーシング・ポイントF1チームは、昨年のタイトル獲得マシンであるメルセデスW10からインスピレーションを受けた“ピンク・メルセデス”と称されるRP20でプレシーズンテストで強力なスタートを切った。

フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、レーシング・ポイントF1チームが脅威であることを認めており、全てのエリアで改善が必要だと語っている。

「彼らが非常に近くにいるのは確かだ。彼らのマシンの形状を見れば驚きではないと思う。彼らが脅威なのは確かにそうだ」とマッティア・ビノットはかある。

「だが、フェラーリにはチームとして今後マシンを開発していくための十分な強さがあると確信している。今後、脅威として感じないほど十分に強くなることができると確信している」

マッティア・ビノットのコメントは、レーシング・ポイントF1チームがマシンに抱いている自信を反映しているかと質問されたアンディ・グリーンは「どうなるか見てみよう。我々は持ているパッケージを最大限に活用しようとしている」とコメント。

「最初の数戦で我々がどこにいるかがわかると思う。非常に有望であることは確かだ」

セルジオ・ペレスは、RP20が自信のF1キャリアで運転した最高のF1マシンだと述べている。アンディ・グリーンは、チームが行うべき多くの仕事が残っているが、今シーズンの見通しについて強気だと付け加えた。

「我々が今いる場所に満足していないと言ったら嘘になる。現在の場所に満足している」とアンディ・グリーンはコメント。

「マシンで目にしたパフォーマンスのレベルは、風洞からデータを取得してシミュレーターに入れたものとほど予想通りだった」

「ドライバーは数週間前にマシンを運転しましたが、彼らはそれについて非常に興奮していた。したがって、彼らは今後に備えていた」

「我々は、シミュレーション作業で見たポテンシャルを最大限に実現するかどうか確信が持ていなかった。だが、これまで見てきたすべてのことは、モデル側から現実側に移行したことを示唆している」

2020年3月1日
フェラーリ「2020年のレーシング・ポイントF1チームは脅威」

フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、2020年のF1世界選手権でレーシング・ポイントF1チームを脅威に感じていることを認める。

真の勢力図は3月14日の予選までわからないが、F1プレシーズンテストのパフォーマンスを受け、フェラーリはメルセデスやレッドブル・ホンダに挑戦するのは厳しく、レーシング・ポイントに負ける可能性さえあると考える人が増えている。

セバスチャン・ベッテルは5日目のC5タイヤでベストタイムを記録したが、C3タイヤのランス・ストロールよりわずかに速かっただけであり、午後にレースシミュレーションをした際にはRP２０の方がSF1000よりも際立っていた。

最終日にもセルジオ・ペレスは、昨年のコンストラクターズ選手権4位のマクラーレンのカルロス・サインツよりも速いタイムを記録しており、まだレーシング・ポイントF1チームは本来のペースを示してさえいないと言われている。

フェラーリのF1チーム代表マッティア・ビノットは、レーシング・ポイントF1チームを脅威としてとらえていると認める。

「彼らが非常に近くにいるのは確かだ。彼らのマシンの形状を見れば驚きではないと思う」とマッティア・ビノットは Sky Sports の取材に微笑んだ。

「彼らが脅威なのは確かにそうだ」

「だが、フェラーリにはチームとして今後マシンを開発していくための十分な強さがあると確信している。今後、脅威として感じないほど十分に強くなることができると確信している」

フェラーリ SF1000の主要な改善エリアについて質問されたマッティア・ビノットは、エンジン、ダウンフォース、セットアップだと語る。

「ドラッグは我々の最高速度にペナルティを課している」とマッティア・ビノットは語る。

「信頼性を妥協したくないので、エンジンを最大限にプッシュしていない。我々は予選よりもレースペースの方が優れている」

「我々は何も隠していない。これが我々たちのマシンの実際のパフォーマンスだ」

2020年3月1日
マクラーレン「レーシング・ポイントではなく“コピー・ポイント”」

マクラーレンF1チームのCEOを務めるザク・ブラウンは、レーシング・ポイントF1チームはすでにピットレーンで“コピー・ポイント”と呼ばれていると語る。

レーシング・ポイントF1チームの新車RP20は、昨年タイトルを獲得したメルセデスW10に酷似していることから“ピンク・メルセデス”と揶揄されている。ただ、その見た目だけでなく、F1バルセロナテストでは高いパフォーマンスを発揮しており、一部チームは不満を述べている。

「RP20が非常に速いクルマであるのこと明らかだ」とザク・ブラウンは F1 TV のインタビューで語った。

「去年のメルセデスなので当然だと思う。まだルールに準拠しているが、すでにピットレーンでは“コピー・ポイント”について話している」

「トップチームに近づくための非常に簡単な方法だ。彼らは規則に従って動作し、良いマシンを持っている。とても速いと思う」

マクラーレンが他のチームからインスピレーションを受けることはないのかと質問されたザク・ブラウンは「何を望んでいるか次第だとコメント。

「別の車をコピーする場合、上位争いに加わることはないだろう。だが、それは4位に入るための効果的な方法であることは確かだ。本当にトップに立つには、コピーではなくメルセデスよりも優れたマシンが必要だ。だが、それは順位を上げるには良い方法だ」

