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カテゴリー: ピレリ

  • 【F1】 ピレリ、2018年F1タイヤの各コンパウンド間のタイム差

    【F1】 ピレリ、2018年F1タイヤの各コンパウンド間のタイム差

    ピレリは、2018年F1タイヤのカタロニア・サーキットでの冬季テストにおける各コンパウンド間のタイム差を明らかにした。

    冬季テストの舞台となっているカタロニア・サーキットは、ハイダウンフォーストラックであり、タイヤ負荷が大きいサーキット。摩耗とデグラデーションが激しいため、例年最も硬いコンパウンド（ハード、ミディアム、ソフト）が選択されている。

    アスファルトも粗く、パンプが多い特性があったが、今年、MotoGPからの要請を受けて路面を再舗装。非常にスムーズな路面になっている。

    また、ピレリは今シーズにむけて各タイヤコンパウンドを1段階柔らかくしており、最も柔らかいハイパーソフトと最も硬いスーパーハードを追加して全7種類のコンパウンドを用意。ハイパーソフトは主にグリップの低いストリートサーキット、スーパーハードは保険として用意されている。

    2018年のF1バルセロナ合同テストでは、主にハイパーソフト●、ウルトラソフト●、スーパーソフト●、ソフト●、ミディアム○の5種類が使用されている。

    冬季テストにおける各コンパウンド間のタイム差は以下
    ミディアム○ ⇔ ソフト● ： ～0.8秒
    ソフト● ⇔ スーパーソフト● ： ～0.4秒
    スーパーソフト● ⇔ ウルトラソフト● ： ～0.6秒
    ウルトラソフト● ⇔ ハイパーソフト● ： ～0.7-0.8秒

    実際には様々な変数が入ってくるが、単純に最も硬いミディアムと最も柔らかいハイパーソフト間の差を合計すると2.5-2.6秒差ということになる。

    テスト3日目にはハイパーソフトを装着したセバスチャン・ベッテル（フェラーリ）が1分17秒182を記録。スーパーソフトを装着したケビン・マグヌッセン（ハース）が1分18秒360、ミディアムソフトを装着したルイス・ハミルトン（メルセデス）が1分19秒296を記録している。

  • ピレリ、鈴鹿サーキットでF1タイヤテストを実施

    ピレリ、鈴鹿サーキットでF1タイヤテストを実施

    ピレリは、2018年のF1世界選手権シーズンのF1タイヤテストのスケジュールを発表。全10チームが鈴鹿サーキットを含めたグランプリサーキットなどで2019年型のF1タイヤのテストを実施する。

    今年のタイヤテストのスケジュールには、中国GP、スペインGP、イギリスGP、日本GP、メキシコGP直後の火曜日と水曜日のセッションも含まれることになった。

    ブラジルGP後のテストは2018年のスケジュールから外れた。昨年、マクラーレンはインテルラゴスでテストを予定していたが、ピレリのスタッフが日曜日の夜に強盗の標的されたことを受け、安全上の理由からキャンセルになっていた。

    また、フェラーリ、メルセデス、マクラーレンは、フィオラノとポール・リカールでスプリンクラーシステムを使用してのウェットタイヤのテストを追加で実施する。

    「我々は全チームと一緒にカレンダーを決定した。各チームに1回のドライセションを割り当てられることは良いことだ」とピレリのカーレシング責任者のマリオ・イゾラはコメント。

    「我々は全チームにテストを提案し、全チームがポジティブな姿勢で応じてくれた」

    「ウェットタイヤについて話すと、セッションは少なくなった。ウェットでテストができるチームは3チームあり、我々はそれらのチームにウェットテストを割り当てた」

    2019年型F1タイヤでも通常のタイヤテストフォーマットが適用され、各チームはどのコンパウンドを走らせているかを知らない“ブラインド”で走行を行い、独自の開発パーツをテストすることは許されない。

    ピレリはF1チームにレースドライバーや経験豊富なドライバーを起用することを要請してる。

    鈴鹿サーキットでのテストはルノーが実施。F1日本GP終了後の10月9日・10日の2日間にわたって行われる。

    2018年 ピレリ テストスジュール
    4月17・18日　上海（スリック）：フォース・インディア
    4月19・20日　フィオラノ（ウェット）：フェラーリ
    5月15・16日　バルセロナ（スリック）：マクラーレン/ハース
    5月30・31日：ポール・リカール（ウェット）：メルセデス
    6月14・15日：ヴァレルンガ（スリック）：トロロッソ
    7月10・11日：シルバーストン（スリック）：レッドブル/ウィリアムズ
    9月5・6日：ポール・リカール（ウェット）：マクラーレン
    9月20・21日：ポール・リカール（スリック）：メルセデス/フェラーリ
    10月9・10日：鈴鹿サーキット（スリック）：ルノー
    10月30日：メキシコ（スリック）：ザウバー

