カテゴリー: ポルシェ

  • マーク・ウェバー、ポルシェのLMP1カーをテスト

    マーク・ウェバー、ポルシェのLMP1カーをテスト

    マーク・ウェバーは、今週アルガルベ・サーキットでポルシェのLMP1カーをテストした。

    今年F1を引退したマーク・ウェバーは、来年の1月のバーレーンで予定されているテストまでポルシェのLMP1カーを走らせる予定がなかった。レッドブルとの契約は12月末までだが、レッドブルはマーク・ウェバーのテストを許可している。

    「この魅力的なプロジェクトの初日は僕にとって激しい経験だった。こんなに早くにプロジェクトに加わる機会を与えてくれたレッドブル・レーシングに感謝したい」

    「これは僕たち全員にとって大きく、重要なステップだ。素早くチームに融合できるし、LMP1レースカーのさらなる開発に貢献することができるからね」

    ポルシェのLMP1プログラム担当副社長フリッツ・エンツィンガーも、マーク・ウェバーをテストに参加させてくれたポルシェに感謝の言葉を述べた。

    アルガルベでのテストでは、ミシュランとともに行われ、ポルシェはサスペンションとタイヤのテストに集中した。

    ポルシェの社内チームは、6月にヴァイサッハでLMP1カーをシェイクダウンさせた後、ラウジッツ、マニクール、モンツァ、ポールリカールで1台のマシンでテストを完了している。

    フリッツ・エンツィンガーは、テストで“重要な進呈”を果たしたと説明した。

    「全ての走行距離が重要だったし、開発を前進させる新しいデータを我々に提供してくれた」とフリッツ・エンツィンガーは述べた。

    「我々の努力は2014年まで変わらずに続いていく。4月中旬のシルバーストンでのシーズン開幕までやることはたくさんある」

  • レッドブル、F1ブラジルGP翌日にマーク・ウェバーとの契約を解消

    レッドブル、F1ブラジルGP翌日にマーク・ウェバーとの契約を解消

    レッドブルは、マーク・ウェバーがポルシェでの仕事をすぐに開始できるように、F1ブラジルGP後の翌日に契約を解消する。

    マーク・ウェバーは、今シーズン限りでF1を引退し、2014年からWECに復活するポルシェでLMP1クラスを戦う。

    通常、F1ドライバーは、年末まで契約下にあるが、レッドブルはマーク・ウェバーがポルシェでの仕事を開始できるように契約を解消する。

    すでにマーク・ウェバーは、ポルシェのヴァイサッハの施設でシート合わせを済ませている。

    「マークがサンパウロでのF1レースの翌日から我々に加わることは非常に幸運だ」とポルシェのマティアス・ミューラー社長はコメント。

    「先週、彼がシート合わせをした際に彼と会った。我々が彼がいることにとても満足している」

    News Limited によると、マーク・ウェバーの早期契約解消は、マーク・ウェバーとレッドブルとの間の新しい個人スポンサー契約が助けになったと推測している。

    マティアス・ミューラーは、マーク・ウェバーのポルシェでのテスト開始は「12月になる思っている」と述べた。

  • ポルシェ、マカンを発表

    ポルシェ、マカンを発表

    ポルシェは、新型SUV「マカン」を発表。マカンは、コンパクトSUVセグメントにおける初のポルシェとなる。

    マカンのデザインには、全てのポルシェ車に共通するスポーティな遺伝子を直ちに認めることができる。いくつかのデザイン要素は、ポルシェの他のスポーツカーから受け継がれ、マカンのために手が加えられた。それゆえ、ポルシェ マカンが、スポーツカーでもある最初のコンパクトSUVということが、ひと目見ただけではっきりと分かる。

    マカンは、3種類のモデルで生産が開始される。マカンSには、最高出力340 PS(250 kW)を発生する3.0リッターV型6気筒ツインターボエンジンが搭載され、電子制御式のマルチプレートクラッチによるアクティブ4WDシステムも備わる。この4WDシステムは、マカンの全モデルに標準装備される。7速デュアルクラッチトランスミッションは、駆動力を途切れさせることなく必要なエンジンパワーを伝達。これにより、0 – 100 km/h加速タイムは5.4秒を実現(オプションのスポーツクロノパッケージ装着車では5.2秒)。最高速度は254 km/hに達し、NEDC(新欧州ドライビングサイクル)における燃料消費量は9.0 – 8.7リッター/ 100 km、CO2排出量は212 – 204 g/km。

