DBCHECK

カテゴリー: ポルシェ

  • ポルシェ、2023年にハイパーカーでWEC復帰「耐久レースはDNAの一部」

    ポルシェ、2023年にハイパーカーでWEC復帰「耐久レースはDNAの一部」

    ポルシェは、2023年からLMDhカーでFIA世界耐久選手権（WEC）とIMSAウェザーテックスポーツカー選手権に参戦することを宣言した。

    ポルシェの理事会は、LMDhプロトタイプの開発に青信号を出した。長い評価段階の後、ポルシェ・モータースポーツは将来のレギュレーションに基づいて車両を製造するという命令を受けた。

    2023年から、LMDhカーは、WECとIMSAウェザーテックスポーツカー選手権で新しいトップクラスになる。どちらのチャンピオンシップもポルシェにとって非常に重要であり、ポルシェは、ACO / WECとIMSAの主催者が共同で発表したハイブリッドプロトタイプの新しいクラスの導入を大いに歓迎していると述べた。

    「新しいLMDhカテゴリーでは、ル・マン、デイトナ、セブリングといった伝統のレースで、ハイブリッドシステムを使用し、莫大がコストをかけることなく、全体的な勝利を目指して戦うことがでる。このプロジェクトはポルシェにとって非常に魅力的だ。耐久レースは当社のブランドのDNAの一部だ」とポルシェAGのCEOであるオリバー・ブルーメは説明する。

    20年以上ぶりに、世界中の耐久レースで同じ車で総合優勝を争うことが可能になる。さらに、新しいLMDhカテゴリは、高いコスト効率に重点を置いている。車はアップグレードされたLMP2シャーシに基づいており、制御電子機器を含むハイブリッドシステムの仕様が標準化され、4つの異なるメーカーのシャシーが利用可能ろなる。各ブランドは、レギュレーションの枠内で燃焼エンジンのコンセプトとボディデザインを自由に選択できます。
    す
    ポルシェAGの研究開発担当取締役であるマイケル・シュタイナーは「中期的には、ポルシェは完全な電気自動車、効率的なプラグインハイブリッド、および感情的な燃焼エンジンという3つの異なるドライブコンセプトに焦点を当てている」と語る。

    「我々は、最先端のロードカーの開発とモータースポーツの両方でこの三部作を表現したいと考えている。我々は、全電気式ドライブを使用て、ワークスの一環としてフォーミュラEに参戦し、GTレースでは非常に効率的で感情的な燃焼ユニットを使用する。そして、LMDhクラスでそのギャップを埋める。そこでは、当社のブランドのモデルの多くに搭載されているような強力なハイブリッドドライブで戦う。レギュレーションが最終的に合成燃料の使用を許可した場合、それは持続可能性の観点からさらに大きなインセンティブになるだろう」

    「我々が開発したモータースポーツ戦略に多大な信頼を寄せてくれた取締役会に感謝したい」とモータースポーツ担当副社長のフリッツ・エンジンガーは語った。

    「我々はル・マン24時間レースで19回の完全優勝を記録し、米国の主要なレースで何度も表彰台を獲得した。この伝統をLMDh車両で継続すると同時に、コストを合理的に保つことができる。他のメーカーからも大きな関心が寄せられている。1980年代と90年代に他の多くのチームとの有名な戦いを中断したところから再開できることを願ってる。それはモーターレースシーン全体に大きな後押しを与えるだろう」

  • レッドブルF1、ポルシェとF1エンジン供給について交渉との報道

    レッドブルF1、ポルシェとF1エンジン供給について交渉との報道

    ホンダのF1撤退を受け、レッドブルがポルシェとF1エンジン供給について交渉を行っていると F1 Insider が報じている。

    ホンダのF1撤退により、レッドブルは2022年のF1エンジンサプライヤーを探さなければならなくなったが、オーナーであるディトリッヒ・マテシッツはメルセデスとの協力を望んでおらず、過去に喧嘩別れしたルノーとの再会も問題外だとされている。

    そんな中、F1 Insider は、レッドブルがポルシェとF1エンジン供給について交渉していると報道。だが、ポルシェは2022年からの参入は望んでいないとしている。

    親会社のフォルクスワーゲンのCEOであるヘルベルト・ディースは、F1が2023年から導入を計画している“合成燃料”を採用すれば「フォーミュラEよりもはるかに刺激的で楽しい技術競争」になると語っているが、実際にはエンジン規則が変更される2026年まで参入を待ちたい考えだとされている。

