カテゴリー: ピレリ

2025年F1 オランダGP 決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数と予想されるタイヤ戦略を公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

マクラーレンMCL39は万能型マシンだが中速コーナーを特に得意としており、そうしたレイアウトが多いザントフォールトでその強みを発揮した。予選ではオスカー・ピアストリがランド・ノリスを抑えてポールポジションを獲得し、パパイヤカラーのマシンがフロントローを独占した。

その後方では「ストロープワッフル戦線」。マックス・フェルスタッペンが3番手につけ、アイザック・ハジャーが見事な走りで並び、2列目を獲得した。以下、ジョージ・ラッセルとフェラーリ勢が続く。

決勝では異なるタイヤ戦略が入り乱れ、気まぐれな天候も加わって展開を左右しそうだ。ここで、スタート時に考えられる戦術オプションを見ていこう。

昨年はどうだった？
2024年のF1オランダGPは、驚くほどシンプルなレースとなった。セーフティカーも赤旗もなく、全車が完走。ランド・ノリスが1ストップのミディアム→ハード戦略で優勝し、トップ6も全員同じ戦略を採用した。

ノリスは72周のうち28周目にピットインし、27周目に入った2位マックス・フェルスタッペンをカバー。興味深かったのは優勝を決めたオーバーテイクだった。ポールスタートのノリスはT1でフェルスタッペンに先行されたが、18周目に同じコーナーで簡単に抜き返した。ザントフォールトは狭くツイスティなサーキットでオーバーテイク困難との評判だが、2021年にF1が復帰した直後ほど極端ではない。

昨年は全3種類のコンパウンドが使用され、7位ジョージ・ラッセルはミディアム→ハード→ソフトの2ストップで25周目と54周目にピットイン。同僚ルイス・ハミルトンもソフト→ハード→ソフトの2ストップで23周目と48周目にストップし、ポイントを獲得した。アレックス・アルボンはミディアム→ハード→ミディアムを試み、12周目と54周目にピットイン。ケビン・マグヌッセンは唯一ハードでスタートし、40周目にミディアムへ交換する戦略で18位に終わった。

今年の最速戦略は？
昨年の戦略は今年も通用するのか。ピレリは2025年、多くのサーキットと同様にタイヤ配分を1段階ソフト寄りに設定した。そのため1ストップは難しくなるが、2025年のタイヤは若干タフになっている。

最速は依然としてミディアム→ハードの1ストップと見られるが、今年はミディアムにより長い走行が求められる。理想のピットウィンドウは28〜34周目だ。

トップ10向けの別オプションは？
つまり、2台目のマクラーレン向けの別戦略も考えられる。フロントローの2人が順調にスタートすれば、後ろにつけた方があえて別の道を選ぶ展開も想像できる。

今年は昨年より2ストップが有力だ。理由はタイヤだけでなく、ピットレーン速度制限が60km/hから80km/hへ引き上げられ、ロスタイムが小さくなったためだ。

金曜のプラクティスではC4ソフトが意外に長く持つことが確認され、多くのチームがフリー走行3回目で4-1-2のタイヤ配分をやめ、5-1-1（ソフト5セット、ミディアム1、ハード1）で予選に臨んだ。フェルスタッペンは決勝用に新品のC4を温存している。

そのソフトを活かすのに最適なのはスタートだ。そこでのグリップ差は大きい。ソフト→ハード→ミディアムの2ストップは有効で、最初のスティントは13〜19周、その後45〜51周目に2回目のピットが想定される。

また、マクラーレンとアストンマーティンはハードを2セット残しており、ソフト→ハード→ハードやミディアム→ハード→ハードといった戦略も可能だ。シミュレーションでは後者の方が速く、ドライバーが積極的に攻めやすい。ピットウィンドウは18〜24周目と43〜49周目。これは戦略というより保険だが、赤旗やセーフティカーが出やすいザントフォールトでは悪くない選択肢だ。

グリッド後方の戦略は？
昨年、マグヌッセンが試した逆張りのハード→ミディアムは不発に終わったが、あの時はレースがノートラブルで終わったという異例の状況だった。

この戦略のピットウィンドウは38〜44周目。ミディアムスタート勢や2ストッパーがピットに入った際にトラックポジションを得て、天候やセーフティカーに恵まれることを期待するしかない。

いずれにせよ今年の1ストップは安泰ではなく、ソフトをスティントに組み込める可能性がレースに柔軟性をもたらす。ピレリのモータースポーツディレクター、マリオ・イゾラはこう語る。

「ソフトコンパウンドをレースのどこかで使える可能性があるのは興味深い。もし1ストップを計画していてスティントが十分に長く走れない場合や、何らかの理由で余分なスティントが必要になった場合、ハード1セットとミディアム1セットしかなくても最後にソフトを使うことができる」