    マカンS ディーゼルは、マカンの3つのモデルの中で最も経済的な長距離ランナーとなる。搭載される3.0リッターV型6気筒ターボディーゼルエンジンにより、燃料消費量(NEDC)はわずか6.3 – 6.1リッター/100 km、CO2排出量は164 – 159 g/kmという値を実現。それにもかかわらず、マカンS ディーゼルは最高出力258 PS(190 kW)を発生するエンジンのおかげで、0 – 100 km/h加速タイムは6.3 秒、最高速度は230 km/hをマークする。

    マカン ターボは、マカンのモデルラインにおけるトップモデルとして、コンパクトSUVセグメントの中で最もパワフルな車となる。ポルシェに初めて導入される3.6リッターV型6気筒ツインターボエンジンは、比類のない400 PS(294 kW)という最高出力を発生し、静止状態から100 km/hまで車を4.8秒で加速させる。スポーツクロノパッケージを装着すると、このタイムがさらに4.6秒にまで短縮される。最高速度が266 km/hであるにもかかわらず、マカン ターボの燃料消費量(NEDC)はわずか9.2 – 8.9リッター/ 100 km、CO2排出量は216 – 208g/km。

    マカンという名前は、インドネシア語で虎を意味する。力強く瞬発力に優れ、軽い足取りでありながら荒れた路面をしっかりとつかむ。スポーティな4WDシステムは、元を辿るとポルシェが発明したもの。1900年にフェルディナンド・ポルシェによって設計され、ホイールハブモーターによる四輪駆動のレーシングカー“ローナーポルシェ”に初めて採用された。1947年には、ポルシェはチシタリアGPレーシングカーとしてよく知られるタイプ360を開発。この車は、スーパーチャージャー付12気筒エンジンと徹底した軽量化だけではなく、フルタイム4WDシステムのおかげで真の走る伝説となった。設計の基礎となったのは、コーナーやミューの低い路面においても、4WDシステムならばエンジンパワーをより完全かつ確実に駆動力に変換できるという考えだった。

    ポルシェ・トラクション・マネージメントシステム(PTM)として知られる4WDシステムの進化は、現在世界で最もパワフルなドライブシステムのひとつを生み出した。ポルシェはマカンの発売により、前例のない分野にまでスポーティな4WD車を提供する。

    パフォーマンスデータを見るだけで、マカンが俊敏性を念頭において設計されたことは明らか。さらに、この車の紛れもない特徴として、そのプロポーション、デザイン、および大径ホイールに組み合わされたタイヤなどがある。エンジン、ドライブシステム、および7速ポルシェ・ドッペルクップルング(PDK)は、オンロードとオフロードのいずれにおいても車の特徴をダイナミックかつ効率的に発揮させ、ポルシェならではのドライビング体験を生み出す。運転席と助手席は、スポーツカーにふさわしい低いポジションに設定されている。

    マカンには多彩な標準装備が用意されており、その中には4WDシステム、PDK、パドルシフト付マルチファンクションスポーツステアリングホイール、大径ホイール、高性能オーディオシステム、オートマチックテールゲートなどが含まれる。オプション装備のリストには、このセグメントでマカンだけに用意されるエアサスペンションシステムなどの注目を集める装備が並ぶ。さらに、マカン専用のチューニングが施されたポルシェ・トルク・ベクトリングプラス(PTV Plus)もある。このシステムは、電子制御リアディファレンシャルとの組み合わせにより、エンジントルクを左右のリアホイールに可変配分する。オプション装備の中には、極めて好評なダイナミックハイビームを含むポルシェ・ダイナミック・ライトシステムプラス(PDLS Plus)も含まれる。このシステムは、前走車や対向車に応じて光軸を連続的に最適化する。

    マカン PORSCHE MACAN

  • ポルシェ、918 スパイダーのパフォーマンスを向上

    ポルシェ、918 スパイダーのパフォーマンスを向上

    ポルシェは、918 スパイダーの納車開始を間近に控え、パフォーマンスをさらに向上させた。

    最終的なチューニングが成功したことにより、918 スパイダーは、その強烈なスプリント性能をいっそう進化させている。

    重量を最適化したヴァイザッハパッケージを装着すると、0 – 100 km/h加速のタイムはわずか2.6秒(0.2秒短縮)となり、0 – 200 km/hの加速においても7.2秒(0.5秒短縮)をマーク。さらに、速度が300 km/hに到達するまでの時間も19.9秒(2.1秒短縮)となった。

    918スパイダー プロジェクトを指揮したDr.フランク-シュテフェン・ヴァリザーは「私達は918スパイダーを電気で走らせるために、可能な手段を全て活用してきました。そして最後の最後までその姿勢を貫いたのです。」と述べ、このような結果が意義深いものであることを強調している。

