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カテゴリー: ポルシェ

  • ポルシェ、ワークスマシン4台体制でル・マンに参戦

    ポルシェ、ワークスマシン4台体制でル・マンに参戦

    ポルシェは、WEC世界耐久選手権およびル・マン24時間レースに4台のワークスマシンで参戦する。

    ル・マン24時間レースの主催者であるパリのフランス西部自動車クラブ（ACO）は、6月14日〜15日に開催される第82回大会のエントリーリストを発表。

    ポルシェは、2台の919ハイブリッドでトップカテゴリーであるル・マン・プロトタイプ（LMP1）に挑む新たなワークスチームを「ポルシェ チーム」として登録した。2台の919ハイブリッドのカーナンバーは14と20となる。

    また、2台の911 RSRでGTE Proクラスにエントリーするワークスチームの名称は「ポルシェ チーム・マンタイ」となる。昨年1-2フィニッシュを達成した911 RSRは、今年も91と92のカーナンバーを付けてスタートする。

    ポルシェのワークスドライバーであるティモ・ベルンハルト（カーナンバー20）およびロマン・デュマ（カーナンバー14）は、ル・マン24時間レースを含む全8戦で争われるWECに参戦する2台のル・マン・プロトタイプのそれぞれを割り当てられた。その結果、2台の919ハイブリッドの両車をル・マンでの総合優勝経験者がドライブすることになる。ベルンハルト（ドイツ、33歳）およびデュマ（フランス、36歳）は、共に2010年にアウディで総合優勝を果たしている。

    なお、2014 FIA世界耐久選手権における、他4名のLMP1ポルシェ ワークスドライバーであるブレンドン・ハートレー（ニュージーランド、24歳）、ニール・ジャニ（スイス、30歳）、マルク・リーブ（ドイツ、33歳）およびマーク・ウェバー（オーストラリア、37歳）とのチームの組み合わせはまだ未定となっている。

    チーム監督であるアンドレア・ザイドルはパリで、「この2名のドライバーを2台の車両に振り分けるというのは、彼らの耐久レースおよびル・マンでの特別な経験を考えれば、当然の選択です。私達のエントリーの承認は、ル・マンへの道における、もうひとつの大きな節目です。3月末のポール・リカール・サーキットにおける公式テストでのライバル達との初顔合わせ、そしてもちろん4月のシルバーストンでのシーズン開幕を非常に愉しみにしています」と述べ。

    919ハイブリッドは、ル・マンのプロトタイプのトップカテゴリーに課せられる新たな効率レギュレーションを満たすべく開発された。919ハイブリッドは、スーパーチャージャー付きの小排気量のV4エンジン、フロントホイールを駆動する1つの電気モーター、および2つのエネルギー回生システムで構成される非常に複雑なハイブリッドシステムを搭載している。

    GTでの1-2フィニッシュの再現を目指す GTE Proクラスでは、ポルシェは再度ポルシェ チーム・マンタイから2台の911 RSRを投入し、アストンマーチン、コルベット、フェラーリおよびSRTバイパーのワークスチームと争う。2013年シーズンの最終レースに投入されたこのヴァイザッハ生まれのGTスポーツカーでは、数々の細部が見直された。フロントエンドのエアロダイナミクスの変更、リアウイングのワイド化、シャシーの運動学的な適合により、ハンドリングバランスの強化および操縦性の改善が実現。

    「2013年シーズン、911 RSRはル・マンでの1-2フィニッシュによって耐久レースでのポテンシャルを強烈に見せつけました」と、ポルシェのモータースポーツ部門のトップであるハルトムート・クリステンが述べた。

    「デイトナ24時間レースでは、最適化を行った911 RSRで再び伝統の耐久レースの優勝を飾りました。これは、間違いなく2014年のル・マンへのよい兆しです」

  • ポルシェ、LMP1クラス復帰に向けた新パートナーを発表

    ポルシェ、LMP1クラス復帰に向けた新パートナーを発表

    ポルシェは、WEC世界耐久選手権のトップカテゴリーであるLMP1クラスへの復帰に際し、ワークスチームの公式パートナーとしてシェフラー・グループとフェルティンス・ブルワリーを迎え入れた。