  • メルセデス 「ピレリの新型F1タイヤはレースに多くの変化をもたらす」

    メルセデス 「ピレリの新型F1タイヤはレースに多くの変化をもたらす」

    メルセデスのチーフストラテジストを務めるジェームズ・ボウルズは、ピレリの2018年F1タイヤによってマシンスピードは上がり、より多くのオーバーテイクを生み出すことになると考えている。

    ピレリは2018年のF1世界選手権にハイパーソフトとスーパーハードという2種類のコンパウンドを追加するとともに、すべてのドライコンパウンドを1段階ソフトなものに変更する。

    それらの変化は、2017年の大部分のレースが1ストップだったことを受け、より多くのピットストップと速いレースを促進するために導入されるが、タイヤ寿命の一連のルールによって決められるパフォーマンスは、オーバーテイクを増加させると予想されている。

    最終的な2018年タイヤは昨年11月のアブダビでのタイヤテストで走っただけだが、ジェームズ・ボウルズは、大部分のレースが2ストップになり、昨年と比較してマシンは1周あたり1秒速くなると考えている。また、デグラデーションの幅がより激しくなることで、オーバーテイクも増加すると予想する。

    「タイヤが柔らかくなることで、デグラデーションは多くなり、ラップタイムは大きく落ち、より多くのピットストップが必要となる。昨年は他の競技者を捕えたとき、タイヤでラップタイムが大幅に落ちることはなかった」とジェームズ・ボウルズは語る。

    「なので、オーバーテイクに必要なブレーキングゾーンやトラクションといったエリアは十分に大きな差別化要因ではなかった」

    「2018年はより差別化要因が増え、この時点ではどれくらい多くなるかはわからないが、より多くのオーバーテイクを生み出すだろう。個人の意見として、ピットストップが増え、昨年よりもオーバーテイクが少し増加し、タイヤによるパフォーマンスの落ちが大きくなると思っている」

    ジェームズ・ボウルズは、アブダビテストと比較して気温の低いコンディションで行われるバルセロナでのプレシーズンテストでピレリの新しいラバーのパフォーマンスの変化を評価しなければならないと付け加えた。

    ピレリのカーレーシング責任者を務めるマリオ・イゾラは、2017年タイヤは新しいテクニカルレギュレーションへの移行をスムーズにできるように保守的に作っていたことを認めており、今年のタイヤはパフォーマンス寿命の低下がより速くなると語っている。

  • 【F1】 F1ドライバーによる同乗走行イベント『Pirelli Hot Laps』を発表

    【F1】 F1ドライバーによる同乗走行イベント『Pirelli Hot Laps』を発表

    F1は、グランプリ週末にファンやゲストがF1ドライバーの同乗走行でスーパーカーでサーキットを走る新しいプログラム『ピレリ・ホット・ラップス（Pirelli Hot Laps）』を開始することを発表した。

    ピレリ・ホット・ラップスは、2018年のF1世界選手権の9戦で予定されており、4月のF1バーレーンGPからスタートする。ピレリが主催するこのイベントで同乗走行に使用されるスーパーカーには、アストンマーティン V8バンテージとマクラーレン 720Sが用意される。

    アストンマーティンはレッドブルのドライバーであるダニエル・リカルドとマックス・フェルスタッペン、マクラーレンはフェルナンド・アロンソ、ストフェル・バンドーンに加え、ミカ・ハッキネン、ランド・ノリスがドライバーを務める。

    「Formula 1 Pirelli Hot Lapsプログラムは、F1ファンがリアルなトラックエクスペリエンスに近づける新しい機会を提供する」とF1のコマーシャルディレクターを務めるショーン・ブラッチズはコメント。

    「夢のクルマで象徴的なレースサーキットをレーシングドライバーのスピードで走るという一生に一度の経験は本当にユニークなものだ。我々はファンファーストを追求しており、これはそのための我々の努力のさらなる例だ」

    「また、これはピレリとF1チームといった大切なパートナーに多くの価値を提供する我々の能力を実証するものでもある」

    ピレリのカーレーシング責任者を務めるマリオ・イゾラは「ピレリは F1 Hot Laps 2018プログラムのパートナーであることを誇りに持っている。初めてのこの経験は、ファンに各グランプリで使用される実際のトラックをクルマの中でそのスピードと限界走行の感動を感じてもらえるように特別に設計されたものだ」とコメント。