    性能を向上させるためのこうした取り組みは、918スパイダーが電気モーターで走行する際のパフォーマンスにもプラスの効果をもたらしている。前後のアクスルに配置された2つの電気モーターは、エミッションを一切排出することなく、918スパイダーを6.2秒で静止状態から100 km/hの速度に到達させる。これは前回のタイムを0.7秒短縮する結果。ヴァイザッハパッケージを装着した場合、この加速タイムは6.1秒に短縮される。

    918スパイダーのヴァイザッハパッケージ仕様車は、ニュルブルクリンクのノルドシュライフェにおいて6分57秒のラップタイムをマーク。現時点では、この記録がオンロードモデルの最速ラップとなっている。

    また、燃料消費量とエミッション排出量の値が極めて低いことから、効率性に関するランクについても「A+」に分類されている。ヴァイザッハパッケージ仕様車の燃料消費量(NEDC)は、3.0 L/100 km(ヴァイザッハパッケージ非装着の場合は3.1 L/100 km)で、CO2排出量の値は70 g/km(ヴァイザッハパッケージ非装着の場合は72 g/km)。また、一定の走行条件下におけるエネルギー消費量のレベルは、12.7 kWh/100 kmとなっている。

    ポルシェ 918 スパイダー

  • ポルシェ、マカンなど9モデルを東京モーターショーに出展

    ポルシェ、マカンなど9モデルを東京モーターショーに出展

    ポルシェは、マカンのジャパンプレミアを含め、東京モーターショーにワールドプレミア1台、ジャパンプレミア5台を含む合計9台を出展する。

    今回、ポルシェ ブースでは、パナメーラ モデルレンジの新しいフラッグシップとなる「パナメーラ ターボ S エグゼクティブ」がワールドプレミアとして登場する。日本でポルシェのニューモデルがワールドプレミアを果たすのは、今回の東京モーターショーが初めてとなる。

    また、ロサンゼルスで現地時間11月19日19時55分にワールドプレミアとなるポルシェ初コンパクトスポーツSUV「マカン」や「911 ターボ S カブリオレ」をはじめとした計5モデルがジャパンプレミアを果たす。

    第43回東京モーターショー2013は、2013年11月22日(金)〜12月1日(日)まで(一般公開は11月23日から)東京ビッグサイトで開催される。

    ■出展車両
    1. マカン ターボ ※ジャパンプレミア
    2. パナメーラ ターボ S エグゼクティブ ※ワールドプレミア
    3. 911 ターボ S カブリオレ ※ジャパンプレミア
    4. 911 50thアニバーサリーエディション ※ジャパンプレミア
    5. 911 GT3 Cup ※ジャパンプレミア
    6. パナメーラ S E-ハイブリッド ※ジャパンプレミア
    7. ケイマン S
    8. ボクスター
    9. カイエン GTS

    ■出展場所
    東京ビッグサイト 東4ホール

  • マーク・ウェバー 「ポルシェにモチベーションと刺激を見つけた」

    マーク・ウェバー 「ポルシェにモチベーションと刺激を見つけた」

    マーク・ウェバーは、F1引退という決断を促したのはモチベーションの低下だったことを認め、ポルシェとの契約は、自身のキャリアの今のフェースにとって理想的だと明かした。

    残るオースティンとブラジルの2戦は、10年以上にわたりF1に参戦し、9勝と40回の表彰台フィニッシュを遂げたマーク・ウェバーにとってF1キャリア最後の2戦になる。

    2014年、マーク・ウェバーは、LMP1カテゴリーに復活するポルシェとともにWEC世界耐久選手権に参加する。

    だが、マーク・ウェバーはすでに昨年からF1引退について考えていたと認める。

    「ポルシェは2013年に向けて僕を欲しがっていたけど、僕にはまだ準備できていないと伝えた」

    「でも、その年(2012年)の間に僕は変化について考え始めた。レッドブルにはもうとても長い間在籍していた。何か他のことを考えるものだ。それが人間の特性だ」

    マーク・ウェバーは、フェラーリ移籍も働きかけたことを認めるが、最終的には昨年のクリスマスにF1引退を決意したという。

    もう一つの要因はフィットネスだとマーク・ウェバーは語る。

    「多くの人が僕と一緒にトレーニングしてきたけれど、ほとんど2年もしないうちにいなくなってしまう。僕はフィットネスをキープするためにモチベーションを必要としたことは一度もなかった」

