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カテゴリー: ピレリ

  • F1ベルギーGP 決勝 | 各ドライバーの持ちタイヤ数＆タイヤ戦略予想

    F1ベルギーGP 決勝 | 各ドライバーの持ちタイヤ数＆タイヤ戦略予想

    ピレリは、2019年 F1ベルギーGPの決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数を発表した。

    ピレリはF1ベルギーGPに高速のスパ・フランコルシャンにC1（ハード／ホワイト）、C2（ミディアム／イエロー）、C3（ソフト／レッド）という最も硬いコンパウンドを配分。決勝ではハードもしくミディアムのいずれか1セットを使用しなければならない。

    予選Q3に進出したドライバーは全員ソフトタイヤでスタートする。

    ピレリによると、F1ベルギーGPでの最速の戦略はソフト‐ミディアムと繋ぐ1ストッパー。18～2周目をタイヤ交換のタイミングとしている。2番目に最速の戦略はソフト‐ソフト‐ミディアムとつなぐ2ストッパーでこの場合はソフトタイヤのタイヤ交換のタイミングを15周と推定している。わずかに遅い戦略としてソフト‐ハードとつなぐ1ストップを挙げた。この場合は12周～14周をタイヤ交換のタイミングとしている。

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    マリオ・イゾラ（ピレリ カーレーシング責任者）
    「ここではソフトからミディアムの1ストップ戦略が最も可能性があるため、予選で赤いタイヤ（ソフト）しか見られなかったことに驚きはない。この予想される戦略から外れる者が出てくるかどうかはレースの状況や天候による部分が大きいと思われる。例えば、天候の変化やレース序盤にセーフティカーの出動があれば、ハードコンパウンドを使ったり、追加のピットストップを行うドライバーも出てくるだろう。しかし、珍しく暑かった今日よりも涼しくなるという予報だ。Q1は複数回の赤旗で間違いなくドラマチックなセッションとなった。このサーキットは毎年最もタフでチャレンジングなサーキットの1つであり、明日は特にリアタイヤのデグラデーションを管理することが大切になってくるだろう。予選で見事な1-2を決めたフェラーリを祝福したい。明日はエキサイティングなレースを期待できる」

    関連：2019年 F1ベルギーGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • ピレリ 「2019年仕様のF1タイヤは少しピーキーすぎた」

    ピレリ 「2019年仕様のF1タイヤは少しピーキーすぎた」

    ピレリのF1責任者を務めるマリオ・イゾラは、2021年シーズンの主な目標は“より広いワーキングレンジ”を持ったコンパウンドを開発することだと語る。

    ピレリは、2019年F1シーズンからトレッドの薄いタイヤを導入したが、2020年シーズンにむけてはそれほど多くの変更は予想されていない。だが、2021年のF1世界選手権から18インチタイヤに変更されることが決定している。

    マリオ・イゾラは、ドライバーがレース中により長くプッシュすることができるように、オーバーヒートをさらに抑え、より広いワーキングレンジを持ったコンパウンドを開発したいと語る。

    「2020年のテクニカルレギュレーションは安定しているため、大きな変更はない」とマリオ・イゾラは F1Technical.net にコメント。

    「我々の側では、2021年に向けて新しい構造、新しいコンパウンドを開発している。主な目標は、より広いワーキングレンジを持つことです。今年のコメントのほとんどは、タイヤが少しピーキーすぎるというものだった」

    「それが我々がより広いワーキングレンジを持ったタイヤを開発しようとしている理由だ。異なる構造と異なるコンパウンドの両方でそれを実現ことができます。我々は公認された化コンパウンド数を維持しようおり、その方向性で進めている」

    「オーバーヒートはドライバーが嫌がるものであり、オーバーヒートをさらに低減することはできる。彼らがタイヤをもっとプッシュできれば、より良いレースが実現できる」

    2019年にトレッド薄いF1タイヤが導入されてタイミングは、メルセデスが開幕8レースで優勝した支配的なスタートと一致した。その一方でいくつかのチームは新しいコンパウンドに適応するのに苦労した。

