カテゴリー: ピレリ

中国国有企業の「中国化工集団」が、イタリアのタイヤ大手「ピレリ」を買収すると発表した。買収総額は71億ユーロ（約9200億円）にのぼるとみられる。

買収は中国化工の子会社を通じて進められ、中国化工はF1へタイヤ供給で知名度が高く、世界5位のタイヤメーカーであるピレリを買収することで、欧州などでの販売基盤を手に入れる。

ピレリは、世界最大規模の自動車市場の中国での事業拡大などを図っていく。

ピレリは、2011年からF1の単独タイヤサプライヤーを務めており、現在の契約は2016年までとなっている。

ピレリが、2月26日〜3月1日の4日間にわたりバルセロナのカタロニア・サーキットで行われたプレシーズンテストをタイヤメーカーの視点から振り返った。

各チームは、バルセロナで2015年型タイヤレンジに加え、プロトタイプのミディアムタイヤを試すことができた。このプロトタイプタイヤは、通常のミディアムと同等の性能だが、タイヤ開発の一環としてピレリによって評価される。プロトタイプ・ミディアムにはカラー・マーキングが施されていなかった。

各チームには、2015年を通じて110セットのタイヤがテスト用に割り当てられている。

4日間のテストを通じて、合計3502周の走行が行われた（前回のバルセロナテストでは3134周、ヘレステストでは2294周の走行が行われた）。

昨年のスペイングランプリのポールタイム1分25秒232と比較すると、性能の向上は明らか。金曜日に計測されたニコ・ロズベルグのタイムは、前回のバルセロナテストでのベンチマークタイム（ロマン・グロージャンがスーパーソフトで記録した1分24秒067）を破り、2回のバルセロナテストを通じた最速タイムとなった。

しかし、スーパーソフトはカタロニア・サーキットに適しているとは言えないため、新型スーパーソフトの本来の性能を評価することは不可能だった。

これまでのプレシーズンテストにおいて、全チームによって合計41,048.3kmの走行が行われた。

各チームが次にサーキットに登場するのは、3月13日（金）にメルボルンで行われるオーストラリアGPのフリー走行1回目。オーストラリアGP用のピレリのコンパウンド選択は、水曜日までに発表される予定。

ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
「バルセロナでの最終プレシーズンテストで、各チームが、昨年より大幅に速い2015年型マシンと我々の最新型タイヤとの最終的な相互作用の確認を行いました。昨年より2秒以上速いタイムも計測されていて、軟らかいコンパウンドほど昨年のタイムとの差が大きくなっています。したがって、タイヤの動作状況も昨年から変化し、マシンセットアップやレース戦略に明らかな影響を及ぼすことになります。路面温度は最高で31°Cまで達したものの、シーズン中の平均的な温度に比べると全般的にかなり低いものでしたので、特にハードタイヤに関して、（低温下でのテスト結果は）今後注意が必要な要素となります。バルセロナで、各チームは全ての2015年型P Zeroタイヤをテストすることができました。2015年型P Zeroタイヤは、コンパウンドが一新されたスーパーソフトを含め、リアタイヤのタイヤ構造が新しくなっています。ソフトコンパウンドによるタイムがテストでの最速タイムとなり、昨年のスペイングランプリのポールタイムよりも2.5秒ほど速いものでした。雨がぱらつきましたが、インターミディエイトによるわずかな走行機会が得られたのみでした。しかし、昨年と比較すると、大半のチームがシーズンへの準備が整っているようです」

ピレリが、2月19日〜22日の4日間にわたりバルセロナのカタロニア・サーキットで行われたプレシーズンテストをタイヤメーカーの視点から振り返った。

4日間のテストを通じ、合計3134周の走行が行われ、昨年のスペインGPのポールタイム1分25秒232を更新する多くのタイムが計測された。

今年のピレリタイヤは、リアタイヤの新型タイヤ構造を特徴としており、より均等に温度を分散させ、ラップタイムの向上にも寄与している。

また、2015年型タイヤレンジに加え、各チームは、バルセロナでプロトタイプのミディアムタイヤを試した。このプロトタイプタイヤは、タイヤ開発の一環としてピレリによって評価される。ヘレスで“ウィンター・ハード”プロトタイプを使用しなかったチームは、“ウィンター・ハード”をバルセロナに持ち込むことができた。

各チームには、2015年を通じて、110セットのタイヤがテスト用に割り当てられている。
（昨年割り当てられた135セットから減少）

ポール・ヘンベリー （ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター）
「ここバルセロナでも、ヘレス同様に低温と小雨に見舞われましたが、各チームは、フルウェットを除く全コンパウンドを使用し、インターミディエイトによる貴重な走行機会を含め、豊富なテスト走行を行うことができました。カタロニアサーキットは、テクニカルで多様性に富むサーキットとして有名で、タイヤ動作のあらゆる側面をためには理想的なテスト開催地です。まだ今シーズンについて多くを語るには時期尚早ですが、テストでのラップタイムは今年のマシンが昨年よりも速いことを示しており、数多くのタイムが昨年のスペインGPのポールタイムを更新しました。各チームは、2015年型ピレリタイヤの特性を把握し、彼らの新型マシンへ適応させることを目指して、ピットストップ練習を含む非常に多彩なテストプログラムを消化することができました。こうした作業は、今週の木曜日からバルセロナで開催されるテストでも継続されます。各チームにとって、次回のテストが今シーズン開催前の最終調整機会となります。また、今年も昨年同様に、ピレリがスペインGPとハンガリーGPのタイトルスポンサーを務めることになりました」

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ピレリは、2015年に完全に新しくなるF1タイヤはスーパーソフトだけであり、残りの3つのコンパウンドは昨年の進化版になるとした。

ピレリは、F1で1シーズンに4種類のドライ用コンパウンドを製造し、そのうちの2種類を各レースで割り当てチームに供給している。

2014年は保守的なアプローチをとったピレリだが、2015年はF1マシンの急速な開発によってタイヤへの負担がより大きくなると考え、ハード、ミディアム、ソフトの3つのコンパウンドについてはわずかな調整にとどめた。

ピレリのモータースポーツダイレクターを務めるポール「今年のタイヤは2014年タイヤの進化版になる。一新されるのはスーパーソフトの1種類だけだ。リアの構成とコンパウンドが新しくなる。2015年のタイヤレンジは数日後にヘレスでトラックに出る」

ピレリは、2015年にエキサイティングなレースを提供したいと考えている。

「昨年は、以前と非常に異なる特徴を持った完全に新しい世代のマシンのおかげで、スポーツに参加してから最大のチャレンジに直面した。誰にとっても未知の要因が多くあったにもかかわらず、我々はエンターテイニングなレースに貢献し、多くのオーバーテイクを生み出し、多彩な戦略オプションを展開し、各グランプリで平均2回のピットストップを行うなど、すべての目標を達成することができた」