    「でも、この一年でその衝動がなくなってしまった。自分自身にその理由を問わなければならなかった。そして、はっきりした。『マーク、お前はもう19歳ではない!』とね」

    マーク・ウェバーは、次第にF1以外のことをしたいという欲求が増してきたと述べた。

    「僕の場合、理由はとても個人的なものだ。家族や両親、友人たちともっと多くの時間を過ごしたい。突然、それまではなかったことがレーダーに引っかかった」

    「よく他のスポーツマンがモチベーション低下の問題について話しているのを聞いていたけど、僕自身はいつも“何?”と思っていた。でも、実際に消え失せてしまった!」

    「それに、36歳にもなれば25歳のときとは違った考えをするものだ。それはドライバーには合わない。アスリートとして、キャリアに多くを注ぐものだ」

    「犠牲を払っているというつもりはないけれど、それについて考え始めたときが、何か他のことをするときなのかもしれない。全てに価値があると信じなければならない」

    「オーストラリアで夏を楽しんでいて、突然、冬季テストのためにヘレスに行かなければならない。そして『うーん…』と考える」

    「でも、完全にレースをやめてしまったらハッピーではないこともわかっている。バランスを見つけなければならない。自分の刺激する何かをね。そして、僕はそれをポルシェに見つけた」

    「多くのハードワークが待ち受けていることはわかっているけど、F1とは違う。来年も20戦あるして、トップチームにいると心身ともにかなり疲弊するものだ」

    「僕は人生に違ったバランスを望んでいるし、タイミングは正しい。(引退にふさわしいタイミングを見つけることは)アスリートにとって簡単なことではない。ロジャー・フェデラーやバレンティーノ・ロッシを見てみてほしい」

    「今はとてもうまくやれているという感覚がある。たとえそれを証明する結果がなくてもね。僕たち二人が知っている理由でね」とマーク・ウェバーは記者のマティアス・ブルナーに語った。

  • 【動画】 ポルシェ LMP1カー テスト走行

    【動画】 ポルシェ LMP1カー テスト走行

    ポルシェは、2014年のWEC世界耐久選手権への参戦にむけて開発を進めているLMP1カーの動画を公開した。

    ポルシェは2014年、2台のLMP1レーシングカーにそれぞれ3名のドライバーという体制でWEC世界耐久選手権臨む。

    現在、ティモ・ベルンハルト、ロマン・デュマおよびニール・ジャニがテスト走行を行っており、2014年にはマーク・ウェバーがLMP1チームに加わる。

    ポルシェ LMP1カー 走行動画

  • ポルシェ 「レース短縮決定のタイミングは理解できない」 (WEC第6戦)

    ポルシェ 「レース短縮決定のタイミングは理解できない」 (WEC第6戦)

    ポルシェの911 RSRにとって富士スピードウェイでのデビュー戦となった10月20日(日)のWEC世界耐久選手権 第6戦の決勝レースは、激しい雨のためセーフティーカー先導でスタートを試みたが、3度目の赤旗中断により、そのままレースは予定より1時間半短縮され成立した。

    セーフティーカー先導であっても、周回数としてカウントされるというWECのレギュレーションにより、ポルシェ ワークスドライバーのイェルク・ベルクマイスター/パトリック・ピレ組はGTE-プロクラスで3位に入賞した。

    同じくポルシェワークスドライバーのマルク・リーブ/リヒャルト・リーツ(オーストリア)は4位でレースを終えた。

    マルコ・ウジュハシ(911RSRプロダクトマネージャー)
    「なぜこのタイミングでレース短縮が決定したのかが理解出来ません。この決定が下る前の45分間、雨は弱まっていたので、レースを行うことは可能でした。レースを中断するには早過ぎました。今日のようなコンディションでは、ワン・ツーフィニッシュのチャンスがあったと考える我々にとって、この決断は納得し難いものです。911RSRは特にウェットでも速く、トラクションも非常に優れています。タイトル争いのリーダーに立つ機会を失ったのは非常に残念です。」

    イェルク・ベルクマイスター(#91)
    「集まってくれたたくさんの観客に対して申し訳ない気持ちで一杯です。彼らは我慢強く待ってくれましたが、レースを見ることはできませんでした。レースを再開するタイミングはありましたが、安全を理由としたレースディレクターの判断には従うしかありません。」

    パトリック・ピレ(#91)
    「我々は最後までレースがしたかった。我々にとっても観客にとってもレースが中断されたのは残念です。日本でレースができなかったのはガッカリですが、気持ちを切り替えて次の上海に望みます。」

