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カテゴリー: ピレリ

  • ピレリ 「今後は軟らめのタイヤ選択を増やしていく」

    ピレリ 「今後は軟らめのタイヤ選択を増やしていく」

    ピレリは、2015年シーズン後半に向けてタイヤ選択をソフトコンパウンド寄りにすることでレースを活気づけたいと考えている。

    以前、故意にデグラデーションの激しいタイヤを作ったことで厳しい批判を浴びたピレリは、昨年の新パワーユニット時代のスタートではより保守的なアプローチを採った。

    新レギュレーションの経験が増えている今年はそのような保守性を減らすと約束しているが、モータースポーツ・ダイレクターを務めるポール・ヘンベリーは目標としている3ストップのレース展開はまだ達成されていないと認めた。

    「これまで以上に軟らかいコンパウンドを投入するつもりだ」とポール・ヘンベリーは Turun Sanomat にコメント。

    「特にスーパーソフトをもっと使いたいと考えている」

    「バーレーンでもそうするべきだったかもしれない。そうすれば3ストップのレースになっただろう」

    しかし、ロータスのエンジニアであるマーク・スレードは、2012年と2013年にキミ・ライコネンが非常に軟らかいタイヤでレースに勝っていた頃とはピレリのF1へのアプローチが変化したと述べている。

    「彼らがそれを“スーパーソフト”と呼んでも、それはただのソフトコンパウンドだ。名前は変わったけど、今のタイヤは硬くなっている」

    マーク・スレイドは、ピレリが本格的にF1へのアプローチを変えるとは考えていない。

    「彼らが急進的な変更をするとは思わないな。彼らは今の状況に満足しているからね」

  • ピレリ、第8戦F1オーストリアGPまでのタイヤコンパウンドを発表

    ピレリ、第8戦F1オーストリアGPまでのタイヤコンパウンドを発表

    ピレリは、第4戦F1スペインGPから第8戦F1オーストリアGPまでのタイヤコンパウンドを発表。4戦のうち3戦で、最も軟らかいソフトとスーパーソフトタイヤを投入する。

    F1スペインGPでは、サーキットの高速コーナーでの高負荷に対応するため、最も硬いレンジのタイヤであるハードとミディアムタイヤを投入。

    しかし、続くF1モナコGP、F1カナダGPとF1オーストリアGPでは最も軟らかいレンジのコンパウンドが選ばれた。

    モナコはカレンダーで最も低速なサーキットであり、非常にツイスティで、路面はスムーズだ。タイヤのメカニカルグリップに頼るところが非常に大きい。ウォームアップの早いスーパーソフトに最適な場所で、ソフトとのコンビネーションで今年の最初のレースとなる。

    カナダもメカニカルグリップに依存するサーキットでしばしば低温でのレースとなる。トラクションと制動がラップの主な特徴であり、ここでもまたソフトとスーパーソフトが理想の選択とおなる。

    オーストリアにはいくつかシャープなコーナーがあり、平均スピードがやや遅い。また予測できない気候と相まって、ソフトとスーパーソフトがコース特性に適している。

  • ピレリ：F1バーレーンGP 決勝レースレポート

    ピレリ：F1バーレーンGP 決勝レースレポート

    ピレリが、F1バーレーイGPの決勝レースを振り返った。

    気温と路面温度が下降する夕闇の中、照明のしたで行われたバーレーンGPは、2ストッパーと3ストッパーが混在する高速の戦術的な戦いが展開された見応えのあるレースとなった。

    理論的には3ストップ戦略が最速とされていたが、トラフィックに巻き込まれるリスクもあり、2ストップ戦略が主流になると予測されていた。

    しかし、ミディアムタイヤが、加工する路面温度の下で非常に良好なペースを発揮し、多くのドライバーがスピードのある3ストップ戦略を採用することが可能となったため、複数の選択肢が生まれた。