    新しいコンパウンドがメルセデスを支持するために製造されたという見方もあるが、マリオ・イゾラはそれらの報道を完全否定している。

    「主にそれはマシンの設計によるものです」とマリオ・イゾラはコメント。

    「我々がメルセデスだけに焦点を合わせわけがない。多くのチームがタイヤにうまく取り組めていると言える」

    「マクラーレンを見てほいい。昨年と比較してマクラーレンがどうなっているのかをね。タイヤだけでなく、マシンのデザインによるものだ。うまく機能しているチームがある」

    「トロロッソ、レッドブルは、数レース前まで不満を言っていたが、今ではタイヤを非常にうまく使っている。学習曲線がある、それが真実だ」

    「一部のチームはタイヤをよりよく理解することができているし、一部のチームでは少し時間がかかっている。シーズンの後半には、彼らはタイヤをより良い方法で使し、学習と収束を図っていくことになるだろう」

  • ピレリ 「トレッドの薄いF1タイヤとメルセデスの優位性は無関係」

    ピレリ 「トレッドの薄いF1タイヤとメルセデスの優位性は無関係」

    ピレリのF1責任者を務めるミリオ・イゾラは、2019年F1シーズンにメルセデスが好スタートを切ったのは、今年導入されたトレッド薄いタイヤによるものではないと改めて主張した。

    ピレリは昨年の3ラウンドに薄いタイヤを持ち込み、そのうち2戦でメルセデスが優勝。今シーズンは全体を通して同じ同じ薄型トレッドを投入し、メルセデスが開幕8連勝という強力なスタートを切った。

    この独走態勢に一部のチームは2018年タイヤに戻すためのロビー活動を行ったが、それを実現するための十分なサポートを得ることができなかった。

    マリオ・イゾラは、2019年F1タイヤの変更は薄いトレッド以上のものが含まれていることを指摘。チーム間でパフォーマンスが変動するチームは、一部のチームがより適切に変更に対応したためだと考えている。

    「もちろん、メルセデスが非常に速いことは知っている。だが、一瞬メルセデスのことは忘れてほしい。マクラーレンについてはどう言うことができる？　トロロッソとルノーも速さを見せるときがある。他にもタイヤをうまく理解できているチームがある」とマリオ・イゾラはコメント。

    「過去の年を振り返れば、シーズ序盤には常に他チームよりも早くにタイヤを理解できたチームがいた。時にはメルセデス、時にはレッドブル、フェラーリやその他のチームのこともあった」

    また、昨年薄型タイヤを使用した3レースの結果は、メルセデスの勝利と薄いタイヤの関係を示唆していないとマリオ・イゾラは付け加えた。

    「バルセロナでのレースはメルセデスが支配していた。だが、レース後にインシーズンテストを行い、セバスチャン（ベッテル）は通常のトレッドと薄いトレッドの両方をテストした。彼のコメントは薄いタイヤの方が良いというものだった。私の言葉ではなく、彼の言葉だ」

    「バルセロナでは薄いタイヤの方が良かったのは明らかだった。メルセデスの話をしているわけではない。ポール・リカールでは1台のクルマが他のクルマよりもはるかに速いことを物語ることはない状況でレースが行われた。シルバーストンではメルセデスはレースに勝たなかった」

    「そのため、薄いトレッドが1台や他のクルマに明確なアドバンテージを与えたとは言い難い」

    レッドブルはピレリのタイヤを声高に批判していたが、実際、夏休み前の4戦ではレッドブル・ホンダがメルセデスを破って2勝を挙げており、批判の声は弱まっている。

  • 2019年 F1ベルギーGP | 各ドライバーのタイヤ選択

    2019年 F1ベルギーGP | 各ドライバーのタイヤ選択

    2019年のF1世界選手権 第13戦 ベルギーGPの各ドライバーのタイヤ選択をF1公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

    ピレリは、2019年のF1世界選手権から新しいタイヤ命名システムを導入。ドライコンパウンドは7種類から5種類への削減され、最も硬いものをC1（コンパウンド1）、最も柔らかいものをC5（コンパウンド5）と名付け、各レースでハード（ホワイト）、ミディアム（イエロー）、ソフト（レッド）として配分する。

    夏休み明けの初戦となる高速のスパ・フランコルシャンでは、同じくC1（ハード／ホワイト）、C2（ミディアム／イエロー）、C3（ソフト／レッド）という最も硬いコンパウンドが配分される。