天気はどうなる？
週初めの予報は陰鬱だったが、結果は「当たりつつ外れ」だった。確かに毎日激しい雨は降ったが、F1のセッション中は避けられてきた。セッション直前や直後に雨が降り、巨大な積乱雲がトラックに迫っても結局北のフリースラント諸島へそれていった。

この幸運は続くのか。決勝の予報も金曜・土曜と同様で、雨は降るがタイミングは不明。午前中に降って路面がリセットされる可能性が高く、レース中も40％の降水確率。降れば大雨になる可能性もある。

9チームにとっては波乱を望む状況だろう。マクラーレンのどちらかも例外ではない。ただ、どちらが挑むかは1周目の結果次第だ。

2025年F1オランダGP予選は、オスカー・ピアストリが僚友ランド・ノリスをわずか0.012秒差で下しポールポジションを獲得。マクラーレンがフロントローを独占し、3番手にレッドブルのマックス・フェルスタッペン、4番手にはレーシングブルズのアイザック・ハジャーが自己最高位を記録した。全20台が1秒以内に収まる接戦となり、決勝は混戦必至の展開が予想される。

ピレリのマリオ・イゾラは「2ストップは非現実的で、多くのチームが1ストップを選択するだろう」と分析。

定石はミディアムでスタートし、ハードで走り切るプランで、雨やセーフティカーの可能性が勝負を大きく左右する見通しだ。ピットレーン速度制限の緩和によってロスタイムは短縮されるものの、トラックポジションの重要性が勝るため、戦略の柔軟性と判断力が決勝の鍵を握る。

3回のフリープラクティス、そして予選Q1・Q2すべてで最速を記録したランド・ノリス。しかしQ3で僚友オスカー・ピアストリに僅か0.012秒（1分08秒662対1分08秒674、わずか74センチメートル差）で逆転され、ポールポジションを逃した。チャンピオンシップリーダーのピアストリにとってこれが通算5回目のポールで、いずれも今季のもの。マクラーレンにとっては通算173回目のポールであり、ザントフォールトでは3回目となった。

2列目にはホンダPU搭載車が並び、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）が1分08秒925で3番手、レーシングブルズのアイザック・ハジャーが1分09秒208でキャリア最高の4番手を獲得した。

ピアストリに贈られたピレリ・ポールポジションアワードのプレゼンターはフリオ・クルス。アルゼンチン出身の元サッカー選手で、2003年と2009年にインテルでリーグ制覇を含むタイトルを複数獲得し、翌年ラツィオ在籍時に現役を引退した。「エル・ハルディネーロ（庭師）」の愛称で知られる彼は、授賞式でインテルとピレリの30年のパートナーシップを記念した特別仕様キャップを着用。このキャップは提携開始年にちなみ1995個のみ製作された限定品だ。

トラック上の一日
FP3では6名のドライバーがハードタイヤを使用し、コラピントとガスリー（アルピーヌ）、オコンとベアマン（ハース）、ヒュルケンベルグとボルトレト（ザウバー）が走行。マクラーレンとフェラーリのドライバーはC2を1周のみスクラビングした。予選では全車がソフトタイヤを使用。C4は最初のアタックから最大性能を発揮し、2回目で同等のタイムを出せたのは、セッション中の路面進化によるものだった。

マリオ・イゾラ（ピレリ・モータースポーツディレクター）
「ここザントフォールトはオーバーテイクが非常に難しいサーキットであり、予選結果がレースの行方を決める上でいつも以上に重要になる。マクラーレン勢は他より優位に立っているようだが、その2人の差はわずか0.012秒。さらに残り18人が同一秒以内に収まっており、接戦かつ予測不能なレース展開が期待できる。天候の変化やセーフティカーの可能性も加われば、要素は一層複雑になるだろう。

シミュレーション上は2ストップがわずかに有利だが、実際にはオープニングラップでのポジションが極めて重要なため、多くのチームは1ストップを狙うはずだ。我々はミディアムでスタートし、ハードで走り切る戦略が最も可能性が高いと考えている。2ストップを選ぶ場合は3種類すべてのコンパウンドを使うだろう。ハードを2セット残しているのはマクラーレンとアストンマーティンのみだ。

また、ピットレーン速度制限が時速60kmから80kmに引き上げられたことで、ピットストップに要する時間は約22秒から19〜20秒に短縮される。とはいえ、それでも2ストップを積極的に選ぶほどの魅力にはならない。昨年もここザントフォールトではアンダーカットが非常に有効であることが確認されており、それも戦略を練る上で考慮すべき要素となる」

2025年F1 オランダGPが、8月29日（金）～8月31日（日）の3日間にわたってザントフォールト・サーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2025年のF1世界選手権 第15戦 オランダグランプリのタイヤについて解説した。