    上位4名は2ストップ戦略を採用。フェラーリのキミ・ライコネンは、ミディアムタイヤによる強力な第2スティントを活用して、最終ラップ手前で2位を走行していたメルセデスのニコ・ロズベルグを抜き、最終ラップでトップに迫った。P Zero ホワイト・ミディアムタイヤによるライコネンのペースは、P Zero イエロー・ソフトタイヤ使用時よりも順調に見えた一方で、ライコネンは、終盤にソフトタイヤでファステストラップを記録した。今回がライコネンにとってキャリア通算41回目のファステストラップで、アラン・プロストと並び、史上トップのミハエル・シューマッハに次ぐファステストラップランキング2位の座についた。

    優勝はメルセデスのルイス・ハミルトンで、ソフト-ソフト-ミディアムと繋ぐ戦略で今シーズン3勝目、キャリア通算36勝目を挙げた。3位を獲得したチームメイトのニコ・ロズベルグ、4位入賞のウィリアムズのバルテリ・ボッタスもハミルトンと同じ戦略を採った。

    3ストッパー中で最上位のドライバーは、ノーズ交換のために予定外のピットストップを行いながらも5位に入賞したフェラーリのセバスチャン・ベッテルだった。6位以降では2ストッパーと3ストッパーが混在していた。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
    「数多くのオーバーテイクが見られ、両コンパウンドが炉行こうなペースを発揮した大接戦のレースでした。2ストップと3ストップが混在するなかにあっての注目は、キミ・ライコネンによる第2スティントにミディアムタイヤを使用した2ストップ戦略でした。この戦略は、下降する温度の下ではミディアムが最終スティントに適しているという見方に一石を投じました。ライコネンは、最終スティントでソフトコンパウンドを使用してファステストラップを記録し、決断の正しさを証明し、エキサイティングなフィニッシュを演出しました」

  • ピレリ：F1バーレーンGP 予選レポート

    ピレリ：F1バーレーンGP 予選レポート

    ピレリが、F1バーレーンGPの予選を振り返った。

    メルセデスのルイス・ハミルトンが、P Zeroイエロー・ソフトタイヤで、バーレーンでは自身初のポールポジションを獲得し、今シーズン開幕からのポール独占を継続している。今週末用として、P Zeroイエロー・ソフトとP Zeroホワイト・ミディアムが選択されている。

    バーレーンGP予選は、午後6時の気温26℃、路面温度31℃の中で開始され、セッションの進行とともに温度は下降していった。明日の同時刻にスタートする決勝も本日と同様。搭載した燃料の消費と温度の下降によって、決勝中の熱によるデグラデーションは減少するので、長いスティントや、より多くの戦略が可能になる。

    ミディアムとソフト間の性能差がラップあたり2秒だったことから、全ドライバーがQ1通過のためにソフトタイヤを使用した。Q2でもソフトタイヤのみが使用され、ハミルトンが1回のみのランで、Q2の最速タイムを記録した。

    Q3では、新品ソフトで2回のランを行ったレッドブルのダニエル・リカルド、新品ソフトで1回のみのランを行ったフォース・インディアのニコ・ヒュルケンベルグを除く全ドライバーが中古ソフトでセッションを開始した。ハミルトンは2回のランを行い、新品ソフトによる2回目のランでポールタイムを記録した。路面コンディションが最適とは言えない中にあって、ハミルトンのタイムは、昨年のポールタイムよりも0.614秒速いものだった。

    フリー走行1回目と3回目は、午後の高い気温の下で行われたため、各チームの予選に向けての情報量は十分とは言えなかった。予選中の突風が周辺の砂漠からトラック上に砂を運び、予選の状況をさらに複雑なものにした。

    FP3では、ルイス・ハミルトンがフェラーリのセバスチャン・ベッテルをわずか0.07秒差で抑え、ソフトタイヤで最速タイムを記録した。セバスチャン・ベッテルは、予選で2番グリッドを獲得した。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
    「予選中のミディアムとソフト間の性能差から見て、ソフトタイヤが明日の決勝のメインタイヤとなるでしょう。メルセデスとフェラーリが、多くの可能性を開く決勝中の長いスティントで、ソフトタイヤをどのように使いこなすのか興味深いところです」