    さらに、WECのル・マンプロトタイプ（LMP1）には、米国バッテリーメーカーのA123システムズの新しいバッテリーが搭載される。ポルシェのグローバルパートナーであるエクソンモービル（油脂類）とミシュラン（タイヤ）も同様にポルシェ ワークスチームの活動に参入する。

    ポルシェのLMP1プロジェクト担当のバイスプレジデント、フリッツ・エンツィンガーは「これらのパートナーは、長年の協力関係や広範な技術交換により、強い一体感を備えています。もちろん、6月に開催されるル・マン24時間は、レースにおける最大の挑戦であるだけでなく、マーケティングの面でもシーズンのハイライトとなります。私達はパートナーとともに、ル・マン24時間に加え7つのWECシリーズすべてのレースで優勝を狙います」とコメント。

    シェフラー・グループは、エンジン、ギアボックスおよびシャシーテクノロジーと、パワートレーン、ハイブリッドコンポーネントおよびEモビリティーテクノロジーの最適化を提供するサプライヤーとして、ポルシェAGにおいて定評ある長年の開発パートナーとなっている。ポルシェLMP1チームの公式パートナーとしての長期契約が、この関係をいっそう強化することになる。カスタマーロイヤリティープログラムとグローバルコミュニケーション活動が、シェフラー・グループのセンターステージとなり、2台のニューポルシェ919ハイブリッドのリアウイングには、グループのロゴが取り付けられます。

    ポルシェのワンメイクカップに長年関与してきたC.&A.フェルティンス・ブルワリーは、ポルシェ モータースポーツLMP1チームの2014年公式パートナーとなる。ドイツのメシェデ-グレーヴェンシュタインにおいて、長年の伝統のなかで培われてきたビール醸造所のプレミアムビールが、チームとブランドのおもてなし用に提供される。フェルティンス・ブルワリーは、企業間取引だけでなく、活性化とコミュニケーションに関する活動も計画している。

    ポルシェは、非常に複雑な919ハイブリッドのエネルギー保存システムの技術開発パートナーとして、A123システムズとの提携を果たした。LMP1チームの専用バッテリーのサプライヤーであるA123システムズは、複雑なハイブリッドシステムの開発に先導的な役割を果たす。

  • 【動画】 ポルシェ 919ハイブリッド：テスト舞台裏

    【動画】 ポルシェ 919ハイブリッド：テスト舞台裏

    ポルシェは、2014年のWEC世界耐久選手権にむけて開発を進めているLMP1カー『919ハイブリッド』のテストの舞台裏を収めた動画を公開した。

    ポルシェは、2014年からマーク・ウェバーらを擁してLMP1クラスに復活する。

    動画では、919ハイブリッドでのモンツァでの走行画像に加えて、シミュレーターでの開発風景など、テストの舞台裏が収録されている。

  • ポルシェ、新型911タルガの予約受注を開始

    ポルシェ、新型911タルガの予約受注を開始

    ポルシェ ジャパンは、911タルガ4および911タルガ4Sの予約受注を2月1日(土)より全国のポルシェ正規販売店にて開始する。価格は911タルガ4が1500万円、911タルガ4Sが1800万円（税込）。

    新しく生まれ変わった911タルガは、クラシカルなタルガのコンセプトと最先端のルーフテクノロジーを融合した初めてのモデル。伝説の初代タルガ同様、ニューモデルのタルガにも特徴的なワイドなBピラーを備えている。

    フロントシート上方のルーフセクションが可動式となっており、Cピラーは省略されリアウインドウがサイドに回り込むように設定されている。新型タルガのルーフシステムはボタンひとつで開閉。ボタンを操作すると、フルオートマチックのルーフシステムがコンバーチブルトップをリアシートシステム後方に格納し、良好な視界を確保する。

    新世代のタルガも2バージョンが用意され、いずれも4WD。911 タルガ4は、350 PS（257 kW）を発生する水平対向3.4リッターエンジンを搭載。ポルシェ・ドッペルクップルング（PDK）およびスポーツクロノパッケージを装備したこのモデルは、0 〜 100 km/hをわずか4.8 秒で加速し、最高速度は282 km/hに到達する。NEDC(新欧州サイクル)における燃費は 8.7リッター/100 km、CO2排出量は204 g/km。