    マルク・リーブ(#92)
    「本当に残念で仕方ありません。まさに雨向きのクルマといえる911RSRは、セーフティーカーランの最中でさえ何の問題も感じませんでした。最初の2度の中断に関しては仕方ありませんが、その後中断されていた2時間の間、我々にはレースを再開できるタイミングはありました。しかしライバル達にとって、そうではなかったためレースが短縮されたようです。ミシュランが素晴らしいレインタイヤを開発してくれたにも関わらず、レースをする機会さえ与えられませんでした。」

    リヒャルト・リーツ(#92)
    「待ち望んでいた雨でした。このような難しいコンディションでも我々は素晴らしいレースが出来たと確信しています。レースが可能な状況にも関わらずレースが行われることはありませんでした。我々はウェットタイヤの開発に力を注いできましたが、ライバル達は違ったようです。」

  • ポルシェ、マカンの画像を公開

    ポルシェ、マカンの画像を公開

    ポルシェは、新型SUV「マカン(Macan)」の画像を公開。マカンは、11月に開催されるロサンゼルスモーターショーでワールドプレミアが予定されている。

    ポルシェ マカンは、アウディQ5と同じプラットフォームを使用し、カイエンを一回り小さくしたようなミッドサイズSUV。マカンという名称はインドネシア語で虎を意味する。

    今回公開された画像は、ほぼ市販状態の最終プロトタイプ版。米国で走行テストを行うマカンの姿を紹介している。まだ偽装は施されているが、ほぼ確定デザインとみていいだろう。

    ポルシェ マカンの価格は、ベースグレードで600万〜700万円程度と予想されている。

    マカン Porsche Macan ポルシェ Macan

  • ポルシェ、WEC世界耐久選手権のLMP1ワークスチーム体制を発表

    ポルシェ、WEC世界耐久選手権のLMP1ワークスチーム体制を発表

    ポルシェは、2014年のWEC世界耐久選手権に2台のLMP1レーシングカーで参戦する。

    ホッケンハイムで10月7日–8日に開催されたポルシェのプレスイベントの一環である「Meet the heroes of Le Mans(ル・マンのヒーロー達との再会)」において、ポルシェのLMP1担当副社長、フリッツ・エンツィンガーは彼のシニアマネージメントチームを紹介した。

    「何より、耐久レースはチーム競技です。2014年シーズンのきわめて複雑なテクニカルレギュレーションも、最新のハイブリッドテクノロジーの採用を求めています。よって、チーム全体を編成したとき、ポルシェに在籍するベテランと国際的モータースポーツで活躍してきたスペシャリストを効率的に組み合わせました」

    LMP1テクニカルディレクターのアレクサンダー・ヒッチンガー(41)は、2011年末からポルシェのLMP1レーシングカーの開発責任者を務めている。エンジニアとして、彼は英国のレースエンジンメーカーであるコスワースにおいてF1エンジン開発のトップや、最近ではレッドブルの技術開発チーフなどを務めるなど、さまざまなモータースポーツのトップカテゴリーで膨大な経験を蓄積している。

    ヴァイザッハを拠点とするワークスチームのLMP1レースオペレーションディレクターを務めるアンドレア・ザイドル(37)は、継続的なテスト走行の傍ら、新たにチームを組織した。バイエルン出身のザイドルは、BMWザウバーF1チームでテストおよびレースオペレーション責任者となり、さらにBMWがDTM(ドイツツーリングカー選手権)シリーズに復活した際には、レースオペレーションのトップを務めた。2014年から、アンドレア・ザイドルはポルシェLMP1ワークスチームのチーム監督に就任する。

    ポルシェAGの研究開発担当役員であるヴォルフガング・ハッツは、テスト走行の視察などを通じて、現況把握に努めている

    「LMP1レーシングカーの開発およびレーシングチームの編成の両方は前進していますが、今もなお私達は巨大なチャレンジに直面しています。私達にとって選手権の最初の年である2014年の目標は、高度な経験を積んだライバル達と同じようなレベルで戦うことです」。

    ポルシェは来年、2台のLMP1レーシングカーにそれぞれ3名のドライバーという体制で臨む。現在、ティモ・ベルンハルト、ロマン・デュマおよびニール・ジャニがテスト走行を行っており、2014年には、マーク・ウェバーがLMP1チームに加わる。

    さらに、ポルシェ ワークスドライバーのドイツ人のマルク・リーブおよび若きニュージーランド人、ブレンドン・ハートレーが2013年の残りのテスト走行で実力を披露する機会が与えられている。この2名の候補者についての最終決定は、今年の年末までに下されるとしている。