    レースではC1とC2のいずれか1セットを使用されなければならない。また、C3は予選Q3で使用しなければならない。残りの10セットはチームが自由に選択できる。

    3強チームでは、メルセデスがソフトを8セットで全チームで最も少ない選択。4セットを選択したミディアムに比重を置いている。フェラーリとレッドブル・ホンダはソフト10、ミディアム2、ハード1と同じ選択となっている。

    F1 ベルギーグランプリ

  • 2019年 F1 ハンガリーGP 決勝 | ピレリ タイヤ戦略解説

    2019年 F1 ハンガリーGP 決勝 | ピレリ タイヤ戦略解説

    ピレリが、2019年のF1世界選手権 第12戦 ハンガリーGP 決勝でのタイヤ戦略を振り返った。

    メルセデスのルイス・ハミルトンが、レッドブルのマックス・フェルスタッペンとの劇的な接戦の末、残り4周時点でトップに立ち、ハンガリーグランプリを制した。ハミルトンは、終盤に2回目のピットストップを行い、フレッシュなP Zeroイエロー・ミディアムタイヤのアドバンテージを活かした。

    3番グリッドからスタートしたハミルトンは、2回目のピットストップ後、初のポールシッターとなったフェルスタッペンを猛追し、素晴らしいフィニッシュを演出した。

    キーポイント
    ・フェルスタッペンとハミルトンは、ともにミディアムからハードと繋ぐ1ストップ戦略でレースを進めていた。ハミルトンは、フェルスタッペンよりも6周遅く1回目のピットストップを行った。その後、フェルスタッペンを抜けなかったハミルトンは、ミディアムへ交換する2回目のピットストップを行う戦略を採った。この戦略がハミルトンを勝利へと導いた。

    ・ハミルトンにオーバーテイクされたフェルスタッペンは、ソフトタイヤへ交換する2回目のピットストップを行い、ソフトタイヤでファステストラップポイントを獲得した。

    ・フェルスタッペンとハミルトンは、スタートから素晴らしいペースで走行し、ともに順位を3位以下に落とすことなく、1回目のピットストップを行った。2019年のファステストラップは、2018年のタイムを3秒以上更新した。

    ・フェラーリのセバスチャン・ベッテルは、長いオープニングスティントをミディアムで、短いファイナルスティントをソフトで走行する戦略で3位を獲得した。

    ・スターティンググリッドの上位6名がミディアムタイヤでスタートした。ソフトタイヤでスタートしたドライバー中の最上位は、7番グリッドからスタートしたマクラーレンのカルロス・サインツだった。サインツは、ソフトからハードへ繋ぐ1ストップ戦略で5位を獲得した。

    ・トップ5で5種類の異なる戦略が見られるなど、全体的に広範囲に渡る戦略が展開された。

    各コンパウンドのパフォーマンス
    ・ハード C2：レースを通して最も多く使用され、大半のドライバーが採用した1ストップ戦略の鍵となった。トップ6中でベッテルのみが、ハードタイヤを使用しなかった。

    ・ミディアム C3：ミディアムもハンガリーグランプリの鍵となった。マクラーレンの両ドライバーとルノーのダニエル・リカルドのみが、ミディアムを使用しなかった。

    ・ソフト C4：マクラーレンの2台による長いオープニングスティント、表彰台獲得の鍵となったベッテルのファイナルスティントなどで使用された。

    マリオ・イゾラ （ピレリ カーレーシング責任者）
    「広範囲に渡る戦略が展開され、ファイナルラップまで目の離せない本当にエキサイティングなグランプリでした。ハミルトンとフェルスタッペンともに1ストッパーが確実と思われたなか、ハミルトンの2回目のピットストップを決断したメルセデスの戦略が勝利を導きました。昨日までの雨混じりの天候後、今日の決勝は気温の高いドライコンディション下で行われました。どのチームも、同様のコンディション下でのタイヤに関するロングランデータを取得できていなかったことが、予測不可能なレース結果に繋がりました。そのようななか、全3種類のコンパウンドは、厳しい状況に非常に良く対応し、魅力的なレース展開に貢献していたと思います」