  • ピレリ：F1バーレーンGP 金曜フリー走行レポート

    ピレリ：F1バーレーンGP 金曜フリー走行レポート

    ピレリが、F1バーレーンGPの金曜フリー走行を振り返った。

    金曜フリー走行の1回目と2回目は対照的なコンディション下で行われた。FP1が開始された午後2時は、気温が35℃を超え、路面温度も50℃を超えていたのに対し、FP2スタート時の午後6時の気温は30℃を下回り、路面温度も32℃前後となった。

    バーレーンでは、予選も決勝っも午後6時に開始されるので、両セッションのコンディションは、Fp2時のものと同等ということになる。路面温度が32℃前後だったFP2では、今週末用に選択されているP Zeroホワイト・ミディアムとP Zeroイエロー・ソフトの熱によるデグラデーションレートは、シーズン中で最も粗い路面と気温29℃前後の中にあっても、予想範囲内の値だった。

    周辺の砂漠からの砂が風に乗って路面上に運ばれる影響により、バーレーンではいつも大幅な路面の改ざんが見込まれる。現時点でのミディアムとソフト間の性能差は、ラップあたり約2秒となっており、戦略に複数の選択肢をもたらす。しかし、サポートレースの開催でトラック上に多くのラバーが乗ることによって、この性能差は縮小していきそうだ。

    予報によると、明日は砂嵐の可能性があり、自体を一変させる危険要素をはらんでいる。砂嵐はグリップを失わせる。2010年末にピレリがバーレーンでのウィンターテストで砂嵐に遭遇した際には、1日中走行中断を余儀なくされた。

    FP2では、メルセデスのニコ・ロズベルグがチームメイトのルイス・ハミルトンを抑えてトップに多々。FP1では、フェｒ−アリによるワンツーとなり、キミ・ライコネンがセバスチャン・ベッテルを抑えて最速となった。現時点でのロングランペースの分析によると、決勝はメルセデスとフェラーリの接戦になりそうだ。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ・ボータースポーツ・ダイレクター）
    「今日の摩耗とデグラデーションのパターンは、全く我々が予測した通りでした。予選と決勝人の目安となるFP2では特にそうでした。タイヤの観点からすると、20℃近くも高温のFP1から得られるものはありませんでした。データの収集パターンについては、このような両セッション間の気温差のために他のレースとは少し異なります。決勝では、ミディアムよりもラップあたり約2秒速いソフトタイヤが鍵となるでしょう。タイヤだけでなく全関係者にとって気掛かりなのは、明日の砂嵐の予報ですね。どんな予選となるか、見守りましょう」

    関連：
    ・F1バーレーンGP フリー走行2回目：ニコ・ロズベルグがトップタイム
    ・F1バーレーンGP フリー走行1回目：キミ・ライコネンがトップタイム

  • ピレリ：F1中国GP 決勝レースレポート

    ピレリ：F1中国GP 決勝レースレポート

    ピレリが、F1中国GPの決勝レースを振り返った。

    レースは、ポールポジションからスタートしたメルセデスのハミルトンが上海で今シーズン2勝目を挙げ、中国GP最多優勝（4勝）ドライバーの座を確固たるものにした。

    上位4名が、スタートからの2スティントをソフトタイヤで、最終スティントをミディアムタイヤで走行する2ストップ戦略を採った。ルイス・ハミルトンは、第2スティント中にソフトタイヤでファステストラップを記録した。

    5位以下では、ソフト-ミディアム–ミディアムの2ストップ戦略を始め、フォース・インディアのセルジオ・ペレスによる3ストップ戦略や、マクラーレンのフェルナンド・アロンソおよびマノーの両ドライバーによるソフト–ミディアム–ソフトと繋ぐ2ストップ戦略が見られた。

    グランプリのハイライトは、メルセデスとフェラーリとの間で繰り広げられた緊迫した戦略のバトル。メルセデスはミディアムタイヤを最大限に活用し、フェラーリはソフトタイヤによる素晴らしいスティントを見せ、メルセデスにプレッシャーを与えた。

    レースの進行とともに路面温度が次第に低下したことにより、戦略とタイヤ動作の見極めが困難になった。

    残り3周を切ったところでセーフティーカーが導入され、そのままフィニッシュを迎えた。ドライバーたちは、ラストスパート用にタイヤのライフを残していたが、プッシュする機会を失ったままチェッカーフラッグを受けることとなった。