「それはチーム自身にも依存する。一部のエンジニアは自分の発明に誇りに思っているおり、コピーでは満足しない。メルセデスからDASシステムを盗むのは素晴らしいことだ思う。イノベーションがF1のすべてだ。メルセデスを倒したければ、彼らよりも良いマシンを開発しなければならない」

2020年2月29日
レーシング・ポイントF1、ピンク・メルセデスへの苦情は「単なる怠慢」

レーシング・ポイントF1チームのテクニカルディレクターを務めるアンディ・グリーンは、“ピンク・メルセデス”と称される新車RP20への苦情はフラストレーションから生まれたものであり、他チームは2020年にむけて「積極的に立ち向かおうとしていない」と付け加えた。

いくつかのチームは、昨年タイトルを獲得したメルセデスW10に酷似したRP20に批判的だが、アンディ・グリーンは、セルジオ・ペレスがプレシーズンテストでのチームのベストタイムを記録したことを例に挙げ、チームの設計アプローチを擁護した。

「他のチームからの苦情は、一部のチームが本来すべきほど良い仕事をしていないかもしれないという事実に要約されると思う。おそらく我々はそれを見ているのだと思う」とアンディ・グローンはコメント。

「我々はライバルほどの資金がないなかで2016年と2017年にフォース・インディアとして2年間4位で終えたチームだ。我々は本当にその日暮らしだった。そして、我々はマクラーレンのようなチームを倒してチャンピオンシップで4位になった。それはほとんど何もせずにできたことだ」

「そのようなチームにお金とリソースを投入し、それが改善されないだろうという考える人々は単純に世間知らずだ。そして、私は彼らが積極的に立ち向かおうとしていないと思う」

「そうすると彼らの欲求不満の多くは内向きになっていると思う。『やばい、我々はあまり良い仕事をしていない』とね。外から見ていたらそう考えるだろう。我々の部署を見れば『やろうぜ！一体何をやっているだ？』と頑張っている」

以前フォース・インディアとして知られていたチームは、ローレンス・ストロールの買収後、2018年と2019年を7位で終えた。だが、2020年にむけて新しいオーナーからの資金が投入され、チームはメルセデスの設計アプローチを採用できるようになったと語る。

「それは私たちが非常に長い間やりたいことだったが、予算がなかった。それをすることは私たちにとって100％自然なことだ」

「人々が我々について話していること、我々について不平を言っているのは励みになる。それは、我々が良いことをしているという良い兆候だからね。集団の一番下にれば、誰も我々がやったことに言及はしないだろうからね」

2020年2月29日
レーシングポイントF1の“ピンク・メルセデス”をライバルチームが抗議か

レーシング・ポイントF1チームの“ピンク・メルセデス”をライバルチームが抗議するとの噂が広がっている。

レーシング・ポイントF1チームの2020年F1マシン『RP20』は昨年のタイトル獲得マシンであるメルセデスW10に酷似しており、見た目だけでなく、パフォーマンス面でもマクラーレンやルノーを飛び越えて“ベスト・オブ・ザ・レスト”のポジションを獲得する可能性があると考えられている。

特にフロントウイングに関しては完全なコピーを疑う目もある。

「“掲載パーツ”をオリジナルのままコピーして作成する愚か者はいないだろう」とルノーF1のエグゼクティブディレクターを務めるマルチン・ブコウスキーは Auto Motor und Sport

2020年2月28日
F1 | レーシング・ポイントはフェラーリやレッドブル・ホンダを脅かす？

レーシング・ポイントF1チームは、2020年のミッドフィールドのトップに躍り出たようだ。

昨年、レーシング・ポイントF1チームはコンストラクターズ選手権を7位で終了したが、新しいオーナーのローレンス・ストロールと新しいアプローチのおかげで資金が増え、“ピンク・メルセデス”が生み出された。

「彼らは昨年のメルセデスをコピーし、非常にうまく機能しているようだ」と元F1ドライバーのマルク・スレールは Sport1 に語った。

「チームはすぐに明らかに4番手のマシンを手に入れた」

実際、マクラーレンとルノーは昨年4位と5位で終えたが、ルノーのF1チーム代表を務めるシリル・アビテブールは「我々はマクラーレンと同レベルだ」と語る。

「レーシング・ポイントは少し先を行っている」

レーシング・ポイントF1チームのテクニカルディレクターを務めるアンディ・グリーンは、「我々は自分たちの期待を超えている」と認める。

チームドライバーのセルジオ・ペレスは「僕たちには非常に良いマシンがある。完全に異なっており、あらゆる点で優れている」と語っている。

F1チーム代表のオトマー・サフナウアーは、ローレンス・ストロールの投資が大きな違いを生んだと語る。

「過去にはまったく新しいものを作るお金はなかった。常に前年度のマシンの半分を使用せざるを得なかった」

だが、それは変わりました。レーシング・ポイントF1チームがフェラーリの先を行く可能性があると言う人もいれば、レッドブル・ホンダの踵に噛みついていると言う人もいる。。

元チームオーナーのビジェイ・マリヤは2020年は“ちょっとした運”でチームが“レースに勝つ”可能性があるとTwitterで語った。

だが、セルジオ・ペレスは「彼ら（フェラーリとレッドブル・ホンダ）は間違いなく何かを隠し持っているだろう」と主張した。

2020年2月27日