    そこで囁かれているのが、レッドブルがホンダF1から知的財産権を買収して、独自にエンジンを開発していくというアイデアだ。

    元F1ドライバーのラルフ・シューマッハもレッドブルは既存のホンダのF1エンジンで延命すべきだと提唱するひとりだ。

    「これからレッドブルは新しいエンジンパートナーを見つける必要がある。だが、メルセデスは不可能だ。少なくともまだそこにはリレーションはない」とラルフ・シューマッハは Sky Sport News に語った、少なくともまだ関係はありません。

    「ルノーにも同様の問題がある。彼らもその件について完全に満足していたとは思わない。シリル・アビテブールがアルピーヌの新しいCEOになった今、彼は完全に競技プログラムを担当するので難しいだろう。しかし、もちろん、まだ2021年の終わりまでエンジンはある」

    「実現可能なオプションは、独自のエンジンを作ることかもしれない。レッドブルにはそのパワーと可能性があり、その場合、ホンダのパートナーとして、コントロールし、すべてのことを続けることができるはずだ」

    「2021年の終わりから、エンジンは多かれ少なかれ凍結される。それまではホンダも全開で進めるだろう。来年はワールドチャンピオンを戦いたいと思っているはずだからね。その観点からすれば、それも代替案になる可能性がある」

    また、ラルフ・シューマッハは、F1でエンジンメーカーが減少することは心配していないとして、フォルクスワーゲンとポルシェが噂を2025年にも現実になることを願っていると語る。

    「メルセデスは何があってもF1の一部であり続けるだろうし、クライアントのためにエンジンを製造するだろう」とラルフ・シューマッハは語る。

    「誰もがそれを望んでいる。マクラーレンは来年メルセデスのエンジンを手に入れる。だが、ルノーが素晴らしい仕事をしていることも認めなければならない。だから、メーカーが足りなくなるというリスクはないと思う」

    「いつか、2025年もしくは2026年に、フォルクスワーゲンとポルシェが戻ってくるという噂がある。もちろん、そうなれば素晴らしいことだ」

  • パスカル・ウェーレイン、ポルシェ・フォーミュラEチーム加入が正式発表

    パスカル・ウェーレイン、ポルシェ・フォーミュラEチーム加入が正式発表

    元F1ドライバーのパスカル・ウェーレインが、2020/2021年シーズンのフォーミュラEにポルシェから参戦することが発表された。ニール・ジャニの後任としてアンドレ・ロッテラーとペアを組む。

    今年の中断期間中にマヒンドラから離脱したパスカル・ウェーレインは、これまでフォーミュラEで17戦に出場し、72ポイントを獲得。2018/2019のティアゴE-Prixでベストリザルトなる2位表彰台を獲得している。

    2015年にドイツツーリングカー選手権（DTM）で20歳で史上最年少チャンピオンを獲得したパスカル・ウェーレインは、メルセデスの育成ドライバーとして2016年にマノーと2017年にザウバーからF1に参戦していた。その後、メルセデスとの契約は解消していたが、今回、ポルシェというビッグブランドのワークスドライバーを務めることになった。

    フリッツ・エンジンガー（ポルシェモータースポーツ代表）
    「パスカルをポルシェファミリーに迎えることができて光栄に思う。彼は若い頃に様々なレースシリーズで多くの経験を積み、常に輝きを放っていた。また、ニール・ジャニの卓越した取り組みに感謝しる。彼は我々のフォーミュラEプロジェクトの開発に重要な役割を果たし、この前シーズンのタグホイヤー・ポルシェ・フォーミュラEチームの成功に大きく貢献してくれた。ニールはポルシェに残る。我々は彼が将来のモータースポーツプロジェクトですぐに再びアクションを目にすることになるだろう。私はそのことをとても嬉しく思う。2020/2021 ABB FIAフォーミュラE世界選手権にはパスカルとアンドレという2人の経験豊富なトップクラスのフォーミュラEドライバーがおり、さらなる成功を祝うために必要なすべてが揃っている」

