カテゴリー: ピエール・ガスリー

アルファタウリ・ホンダF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは、F1イタリアGPで衝撃的なF1初優勝を果たしたピエール・ガスリーを称賛するものの、それがすぐにレッドブル・ホンダへの復帰につながるとは思っていないと語る。

ピエール・ガスリーは、大波乱となったF1イタリアGPでF1初勝利。タイヤ交換、セーフティカーのタイミング、ルイス・ハミルトン（メルセデス）の10秒のストップ＆ゴーペナルティなど、すべてがガスリーの勝利をお膳立てした。

ルイス・ハミルトンがストップ＆ゴーペナルティを消化するためにピットインしたことでトップに立ったピエール・ガスリーは、カルロス・サインツから猛追を受けるが、0.415差でなんとか逃げ切り、F1初優勝を挙げた。

「ピエールはミスなく素晴らしいレースを走ったしたと言わざるを得ない」とフランツ・トストは語った。

「彼はカルロスとの距離を保つことができ、すべてをコントロールしていた…我々は赤旗で幸運を手に入れ。ハミルトンのペナルティも…しかし、チームは素晴らしい仕事をしたし、ピエールは良いレースをしたと言わざるを得ない」

フランツ・トストは、ピエール・ガスリーにライバルよりもややダウンフォースをつけ気味のマシンを走らせるというアルファタウリの戦術的な選択が、勝利の決定的な要因であったと説明した。

「カルロスはウイングが少なかったので、セクター1では少し速かったが、セクター2では我々の方が優れていた」とフランツ・トストは語った。

「セクター2で十分に接近できなければ、パラボリカで攻撃することはできない。パラボリカの後のスリップストリームではオーバーテイクはできない。これが我々の利点だった」

「我々の方が少しウイングがあった。昨日、フラップを追加してリスクを取り、タイヤの劣化に関しても決定した。それがうまくいった！」

ピエール・ガスリーは過去13か月で運命を好転させた。レッドブルからの降格でトロロッソに戻ったピエール・ガスリーは、2019年のF1ブラジルGPで2位表彰台を獲得し、モンツァでアルファタウリという新しいチーム名での初勝利をもたらした。

一方、ピエール・ガスリーの代わってレッドブル・ホンダに昇格したアレクサンダー・アルボンは、苦戦を強いられており、F1イタリアGPでも最後から2番目となる15位でレースを終えている。

しかし、フランツ・トストは、今シーズン中にピエール・ガスリーがアレクサンダー・アルボンと交代でレッドブルに戻ることはないと考えている。

「我々がレッドブルに彼を取られるということは、チームが良い仕事をしたということを意味する。そうれなければ、チームは彼を連れて行かないだろう」とフランツ・トストは語る。

「しかし、現時点では彼は我々と一緒にいてくれると非常に楽観的だ」

「彼は非常にやる気がある」とフランツ・トストは付け加えた。

「彼はレッドブルから戻ってきたもはもう昨年のことだ。彼は私のオフィスに来て、挨拶した。彼は『昨日までここにいたような気がする、僕の家族だ』と言っていた。彼は去年かなり競争力のあったマシンを気に入っていたし、スパ以降、彼はパフォーマンスを向上させた。そして、サンパウロでは2位でフィニッシュした」

「今日、彼はレースをリードし、コントロールしていた。本当に素晴らしいレースをした。カルロスが少し近づいたとき、セクター2でスピードを向上させ、1.2～1.5秒のギャップを築いた。彼は最後までそのギャップをコントロールした、本当に良いレースだった」

アルファタウリ・ホンダF1のピエール・ガスリーが、F1イタリアGPの記者会見でF1初優勝、そして、この1年について振り返った。

昨年、レッドブルからトロロッソへの降格、友人アントワーヌ・ユベールの死と困難な時期を経験したピエール・ガスリー。セーフティカーと赤旗による波乱のレースで勝利の女神はピエール・ガスリーに微笑んだ。レース中、そして、表彰台で何を考えていたのかをピエール・ガスリーが語った。

ピエール、今日はとても嬉しい表彰台になりましたね。この瞬間を夢見ていたに違いありません。夢と比べて現実はどうですか？
素晴らしいね。正直、今はまだ言葉にならない。僕たちに何が起こっているのかを理解するのにまだ苦労している。F1での初勝利…数か月前にブラジルで初めて表彰台を獲得し、今日はイタリアのチームであるアルファタウリとのモンツァでの初勝利だからね。これ以上のことは望めないし、レースごとに日々、一生懸命働いてきた。過去18か月の間に僕に起こったすべてのことを考えれば、これ以上の初勝利をは望めない。