    「最新のF1時代で8年を過ごし、ピレリは世界で最も洗練されたスーパーカーで有名なP Zero市販車タイヤのパフォーマンスとテクロジーを示していく。もちろん、このタイヤはレーストラックで得た経験とノウハウから利益を得ている。ピレリにとって最高のR＆Dラボだ」

  • ピレリ、F1のタイヤ戦争復活に否定的 「コスト増加とチーム格差を生む」

    ピレリ、F1のタイヤ戦争復活に否定的 「コスト増加とチーム格差を生む」

    ピレリは、F1にタイヤ戦争が復活することは、コストの増加とチーム間の格差を広げることになると否定的だ。

    F1に複数のタイヤサプライヤーが存在したのは、ミシュランとブリヂストンがしのぎを削った2006年が最後となる。

    ピレリは2011年にF1と単独サプライヤーとして復帰。2019年まで契約を締結している。

    Motorsport Networkが実施した世界的なファン調査によると、69.4％のファンが“タイヤ戦争”と復活を求めている。

    だが、ピレリのカーレーシング責任者を務めるマリオ・イゾラは、F1にタイヤ戦争が復活することはないだろうとオートスポーツ・インターナショナルで語った。

    「状況が異なる。現在、我々は全チームに同じ製品を供給しているし、タイヤに関しては全チームを同じレベルにしている」とマリオ・イゾラはコメント。

    「競争をオープンにすれば、テストをする必要があり、コストは増加する。同じタイヤを全員に供給する義務がなくなるので、トップチームがミッドフィールドやそれ以下のチームよりも良い製品を得ることになるだろう。トップチームと他チームとの差が生まれる」

    「2～3社のタイヤメーカーがいれば、複数のチームがトップを争えるかもしれないが、残りはパフォーマンスに苦しむだろう。タイヤで0.5秒を見い出すことは容易であり、今と比較してチーム間によりデルタが生み言い出されることになる」

    2017年は近年で最も競争の激しいシーズンのひとつとなったが、マリオ・イゾラは2018年シーズンがさらにポジティブになる理由がたくさんあると語る。

    「去年の選手権は悪くなかった。メルセデスとフェラーリという2チームが戦った。シーズン終盤にはレッドブルが強さをみせた」とマリオ・イゾラはコメント。

    「今年はこの3チームにいくつか他のサプライズが加わることを期待している。ルノーは昨年と比較して競争力をつけると確信している。おそらくフォース・インディアもそうだろう。面白い選手権になることを願っている」

  • ピレリ 「2018年のF1は約1.5秒ラップタイムが短縮される」

    ピレリ 「2018年のF1は約1.5秒ラップタイムが短縮される」

    ピレリのカーレーシング責任者を務めるマリオ・イゾラは、同社のより柔らかくなったF1タイヤとF1チームによるマシンの開発の組み合わせによって、2018年のF1世界選手権では平均ラップタイムがさらに短縮されると予測している。

    2017年、F1には新たなレギュレーションが導入され、タイヤがワイド化されてダウンフォースが増加したマシンは2015年と比較して約5秒のタイムアップに成功。多くのサーキットのトラックレコードを更新した。

    マリオ・イゾラは、2018年にはさらにラップタイムが更新され、再びトラックレコードが更新されることになると予測する。

    「アブダビでのハイパーソフトはウルトラソフトよりも1秒速かった。かなり極端なコンパウンドだ」とマリオ・イゾラはオートスポーツ・インターナショナル・ショーでコメント。

    「それを予選コンパウンドと呼びたくはない。ストリートサーキットや過酷さが低いサーキットでも使用されるように開発されたものだ」

    「今年、いくつかのレースでハイパーソフトを登場させたいと思っている。おそらくモナコが初めて使用するレースになるだろう」

    「ラップタイムに関しては、今年よりも速くなるだろう。クルマの開発によって平均でおそらく1周あたり1秒程度になると考えるべきだ」

    「さらに特にシーズン序盤戦では2017年と比較して柔らかいコンパウンドを使用する予定であることを考えれば、私の予想では昨年と比較して平均1.5秒は速くなるはずだ。大きなステップだ」

    マリオ・イゾラは、ハイパーソフトはかなり極端な特性を持っているため導入する場所を慎重に検討しなければならないと語る。

    「パフォーマンスは素晴らしいが、デグラデーションも高い。パフォーマンス、デグラデーション、摩耗の間でのノーマルなトレードオフだ」とマリオ・イゾラはコメント。

    「アブダビでのデグラデーションはかなり高かったが、非常に柔らかいコンパウンドであるからこそ受け入れられた。各イベントで3つのコンパインドを選択しているのはそれが理由だ」