    パスカル・ウェーレイン
    「2020/2021 ABB FIAフォーミュラE世界選手権でポルシェを代表することは僕にとって非常に名誉なことだ。僕はずっとブランドのユニークなモータースポーツの歴史をフォローしてきた。伝説のポルシェサクセスストーリーをとても尊敬している。今、タグ・ホイヤー・ポルシェ・フォーミュラEチームのワークスドライバーとして並ぶことは素晴らしい機会だ。この素晴らしい機会と僕のスキルを信頼してくれたポルシェのみんなに感謝したい。チームを知ること、そして、ヴァイザッハでできるだけ早く仕事を始めることを楽しみにしている」

  • ポルシェ 「F1向けのエンジン開発は無駄にはなっていない」

    ポルシェ 「F1向けのエンジン開発は無駄にはなっていない」

    ポルシェのモータースポーツ責任者を務めるフリッツ・エンツィンガーは、F1向けにエンジンを開発したことは無駄にはなっていないと語る。

    2021年の大幅なF1レギュレーションが策定される段階で、フォルクスワーゲン、ランボルギーニ、ポルシェ、アウディを含めた多くのブランドがF1参戦を検討されると噂されたが、現実にはならなかった。

    フリッツ・エンツィンガーは、ポルシェのF1エンジンプログラムの噂は真実だったと認めるが、フォルクスワーゲンが電動モータースポーツに注力するという決定によって、その夢は終わりを迎えた。

    ポルシェのF1参戦の可能性についてフリッツ・エンツィンガーは「非常に近づいていた」と SpeedWeek に認める。

    「2017年に（フォルクスワーゲン）グループの執行委員が非常に効率的なレーシングエンジンを委託したとき、ポルシェは設計しただけではく、すでにそれを構築していた」

    「我々はFIA、F1プロモーター、リバティ・メディアによるレギュレーションに関する議論に関与していた。しかし、建設段階でeモビリティに移行するというグループの決定が下された」

    「1.6リットルのV6エンジンはすでにベンチテストにあった。しかし、電動シリーズで多数のコンポーネントとプロセスを使用できるため、開発は決して無駄ではなかった」

  • ポルシェ 「F1向けのV6ターボパワーユニットを開発していた」

    ポルシェ 「F1向けのV6ターボパワーユニットを開発していた」

    ポルシェのモータースポーツ責任者を務めるフリッツ・エンツィンガーは、F1にエンジンサプライヤーとして参入することに非常に近づいており、F1向けての1.6リッター ハイブリットパワーユニットの開発を進めていたことを明らかにした。

    2021年から大幅に変更されるF1レギュレーションの策定機関、ポルシェはF1チーム、エンジンメーカー、F1、そして、FIA（国際自動車連盟）による会議に席を設けられていた。

    議論の初期段階では、2021年のF1パワーユニットから複雑で高価なMGU-Hを廃止する方向でF1エンジン規則について話し合われていたが、F1は最終的に2021年以降のパワーユニットにMGU-Hを維持することを決定した。

    ポルシェは2017年に高効率の6気筒エンジンの開発を開始していたが、最終的な用途については定義されていなかった。

    しかし、最終的にポルシェ、もしく親会社のフォルクスワーゲン・グループはF1参戦を見送るという決断を下した。

    「本当に近づいていた」とフリッツ・エンツィンガーは SpeedWeek のインタビューで振り返った。

    2017年にグループの執行委員会が高効率なレーシングエンジンを委託した際、ポルシェはすでにそれを設計していただけでなく、すでに構築していたのだからね！」

    「我々はFIAとF1プロモーターのリバティメディアとのレギュレーションに関する議論に関与していた。しかし、建設段階でグループはeモビリティ・モータースポーツの方針を支持した。だが、1.6リッター V6エンジンはすでにテストベンチにあった」

    最終的に、ポルシェは、フォーミュラEへのワークス参戦を決定。開幕戦となったディルイーヤePrixでアンドレ・ロッテラーが2位表彰台を獲得した。

    「シーズン中に表彰台に到達することが期待されていた」とフリッツ・エンツィンガーは語る。

    「最初のレースで2位になったことは本当に驚きだった。そして、我々の道は勇敢だったのでそれは重要なことだった。我々はBMWがアンドレッティ、メルセデスをHWAでしたような既存のチームを構築することができなかった」

    「だから、我々には経験が必要だった。だからこそ、最高のチームで2年間（DSテチーター）でドライブしたアンドレ・ロッテラーが雇われた。それは我々にとってリファレンスとなった」