    トップモデルである911 タルガ4Sは、排気量3.8 リッターで400 PS（294 kW）を発揮。スポーツクロノパッケージを装備した場合、このモデルの最高速度は296 km/hに達し、0 〜 100 km/h加速タイムは4.4秒をマークする。NEDCにおける燃費は9.2リッター/100 km、CO2排出量は214 g/kmとなっている。

    4WDシステムはニュータルガ専用に開発されたポルシェ・トラクション・マネージメント（PTM）が標準装備となり、あらゆる天候および路面状況でも最適なドライビングダイナミクスを発揮する。

  • ポルシェ、マカンSおよびマカン ターボの予約受注を開始

    ポルシェ、マカンSおよびマカン ターボの予約受注を開始

    ポルシェ ジャパンは、マカンSおよびマカン ターボの予約受注を2月1日(土)より全国のポルシェ正規販売店にて開始する。価格は、マカンSが719万円、マカン ターボが997万円（税込）。

    マカンは、ポルシェの象徴であるハンドリング特性、最高の加速性能とブレーキング性能、圧倒的なパワー、極めて高い俊敏性、最適なステアリング精度を備えつつ、高い快適性と実用性を誇るコンパクトSUVモデル。

    マカンS には、最高出力340 PS（250 kW）を発生する3.0リッターV型6気筒ツインターボエンジンが搭載され、電子制御式のマルチプレートクラッチによるアクティブ4WDシステムも備わる。この4WDシステムは、マカンの全モデルに標準装備。7速ポルシェ・ドッペルクップルング（PDK）は、駆動力を途切れさせることなく必要なエンジンパワーを伝達する。

    マカン ターボ は、コンパクトSUVセグメントの中で最もパワフルな車となる。3.6リッターV型6気筒ツインターボエンジンは、400 PS（294 kW）を発生し、静止状態から100 km/hまで車を4.8秒で加速させる。スポーツクロノパッケージを装着すると、このタイムがさらに4.6秒にまで短縮される。最高速度が266 km/hであるにもかかわらず、マカン ターボの燃料消費量（NEDC）はわずか8.9リッター/ 100 km、CO2排出量は208g/km。

    ポルシェ・トラクション・マネージメントシステム（PTM）に含まれるアクティブ制御による4WDシステムは、マカンの全モデルに標準搭載される。オプションとしてドライビングダイナミクスとアクティブセーフティを向上させるために、マカン専用のセッティングが施されたポルシェ・トルク・ベクトリングプラス（PTV Plus）が設定されている。また、マカンにはコンパクトSUVセグメントでは唯一、エアサスペンションがオプションとして用意されている。

    マカンの大きな特徴でありSUVとしては異例のサイズが異なるフロントとリアタイヤはそのスポーツカーらしいルックスを引き立てるだけでなく、卓越した走行性能に重要な役割を担っている。ワイドなリアタイヤがトラクションと安定性の向上をもたらし、リアより細いフロントタイヤによりスポーティで正確ハンドリングを実現し、車の俊敏性も高めている。

    ポルシェ マカンは、コンパクトSUVセグメント初のスポーツカーであることが、ひと目ではっきりと分かる。多くのデザイン要素は、ポルシェの他のスポーツカーから引き継がれ、マカンのために手が加えられた。止まっているときでさえも、ポルシェのスポーツカーから取り入れられたデザインディテールが、マカンのパフォーマンスを感じさせる。サイドウインドウのグラフィックスと、ポルシェがフライラインと呼ぶリアエンドに向かって傾斜するルーフラインには、911との明らかな共通点が見られる。リアフェンダーも、911と同じく柔らかい輪郭を備えている。

    マカンは、918スパイダーからもポルシェのデザイン遺伝子を受け継いでいる。例えばヘッドライトの基本形状は918スパイダーをベースにしている。さらに、前後ドア下端のサイドブレードは、ハイブリッドスーパースポーツカーの下部ドアシームを思い出させる。マカンに標準装備されるマルチファンクションスポーツステアリングホイールは、918スパイダーをベースにしながら新たにデザインされた。