    2019年 F1 ハンガリーグランプリ2019 F1 ハンガリーグランプリ

  • F1ハンガリーGP 決勝 | 各ドライバーの持ちタイヤ数＆タイヤ戦略予想

    F1ハンガリーGP 決勝 | 各ドライバーの持ちタイヤ数＆タイヤ戦略予想

    ピレリは、2019年 F1ハンガリーGPの決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数を発表した。

    ピレリはハンガリーGPにC2（ハード／ホワイト）、C3（ミディアム／イエロー）、C4（ソフト／レッド）というコンパウンドを配分。決勝ではハードもしくミディアムのいずれか1セットを使用されなければならない。

    上位3列のレッドブル・ホンダ、メルセデス、フェラーリの6台は全マシンがミディアムタイヤでスタートする。

    ピレリによると、F1ハンガリーGPでの最速の戦略はソフト‐ミディアムと繋ぐ1ストッパー。24～30周をタイヤ交換のタイミングとしている。2番目に最速の戦略はミディアム‐ハードとつなぐ1ストッパーでこの場合は30～35周をタイヤ交換のタイミングと推定している。

    F1 ハンガリーグランプリ 決勝 タイヤ戦略l

    マリオ・イゾラ（ピレリ カーレーシング責任者）
    「今年のハンガロリンクではすでに何度も桁外れのスピードを目にしており、FP3の時点ですでに最速タイムは塗り替えられていた。このベンチマークが予選でさらに更新されることとなり、ミディアムとソフトのタイヤともタイムが向上している。柔軟性の観点から、レースをスタートする最適なタイヤはミディアムであり、だからこそトップ3チームがすべてそれを選んだ。とはいえ、これまでに見られたすべての兆候は上位勢のペースが非常に拮抗していることを示しているため、予測不能なグランプリになるだろう。オーバーテイクの難しさを考えれば、レースではスタートとピットストップの戦略が特に重要になるだろう。天候も疑問符がついており、これまでよりもはるかに高い気温になれば、戦略に影響する可能性がある。初めとなるF1ポールを見事に獲得したマックス・フェルスタッペンを祝福したい」

    F1 ハンガリーグランプリ 決勝 持ちタイヤ数

  • 2019年 F1ハンガリーGP | 各ドライバーのタイヤ選択

    2019年 F1ハンガリーGP | 各ドライバーのタイヤ選択

    2019年のF1世界選手権 第12戦 ハンガリーGPの各ドライバーのタイヤ選択をF1公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

    ピレリは、2019年のF1世界選手権から新しいタイヤ命名システムを導入。ドライコンパウンドは7種類から5種類への削減され、最も硬いものをC1（コンパウンド1）、最も柔らかいものをC5（コンパウンド5）と名付け、各レースでハード（ホワイト）、ミディアム（イエロー）、ソフト（レッド）として配分する。

    F1ドイツGPとの連戦でハンガロリンクで行われる第12戦ハンガリーGPでは、ホッケンハイムと同じくC2（ハード／ホワイト）、C3（ミディアム／イエロー）、C4（ソフト／レッド）というコンパウンドが配分される。

    レースではC2とC3のいずれか1セットを使用されなければならない。また、C4は予選Q3で使用しなければならない。残りの10セットはチームが自由に選択できる。

    ハンガロリンクは、常設サーキットだが、メカニカルグリップが強調されるタイトでツイスティなコーナーやグリップレベルの低い路面など、多くの市街地サーキットの特性を持ち合わせている。

    メルセデスは全チームでソフトが最も少ない8セットとし、ミディアムを1セット多めに選択。レッドブル・ホンダとフェラーリはほぼ同じでフェラーリはベッテルとルクレールでハードとミディアムの数を分けている。

    トロロッソ・ホンダ、アルファロメオ・レーシング、ルノーはソフトを10セットとソフト寄りの選択している。

    F1 ハンガリーグランプリ

  • 2019年 F1 ドイツGP 決勝 | ピレリ タイヤ戦略解説

    2019年 F1 ドイツGP 決勝 | ピレリ タイヤ戦略解説

    ピレリが、2019年のF1世界選手権 第11戦 ドイツGP 決勝でのタイヤ戦略を振り返った。

    猛暑の2日間の後、終始ウエットコンディション下で行われたドイツグランプリ決勝は、多くのピットストップや4回のセーフティカー導入を伴う混乱したレースとなった。最終的に、5回ピットストップを行ったレッドブルのマックス・フェルスタッペンがレースを制し、フェラーリのセバスチャン・ベッテルが2位を、トロロッソのダニール・クビアトが3位を獲得した。

