カテゴリー: ピレリ

ピレリが、2019年のF1世界選手権 第14戦 イタリアGP 決勝でのタイヤ戦略を振り返った。

フェラーリのシャルル・ルクレールが、ドライバー中で唯ひとり、ソフト – ハードと繋ぐ1ストップ戦略を採り、2週連続のポール・トゥ・ウィンを達成した。ルクレールは、ソフト – ミディアムと繋いだメルセデスの猛追を抑え、フェラーリに2010年以来のホームグランプリ優勝をもたらした。メルセデスの両ドライバーが残る表彰台を占めた。

キーポイント
・メルセデスのルイス・ハミルトンは、ルクレールよりも先にミディアムタイヤへ交換するピットストップを行い、「アンダーカット」を狙った。しかし、ルクレールのペースはこれを許さず、ハードタイヤへ交換後もトップを堅持した。

・チームメイトのバルテリ・ボッタスがルクレールを追う中、ハミルトンは終盤に2回目のピットストップを行い、ソフトタイヤでファステストラップを記録した。

・前夜の豪雨の後、レース中はドライコンディションが継続し、気温は21℃、路面温度は35℃だった。

・グリッドペナルティによって後方からスタートしたドライバーたちの多くは、ミディアムタイヤでスタートした。最後方からスタートしたレッドブルのマックス・フェルスタッペンは、2回のピットストップを行いながらも8位を獲得した。18番グリッドからスタートしたレーシング・ポイントのセルジオ・ペレスは、7位入賞を果たした。

各コンパウンドのパフォーマンス
ハード C2：フェラーリの両ドライバーが使用した。ルクレールは、ハードタイヤの耐久性と一貫性を活かし、猛烈なプレッシャーに耐え優勝した。

ミディアム C3：グリッド降格ドライバーを含め、14番グリッド以降のドライバーがミディアムでスタートし、ポジションアップを狙った。

ソフト C4：トップ10グリッドのドライバーがソフトでスタートした。ソフト – ミディアムの1ストッパーが最速戦略と予測されていた。ノリスとラッセル以外の全ドライバーが、ソフトタイヤを使用した。

マリオ・イゾラ （ピレリ カーレーシング責任者）
「ドライコンディションの下、予測通り1ストップ戦略が主流となった中、レースの中心は、ソフト – ハード戦略を採るフェラーリのルクレール対、ソフト – ミディアム戦略でアンダーカットを狙ったメルセデスのルイス・ハミルトンとの闘いでした。この両ドライバーにバルテリ・ボッタスも加わり、フィニッシュまで素晴らしい闘いが展開されていました。また、バーチャルセーフティカーの導入にも助けられ、ソフトタイヤによる印象的な長いスティントを走行したドライバーも見られました。記憶に残るフェラーリのホームレース優勝を果たしたシャルル・ルクレールとフェラーリを祝福します。また、トップ5に2台入賞したルノー、キャリアベストリザルトを達成したアルファロメオのアントニオ・ジョビナッツィを讃えたいと思います」

ピレリは、2019年 F1イタリアGPの決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数を発表した。

ピレリは高速のモンツァ・サーキットにC2（ハード／ホワイト）、C3（ミディアム／イエロー）、C4（ソフト／レッド）という中間のコンパウンドを配分。決勝ではハードもしくミディアムのいずれか1セットを使用しなければならない。

予選Q3に進出したドライバーは全員ソフトタイヤでスタートする。

ピレリによると、F1イタリアGPでの最速の戦略はソフト‐ミディアムと繋ぐ1ストッパー。22周目をタイヤ交換のタイミングとしている。2番目に最速の戦略はソフト‐ハードとつなぐ1ストッパーでこの場合はソフトタイヤのタイヤ交換のタイミングを19周目と推定している。わずかに遅い戦略としてミディアム‐ハードとつなぐ1ストップを挙げた。この場合は24周目をタイヤ交換のタイミングとしている。

だが、日曜日は雨の予報もあり、ウエットになるとタイヤの消化義務がなくなり、予測不可能なレース展開となるだろう。

マリオ・イゾラ（ピレリ カーレーシング責任者）
「昨日と比較して、今日のコンディションはかなり異なるものだった。そして、予報によると明日はまた天候が変わる。チームはドライでいくかウエットでいくか、セットアップを事前に確定しておかなければならず、エンジニアリングとタイヤの観点で対処の難しい週末になっている。昨日の走行不足とも相まって、これが予選に影響を与えたのは間違いない。各チームが予想される1ストップ戦略を取るかどうかは主に天候にかかっている。特に雨が降れば、レースの展開によって戦略を決めることになる。どのようなことがあっても、我々が選択したタイヤであれば、ドライバーは各スティントで最大限にプッシュすることができるはずだ。2週間で2回目となるポールポジションを獲得したシャルル・ルクレールを祝福したい」

2019年のF1世界選手権 第14戦 イタリアGPの各ドライバーのタイヤ選択をF1公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

ピレリは、2019年のF1世界選手権から新しいタイヤ命名システムを導入。ドライコンパウンドは7種類から5種類への削減され、最も硬いものをC1（コンパウンド1）、最も柔らかいものをC5（コンパウンド5）と名付け、各レースでハード（ホワイト）、ミディアム（イエロー）、ソフト（レッド）として配分する。

F1カレンダー屈指の高速サーキットとなるモンツァでは、C2（ハード／ホワイト）、C3（ミディアム／イエロー）、C4（ソフト／レッド）という中間のコンパウンドが選択された。レースではC2とC3のいずれか1セットを使用されなければならない。また、C4は予選Q3で使用しなければならない。残りの10セットはチームが自由に選択できる。

3強チームで最もアグレッシブな選択をしたのはレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペン。ソフトタイヤを全ドライバーで最多の10セット選択。ハードを1セット、ミディアムを2セットとほぼソフトに振った選択となっている。チームメイトのアレクサンダー・アルボンもソフトを9セットと多めの選択となっている。

メルセデスとフェラーリは同じチョイスとなり、ソフトを8セットにして、ドライバーごとにハードとミディアムの数を分けている。

チームとしてはレーシングポイントが両方のドライバーにマックス・フェルスタッペンと同じ選択をしており、最もアグレッシブな選択といえる。トロロッソ・ホンダはソフトを9セットとしてドライバー間でハードとミディアムの数を分けている。

昨年のF1イタリアGPでは入賞メンバーは全員2ストップ選択を採用している。