  • ピレリ 「ロバート・クビサがF1タイヤに適応するには周回数が必要なだけ」

    ピレリ 「ロバート・クビサがF1タイヤに適応するには周回数が必要なだけ」

    ピレリのマリオ・イゾラは、昨年11月のウィリアムズでのテストでロバート・クビサが新しいF1タイヤへの適応に苦戦していたとの報道に言及。走行距離を重ねれば、ロバート・クビサは適応できるはずだと語った。

    BBCのアンドニュー・ベンソンは、奇跡的なF1復帰を目指したロバート・クビサの運命はアブダビテストで決したと報道。

    ピレリの最新F1タイヤへの対処に苦しむロバートクビサはウィリアムズのスタップを心配させたとし、今後数日でセルゲイ・シロトキンが2018年のウィリアムズのF1ドライバーとして発表されるとアンドリュー・ベンソンは述べた。

    しかし、ピレリのカーレーシング責任者をマリオ・イゾラは、ロバート・クビサの能力とフィードバックを称賛。ロバート・クビサには新しいタイヤとコンパウンドの経験を積むためにもっと多くの周回数が必要なだけだと述べた。

    「ロバートは長い間F1マシンを運転してなかったとしても、多くの経験を積んだプロのドライバーだと思う」とマリオ・イゾラは RACER にコメント。

    「しかし、彼はフィーリングを掴んでいた。私はタイヤに関するいくつかの意見を彼に求めた。彼はパフォーマンス、デグラデーション、運転の仕方など正確な考えを持っていた」

    「F1カーを6～7年運転していなかったドライバーを連れてきたのは明らかだだし、彼が走らせたF1カーは、ダウンフォースやタイヤなど、彼が離れたときのものとは完全に異なっている。彼は実際に2011年のバレンシアでのプレシーズンテストで我々のタイヤを走らせていたので、まったく我々のタイヤを走らせたことがないというのは完全には事実ではない。彼はすぐに適応できていた」

    「だが、そのような状況でクルマに飛び乗ったドライバーが多くのテストやレースをているドライバーよりも早く走れるとは思わない」

    「彼に適応する時間を与えて、完全なポテンシャルを我々に示してほしい。彼はまだ非常に速いドライバーだと私は信じている」

  • レッドブル 「ピレリの2018年F1タイヤは1ストップレースを減らすはず」

    レッドブル 「ピレリの2018年F1タイヤは1ストップレースを減らすはず」

    レッドブル・レーシングのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、2018年のピレリの新しいF1タイヤレンジによって1ストップレースという“最悪のシナリオ”を避けることができると考えている。

    ピレリは、2018年からドライタイヤを5種類から7種類に拡大。1ストップのレースが続いた今季よりもタイヤ選択のバリエーションを増やすために全てのコンパウンドが1段階柔らかくなる。

    クリスチャン・ホーナーは、アブダビGP後でピレリのタイヤ戦略は成功したことが証明されたとし、2018年はより多くのピットストップが生み出されることになると考えている。

    「重要なテストだった。我々のレースドライバーが二人とも参加したのはそれが理由だ」とクリスチャン・ホーナーは Autosport にコメント。

    「コースに出れば常に学ぶことができるし、多くの走行距離を稼げたのは良いことだった。調査して理解するための多くのデータを得ることができたし、ドライバーにも良い洞察を与えることができる」

    「両方のドライバーが導入された最も柔らかいタイヤを気に入っていた。まだ整理するためにやるべきことはたくさんあるが、ポジティブに受け入れられたと思う」

    「アブダビのレースで目にしたことはF1にとって素晴らしい広告ではなかった。OK、トラックにもいくつか問題はあるかもしれないが、1ストップレースが役に立たないことは確かだ」

    「レンジが柔らかくなることは良いレースを生み出すだけだと思うし、最悪のシナリオである1ストップレースを減らしてくれるだろう」

    クリスチャン・ホーナーは、タイヤ変更に関するファンの苦情は理解できるが、実際にはその変更はポジティブな影響をもたらすと確信していると語る。

    「そのような反応は理解できるが、ピレリが適切なタイヤを選び、各グランプリでベストなショーを見せられると期待している。彼らは全てのレンジをカバーしている」

    「少なくとも2ストップ、さらには3ストップのエキサイティグなレースを提供するために書くイベントで適切なタイヤを選択できるようになるはずだ」

  • ピレリ、2018年 F1世界選手権の開幕3戦のタイヤコンパウンドを発表

    ピレリ、2018年 F1世界選手権の開幕3戦のタイヤコンパウンドを発表

    ピレリは、2018年のF1世界選手権の開幕戦で配分するタイヤコンパウンドを発表した。

    F1の公式タイヤサプライヤーであるピレリは、2018年にハイパーソフトとスーパーハードを追加し、7種類にタイヤコンパウンドのレンジを拡大。F1アブダビテストでハイパーソフトをテストしたルイス・ハミルトンは、ピレリがF1に復帰して以降、ベストなタイヤだと絶賛している。

