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2023年 F1 第3戦 オーストラリアGP 決勝でのタイヤ戦略をF1公式タイヤサプライヤーのピレリが解説した。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル）がオーストラリアGPで自身初となる優勝を飾った。アクション満載のレースで、現役のワールドチャンピオンは他のふたりのワールドチャンピオンを率いてチェッカーフラッグを受けた。

オーストラリアGPは、フィニッシュからわずか1周前の赤旗を含む3回のセーフティカーと3回の赤旗によって中断され、2回のスタンディングスタートと最後のローリングスタートとなった。また、ピットレーン出口で停車した車両により、バーチャルセーフティカーも登場した。

レース戦略は、度重なるセーフティカーやレース中断の影響を大きく受けることになった。トップ3はP Zeroイエローのミディアムタイヤでスタートし、最初のピットストップでP Zeroホワイトのハードタイヤに交換した。最後の3周は、各ドライバーが新品と中古という2種類のソフトタイヤで走ることになった。

表彰台に上ったフェルスタッペン、ルイス・ハミルトン（メルセデス）、フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）を含む10人のドライバーが、ハードタイヤで47周のロングスティントを走破した。

エステバン・オコン（アルピーヌ）は、1周目終了後に装着したハードタイヤを1回目の赤旗中断時にも交換せず、そのままのタイヤで54周を走破。アルファロメオとバルテリ・ボッタスと周冠宇も、同じセットのハードタイヤを50周以上使用した。

ニック・デ・フリース（アルファタウリ）は、ミディアムタイヤで37周、ミディアムタイヤで9周と、利用可能なふたつのコンパウンドで最も多く連続周回を重ねたドライバーだ。

セルジオ・ペレス（レッドブル）はハードタイヤで1分20秒235のファステストラップを記録し、このコンパウンドで最も長いスティントを走ったドライバーのひとりである。ミディアムタイヤの最速はアロンソの1分22秒603、ソフトタイヤの最速はデ・フリースの1分21秒183となっている。

F1は1カ月に3レースという非常に激しいスタートを切った後、しばしの小休止を挟む。次のレースは、4月28～30日にかけて行われるアゼルバイジャンGPで、ピレリはFIA F2もサポートする。その1週間後には、2023年最初のアメリカでの3レースが行われ、マイアミでは2年目となるハードロックスタジアムでのグランプリが開催される。

マリオ・イゾラ（ピレリモータースポーツディレクター）
「3回の赤旗中断、セーフティカー、バーチャルセーフティカーと、まさに波乱万丈のオーストラリアGPだった。タイヤの挙動は、ハードのC2タイヤを筆頭に、各コンパウンドが期待どおりのパフォーマンスを発揮してくれた。7周目にアレクサンダー・アルボン（ウイリアムズ）がコースアウトし最初のセーフティカーが導入されると、ミディアムでスタートしたドライバーがハードに履き替え、さらにコース清掃のために赤旗が提示されると、他のドライバーもハードに履き替えた。フリー走行では10周以上のスティントを重ねるドライバーはほとんどおらず、ロングランの情報は少なかったが、C2ハードはデグラデーションに関して非常に安定したタイヤであり、C3ミディアム、C4ソフトのペースから遠く離れておらず、あらゆる要求を満たすタイヤであることが示された。3つのコンパウンドがスターティンググリッドに並んだことで、メルボルンにC4ソフトタイヤを持ち込んだことがいかに正しかったかがわかる。C4ソフトもC3ミディアムも、オーストラリアGP決勝の気温が高く、路面がこすれているなかの比較的短いスティントでも良いパフォーマンスを発揮してくれた」

2023年 F1オーストラリアGPの決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数を公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

ピレリは、第3戦の舞台となるアルバート・パーク・サーキットにC2（ハード）、C3（ミディアム）、C4（ソフト）というコンパンドをノミネートしている。決勝がドライな場合、2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。

F1オーストラリアGPでは、1ストップ戦略が理論上では最速となる。これまで収集したシミュレーションデータに基づくと、ミディアムでスタートし、17～23周目にハードに変更するのが最速。やや遅いのは、ソフトでスタートし、15周目から21周目の間にハードに変更する方法だ。

3つのコンパウンドを使い分ける2ストッパーも可能だが、1ストッパーほど速くはない。その場合、ソフトでスタートし、10周目から15周目にかけてハードに切り替え、38周目から45周目にかけてミディアムに切り替えて最後の走りをするのが最速の選択となる。

