カテゴリー: ピレリ

イタリア人アーティスト、ニコ・ヴァッセラリがピレリとピレリ・ハンガービッコッカのためにデザインしたナンバー1入りのキメラ・トロフィーは、イタリアGP後にマックス・フェルスタッペンの手に渡った。

4度のワールドチャンピオンに輝いているフェルスタッペンにとって、これは今季鈴鹿とイモラに続く3勝目であり、このレースでの勝利も2022年と2023年に続く3度目となった。すべてレッドブル・レーシングでのものだ。これでキャリア通算66勝目を達成し、チームとしては通算125勝、そのうち5勝をモンツァで挙げている。

今回のレースは、F1史上最速のグランプリとして記録に残ることになった。フェルスタッペンの平均速度は250.706km/hで、2003年にミハエル・シューマッハがモンツァで記録した247.586km/hを上回った。実際には、2位から7位までのドライバーも、フェラーリのドライバーが刻んだ従来の記録を下回るタイムでフィニッシュした。

昨年と同様に、マクラーレンの2人のドライバーが表彰台に立ち、ランド・ノリスが2位、オスカー・ピアストリが3位を獲得した。ノリスは53周目に1分20秒901を記録し、平均速度257.781km/hというレース最速ラップを刻み、新たな最高速記録を打ち立てた。

フェルスタッペンとキメラ・トロフィー

レース展開
予想通り、大多数のドライバーは第1スティントをミディアムタイヤでスタートしたが、ストロール、ガスリー、オコン、ハジャー、アルボンの5人はハードを選択。唯一ローソンだけがソフトでスタートした。C5コンパウンドは終盤にも再登場し、ノリス、ピアストリ、ストロール、ガスリー、オコンの5人が残り数周で装着した。これは序盤のスティントを予想以上に引き延ばした結果だ。最長スティントはオコンで、ハードで51周を走行。ノリスはミディアムで最も長く46周を走り切った。ローソンはソフトで最も多い9周を記録した。

「ここモンツァでイタリアGPを迎えられるのは素晴らしいことだ。ピレリにとってだけでなく、F1にとっても特別なイベントだ。1週間前のオランダでは、モーターレースのトップカテゴリーにおいて500戦目という節目を迎えた。我々は唯一この偉業を成し遂げたタイヤメーカーだ。ここモンツァでは、この素晴らしい冒険のパートナーたちと共に祝いたい。F1のステファノ・ドメニカリ社長兼CEO、FIAのモハメド・ビン・スライエム会長、そして全てのドライバーとチーム代表たちと共にだ。

ピレリは1950年5月13日、シルバーストンで行われた世界選手権最初のグランプリで、ニーノ・ファリーナが優勝した際にステラ・ビアンカタイヤを供給して以来、今日に至るまで唯一のサプライヤーとしてF1に関わり続けている。F1は新しい技術的ソリューションを試し、検証するための素晴らしい野外実験室であり、タイヤの研究開発や製造プロセスの改善の場でもある。

この記念すべき日に、何よりもまずピレリの全従業員に感謝したい。情熱を持った取り組みと長年にわたる仕事の質、そして今後もこのパートナーシップを推し進めていくための貢献に対してだ」

ピレリ500戦記念

マリオ・イゾラ（ピレリ・モータースポーツディレクター）
「このグランプリでは、全ての興奮が序盤の数周に凝縮されていた。オーバーテイクとリパスの応酬があり、スリリングな動きが見られた。その後状況が落ち着くと、レースは非常に直線的な展開になり、ドライバーたちはスタート時のコンパウンドに応じて可能な限り第1スティントを引き延ばそうとしていた。昨年と違い、今日はほとんどグレイニングが発生せず、この非常にスムーズな路面では性能劣化はほぼゼロだった。そのため、各ドライバーは自らのトラックポジションに応じてピットのタイミングをほぼ自由に選ぶことができた。一方で、フリープラクティスで予測されたウィンドウよりもはるかに長く引っ張り、セーフティカーを期待して賭けに出たドライバーもいた。

フロントアクスルにブリスターが見られるケースもあったが、パフォーマンスに大きな影響を与えるほどではなかった。摩耗については、40周を超えて走行したドライバーたちは限界に近づくか、一部は摩耗限界を超えたケースもあったが、それでも性能を失うことはなかった。