    この後、今シーズン初の2週連続開催のため、F1はバーレーンへ向かう。バーレーンでもPZeroホワイト・ミディアムとPZeroイエロー・ソフトタイヤが選択されている。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
    「グランプリの進行につれて低下する路面温度によって、レース戦略の予測が難しくなりました。このため、上位勢は同様の戦略を採り、“アンダーカット”によって順位を上げようと試みました。タイヤは、我々が期待した通り、あるいはそれ以上の性能を発揮してくれました」

    関連：F1中国GP 結果：ルイス・ハミルトンが今季2勝目

  • ピレリ：F1中国GP 予選レポート

    ピレリ：F1中国GP 予選レポート

    ピレリが、F1中国GPの予選を振り返った。

    メルセデスのルイス・ハミルトンが、P Zeroイエロー・ソフトタイヤで1分35秒782を記録し、中国で5度目のポールポジションを獲得した。これで2015年シーズン開幕から3戦連続のポール獲得となる。チームメイトのニコ・ロズベルグは、わずか0.042秒差で2番手につけている。

    メルセデスは、ソフトよりもラップあたり2秒近く遅いミディアムタイヤのみでQ1を通過した唯一のチームで、この時点で優位性を築いた。ルイス・ハミルトンのポールタイムが、昨年のドライでのベストタイム（予選がウェットで行われたため、FP3での最速タイム）よりも2.5秒以上速いことからも、あらためて2015年型マシン性能の向上が確認されたことになる。

    最高路面温度は35℃に達し、今年の中国での最高路面温度をわずかながら更新した。現地時間14時から行われる明日の決勝は、雨のリスクはほとんどなく、今日と同様のコンディションが予想されている。

    ドライバー全員がソフトタイヤを使用したQ2では、上位勢同様に下位の方でも0.2秒を切る差の接戦が見られ、勢力拮抗の様子が浮き彫りになった。上位勢では大半が1回のみのランを行った。

    Q3も新品ソフトタイヤによる戦いとなり、ドライバーたちは極限までプッシュした。ハミルトンは、1回目のランでポールポジションを決め、メルセデスとフェラーリは、予選で新品ソフトタイヤを1セット温存した。

    午前中に行われたFP3でも、ハミルトンがソフトタイヤで1分37秒615の最速タイムを記録した。ルイス・ハミルトンは、セバスチャン・ベッテルが最速となったQ1を除く中国グランプリの全セッションでトップに立っている。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
    「明日の決勝も今日と同様のコンディションになりそうなので、ソフトタイヤの性能がより向上し、数多くの戦略の選択肢が得られるでしょう。しかし、チーム間でタイヤ性能に若干のばらつきが見られる点は、興味深い要素となりそうです。もちろん、全ドライバーは同じタイヤを使用しますので、タイヤを最大限に活用できるか否かは、今晩のデータの分析に依るところが大きいと思います。2ストップが主流になると見ていますが、中国では過去にも予測不可能な接戦が展開されていますので、少し変わった戦略を採る余地も残されています」

  • ピレリ：F1中国GP 金曜フリー走行レポート

    ピレリ：F1中国GP 金曜フリー走行レポート

    ピレリが、F1中国GPの金曜フリー走行を振り返った。

    中国GPは、2週間前のマレーシアGPとは対照的に気温20℃前後での開始となりました。過去の中国GPでは、このような低温下では、長いストレートでトレッド表面がクールダウンされた際にグレイニングが発生することが珍しくなかった。グレイニングによって、コンパウンドはメカニカルな抵抗を失い、表面がもろくなり、特有の摩耗パターンが形成される。

    しかし、本日の2回のフリー走行セッションでは、低い路面温度にも関わらず、ミディアムコンパウンドにはグレイニングが発生せず、ソフトコンパウンドに最小限のグレイニングが見られただけだった。通常のパターンとは異なり、FP2がFP1よりもわずかに低温のコンディションとなった。