    キーポイント
    ・判断が難しい天候状態により、3～6ストップまで広範囲に渡る戦略が展開された。ハードタイヤを除く全コンパウンドが、様々な局面で使用された。

    ・トータルピットストップ回数は78回に至り、97セットのタイヤが使用された。

    ・セーフティカー先導による3周のフォーメーションラップの後、全ドライバーがフルウエットタイヤでスタートした。その後、各チームは変化する路面状況に対応し、スリックタイヤへ交換する最後のピットストップタイミングがレースの鍵となった。

    ・フェラーリのセバスチャン・ベッテルは、予選時のメカニカルトラブルによって、グリッド最後方からスタートした。ベッテルは、フェルスタッペンと同様の5ストップ戦略で2位を獲得した。

    ・メルセデスのルイス・ハミルトンは、2回のコースアウトを喫し、ハースのケビン・マグヌッセン同様に6回のピットストップを行った。

    ・ドライバーたちは、徐々にトラックが乾いていくコンディションの下、インターミディエイトタイヤを機能させるべく、オーバーヒート抑制に気を配る必要があった。

    ・スタート時の気温は22度、路面温度は28度だった。レース終了時点の路面は、ほぼドライの状態だった。

    各コンパウンドのパフォーマンス
    ・ハード C2：ハードタイヤのみ、このレースでの登場機会はなかった。

    ・ミディアム C3：ダンプが残る冷涼なコンディションの下、ソフトの方が性能を発揮していたことから、フェルスタッペンを含む5名のドライバーのみが、限られたラップでミディアムを使用した。

    ・ソフト C4：レース終盤、全ドライバーがソフトを使用した。フェルスタッペンがソフトでファステストラップポイントを獲得した。

    ・インターミディエイト：レースを通してもっとも多く使用され、最長スティントは20周以上だった。

    ・フルウエット：全ドライバーがフルウエットでスタートしたが、大半のドライバーが最初のセーフティカー導入周回中にインターミディエイトへ交換した。

    マリオ・イゾラ （ピレリ カーレーシング責任者）
    「ストラテジストにとって、シーズン中で最難関のレースのひとつだったと思います。彼らは、路面のグリップやセーフティカー導入によって訪れるチャンスなど、急激に変化する状況を常に予測しつつ対応することを余儀なくされました。さらに、セクターごとにコンディションが違っていたことも難しい要因でした。最終的に、ファイナルスティントでスリックタイヤへ交換するタイミングが鍵となりました。表彰台に上った3名のドライバーは、スリリングで予測不可能なレースの終盤、乾いていく路面でソフトタイヤのアドバンテージをフルに活かしていました。ウエットレースにおいて、インターミディエイトタイヤは、広範囲に渡るコンディションの下でその汎用性を示しました。どのドライバーもウエットタイヤでの十分な走行経験が無かったことから、クロスオーバーポイントを判断する材料が無い状態でした。今回、インターミディエイトの十分なデータを取得できました。表彰台のドライバーたちはもとより、戦略によって終盤までレースを盛り上げたレーシングポイントとランス・ストロールを祝福します」

    2019 F1 ドイツグランプリlF1 ドイツグランプリ 2019

  • F1ドイツGP 決勝 | 各ドライバーの持ちタイヤ数＆タイヤ戦略予想

    F1ドイツGP 決勝 | 各ドライバーの持ちタイヤ数＆タイヤ戦略予想

    ピレリは、2019年 F1ドイツGPの決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数を発表した。

    ピレリはドイツGPにC2（ハード／ホワイト）、C3（ミディアム／イエロー）、C4（ソフト／レッド）というコンパウンドを配分。決勝ではハードもしくミディアムのいずれか1セットを使用されなければならない。

