カテゴリー: ピエール・ガスリー

ピエール・ガスリー（アルピーヌ）は2026年F1中国GPで6位に入り、アルピーヌに今季初の本格的な手応えをもたらした。開幕戦オーストラリアで苦しい週末を過ごしたチームにとって、上海でのダブル入賞は大きな前進となった。

ガスリーはレース終盤、5位を走るオリバー・ベアマンを追い詰めることを自らの目標に設定していたが、あと一歩届かず6位でチェッカーを受けた。

それでも、2025年と比べた現在のアルピーヌの姿について「まったく別のリーグ」にいると表現し、マシンの進化に強い自信を示した。

アルピーヌにとって、ガスリーとフランコ・コラピントがそろってポイントを獲得したのは、2024年F1サンパウロGPでエステバン・オコンとガスリーが2位、3位に入って以来となった。

また、ドライコンディションのグランプリで2台が入賞したのは、2024年F1スペインGPで9位、10位に入って以来のことだった。

この結果により、メルセデス・パワーユニットを搭載する新生アルピーヌは、2戦とスプリント1回を終えた時点でコンストラクターズランキング7位に浮上し、合計10ポイントとした。

昨シーズンは、チームがポイントを2桁に乗せるまでに第9戦を要していた。

ガスリー「2025年とはまったく違う」
「2025年に我々がいた位置と、今の位置を見れば、まったく別のリーグにいる」とガスリーはメディアに語った。

「予選で我々がやった仕事にはとても満足している。ランド・ノリスのマクラーレンからコンマ数秒差だったし、ファーストスティントでもフェラーリに対して大きく引き離されることはなかった」

「それでも、まだ微調整して修正しなければならない小さなことはたくさんある。ただし、それは修復不可能な制約ではない」

中国GPの手応えを今後へ

ガスリーは中国GPの内容を特別なものだったと振り返り、このパフォーマンスが次戦以降にもつながることに期待を寄せた。

「中国は特別だったし、これからの数戦でも、ここにかなり近いパフォーマンスを見せられることを願っている」

2026年F1シーズンは今週末のオーストラリアGP（3月6〜8日）で開幕するが、その後に予定されている中東ラウンドの開催可否が大きな焦点となっている。

現在、中東ではアメリカとイスラエルによるイラン攻撃を受け、イランが湾岸地域の複数国を攻撃するなど緊張が高まっており、4月開催予定のバーレーンGP（4月10〜12日）とサウジアラビアGP（4月17〜19日）の実施が不透明な状況にある。

F1は状況を「綿密に監視している」としており、最終判断はまだ下されていない。

ガスリー「F1は正しい判断を下す」
アルピーヌのピエール・ガスリーは、F1が最終的に適切な判断を下すと信じていると語った。

「僕は責任ある立場の人たちを信頼している。非常に多くのことが懸かっている」

「僕には中東に住んでいる家族や、近しい人たちもいる。いま起きていることを知ると、すべてを理解するのはとても難しい」

「状況が良くなることを願っているけど、最終的にはF1が僕たち全員にとって最善の決断を下すはずだ」

WECはカタール開幕戦を延期
この情勢は他のモータースポーツにも影響を及ぼし始めている。

世界耐久選手権（WEC）は、3月26〜28日に予定されていたカタール1812kmレースの延期を発表した。

FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは声明で次のように述べている。

「FIAは地域の情勢を継続的に監視している。最近の出来事の影響を受けたすべての人々に思いを寄せており、平穏と安全、そして安定の回復を願っている」

中東2戦が中止の場合の代替候補
もしバーレーンGPやサウジアラビアGPが開催できない場合、F1は代替開催地を検討する可能性がある。

現行カレンダーでは、3月末の日本GPから5月初旬のマイアミGPまでの間に大きな空白はなく、日程変更は容易ではない。さらに8月にはファクトリー閉鎖を伴う夏休みも存在するため、レースの移動はトリプヘッダー、あるいは4連戦を生む可能性もある。