昨年とは異なり、今週末は最も柔らかいタイヤ（2022年のC5ではなくC4）がレース戦略上重要な役割を果たすだろう。

マリオ・イゾラ（ピレリ モータースポーツディレクター）
「今日は特に激しい土曜日だった。昨日の雨の影響で、各チームはロングランによるタイヤデータの収集ができなかったため、今日のFP3では、予選の準備とフル燃料でのロングランという2つの仕事があった。2日間を振り返ってみると、3種類のコンパウンドは期待通りのパフォーマンスを発揮している。ソフトとミディアムは、気温が低くまだ擦られていないサーキットで少しグレイニングが見られたが、ハードは非常に安定しており、他の2つのコンパウンドとそれほど変わらないパフォーマンスであることが示された。予選中は雨の心配があったが、Q3で数回降った以外は、すべてドライタイヤで走行した。フェルスタッペンの最終走行を除けば、2番手から7番手までがコンマ4秒差という僅差。ミディアム／ハードが理論上最速で、ソフト／ハードがやや遅いということで、ワンストッパーが最適な戦略であることに変わりはない。このことは、昨年に比べて戦略の幅が広がり、今年からC4を導入することを決定したことの妥当性を示している。2022年以降、パフォーマンスがどれだけ進化しているかは明らかで、最新世代のクルマはここで1秒半近くも速い。フェルスタッペンのポールタイムは、昨年のシャルル・ルクレールの同タイムより1.1秒速かったが、これは今週末のオーストラリアでは最もソフトなオプションであるC4より約0.4秒速い最も柔らかいC5コンパウンドで出したものだ」

2023年 第3戦 F1オーストラリアGPが、3月31日から4月2日にアルバート・パーク・サーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2023年オーストラリアGPのタイヤについて解説した。

アルバート・パーク・ストリート・サーキットは2022年に再舗装され、一部の骨材に金属元素が含まれ、タイヤのグリップが向上している。アスファルトはチャンピオンシップの他のサーキットよりも滑らかで、グリップのピークは数セッションのオントラック走行を経て初めて達成される。

2023年のF1オーストラリアGPでは、C2（ハード）、C3（ミディアム）、C4（ソフト）というコンパウンドが選択された。FIAはアルバート・パークで4つのDRSゾーンを確認した。そのため、今年はメルボルンで史上最速の最高時速340kmを記録する可能性がある。

F1オーストラリアGPのタイヤへのエネルギー要求は、シーズン中平均的で、摩耗のレベルも低い。昨年から導入された新しいレイアウトは、特に第2セクターでのオーバーテイクに有利である。トラクション重視のセッティングは、コーナーの立ち上がりで特に有効で、短いストレートでのオーバーテイクの可能性を高める。

F1オーストラリアGPは、1996年にアデレードからメルボルンに移転して以来、伝統的にチャンピオンシップの開幕戦として開催されてきた。これは2019年まで続いており、唯一の例外は2006年と2010年で、その年の最初のグランプリはバーレーンで開催された。2020年と2021年のレースはCovidのパンデミックの影響で中止となり、中東での開幕2戦を経て、昨年メルボルンが第3戦としてチャンピオンシップに復帰した。

オスカー・ピアストリにとっては、まさにホームレースだ。マクラーレンの若きドライバーは、アルバート・パークからほど近いメルボルンで生まれた。F1で活躍した他のオーストラリア人ドライバーには、ジャック・ブラバム、アラン・ジョーンズ、ティム・シェンケン、マーク・ウェバー、そしてダニエル・リカルドがいる。

マリオ・イゾラ（ピレリ モータースポーツディレクター）
「オーストラリアGPでは、2019年当時と同じタイヤ選択をした。Covidのパンデミックにより2年間カレンダーを欠席した後、昨年はC2、C3、そして最も柔らかいC5コンパウンドを選択し、ノミネートしたコンパウンドのギャップを狙いました。そのレースはフェラーリのシャルル・ルクレールがワンストップで優勝し、全チームがハードとミディアムを使用し、ソフトは予選のみ使用された。今回は、C2、C3、C4が用意され、少なくとも理論上ではレース戦略の選択肢が増える。メルボルンのコースは、例年通り、週末を通じてコースが進化することが予想され、タイヤへのエネルギー要求は今シーズンの平均程度である。メルボルンは流れるようなコースで、昨年の改良でコーナーが速くなり、オーバーテイクや観戦に有利なコースだ」