  • ポルシェ、新型911タルガをデトロイトモーターショーで発表

    ポルシェ、新型911タルガをデトロイトモーターショーで発表

    ポルシェは、新型911タルガをデトロイトモーターショーで世界初公開した。

    新型911タルガは、クラシカルなタルガのコンセプトと最先端のルーフテクノロジーを融合した初めてのモデル。伝説の初代タルガ同様、ニューモデルのタルガにも特徴的なワイドBピラーを備えている。

    フロントシート上方のルーフセクションが可動式となっており、Cピラーは省略されリアウインドウがサイドに回り込むように設定。

    クラシックモデルとの相違は、ニュータルガのルーフシステムはボタンひとつで開閉できること。ボタンを操作すると、フルオートマチックのルーフシステムがコンバーチブルトップをリアシートシステム後方に格納し、良好な視界を確保している。

    リアアクスルの荷重が大きい911用に設計された標準装備のポルシェ・トラクション・マネージメント（PTM）4WDはポルシェの特徴であり、また、この最新の911があらゆる路面、あらゆる天候で最適なドライビングダイナミクスを発揮することを保証する。

    これらの特徴を与えられた新型911 タルガは、1965年にデビューしたクラシックモデルを高品質かつ革新的に再現して登場。このモデルは、911 カレラ4 カブリオレの各モデルと非常に多くの共通点をもっている。ウインドウラインまでは、これらのモデルのテクノロジーおよびボディはほとんど同一。4WDモデルの特徴でもあるワイドなリアエンド、タルガバーおよびドーム型のリアウインドウによって、この最新の911はきわめてスポーティな外観とワイドなプロファイルに仕上げられている。

    先代モデルと同様、新世代のタルガも2バージョンが用意され、いずれも4WDとなっている。911 タルガ4は、350 PS（257 kW）を発生する水平対向3.4リッターエンジンを搭載。ポルシェ・ドッペルクップルング（PDK）およびスポーツクロノパッケージを装備したこのモデルは、0 〜 100 km/hをわずか4.8 秒で加速し、最高速度は282 km/hに到達する。NEDC(新欧州サイクル)における燃費は 8.7リッター/100 km、CO2排出量は204 g/kmとなっている。

    トップモデルは911 タルガ4Sで、排気量3.8 リッターで400 PS（294 kW）を発揮。PDKおよびスポーツクロノパッケージを装備した場合、このモデルの最高速度は296 km/hに達し、0 〜 100 km/h加速タイムは4.4秒をマークする。NEDCにおける燃費は9.2リッター/100 km、CO2排出量は214 g/kmとなっている。これらの数値で、911 タルガ4Sはエンジンおよび走行性能、さらに効率の点で911 カレラ4カブリオレが打ち立てた高い基準に並ぶ。いずれのモデルも、Euro 6排出ガス規制に適合している。

    911タルガ Porsche 911 Targa

  • フォルクスワーゲン、アウディ、ポルシェ、F1参入を否定

    フォルクスワーゲン、アウディ、ポルシェ、F1参入を否定

    フォルクスワーゲン、アウディ、ポルシェといったフォルクスワーゲン・グループのブランドは、F1参入を改めて否定した。

    FIAが、2015年もしくは2016年に向けて12番目のチームとして新規参戦するチームの募集を開始している。

    フォルクスワーゲンとアウディ、ポルシェは、定期的にF1参入の候補として名前が挙げられており、それらの1つがF1参入に興味を持っているかもしれないと推測されてきた。