    また、ピレリはスーパーハードに関しては、実際の使用は想定しておらず、マシンのパフォーマンスが大幅に向上した場合のための“保険”としてラインナップしたことを明らかにしている。

    だが、どちらのコンパウンドも2018年F1シーズンの開幕3戦では登場することはない。

    開幕戦F1オーストラリアGPでは、ソフト（イエロー）、スーパーソフト（レッド）、ウルトラソフト（パープル）が選択された。第2戦F1バーレーンGPでは、ミディアム（ホワイト）、ソフト（イエロー）、スーパーソフト（レッド）の3種類となる。

    第3戦F1中国GPでは、ピレリはミディアム（ホワイト）とソフト（イエロー）、そして、一つ飛ばしてウルトラソフト（パープル）を選択した。

    2017年と同様に、各ドライバーは3種類のなかの最も柔らかいタイヤを1セット、予選Q3のためにセーブしておかなければならない。Q3に進出した10名のドライバーはセッション後にそのセットを返却しなければならないが、それ以外のドライバーはレースのためにキープしておくことができる。

    各ドライバーは、レースのために硬い方の2つのタイヤを各1セット持っていなければならず、残りの10セットは自由に選ぶことができる。

    ピレリ 2018年のF1世界選手権ピレリ F1タイヤ

  • ピレリF1 「スーパーハードは保険で実際の使用は想定していない」

    ピレリF1 「スーパーハードは保険で実際の使用は想定していない」

    ピレリは、2018年にF1に導入する『スーパーハード』コンパウンドは、実際に使用することは想定しておらず、F1マシンのパフォーマンスが予想よりも上だった場合の保険として用意したと説明した。

    今年、ピレリはハード、ミディアム、ソフト、スーパーソフト、ウルトラソフトの5種類のコンパウンドを採用してきたが、2018年は全てのコンパウンドを一新。1ストップのレースが続いた今季よりもタイヤ選択のバリエーションを増やすために各タイヤは1段階柔らかくなる。

    さらに最も柔らかいコンパウンドとして『ハイパーソフト』、最も硬いコンパウンドとして『スーパーハード』が追加され、全7種類のドライコンパウンドとなり、これに新しくなったインタミディエイトとウェットが加わった9種類のコンパウンドで構成される。

    最終戦F1アブダビGPの翌週にヤス・マリーナ・サーキットで行われたテストでは早速新たなコンパウンドが試され、ハイパーソフトに関するドライバーの評価も高かった。

    その一方で、今シーズン、ハードタイヤは硬すぎて使い物にならないとドライバーは口をそろえており、実際に第5戦F1スペインGPの一度しか出番はなかった。2018年のF1タイヤは1段階柔らかくなることで、スーパーハードが今季のハードタイヤに相当することになるが、実際に使用される可能性はほとんどないかもしれない。

    そのため、一部では7色の“レインボーカラー”というキャッチコピーを使うために、わざわざスーパーハードを追加したのではないかと懐疑的な声もあがっている。

    スーパーハードを導入する理由について質問されたピレリのカーレース責任者を務めるマリオ・イオラは「非常に簡単なことだ。我々にとって、それは保険だ」と Speedweek にコメント。

    「現在使用を予定しているのはハードからハイパーソフトまでだ。基本的に、スーパーハードを使うことは一度もないだろうと考えている。だが、新しいクルマの開発がどれほど早く進むのか、あるいはどのコーナーが重要となるかを予想するのは困難だ」

    「レンジに入れておきたかったのは、何らかの理由で我々が年末時点での開発レートを過小評価し、もう一段階ハード寄りのものが必要になった場合に備えるためだ」

    「タイヤへのストレスが大きなサーキットでもハードタイヤで十分だと考えている。しかし、レギュレーションにはシーズン中にもうひとつコンパウンドを追加することもできるとされている。後で後悔するよりは安全策をとっておいた方がいい」

    新しい空力とタイヤレギュレーションによって今年のF1マシンはラップタイムが5秒ほど速くなっており、ピレリは、2018年のプレシーズンテストの頃にはさらに少なくとも1秒はパフォーマンスが上がると予想している。