総じて、このグランプリでのタイヤ性能を評価するなら、性能が良すぎたと言える。来年のコンパウンド開発をどう進めていくかを理解するために、データをしっかり分析することが重要になる。関連する話題として、48時間以内に再びモンツァで2026年用タイヤの2日間テストを行う。火曜はレッドブル・レーシング（フェルスタッペン／角田裕毅）とアストンマーティン（ドルゴビッチ）、翌日はウィリアムズ（アルボン／サインツ）とレーシングブルズ（ローソン／ハジャー）と共に作業する予定だ」

2025年F1 イタリアGP 決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数と予想されるタイヤ戦略を公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

マックス・フェルスタッペンは記憶に残るポールポジションを獲得したが、それにはF1史75年の中で最速ラップを叩き出す必要があった。

その後方にはマクラーレン勢が並び、5連勝中の勢いを考えるとポールを逃したのはやや物足りない結果だ。しかしMCL39は中速コーナーが続くセクションでこそ真価を発揮するマシンであり、モンツァにはそのような区間が存在しなかった。

マクラーレン勢の後方では、フェラーリがホームグランプリで軽快な走りを見せ、シャルル・ルクレールはトップを狙える位置にいた。一方でルイス・ハミルトンはザントフォールトでのペナルティにより10番手から追い上げを強いられる。セッション後、フェルスタッペンはライバルたちの金曜ロングランでのレースペースを考慮し、自身のリード維持に大きな自信を示さなかった。ただし、彼には戦略的な選択肢が残されており、他の全ドライバーとは異なるタイヤ配分を持つことが混乱した展開では決定打になる可能性がある。「スピードの神殿」で何が起きてもおかしくない状況だ。

昨年は何があったのか？
昨年のイタリアGPは、戦略バトルの末にフェラーリが大歓声のホーム勝利を収めた。1ストップ戦略を採用したルクレールが、2ストップのオスカー・ピアストリとランド・ノリス（マクラーレン）を抑えきってチェッカーを受けた。

当時は新舗装が敷かれた直後で、プラクティスでは激しいグレイニングに悩まされたが、摩耗自体は少なかった。そのため通常のサーキットのようにグレイニングが収まることはなく、グリップ低下が長く続く結果となった。大半のドライバーがC4ミディアムでスタート。マクラーレンはロングランペースで優位に立ちながらも慎重なミディアム→ハード→ハードの2ストップを選択。ピアストリは16周目と38周目、ノリスは14周目と32周目にピットインした。

ルクレールとカルロス・サインツはともにミディアム→ハードの1ストップ。ルクレールは15周目、サインツは19周目にピットへ。終盤にマクラーレン勢がサインツをかわしたものの、ルクレールは2秒差で逃げ切った。最終的に戦略は1ストップと2ストップに分かれ、レッドブル勢はハード→ハード→ミディアムの2ストップを採用。フェルスタッペンは22周目と41周目、セルジオ・ペレスは23周目と35周目にピットインし、それぞれ6位と8位でゴールした。ソフトを使ったのは50周目に最速ラップを狙ったランス・ストロールだけだった。

今年の最速戦略は？
昨年多くの問題を引き起こしたグレイニングは今年ほとんど見られない。路面が1年で落ち着いたことに加え、ピレリが2025年仕様のタイヤをより頑丈に設計したためだ。そのため、ミディアム→ハードの1ストップ戦略がさらに強力な選択肢になっている。

最適なピットウィンドウは22〜28周目。モンツァはオーバーテイクが難しく、リアウイングが小さいためDRSの効果も薄い。通常ならアンダーカットが有効となるが、今回はデグラデーションが非常に低いため新品タイヤの優位性が薄れている。

トップ10に別の選択肢は？
フェルスタッペンはハードタイヤを1セット多く温存。一方、メルセデス勢とアイザック・ハジャーはミディアムを多く残している。しかし、セーフティカーや赤旗が介入しない限り、2ストップ戦略は有効とは言えない。むしろ、デグラデーションの低さからはミディアム→ソフトの戦略が浮上してくる。

ピレリ・モータースポーツディレクターのマリオ・イゾラは「もし誰かがミディアムで30周以上引っ張れれば、ソフトは選択肢になり得る。ミディアムとソフトの性能差は大きくない」と語る。実際、ミディアム→ソフトを狙うなら最適なピットウィンドウは32〜38周目となる。