実際、表彰台に浸りたいと思っていたようですね。立ち去りたくなかったですか？
立ち去りたくはなかった。あのような瞬間を何回味わえるかわからないからね。ティフォシやグランドスタンドを満員に埋める人々がいればよかったんだけどね。おそらく表彰台に立つには最高のレースのひとつだからね。もちろん、2020年はスタイルは少し異なるけど、それでも座って、自分の心によぎる考えを整理するために少し時間を過ごして、あの瞬間を味わいたかったんだ。

レースについてですが、ピットストップのタイミングは完璧でしたが、カルロス・サインツがあなたに迫っていた最後の数周はどのくらいプレッシャーにさらされていましたか？
リスタート後、28周はあったと思う。なんとかランスをターン1でパスすることができた。それはレースの残りの部分で本当に役に立ったと思う。1周目だったと思うけど、ルイスがピットインし、その後は自分のレースをした。レースをリードしていて、コーナーごとに自分の運転に集中していたF2時代を思い出した。後ろの人たちのトウを壊したかったのでスタートでかなりハードにプッシュした。前に誰もいなかったので、コーナーでタイムを作らなければならないことは分かっていた。最後の5周は本当に厳しかったし、タイヤは完全になくなっていた。すべてのコーナーで横を向ていたし、カルロスがゆっくりとギャップを縮めているがわかった。最後の数周で勝利を失えば、自分自身にとても腹を立てていただろうね。

最後にギャップが近づいているとき、戦術の観点から何を考えていましたか？　ある段階ではトウを壊そうとするウェービングしていましたね。
カルロスが近づくほどスリップストリームが増えることは分かっていた。彼は、4秒、3秒と差を縮めてきていたし、おそらくそれはスリップストリームの理想的なギャップだった。彼はどんどん近づいてきた。コーナーでできるだけ強くプッシュしようとしたので、明らかにタイヤのデグラデーションが進んでいたけど、それがラップタイムを作る唯一の方法だった。最後の数周は、レスモ、アスカリで本当に大きな瞬間があった。ミラーでどんどん大きくなっているが見えたので全力を尽くそうとしていた。ターン1でトラクションに苦しんでいることは分かっていた。彼には最初のシケインか2番目のシケインのどちらかでDRSを試すことができる場所あったけど、頑張っ。彼はどんどん近づいてきたし、1.5秒に到達すると、最後のラップを除いて、なんとかエネルギーを節約できた。彼が何かをしようとした場合に備えて防御できるようにね。彼を抑えることができたけど、幸運なことにレースはそれほど長くなかった。このミディアムタイヤでは、最後にゴムが残っていなかったと思う。レースを終えるのにちょうどいいタイミングだった。

フランスのファンはこのような1日のためにあまり感情的な準備ができていなかったと言っても過言ではありません。これがフランスのモータースポーツのシーンでどれほど大きなことか実感していますか？　最後は表彰台で内省的なムードで座っているように見えましたがあなたの心に何がありましたか？
どらくらい大きいか？　個人的にはF1での初勝利を収めることがどれほど重要であったかは分かっている。まだF1で3シーズン目だけど、過去2年間で多くの経験を積んでいきたけど、僕は今でもこの世界にあまり慣れていないと感じているし、1年ごとに改善していて、絶えず向上している。1年前にトロロッソに戻ったときに、勝てるとは思っていなかった。（2019年のF1ブラジルGPの）表彰台はすでに予想外だったし、昨年の大きなハイライトだった。いつも最高のシナリオ、最高のスタート、最高のレース、すべてを最高の方法で想像しようとするものだけど、その気持ちに備える準備はできていなかった。僕たちは、F1でのトロロッソの歴史全体で1回しか勝利がないことを知っている。実際、フランツ（トスト/チーム代表）は『今回、ドライでそれを達成したことを本当に誇りに思っている』と言ってくれた。とても困難だったけど、自分のスピードを示すことができてとても幸せだ。昨年からずっとレースごとに自分が強くなり続けようと努力してきた。今日、アルファタウリとホンダと一緒に僕たちがやってきたすべてのハードワークが成果を挙げたことを本当に嬉しく思う。