    「8月の初テストでの彼の評決の後、我々は本当に順調であることがわかった」

  • ポルシェ 「メルセデスが支配するF1はフォーミュラEより退屈」

    ポルシェ 「メルセデスが支配するF1はフォーミュラEより退屈」

    ポルシェは、将来にF1に参戦する可能性を完全に否定。親会社のフォルクスワーゲンは今後すべてのモータースポーツプログラムを電気ベースにすることを発表しており、ポルシェもフォーミュラEで勝つことに集中している。

    F1愛好家にとっては、レースで素晴らしい血統をもったスポーツカーブランドであるポルシェがF1に飛び込むことを恐れているのは大きな疑問だ。

    ポルシェは、1950年代後半から60年代前半にかけてF1に参戦。1962年のフランスGPでダン・ガーニーが1勝を挙げたが、1964年で撤退し、スポーツカープログラムに集中した。

    1981年、マクラーレンの最高権威者であるロン・デニスは、1983年シーズンに向けて、マンスールオイジェのTAGから資金提供を受けた1.5リットルターボV6の製造をポルシェに説得した。ポルシェはそうしたが、プロジェクトが裏目に出た場合に備えて、プロジェクトに名前を付けることに消極的だった。

    マクラーレン・ポルシェ、68戦でニキ・ラウダとアラン・プロストが25回優勝し、3つのF1ドライバーの連続タイトル（1984、1985、1986）と2つの連続したF1コンストラクターのタイトル（1984と1985）を獲得した。

    では、なぜポルシェはF1を恐れているのか？　なぜF1に参戦することに消極的なのか？

    フォルクスワーゲンが所有するポルシェは、ル・マンの成功からフォーミュラEに切り替えた。元ポルシェのドライバーであるマーク・ウェバーは、ポルシェが電気シリーズを支配したいと考えていると語る。「本気の戦いだ。我々はベストを尽くさなければならない」

    ポルシェのレーシングボスであるフリッツ・エンジンガーは、F1について「間違ったタイミングだ。F1の話題はもう過去のものだ」と Auto Bild にコメント。

    「モータリングのシナリオは変化している。e-ビークルの割合は増え続けており、レースはそれを反映している。フォーミュラEはすでに確立されている。誰が5シーズンでそこまで人気が出ると思っただろうか？」

    「電動カートとオートバイのスポーツがある。ディスカッションには、電動ツーリングカー、E-TCR、電動ラリークロス選手権が含まれている。至る所に刺激的な見通しがある」

    「さまざまなフォーマットへの反応も注意深く監視されている。フォーミュラEのレースには独自のイベントキャラクターがある。彼らは都市の真ん中で、排気ガスがなく、一日ですべてが終わる。レースは1時間未満だ。このフォーマットはテレビにも魅力的だ」

    「我々は高レベルのスポンサーシップの関心を得ているし、レースはエキサイティングで、さまざまなドライバーが勝っている。一方、フF1では、誰もが退屈なレースについて苦情を言っている。5つのレースでメルセデスの二人が5勝を挙げている」

    「だが、F1はプラットフォームとしては他の追随を許さず、最高の評価と最高のメディア報道を持ち、世界の多くの地域でヨーロッパで最も人気のあるモータースポーツだ」

  • ポルシェ、フォーミュラEに本腰 「F1参戦の話題はもう過去のもの」

    ポルシェ、フォーミュラEに本腰 「F1参戦の話題はもう過去のもの」

    ポルシェは、F1への参戦を完全に除外している。

    フォルクスワーゲン参加のポルシェは、ル・マンで成功を収めた後、フォーミュラEに活動の場を移した。元ポルシェのドライバーであるマーク・ウェバーは、ポルシェはフォーミュラEを支配することを望んでいると語る。

    「本気の戦いだ。我々はベストを尽くさなければならない」とマーク・ウェバーは語った。

    2021年の新しいF1レギュレーション策定の際、ポルシェは会議に参加しており、2021年以降のF1参戦も選択肢として検討されていた。

    しかし、F1参戦経験のあるアンドレ・ロッテラーとニール・ジャニを起用したポルシェのフォーミュラEへの取り組みは、F1が完全に除外されたことを意味する。

    ポルシェモータースポーツ副社長のフリッツ・エンジンガーは「間違ったタイミングだ」と Auto Bild はコメント。

    「F1の話題はもう過去のものだ」

  • ポルシェ・スーパーカップ、2022年までF1サポートレース契約を延長

    ポルシェ・スーパーカップ、2022年までF1サポートレース契約を延長

    ポルシェ・スーパーカップは、F1との契約を3年延長。2022年までF1のサポートシリーズとして開催される。

    今回の契約により、ポルシェが支援する公式のワンメイクメーカーシリーズは、ヨーロッパの一部のイベントでのF1レースに加えて、アメリカGPを引き続きサポートするとみられている。