そのため、完全に中止となった場合の代替開催地としては、ポルトガルのポルティマオやイタリアのイモラなどが候補として挙げられている。

一方、4月開催を維持する場合、F1は遅くとも3月中旬までに最終判断を下す必要があるとみられている。

ピエール・ガスリー（アルピーヌ）は、2026年F1プレシーズンテストを終え、新車A526には「改善が必要な分野が数多くある」と明言した。一方で、新レギュレーション下での準備期間については前向きな手応えも示している。

アルピーヌは今季からメルセデス製パワーユニットを搭載。バルセロナでの非公開シェイクダウンとバーレーンでの公式テストを通じ、ガスリーは全ドライバー中6番目に多い周回数を記録し、サヒール最終3日間では8番手タイムをマークした。

「2月としてはとても忙しい1カ月だった。例年のF1シーズンの2月としてはかなり異例だ」とガスリーはテスト後に語った。

「シルバーストン、バルセロナ、バーレーンを通じて、すでにA526で10日間の走行をこなした。再びレースに向けて準備万端だし、とてもワクワクしている」

「通常なら、この時点での準備は1日半ほど走ってからレースに向かう。でも今回は4日半あった。新車であればなおさら重要だ。学び、理解すべきことが非常に多いからだ」

A526はすでに1000周以上を走破しており、2025年にコンストラクターズ最下位に終わったチームにとって、勢力図の巻き返しに向けた足がかりは築かれている。しかし、ガスリーは現状に満足しているわけではない。

「この1カ月の取り組みには満足しているし、チーム全員の努力は本当に素晴らしいものだった」と述べた。

「ただ、分析すべき点は多いし、明らかに改善のためにハードワークが必要な分野がいくつもある」

「これまでの努力には満足しているし、前向きな気持ちだ。来週はエンストンで2日間、シミュレーターとチームとともに作業し、レース再開に向けた準備を進める」

「エキサイティングな時期だし、オーストラリアに向けてさらに時間を投入するのを楽しみにしている」

2026年F1シーズン開幕戦オーストラリアGPのスタートは、これまでの常識を覆す混乱の瞬間となるかもしれない。アルピーヌのピエール・ガスリーは、世界中のファンに向けて「テレビの前に座っているべきだ」と呼びかけ、その幕開けが“記憶に残るもの”になる可能性を示唆した。

2026年のレギュレーション刷新は、これまでのパワーユニット世代の前提を一気に取り払った。

ターボ回転を電子的に支えていたMGU-Hは廃止され、ドライバーはより機械的な挙動と向き合うことになる。発進の瞬間ですら、エンジン回転を維持するために高い回転数を長く保つ必要があり、リスクはこれまで以上に高まっている。

発進は“賭け”に近い領域へ
かつては緻密に制御された儀式のようだったスタートも、いまやわずかなミスが致命傷となり得る局面へと変わった。回転の維持、クラッチ操作、トラクションの確保。そのどれかがわずかに狂えば、1台分も進まないうちに出遅れが確定する。

MGU-Hの廃止により、ターボの準備は内燃エンジン側の負担となった。ドライバーは発進前により高い回転を保たなければならず、結果としてスタート失敗やアンチストール作動のリスクが増している。22台が鼻先を揃えてシグナル消灯を待つなか、その緊張感はかつてない水準に達している。

空力面でも不安は残る。マクラーレンのオスカー・ピアストリは「ダウンフォースが数百ポイント減った状態で22台が密集すれば、災難のレシピのようなものだ」と語っている。