    F1参戦を希望するチームは、2014年1月3日まで参戦を表明する必要があり、決定は2月末に行われる。

    だが、フォルクスワーゲンのコミュニケーション責任者を務めるステファン・モーザーは「我々にはF1に参入するプランはない」と Speed Week にコメント。

    アウディのユルゲン・ピピヒも、アウディはル・マンとDTMという既存のプログラムに満足していると付け加えた。

    「それが我々が集中していることだ。我々にはF1プランはない」

    ポルシェ・モータースポーツのスポークスマンを務めるオリバー・ヒルガーは「2014年、ポルシェには歴史上で最大のファクトリープログラムがあります」とコメント。

    「F1に参入するプランはない」

  • ポルシェ、LMP1カーの名称を「ポルシェ 919ハイブリッド」と命名

    ポルシェ、LMP1カーの名称を「ポルシェ 919ハイブリッド」と命名

    ポルシェは、2014年にWEC世界耐久選手権を戦うLMP1カーを「ポルシェ 919 ハイブリッド」と命名した。

    ポルシェ 919ハイブリッドの名前は、1970年代に成功を収めた917の名を受け継ぐものであり、市販されるプラグインハイブリッドの「ポルシェ 918スパイダー」との相乗効果も得られる。

    また発表会では、マーク・ウェバー、ニール・ジャニ、ティモ・ベルンハルト、ロマン・デュマに加え、ブレンドン・ハートレーとマルク・リーブを起用することを発表。2014年のドライバーラインナップが確定した。

    ポルシェAGの研究開発担当役員であるヴォルフガング・ハッツは「919ハイブリッドという車両名は、ル・マンで勝った917の伝統を受け継ぎつつ、918スパイダー、そしてハイブリッドの未来に取り組んでいくということを示している」と述べた。

    ポルシェは、土曜日の夜にバイザハッハで行われた“ポルシェ・ナイト・オブ・チャンピオンズ”で919ハイブリッドを示したが、技術的な詳細については明らかにしていない。

    ポルシェ 919ハイブリッド

  • ポルシェ スーパーカップ、F1のサポートレース契約を2016年まで延長

    ポルシェ スーパーカップ、F1のサポートレース契約を2016年まで延長

    ポルシェ スーパーカップは、F1のサポートレースの契約を2016年まで延長した。

    ポルシェ モービル1 スーパーカップは、1993年以降、F1のサポートレースとして開催されてきた。

    ポルシェ・モータースポーツを率いるハルトムート・クリスティンは「我々は、モータースポーツのトップリーグのような魅力的な環境でパートーナーやファンにエキサイティングなレースを提供できることを嬉しく思う」とコメント。

    来年、ポルシェ スーパーカップは、5月のスペインGPで開幕し、モナコ、シルバーストン、スパ、初開催となるソチでのダブルヘッダーを含め、9イベント、10ラウンドで争われる。

  • マーク・ウェバー 「ル・マン復帰は“個人的な挑戦”」

    マーク・ウェバー 「ル・マン復帰は“個人的な挑戦”」

    マーク・ウェバーは、ル・マンへの復帰は“個人的な挑戦”だと認める。1999年にメルセデスからル・マンに参戦したマーク・ウェバーは、宙を舞う事故を起こしている。

    マーク・ウェバーは、今シーズン限りでF1を引退し、2014年からポルシェとWEC世界耐久選手権に参戦。今週、アルガルベ・サーキットでポルシェのLMP1カーをテストした。

    マーク・ウェバーは、1999年にメルセデスからル・マンに参戦していたが、予選とウォームアップでマシンが離陸して路面に叩きつけられるという事故が二度も続き、決勝に出走することはできなかった。この一連の事故を受けて、メルセデスはル・マンから撤退している。

    「90年代は多くのクルマを宙を舞っていたよね」とマーク・ウェバーは述べた。

    「ドライバーとして、失敗しても、怖がらずにまた挑戦し、そのような個人的な戦いには対処することには慣れている」

    「でも、あのような環境では、再編成してきちんとレースをやり直す方法はなかった」

    「そうだね、僕にとっては、事故後にあそこに戻ることは、同じように個人的なチャレンジだ」

    最後のル・マン経験は酷いものだったが、マーク・ウェバーは、ル・マンで走ることを“常に楽しんでいた”と述べた。

    「長いラップは大好きだ。それに、夕暮れ、夜明け、そして夜間は、異なる動物だ」

    「レースをビルドアップしていくこと、耐久のフィーリング、午後2時から午後2時まで24時間クルマを動かすために要求される多くの異なる側面は大好きだ」

    「非常に特別な経験だよね」