今週末のF1オランダGPは、ピレリにとって記念すべき節目となる。イタリアのタイヤメーカーがF1世界選手権に公式参戦してから通算500戦目を迎える。その物語は1950年5月13日、F1世界選手権初戦となったイギリスGP（シルバーストン）にさかのぼる。

この日、ピレリタイヤを装着した4台のアルファロメオと4台のマセラティが出走し、優勝したジュゼッペ・ファリーナを筆頭に、ルイジ・ファジオーリ、レグ・パーネルのアルファ勢が表彰台を独占した。それ以来、ピレリは499戦に参戦しており、3つの時代に分けられる。1950年から1958年、1981年から1991年（ただし1987年と1988年を除く）、そして2011年以降はFIA F1世界選手権のグローバル・タイヤ・パートナーとして現在に至っている。

ザントフォールトでは記念イベントが行われ、翌週に開催されるイタリアGP（モンツァ、ピレリがタイトルスポンサーを務める）でもセレモニーが続く。オランダGPでは、すべてのマシンとスリックタイヤに「500GP」の特別ロゴが入る。このロゴはF1創設75周年を祝った2月18日のロンドンイベントで初披露された。モンツァではF1、FIA、ピレリの首脳陣に加え、チーム関係者とドライバーも集合写真を撮影する予定だ。

コンパウンド
今年のオランダGPでは昨年よりも柔らかいコンパウンドが選択された。チームにはハード（C2）、ミディアム（C3）、ソフト（C4）が提供される。2024年はC1、C2、C3だった。FIAとプロモーターとの協議の結果、この変更は1ストップが主流となっていたレースを2ストップ戦略へ誘導する狙いがある。さらにFIAはピットレーンの速度制限を従来の60km/hから80km/hに引き上げ、ピット作業の時間短縮を実現。シミュレーションによれば1ストップが依然として速いが、ザントフォールトはオーバーテイクが難しく、直線が少ない狭いレイアウトのため、この傾向は続くと見られる。

2024年の例
昨年は16台がミディアムでスタートし、ハミルトン、角田裕毅、ボッタスの3台がソフト、マグヌッセンはピットレーンからハードでスタートした。全体の4分の3が1ストップ戦略で、ハードに交換。マグヌッセンはミディアムに交換した。メルセデス勢は2ストップで、ハミルトンはC3を2セット、ラッセルは1セットを使用。角田裕毅、ボッタス、周冠宇は3種類すべてを使用し、アルボンはミディアム→ハード→ミディアムで走った。

最長スティントはヒュルケンベルグがハードで57周。ピアストリはミディアムで33周を走破。ハミルトンはソフトで24周を走った。

ザントフォールト・サーキット
コース全長は4.259km。北海沿岸の砂丘地帯を走り、首都アムステルダムから40km弱の場所にある。14の中低速コーナー（左4、右10）があり、第3コーナーと最終コーナーはそれぞれ19度、18度のバンクが施され、インディアナポリスよりも急勾配となっている。これによりタイヤには大きな縦方向・横方向の荷重がかかり、マシンとタイヤのセットアップ管理が重要になる。必要とされる空力ダウンフォースはブダペスト並みに高く、路面のグリップは低めで、海風による砂の堆積でさらに悪化する。北海に近いため天候は変わりやすく、夏の終わりには気温も20℃を下回ることが多い。

キーワード：エネルギー密度
エネルギー密度とは、物質の体積または質量に含まれるエネルギー量を指す。F1タイヤでは、走行中に路面との接触や変形・摩擦から発生するエネルギーが吸収・蓄積・放出されることを意味する。コーナー数が多い、あるいは速度が高いほど、タイヤにかかるエネルギーは増大し、熱に変換されゴムの温度を上昇させる。これがグリップ、デグラデーション、性能に直結する。適切なエネルギー密度管理は、温度を最適ウィンドウに保つために不可欠で、バランスが悪い場合はグレイニングやブリスターの原因にもなる。総エネルギー量としては鈴鹿、ルサイル、シルバーストン、スパの方が厳しいが、ザントフォールトは「エネルギー密度」が最も高い。これはコースが短く、コーナー数が多く、直線でタイヤを休める機会が少ないためだ。

統計コーナー
今回でF1世界選手権としてのオランダGPは35回目。1952年の初開催からすべてザントフォールトで行われてきた。現在のレイアウトは2021年に導入され、1985年以来の復活開催となった。

ジム・クラークがロータスで4勝を挙げ最多勝。3勝のジャッキー・スチュワート、ニキ・ラウダ、マックス・フェルスタッペンが続く。ポールポジションはフェルスタッペンとルネ・アルヌーが3回で最多。表彰台はクラークとラウダが6回でトップ。チーム別ではフェラーリが8勝で最多、次いでロータス6勝、マクラーレン4勝。マクラーレンは昨年ノリスが優勝した。ポール数はロータス8回、フェラーリ7回。表彰台はフェラーリが26回、ロータスが16回となっている。