そのなかでガスリーは、過度な警鐘ではなく“予告”という形で語った。

「オーストラリアではテレビの前に座っていることを勧める。みんなが覚えているような瞬間になるかもしれない」

「どうなるかは分からない。正直、僕自身も確信はない。でも、以前より確実に難しくなる」

テストはまだ2週間しか経過しておらず、開幕戦までに完璧に仕上がるとは限らないとガスリーは見ている。

「現時点では、オーストラリアは簡単ではないことが分かっている」

完走が最優先という現実
懸念はスタートだけにとどまらない。ガスリーは信頼性そのものが最大の課題になると指摘する。

「リストの一部に過ぎないが、簡単ではない状況がたくさんある」

「オーストラリアでは、信頼性と完走がチャレンジナンバーワンであり、最優先事項になる」

「以前のマシンでは言わなかったことだが、これらのマシンは非常に複雑だ」

2026年の開幕戦は、単なる1レースではなく、新時代の試金石となる可能性が高い。

後方勢にとってはさらに過酷
後方グリッドのドライバーにとっては、状況はさらに厳しい。スタート手順を完了する時間が限られるなか、新レギュレーションはその不利を増幅させる可能性がある。

ハースF1チームのエステバン・オコンはフォーマット変更には否定的だが、難しさは認めている。

「現状のままがいいと思う」

「ターボラグは大きなテーマだが、ルールに適応するしかない。トップ3が1分30秒も待って、ターン1で冷えたタイヤになるのは望ましくない」

そして、スタートの差はこれまで以上に大きくなると見る。

「以前は最悪でも1～2ポジション失う程度だったが、今はすべてを失う可能性がある」

「少しずつ改善しているが、まだ初期段階だ。バーレーンはグリップが低く、エンジンに有利に働く部分もあるが、最適な検証環境ではない」

「昔のラリーカーのように簡単にターボを回せるわけではない。ドライバーの操作が大きく影響するわけでもない。不思議な感覚だ。でも、全員にとって同じ条件だ」

最初の5秒が時代を決める
ミリ秒単位で争われるF1において、2026年の最初の5秒はこれまで以上に意味を持つ。メルボルンのスタートは、単にレースの流れを決めるだけでなく、新時代そのものの方向性を示す瞬間になるかもしれない。

消灯のその瞬間、確実性よりも“予測不能”が支配する時代が幕を開ける。

アルピーヌは2026年F1バーレーンテスト2日目を生産的に終えた。午後後半に技術的なトラブルが発生し、ピエール・ガスリーはガレージで足止めされたが、それでもチームはこの日ほぼ100周に迫る周回を重ねた。

ガスリーはこの日97周を走行。初日にフランコ・コラピントと走行を分担しており、翌日はコラピントが担当する予定となっている。走行時間の一部を失いながらも、内容には一定の手応えを感じている様子だ。

「ポジティブな一日だった。ほぼ100周近く走ることができたのは重要だし、こうしたマシンから常に多くを学べている。ただ小さなアラートがあって、チームはリスクを取らない判断をした。そのため最後の1時間半ほどの走行を失った」とピエール・ガスリーは語った。

2026年型マシンについては、多くのドライバー同様に大きな違いを実感しているという。

「マシンの感覚は非常に大きく変わった。ドライビングやブレーキングポイントの基準も違う。空力によるグリップは以前より少なく、それでも非常に高い速度域に到達する。その結果、ブレーキングゾーンは長くなり、電動モーターによるエネルギー管理も求められる」

「だからこそマネジメントの仕方が変わる。ドライバーにとってもチームにとっても、すべてを再調整していく必要がある」

周回数自体は十分に確保できた一方で、午後のアクシデントは信頼性面の確認作業をさらに加速させる材料となった。新レギュレーション初年度の難しさが改めて浮き彫りになった一日だった。

アルピーヌのドライバーであるピエール・ガスリーが、マイアミに新たな高級住宅を購入した。購入額は約500万ドル、日本円でおよそ7億7,000万円にのぼる。

ガスリーが手に入れたのは、4ベッドルーム・4バスルームを備える“スカイホーム”と呼ばれる高層レジデンスで、専用エレベーターや、ビスケーン湾とマイアミ中心部を一望できるテラスが特徴だ。