表彰台ではそのすべてが心をよぎっていましたか？
まさにそうだね。腰を下ろして、たくさんのことを心に抱いていた。まず第一に、家族、友人、兄弟、そして、僕を支えて、ずっと応援し続けてくれたすべての人々のことを考えていた。とにかく経験したすべてを思い出していた。表彰台からそのすべての人々、そこにあるはずだったすべてのティフォシを見下ろす光景を想像しようとしていた。とても特別な瞬間だった。ここ数ヶ月はクレイジーだったし、とにかく信じられないなかった。僕たちが今達成したことを実感するのにまだ苦労している。

チームとのレースで優勝した唯一の男もモンツァにいました。彼はかなり早くレッドブルに昇格しました。来シーズン、あなたが望む動きはあると思いますが、それは良い動きであり、準備はできていますか？
自分としては準備はできていると思っているけど、その判断をするのは私ではない。彼らが僕をトロロッソに戻して以来やってきたことは、自分自身に集中し、適切なツールを手に入れたときに、自分に何ができるかを示すということだけだ。僕たちが示したパフォーマンスには本当に満足している。ブラジル（2019年の表彰台）について話しているわけでなく、全体的に僕たちはほとんどの場合かなり強力だった。僕たちはいくつかの本当に強い予選と本当に強いレースをしてきた。何が起こるか見てみよう。トロロッソには多くの強力なドライバーがいた。このチームで勝利を収めた2人のうちの1人になれたことを本当に嬉しく思う。もちろん、強力な結果は何かで報われるべきだと思うけど、何が起こるかを見ていきたい。現時点では実際に考えているわけではない。F1での初勝利であり、とにかくこの瞬間を楽しみたい。それについては後で考える時間があるからね」

最初のピットストップのタイミングが鍵だったのは明らかですが、あの時は何を考えていましたか？　様々な方向に進んだ可能性がありました。実際には悪い方法に進む可能性があると考えていましたか？
公平に言うと、ピットインしてピットレーンを出たところでセーフティカーが見えたので無線で『あれはジョークか？　考えられる最悪のタイミングでピットインした』と言うと、彼らは『大丈夫、ピットエントリーはクローズしている」と伝えてきた。それが起こったのであり、結局それは非常に幸運な動きであることがわかった。計画してできることではない。今日は僕たちを小さな星、小さな天使がいて僕たちを世話してくれたように思う。もちろん、あのピットストップはかなりラッキーだったし、まだ30周あったし、非常に困難だったけど、明らかにターニングポイントだった。

赤旗期間についてですが、あの時点でルイスがペナルティを消化する必要があることはわかっていたましたが、勝利のために争う中で、あの瞬間でどのようなことが頭をよぎりました？エンジニアとはどの程度話をしていましたか？どのような気持ちで再びレースに臨みましたか？
正直、彼らは僕に赤旗が出たと言ったとき、ルイスには集中していなかった。自分たちのレースをやって、周りの人たちに焦点を当てようと思っていた。ローリングスタートなのかスタンディングスタートなのかもわからなかったので、当時はハードタイヤにするかミディアムタイヤにするかで難しい判断だったと思う。僕たちはミディアムを選んだ。レーススタートにとってはその方が良かった。彼は1周目にピットに入った。正直、彼は順位を上げてくると思っていた。それはバルテリ同じだ。彼ら2人が僕たちを抜き去っていくと思っていたけど、そうはならなかった。チームは彼らが僕たち捕らえるのはそれほど簡単ではないことを分かっていたみたいだけどね。確かにそうだった。

あなたはこの1年で明らかに多くのことを経験しました。昨年トロロッソに降格し、もちろんアントワーヌ・ユベールを失っいました。どうやって自分の信念を強く維持できたのか、そして、この勝利を得るためにどのようにして再構築したのか教えてください。勝利を達成してどのように感じていますか？
昨年は本当に大変な瞬間だった。僕は4人の兄弟と育ったけど、個人的には子供の頃も同じように非常に困難な瞬間を乗り越えなければならなかった。それがかなり強い性格を築いたと思う。いつも自分が望むすべてのために戦わなければならなかった。僕は常に何らかの方法でそのネガティブなエネルギーをポジティブな何かに変えてきた。昨年何が起こったのかは知っている。もちろん、心の奥深くにそれはある。傷ついたし、自分に公平であるとは感じていなった。あの瞬間に明確なポイントを作りたいと本気で思った。見てろとね。自分が速いことは知っているし、何ができるのかも分かっている。信じることができることと分かっている。キャリア初期に、勝利、ポール、チャンピオンシップのために戦ってきた。そして、それはF1でも望んでいることだ。チームと本当に一生懸命働いた。そして、彼らと彼らには僕のポテンシャルを示すためのすべてが揃っていると分かった。他の人のことを見るのではなく、自分のパフォーマンスにだけ集中したし、レースごとに取り組んで、チームで改善できること、エンジニアと一緒に改善できることに目を向けて、自分自身、そして、そのパッケージとコンビネーションからもっと引き出せるように頑張った。正直、今のチームにこれ以上満足することはない。彼らは素晴らしい仕事をしている。彼らは僕が毎週末に競争力をつけるために必要なすべてを与えてくれている。トップ8、トップ10に十分に入れる速さのときもあれば、トップ12のときもある。でも、彼らは僕のパフォーマンスにすべてのエネルギーを注ぎ込んでいれているし、本当に感謝している。それが今日のF1で初勝利をもたらしたと思う。本当に感謝している。