    上位2列ではメルセデス勢がミディアム、レッドブル・ホンダ勢がソフトでのスタートと戦略が分れた。

    ピレリによると、F1イギリスGPでの最速の戦略はミディアム‐ハードと繋ぐ1ストッパー。24～29周をタイヤ交換のタイミングとしている。

    2番目に最速の戦略はソフト‐ハードと繋ぐ1ストッパー。この場合は18～22周目をタイヤ交換のタイミングと推定している。

    しかし、決勝では雨が予報されており、今シーズン初のウェットレースとなった場合にはどのような展開になるかは未知となる。

    マリオ・イゾラ（カーレーシング責任者）
    「特に雨が降った場合、ドイツGPの鍵は戦略ということになりそうだ。今週末は一度も雨の中で走行しておらず、今シーズンは誰もレース週末で本格的に雨天用タイヤを使っていないため、その場合は変化する状況への反応が決め手となるだろう。レースを前にして変数はすでにたくさんある。上位数名のトラブル、予選で分かれた戦略など、レース展開を正確に予想するのは難しい。2台のメルセデスは理論上最も有利なタイヤでスタートし、その間でレッドブルのマックス・フェルスタッペンがソフトでスタートする。だが、昨年のホッケンハイムはこのレースがいかに予測不可能かを我々に示している」

    2019 F1 ドイツグランプリ 決勝

  • ピレリ、2020年F1タイヤでのセバスチャン・ブエミ事故の原因特定が難航

    ピレリ、2020年F1タイヤでのセバスチャン・ブエミ事故の原因特定が難航

    ピレリは、シルバーストンで実施した2020年のF1タイヤテストでレッドブル・ホンダのF1マシンでセバスチャン・ブエミがクラッシュした件で、タイヤとマシンの両方の問題を疑っており、事故の原因はまだ調査中だと語った。

    先週、レッドブルF1チームのリザーブドライバーを務めるセバスチャン・ブエミは、2日間のピレリのF1タイヤテストの2日目にレッドブル・ホンダ RB15で走行。高速の1コーナーでクラッシュを喫した。

    セバスチャン・ブエミが装着していたタイヤは新しい構造だったが、すでにオーストリアでアルファロメオ・レーシング、そして、シルバーストンではウィリアムズとレッドブル・ホンダがテストしていたコンパウンドだった。コース上で走行する目にもピレリの標準的な屋内テストが実施されていた。

    ピレリのF1責任者を務めるマリオ・イゾラは、タイヤ側の潜在的な問題を除外していないとし、ビデオやデータを調べて問題点を突き止めようとしていると語った。

    「タイヤは調査中だ。週の真面目にシルバーストンからタイヤが戻ってたため、時間がかかっている」

    「もちろん、徹底的な調査が必要であり、レッドブルと協力して、故障の原因、それがどこから始まったものなのかを理解するために取り組んでいる」

    「らシュピールベルクでアルファロメオがテストしたものと同じプロトタイプであり、シルバーストンの初日にもウィリアムズとレッドブルがテストしていた。すでによく知られ、テストされていたコンパウンドだった」

    「インラップを走行中のターン1で起こった。左リアがバラバラになったが、同じセットの他の3つのタイヤ、そして、他の同じタイプのプロトタイプを調査しなければならない」

    「我々は様々なビデオを持っている。クルマにはオンボードカメラが搭載されており、クルマのテレメトリーもある。分析するためのデータがたくさなり、それによって少し時間がかかっている」

    「あまり明確にはなっていない。タイヤとリアサスペンションが完全に故障しており、何が起こったのかを正確に理解するのは難しい。しかし、GoProやサーキットの映像があるので役に立っている」

    「もちろん、我々にとってはそれが最優先事項だ。調査に専念している人々がいるし、出来る限り早くに原因を発見したいと思っている。明日テストがあるわけではないが、事前に知っておきたいと思っている」

    「来週までには調査を終えたいと持っている。何らかのことを見つけられることができると期待している」

    「360度調査を確実にするために何も除外したくない。タイヤ、マテリアル、クルマとの相互作用などを考慮している。方向性を与える要素はない。証拠が見つかるまで確認も否定もできない。何らか多の証拠が見つかれば、故障の具体的な原因に対する調査に対処することができる」

    「だが、現時点では全ての調査がタイヤ、マテリアル、製造工程、室内テストのいずれにも問題がないことを示しており、どの方向に進むのかを判断するのは難しい」