後方スタート勢は？
標準的な救済策はハード→ミディアムの逆順戦略で、最適なピットウィンドウは28〜34周目。もしミディアム→ソフトが可能なら、ハード→ソフトも同様に成り立つ。ピットインのタイミングは同じ32〜38周目で、ハードで長く引っ張れば引っ張るほど、終盤のソフトで強くプッシュできる。

ただし、ハードスタートにはリスクもある。ターン1までの距離が長いため、ソフトやミディアムのグリップを持つライバルに対して不利。また、柔軟性に欠け、序盤に赤旗やセーフティカーが出ると戦略が崩れてしまう。

天候はどうなる？
レースデー最大のリスクはジェラートが溶けること。天候は快晴で気温は27℃前後。路面も熱を大きく保持しないため、タイヤがオーバーヒートする心配はない。フェラーリの赤い軍団にとっては理想的なコンディションだ──もっとも、観客席にはフェラーリの鮮やかな青いアウェイキットを着たファンも目立っている。

マックス・フェルスタッペンはイタリアGPでポールポジションを獲得し、伝統の「キメラ」優勝トロフィーを狙ってスタートすることになった。モンツァではこれまで半数以上のレースがフロントローから優勝者を生み出しており、そのうち25回はポールシッター、14回は2番グリッドから勝者が出ている。最も後方からの優勝は1971年、ピーター・ゲシンがBRMで11番手から勝ち取ったもので、このレースはロニー・ピーターソンに0.01秒差というF1史上最小差での勝利として記録されている。トップ5はわずか0.61秒差に収まっていた。

ピレリ・ポールポジション・アワードは、イタリア人アーティスト、ニコ・ヴァッセラリが創作した「キメラ」と名付けられたトロフィーとして贈呈された。このトロフィーは日曜の表彰台でも授与される予定で、ヴァッセラリの作品はローマのMAXXI、ボルツァーノ美術館、ミラノの20世紀美術館などに収蔵されている。

フェルスタッペンにとってこれは通算45回目のポールポジションであり、モンツァでは2021年以来2回目となった。今回の記録は1分18秒792で、このサーキットのレコードであると同時に、F1予選史上最高の平均速度264.423km/hをマークし、「スピードの神殿」と称されるモンツァの名にふさわしいものとなった。

フェルスタッペンの隣にはマクラーレンのランド・ノリスが並び、1分18秒869でルイス・ハミルトンが2020年に記録した従来のラップレコード（1分18秒887）をも上回った。2列目は、チャンピオンシップリーダーのオスカー・ピアストリ（マクラーレン／1分18秒982）と、昨年のモンツァ勝者シャルル・ルクレール（フェラーリ／1分19秒007）となった。

土曜日のトラックアクション
フリー走行3回目では、ピアストリ、ノリス、角田裕毅、ストロール、アロンソ、コラピント、ガスリーの7人がハードタイヤで少なくとも1回の走行を行い、ハジャーとアストンマーティンの2人はC3を慣らした。これにより、フェルスタッペンだけが明日のレースに向けて最も硬いコンパウンドを2セット温存することに成功した。一方、ハジャーは新品ミディアムを2セット温存。メルセデスのアントネッリとラッセルも2セットを残したが、彼らはQ1序盤に1セット使用しており、このセッションでソフト以外を使った唯一のドライバーだった。

マリオ・イゾラ（ピレリ・モータースポーツディレクター）
「今回も非常に接戦の予選だった。Q1では20人全員が0.8秒少々の中に収まり、Q2ではトップ10が0.3秒未満にひしめいていた。Q3の最後のアタックはスリリングで、フェルスタッペンが再び驚異的な才能を示した。彼のポールはF1史上最速のラップでもあり、非常に意味のあるものだ。

予選ではソフトが明確に最速のコンパウンドだった。メルセデス勢のようにミディアムを使ったドライバーも競争力を示した。実際ラッセルはC4でQ1最速だったが、これはパフォーマンスはやや劣るものの、より安心感を与えるタイヤを選んだためだ。C5は非常に速いコンパウンドだが、そのピークパフォーマンスを見つけるのは容易ではない。1〜2周のクーリングラップ後や2回目の走行でも優れたタイムを出せることが証明されており、一度安定すればドライバーにさらなる自信を与えてくれる。