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FORMULA 1®(@f1)がシェアした投稿 – 2020年 9月月7日午後12時01分PDT

俳優の田辺誠一さんがF1イタリアGPのピエール・ガスリーのF1初勝利にTwitterに投稿。F1に詳しくないファンにもその快挙を伝えている。

マクラーレンとホンダF1の関係崩壊を機にF1に興味を持ったという田辺誠一さん。昨年のF1中国GPで初めてF1を生観戦し、F1シンガポールGPではホンダF1のゲストとしてピットから応援した。

昨年、ピエール・ガスリーは、トップチームであるレッドブル・ホンダに昇格したが、シーズン途中に成績不振を理由にトロロッソ・ホンダへの出戻り。そこでパフォーマンスを取り戻したガスリーはF1ブラジルGPでF1初表彰台となる2位フィニッシュ。そして、アルファタウリ・ホンダに名前を変えたチームでF1イタリアGPでビッグチームを倒して優勝。いくつもの偶然が重なった勝利とはいえ、そのストーリーは大きな感動を生んだ。

「F1イタリアGP、アルファタウリホンダのガスリー選手、見事な優勝！」と田辺誠一さんはレッドブル・ホンダ時代のピエール・ガスリーの写真とともに投稿。

「昨年のシーズン中にセカンドチームに落とされ、ファーストチームのレッドブルに敵わないマシンで今回の優勝。この1年のガスリーの色んな思いが重なって感極まりました」

「目が離せない面白いレースでした。ストロールも見事3位」と最後はストロールの表彰台に触れ、F1ファンぶりを覗かせた。

田辺誠一さんのF1への思いはAmebaのブログで存分に語られている。

F1イタリアGP、アルファタウリホンダのガスリー選手、見事な優勝！昨年のシーズン中にセカンドチームに落とされ、ファーストチームのレッドブルに敵わないマシンで今回の優勝。この1年のガスリーの色んな思いが重なって感極まりました。
目が離せない面白いレースでした。ストロールも見事3位。 #f1jp pic.twitter.com/HDYIn7enWH

— 田辺誠一 (@tanabe1969) September 6, 2020

大波乱となったF1イタリアGPでのピエール・ガスリー（アルファタウリ・ホンダ）のF1初優勝は、まさに“勝利の女神が微笑んだ”という表現がぴったりないくつもの幸運が重なった勝利だった。

ポールポジションからスタートしたルイス・ハミルトン（メルセデス）が後続に8秒以上の差をつけて独走態勢に入っていたレース前半に誰がこんな結末を想像しただろう？　だが、すべての出来事がピエール・ガスリーに味方したレースだった。

CASE1：オープングラップでのアルボンとの接触
10番グリッドからスタートしたピエール・ガスリーは、スタート直後の1コーナーでアレクサンダー・アルボンと接触している。アウトサイドからターンインしてきたアルボンのマシンはガスリーと接触して飛び跳ねていた。タイヤ同士の接触だったが、サスペンションや空力パーツに続行不可能なダメージを負わなかったのは幸いだった。アルボンはこの接触でフロアにダメージを負っている。この接触は審議対象となったが、お咎めなしの裁定となったのも運がよかった。（アルボンの強引なターンインだが、直前にガスリーがコース外に追いやったようにもみえる）