この物件は、49階建て・全338戸から成る「ジャン・ジョルジュ・マイアミ・トロピック・レジデンシズ」の一部で、ミシュラン星付きシェフのジャン・ジョルジュ・ヴォンゲリステンが、初めて住宅不動産分野に進出したプロジェクトとしても知られている。

「この話を紹介された瞬間から、自然なフィット感を覚えた」とガスリーは語った。

「F1ドライバーとして、僕の生活は常に移動の連続だ。だからこそ、細部まですべてが行き届いた住まいを持てることは、とても大きな意味がある」

さらに、このレジデンスが提供する環境についても言及している。

「マイアミ・トロピック・レジデンシズは、気取らない暮らしやすさ、考え抜かれたデザイン、そして僕が重視するサービスレベルをすべて備えている。しかも、真のグローバル都市へと成長した街の中心にある」

「デザイン・ディストリクトの歩きやすさや文化、エネルギーは、まさに僕が楽しんでいるライフスタイルを反映している」

建物内の共用施設は5フロア分にわたり、8階のプールデッキ、居住者専用レストランとバー、ルーフトッププール、プライベートダイニングルーム、ライブラリー、ジュースバー、テイクアウト対応のミニマーケット、フラワー＆ギフトショップ、ラウンジスペースなど、ホスピタリティとウェルネスを重視した設備が揃う。

マイアミ・リアル・インベストメントの社長であるハンス・バウムガルトナーも、この取引について次のようにコメントしている。

「マイアミにおける重要な投資の節目に、ピエールをサポートできたことを誇りに思う」

「洗練された建築、上質なデザイン、世界水準のライフスタイル体験に対する彼の価値観は、我々がクライアントのために手がけているプロジェクトと自然に重なっている」

「この象徴的な開発へと彼を導けたことは光栄であり、彼の不動産ポートフォリオにおける次の章でも、引き続き寄り添っていきたい」

ピエール・ガスリー（アルピーヌ）は、バルセロナで行われている非公開テスト3日目となる水曜日、2026年F1レギュレーション下で誕生した新車A526を、初めて完全なドライコンディションで走らせた。

午前中はフランコ・コラピントが58周を走行し、午後はガスリーが67周を追加。低温ながらも、路面は乾いた状態だった。

「今日の午後が、このマシンでドライコンディションを走るのは初めてだった。だからペースをつかみ、良いテストをこなし、より深く理解できたのは良かった。良いスタートだし、また1日クルマに乗れるのが楽しみだ」とガスリーは語った。

2026年F1レギュレーションという大改革に加え、アルピーヌは今季からメルセデス製パワーユニットを搭載している。ガスリーにとっては、あらゆる面で基準となるものが少ない状況だという。

「正直に言って、キャリアを通じてF1で経験してきたものとは、多くの点が違う」とガスリーは述べた。

「手順やリセットの方法など、他の何かと本当に比較できるものではない部分が多い。これまでに乗ってきたどのクルマも、公平な比較対象にはならない。明らかに、完全に理解し、使いこなすまでには時間がかかるマシンだ。我々全員が適応していく必要がある。でも、これは非常に魅力的な挑戦だ」

さらにガスリーは、走行距離の重要性を強調した。

「できるだけ多くの周回を重ねるのが好きだ。今回は60周以上を走れたし、次は100周を走れたらと思っている。走れば走るほど、エンジンについても、クルマについても、セッティングについても学べる。それが最大の目標だ」

アルピーヌは、バルセロナでの3日目の走行を木曜日に行うか、金曜日に行うかをまだ決めていない。

テクニカルディレクターのダビド・サンチェスは、今回のシェイクダウンの特性について次のように説明した。

「このシェイクダウンの特徴は、3日間の走行日を自由に選べる点にある。それは天候条件など、いくつかの要因に左右される。今日は計画通りに進み、生産的な1日だった」

「今後も天気予報を注意深く見ながら、明日の朝に次の走行日を決める。我々はこの2026年プロジェクトの作業と開発を続けることを、とても楽しみにしている」