    事前の予想通り、両コンパウンド間の性能差は、ラップあたり約1.7秒となっているが、レース週末の進行とともにアスファルトにラバーが乗ることによって、この差は縮小していきそう。今回と同じコンパウンドが選択されたメルボルンで見られたものと一致するこの性能差は、戦術が勝敗を左右するレースにおいて、数多くの戦略の選択肢を提供する。また、シーズン中で最長のストレートや多くのオーバーテイクポイントなどにより、トラック上で順位を上げるチャンスも大いに存在する。

    メルセデスのルイス・ハミルトンが、本日の両セッションでともに最速タイムを記録。ハミルトンの最速タイムは、いずれも昨年のセッション最速タイムよりも速いものだった。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
    「今日の最も大きな収穫は、冷涼な気温の下でもグレイニングの発生が最小限度であったことです。したがって、フリー走行での作業は順調に進み、各チームは決勝への準備を効果的に行うことができました。両コンパウンド間の性能差は、ほぼ予測していた通りです。日曜日の決勝では、2ストップが主流になると思います」

    関連：
    ・F1中国GP フリー走行2回目：ルイス・ハミルトンがトップタイム
    ・F1中国GP フリー走行1回目：ルイス・ハミルトンがトップタイム

  • ピレリ：F1マレーシアGP 決勝レースレポート

    ピレリ：F1マレーシアGP 決勝レースレポート

    ピレリが、F1マレーシアGPの決勝レースを振り返った。

    第2戦 F1マレーシアGPでは、4度のワールドチャンピオンに輝くセバスチャン・ベッテルが、フェラーリにとっては2013年のスペイングランプリ以来、そして、自身にとって2013年ブラジルグランプリ以来の優勝を果たした。

    セバスチャン・ベッテルは、非常に暑いコンディションの下、粗い路面のサーキットで2ストップ戦略を使用して、メルセデスの両ドライバーを破った。

    P Zeroホワイト・ミディアムタイヤでスタートしたセバスチャン・ベッテルは、17周目にミディアムへ、37周目にP Zeroオレンジ・ハードタイヤへ交換してフィニッシュ。セバスチャン・ベッテルは、キャリア通算40勝目、マレーシアでの4勝目を挙げて、マレーシアGP史上最多優勝ドライバーとなった。

    ポールポジションからスタートしたメルセデスのルイス・ハミルトンは、3ストップ戦略を採り、2位を獲得。チームメイトのニコ・ロズベルグは、ハミルトンとは異なる3ストップ戦略で3位フィニッシュした。最終スティントでハミルトンがハードを使用したのに対し、ロズベルグはミディアムを使用した。

    決勝は、昨シーズンの最も暑かったコンディションに匹敵する路面温度56℃の下でスタートしました。ピレリがインスタグラムで紹介したように、卵が焼けるほどの熱い路面だったにも関わらず、レースを終えたタイヤにはブリスターもグレイニングも発生していなかった。

    ハードタイヤでスタートして、リタイヤするまでポイント圏内を走行していたマクラーレンの両ドライバー以外の全ドライバーは、ミディアムタイヤでスタートした。

    レース序盤の3周に渡るセーフティーカー導入周回は、デグラデーションの抑制を助けるとともに、タイヤ交換の機会を提供した。このタイミングで、フェラーリのセバスチャン・ベッテルを除く上位勢の多くがピットストップを行った。メルセデスのルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグは、ともにピットストップを行い、ハードタイヤへ交換した。

    セバスチャン・ベッテルは、首位のまま最初のピットストップを行い、メルセデスの両ドライバーに続く3位でコースに戻り、ミディアムタイヤのスピードを活かしてトップに迫り、再びアドバンテージを手にした。セバスチャン・ベッテルは、2回目かつ最終ピットストップでハードコンパウンドへ交換し、ハミルトンに続く2位でコースに戻った。その1周後にハミルトンがハードタイヤへ交換するピットストップを行い、セバスチャン・ベッテルは首位に立ち、タイヤ戦略が中心的な役割を演じたレースを制した。