戦略面では、3回のフリー走行から見ても明らかなように、このレースは基本的に1ストップになるだろう。ミディアムとハードが主に使われるコンパウンドで、パフォーマンスと耐久性のバランスに優れており、デグラデーションに大きな差はない。ただし、オープニングスティントを少なくとも32周まで伸ばせるドライバーや、終盤にセーフティカーなどで中断が入った場合には、ソフトが重要な役割を果たす可能性もある」

2025年F1 イタリアGPが、9月5日（金）～9月7日（日）の3日間にわたってモンツァ・サーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2025年のF1世界選手権 第16戦 イタリアグランプリのタイヤについて解説した。

モンツァのグランプリは常に特別な意味を持つが、今年はさらに重要だ。世界選手権としてオートドローモがレースを開催するのは通算75回目であり、これはモーターレーシング最高峰の歴史において、単一サーキットとして最多記録となる。

またピレリにとっても、先週のザントフォールトで迎えた「F1参戦500戦」という節目を締めくくる週末となる。イタリアGP同様、モンツァでも出走する20台のマシンとすべてのスリックタイヤに、2月18日にロンドンで発表された「F1 75周年記念ロゴ」が施される。さらに決勝前には、ドライバーやチーム関係者がF1、FIA、ピレリの幹部陣とともに記念撮影を行う。

公式名称と表彰台演出
イタリアGPの正式名称は「FORMULA 1 PIRELLI GRAN PREMIO D’ITALIA 2025」で、ピレリ本社から約20kmの距離にあるモンツァで行われる。日曜の表彰台では特別な演出が施され、表彰台の上位3名は、デザイナーのデニス・デコヴィッチが手掛けた2025年ピレリ・デザイン製の「モンツァ・ポディウムキャップ」を着用する。このキャップは「青空」を象徴するアッズーロブルーと「500戦ロゴ」があしらわれ、すでに専用ECサイトで販売されている。

タイヤと戦略
タイヤ構成は前年と同じくC3（ハード）、C4（ミディアム）、C5（ソフト）。再舗装から1年経過し路面が落ち着いたことで、昨年よりグレイニングは少なくなると予想される。ピットロスが大きいため、基本的には1ストップ戦略が有利だが、気温が高ければ2ストップも有効となる。昨年は大半がハードとミディアムを選択し、優勝したシャルル・ルクレールはミディアムからハードに交換して1ストップで走り切った。オスカー・ピアストリとランド・ノリスは2ストップを選択。序盤はグレイニングが大きな要因となり、後半にかけて収束する展開だった。

モンツァ・トラック特性
モンツァは「スピードの殿堂」と呼ばれる通り、平均速度の世界記録を保持している。2003年の決勝ではミハエル・シューマッハが平均247.586km/h、2020年予選ではルイス・ハミルトンが264.362km/hを記録。昨年のポールはノリスで平均263km/hだった。全長5.793kmのコースは11のコーナーを持ち、1周の80％を全開で走行する。最小限のダウンフォースで挑むため、減速時の安定性やシケインでのトラクションが重要となる。ビアッソーノやパラボリカ（現アルボレートカーブ）など高速コーナーでは横Gも発生する。今年は観客席やホスピタリティ設備が拡張され、報道陣用メディアセンターは仮設棟へ移設された。

ブレーキングの厳しさ
最初のシケインでのブレーキングはF1カレンダーでも最も苛烈な部類だ。時速337km/hから89km/hへ、約5Gの減速が発生する。前輪には大きな負荷が集中し、カンバー角による接地面変化でフラットスポットが生じやすい。これがロックアップやアンダーステアを引き起こす要因となる。

モンツァ統計
・モンツァはイタリアGPを通算75回開催（1980年のみイモラ）
・最多勝：ミハエル・シューマッハ、ルイス・ハミルトン（各5勝）
・最多ポール：ハミルトン（7回）
・フェラーリはイタリアGPで最多の20勝、23ポール、72表彰台
・マクラーレンは2位（11勝、12ポール、31表彰台）
・2008年、トロ・ロッソのセバスチャン・ベッテルがフェラーリエンジン搭載車で唯一、マラネロ製以外で勝利
・2020年にはアルファタウリがピエール・ガスリーの手で再び勝利
・イタリアGPがドライバーズタイトルを決めたのは計11回（1950、1956、1961、1963、1966、1969、1972、1973、1975、1978、1979年）