CASE2：マグヌッセンがマシンを停めた場所
18周目に最後尾のケビン・マグヌッセン（ハース）がパワーユニットのトラブルでコース脇にマシンを停める。ピエール・ガスリーは翌周にピットに飛び込んでハードタイヤに交換している。セーフティカーが入ることはほぼ確実であり、通常であれば不利な場面。実際にセーフティカーは入り、ルイス・ハミルトン（メルセデス）とアントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ）はピットに入るが、他のマシンは入らない。なぜステイアウトするのか？　マグヌッセンがマシンを停めた場所がピットレーンの入り口付近だったため、ピットレーンがクローズされていたのだ。22周目にピットレーンはオープン。ここでランス・ストロール以外でそれまでピットに入っていなかったドライバーが全員ピットに入る。この空白の数周でピエール・ガスリーは3番手まで順位を上げることになる。

CASE3：ハミルトンに10秒のストップ＆ゴーペナルティ
前述のとおり、ルイス・ハミルトンとアントニオ・ジョビナッツィは20周目にピットに入るが、実際にはピットレーンはクローズされていた。そのためハミルトンとジョビナッツィには10秒のストップ＆ゴーペナルティが科せられる。このペナルティがその後のレースの鍵を握ることになる。

CASE4：ルクレールのクラッシュによる赤旗中断
24周目にセーフティカーが解除されるが、ここでシャルル・ルクレール（フェラーリ）が単独クラッシュ。マシンはタイヤバリアに深く突き刺さり、セーフティカーが入った後、27周目の時点で赤旗中断となる。ここでピエール・ガスリーは順位を失うことなく、リスタートに不利なハードからミディアムタイヤに交換する機会を得る。

CASE5：リスタート後のオーバーテイク
リスタート後、ピエール・ガスリーはランス・ストロール（レーシング・ポイント）をオーバーテイクして2番手に浮上。これは運ではなく実力だ。翌周にルイス・ハミルトンがペナルティを消化するためにピットに入ったことでラップリーダーとなり、クリーンエアーでレースを進めることができた。

CASE6：ローダウンフォース仕様と抜きぬくいモンツァ
モンツァには各チームがローダウンフォースパッケージを持ち込んでいた。アルファタウリ・ホンダは前戦F1ベルギーGPでローダウンフォースパッケージをうまく最適化できており、ストレートでスピードがあった。トラックは抜きにくいモンツァ。さらに薄いリアウイングによってDRSに効果は他のサーキットほど大きくなく、暑いコンディションでスリップストリームに入っているドライバーのブレーキはオーバーヒートの可能性があった。そのため、DRS圏内に入られていたカルロス・サインツからの猛攻をなんとか避けることができた。

CASE7：チームのホームグランプリとホンダF1との50戦目
イタリアを拠点とするアルファタウリにとってF1イタリアGPはホームグランプリ。また、チームにとっては2018年のトロロッソ時代から数えて50戦目という節目のレース。2019年の前半戦はレッドブル・ホンダにいたピエール・ガスリーだが、2018年のホンダF1とのパートナーシップ開始時から50戦をホンダのエンジンで戦っているのはガスリーだけ。また、モンツァは2008年にセバスチャン・ベッテルがチームに初優勝をもたらした特別な場所。最高の舞台がピエール・ガスリーに整えられていた。

2020年のF1世界選手権 第8戦 F1イタリアGPが9月6日に開催され、、ホンダのF1パワーユニット「RA620H」を搭載したマシンを駆るScuderia AlphaTauri ホンダ（スクーデリア・アルファタウリ・ホンダ）のピエール・ガスリーがF1における初優勝を果たした。

この勝利はホンダとして今シーズンの2勝目、通算では77度目のグランプリ制覇となる。この勝利にホンダの八郷隆弘社長が祝福のコメントを寄せた。

「初優勝を挙げたピエール・ガスリー選手を心から祝福します。本当におめでとう！」と八郷隆弘社長はコメント。

「ドラマチックな展開で本当にドキドキが止まらない名勝負でした」

「ガスリー選手はどんなときでもあきらめずにチャレンジを続け、昨年のブラジルグランプリでの2位入賞に続き、今回のレースでも見事にチャンスをつかみ取りました。チャレンジング・スピリットはホンダの企業姿勢にも通ずるものですが、この快挙は我々を大きく勇気づけるものとなりました」

「前身であるスクーデリア・トロロッソの頃からホンダとともに歩み始め、今大会が50戦目という節目のレースでの優勝となりました。フランツ・トスト代表をはじめとするスクーデリア・アルファタウリのチームメンバーおよび関係者の方々、そしていつも応援して下さるファンの皆さまにホンダを代表して感謝を申し上げるとともに、喜びを分かち合いたいと思います」