    ポルシェモータースポーツ副社長のフリッツ・エンジンガーは「F1は、ユニークな才能を備えた特別な環境を提供する。この魅力と高いメディアの重要性は、当社のレーシングシリーズにとって理想的な総合パッケージだ」とコメント。

    ポルシェモーターのスポーツセールスディレクターのマイケル・ドライザーは「将来的にはポルシェ・モービル1・スーパーカップは、FIA F1世界選手権の8つのヨーロッパラウンドに焦点を当てていく。 ポルシェの国内ワンメイクカップシリーズは、世界中の多くのイベントでF1のサポートプログラムを強化し、魅力的な環境でポルシェを紹介する」と述べた。

  • ポルシェ、フォーミュラE参戦マシン『99X Electric』を発表

    ポルシェ、フォーミュラE参戦マシン『99X Electric』を発表

    ポルシェは、フォーミュラE参戦マシン『99X Electric』を発表した。

    ポルシェは、2019/20シーズンからフォーミュラEにワークス参戦。8月28日（水）、Twitchでの4時間以上にも及ぶ発表イベントの最後にドライバーを務めるニール・ジャニとアンドレ・ロッテラーによってマシンが公開された。

    99X Electric は、ポルシェの伝統的なモータースポーツのカラーリングである白、黒、赤を特徴としている。3桁の数字はポルシェのレーシングカーと2ドアの市販車にも採用されている。

    「ポルシェにとってのフォーミュラEプロジェクトの重要性を再強調するために最高の数字である9が2回使用され、Xは前向きなアプローチとプロトタイプレーシングを表しています」とポルシェの公式声明は説明した。

    「今日は重要な日だ」とフォルクスワーゲンAGのポルシェモータースポーツおよびグループモータースポーツの副社長であるフリッツ・エンジンガーは述べてた。

    「ポルシェ 99Xエレクトリックの公開により、フォーミュラEでのポルシェワークスエントリーに向けて大きな一歩を踏み出した」

    「フォーミュラEプロジェクトに対する高いレベルのコミットメントを示したチームを本当に誇りに思っている。今、レーストラックでポルシェ99Xエレクトリックを見るのを楽しみにしている」

    ポルシェ 99X ElectricPorsche 99X Electricポルシェ フォーミュラEマシンPorsche Formula E

  • フォーミュラE | ポルシェ、タグ・ホイヤーとタイトルスポンサー契約

    フォーミュラE | ポルシェ、タグ・ホイヤーとタイトルスポンサー契約

    ポルシェは、フォーミュラEへのワークス参戦にむけてタグ・ホイヤーとタイトルスポンサー契約を結んだことを発表。初年度となるシーズン6から『タグ・ホイヤー ポルシェ フォーミュラEチーム（TAG Heuer Porsche Formula E Team）』として参戦する。

    ポルシェとタグ・ホイヤーは、モータースポーツの歴史を通じて大きな成功を収めてきた。F1では1980年代に“TAG-Turbo made by Porsche”エンジンを供給し、3回のドライバーズ選手権（1984年から1986年）、2回のコンストラクターズ選手権（1984年、1985年）を制している。

    タグ・ホイヤーのCEOを務めるステファン・ビアンキは「ポルシェとのパートナーシップを開始できたことを本当に光栄に思う。フォーミュラEでの我々の存在感をさらに強化する動きだ」と述べた。

    「モータースポーツに対する情熱とチャレンジャー精神を共有することを超えて、当社の2つのブランドは品質とテクノロジーに対する妥協のない愛情を持っている。タグ・ホイヤーはフォーミュラEと今後のレースへの旅でチームをサポートすることを楽しみにしている」

    ポルシェモータースポーツのバイスプレジデントを務めるフリッツ・エンジンガーは「ポルシェモータースポーツに再びタグ・ホイヤーを迎えることをうれしく思う」とコメント。

    「我々が再び力を合わせ、モータースポーツに対する我々の大きな情熱が生き続けているのはエキサイティングな時間だ。今年11月にタグ・ホイヤー ポルシェ フォーミュラEチームとしての最初のレースを迎える日を指折り数えている」