    トロ・ロッソのマックス・フェルスタッペンは、3ストップ戦略を採り、これまでのダニール・クビアトの記録を破り、17歳でF1史上最年少のポイント獲得ドライバーとなった。フェラーリのキミ・ライコネンの採った3ストップ戦略も成功し、オープニングラップでの他車との接触によるリアタイヤのパンクのためにピットストップを余儀なくされ一時は最後方を走行しながらも、4位でフィニッシュした。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
    「今日、我々は自分達の役目を果たすことができたと思います。レース序盤のセーフティーカー導入の影響で異なるアプローチとなった、フェラーリとメルセデス間の戦略の競い合いは素晴らしかったです。シーズン中でも屈指の高い路面温度にも関わらず、タイヤにはブリスターもグレイニングも発生せず、2ストップ戦略は、単に実行可能であっただけでなく、勝利の戦略となりました。異なるタイヤ戦略が優勝を懸けたエキサイティングなバトルを演出し、効果的なタイヤの使用が勝敗を左右することをあらためて示しました。フェラーリとセバスチャン・ベッテルにとっての記念すべき勝利を祝福したいと思います」

  • ピレリ：F1マレーシアGP 予選レポート

    ピレリ：F1マレーシアGP 予選レポート

    ピレリが、F1マレーシアGPの予選を振り返った。

    昨年同様、Q3がウェットコンディションの下で行われたマレーシアグランプリの予選で、メルセデスのルイス・ハミルトンが、Cinturatoグリーン・インターミディエイトタイヤを使用してポールポジションを獲得した。フェラーリのセバスチャン・ベッテルが、同じくインターミディエイトを使用して、ハミルトンとわずか0.1秒以内の差で2番手となった。

    フェラーリの両ドライバーとウィリアムズのバルテリ・ボッタスは、他のドライバーたちがミディアムタイヤを使用する中、ハードタイヤのみでQ1を通過し、決勝用に1セットの新品ミディアムタイヤを温存した。Q2に入って間もなく雨が降り始めたため、ドライバーたちの優先事項は、できるだけ早い時間帯でミディアムタイヤを使用してバンカータイムを記録することだった。その後、雨が激しくなり、セッションの大半で走行は見られなかった。

    雨が止み、Q3が30分遅れで開始され、ドライバーたちのタイヤ選択は、Cinturatoブルー・フルウェットとCinturatoグリーン・インターミディエイトに分かれた。その後、路面がややドライになり、Q3に進出した10名のドライバーは、インターミディエイトタイヤを使用してウェット路面からの最大限のグリップを得ることを試みた。ハミルトンは、インターミディエイトでの1回目のランで、キャリア通算40回目のポールポジションを確実にするタイムを記録した。

    午前中に行われた1時間の最終フリー走行（FP3）は、路面温度が58℃に達したドライコンディションで行われた。ニコ・ロズベルグが、ミディアムタイヤを使用して、同じくミディアムでのハミルトンのタイムを抑え、セッション最速タイムを記録した。

    決勝では3ストップが主流になると予測されているが、過去にも熱帯特有の気候に影響されているマレーシアグランプリだけに、もちろん天候状態に依存する。

    通常通り、スターティンググリッドの上位10名は、Q2で最後に使用したタイヤを決勝のスタート時に装着しるので、10名全員がミディアムタイヤでスタートを切る。10位より下位のドライバーは、ドライレースとなった場合、ドライコンパウンドを自由に選択することができる。

    ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
    「またしても、雨が多事を呼ぶマレーシアの予選となりました。高温が特にミディアムコンパウンドに試練を与え、今年初めての本格的なウェット走行になるなど、レース週末全体が大きなチャレンジになっています。プレシーズンテストを通じて、インターミディエイトタイヤがわずか数周使用されたのみでしたが、今シーズン初めての大量の雨により2015年型フルウェットタイヤでの初走行を見ることができました。エキサイティングな予選の終盤を含め、特にインターミディエイトタイヤは性能を発揮してくれました。今年の決勝は昨年よりも1時間早くスタートしますので、これまでよりも高い路面温度を経験することになります。したがって、戦略は広範囲に渡る可能性を残しながらも、3ストップがベストな選択肢となるでしょう」

    関連：F1マレーシアGP 予選：ルイス・ハミルトンがポールポジション