「2020シーズンはまだ半分を残していますが、ホンダはスクーデリア・アルファタウリとレッドブル・レーシングの両チームと力を合わせてあくなきチャレンジを続けてまいりますので、これからもご声援をよろしくお願いします」

アルファタウリ・ホンダF1のピエール・ガスリーは、2020年のF1世界選手権 第8戦 F1イタリアGPで自身初となる優勝を成し遂げた。アルファタウリはホームGPでの勝利となり、ホンダF1とのパートナーシップ開始から50戦目という記念のレースに花を添えました。

19周目にケビン・マグヌッセン(ハース)が、マシントラブルによってピット入口付近で停止し、セクター3でイエローフラッグが掲示されると、アルファタウリはピエール・ガスリーをピットへ入れてハードタイヤに交換。

この直後にセーフティカー導入となったが、それと同時に止まっていたマグヌッセンのマシン位置を考慮し、ピットレーンクローズの指示が出された。このため、セーフティカー導入直後には各車ピットインができず、セーフティカーの後方で隊列ができたころにようやくピットレーンがオープン。

一足早くピット作業を終えて隊列についていたピエール・ガスリーは、後からピットインしたマシンの前に出る形となり、3番手まで浮上した。

セーフティカー解除の直後に、シャルル・ルクレールが最終コーナーのパラボリカで激しいクラッシュを喫する。幸いにもドライバーは無事だったが、コース脇のバリアを修復する必要が生じたために、レースは赤旗中断となる。この間、各車はタイヤ交換が許可されており、ピエール・ガスリーは新品のミディアムタイヤに交換する。

レースは、各車がグリッドにつくスタンディングスタートで再開され、27周目からのリスタートとなった。3番グリッドのピエール・ガスリーは、好スタートでストロールの前に出て2番手を確保。さらに、首位のルイス・ハミルトン(メルセデス)は、ピットレーンクローズの中でピットインしたとしてストップ＆ゴーペナルティーが科されており、その消化によって後方へと下がる。

こうして、残り26周時点で首位に立ったピエール・ガスリーは、後続との差を広げながら快走を続ける。

レースが残り15周に差し掛かる頃から、2番手のカルロス・サインツ(マクラーレン)が徐々にガスリーとの差を詰めてくると、最後の数ラップではDRS圏内に入られる。しかし、ガスリーはこのプレッシャー下でもミスなくチェッカーまで走りきり、最後は約0.4秒差でサインツを抑え、見事キャリア初のF1優勝を成し遂げた。この勝利は、ホンダにとってもアルファタウリとの初優勝となる。また、ホンダPUで勝利を挙げたのは、レッドブルに続きアルファタウリが2チーム目となるが、2014年に現行のPU規則が導入されて以来、同一メーカーのPUで複数チームが優勝を果たすのは初めてとなる。

「最高だ！言葉にならず、信じられない気分だ！」とピエール・ガスリーはコメント。

「この1年半、さまざまな苦しいことがあったけど、この結果は予想を超えていた。スクーデリア・アルファタウリに戻って以来、懸命に取り組んできた。一日ずつ、そしてレースごとに僕らは成長し、少しずつですが強くなってきた」

「チームは、昨年のブラジルで僕に初表彰台をもたらしてくれたけど、今日は僕らのホームであるイタリアで、しかもモンツァで、ついに初勝利を挙げることができた。僕は決してあきらめなかったし、F1で成功するためにすべてを捧げて戦ってきた。そして、今日は最高の一日になった」

「首位を走っていたとき、このポジションを失いたくないという強い気持ちがあった。もし2位になっていたら、満足できなかったと思う。簡単ではなかったけど、持てる力をすべて出しきり、背後のマシンにスリップストリームを与えないように激しくプッシュした。最後の5周は特に厳しい戦いだったので、10回はピンチがあったと思うけど、とにかくプッシュした。タイヤは終わってしまっていたけど、なんとしても勝利をつかみたかった」

「自分がF1レースのウイナーと呼ばれるのは、まだ不思議な気分だ。現場と、ファエンツァ、ビスターのファクトリー全員に感謝を贈りたい。みんなにとって最高の一日になった。ファエンツァにある本社メンバーは、ほとんどがイタリア人なので、ここイタリアGPでの優勝は格別なものだ。皆さん、本当にありがとう」