ピエール・ガスリー（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1アメリカGPを14位で終えた。
10番グリッドからスタートしてレース前半はポイント圏内を走行していたピエール・ガスリーだったが、第2スティントでのハードにはやや苦しむ展開となり、その後、セーフティカー中に10車身以上を開けてしまったことで5秒ペナルティを科せられ、14位でレースをフィニッシュした。
「マシンの感触は良かった。ペースがスタートから強力だったので、ドライブしていて楽しかった」とピエール・ガスリーはコメント。
「ペナルティを受けてしまったのは残念だったけれど、故意にアドバンテージを得ようとしていたわけではない。判断するのは他の人たちだ」
「不運だったけれど、今日はポジティブな部分がいくつもあった。いくつものバトルやオーバーテイクができたので、マシンに競争力が備わっていてポイントが狙えることを示せた。次のレースが楽しみだ。自分たちに何ができるのかを確認したい」
レッドブル創業者兼共同オーナーを務めたディートリッヒ・マテシッツが78歳で逝去したことを受け、スクーデリア・アルファタウリとオラクル・レッドブル・レーシングのチームメンバーがアメリカGP決勝スタート前に他チームやF1関係者と共に1分間の黙祷を捧げ、生前のマテシッツが好んでいた「Start Me Up」が流された。
ディートリッヒ・マテシッツは2005年にミナルディを買収し、小規模だったチームを今日のような一大組織へと変貌させた。
ディートリッヒ・マテシッツは卓越したビジネスマンであり、勇気と先見の明で自らの情熱を現実に変えた。数々のプロジェクトやアイディア、Wings for Life財団を通じ、マテシッツは2チームに留まらずF1全体に広範な影響を与えながら、恵まれない人たちにも救いの手を差し伸べ続けた。
スクーデリア・アルファタウリに関しては、ディートリッヒ・マテシッツはレッドブル・ジュニアチームの若手ドライバーたちをF1へ昇格させる大きなチャンスを見出しており、数人のドライバーがワールドチャンピオン、F1での勝利、トップレベルでの活躍を手にしてきた。
ディートリッヒ・マテシッツは露出を敬遠する非常にプライベートな人物だったが、長年協働してきたチームプリンシパルのフランツ・トストと現在スクーデリア・アルファタウリに所属するドライバー2人がコメントを通じて故人を追悼した。
フランツ・トスト
「ディートリッヒ・マテシッツは非常に優秀な人物で、彼の情熱と意志が美しいレッドブル帝国を造り上げました。スクーデリア・アルファタウリがその一部になれていることを大変誇りに思います。ディートリッヒは、何か問題が起きれば耳を傾けて解決方法を教えてくれるような人物でした。個人として、そしてチームとして、私たち全員が彼に大きな恩を感じています。彼が私たちと私たちの可能性を信じてくれていなければ、スクーデリア・アルファタウリは今のチームにはなれていませんでした。私たちのチームを強くし、若手ドライバーたちを育ててくれたのは彼のビジョンでした。今のグリッドに並んでいる数人のワールドチャンピオンを通じてその成果を見ることができます。私は彼のような人物には出会ったことがありませんでした。尊敬していましたし、これからも尊敬し続けるでしょう。また、ディートリッヒが私のキャリアと彼が愛していたスポーツにおいて貢献してくれたことすべてに感謝したいです。彼はF1全体に大きな影響を与えています。10チーム中2チームを所有していた彼はオーストリアGPも復活させました。ディートリッヒは私たちの中で永遠に生き続けるでしょう」
ピエール・ガスリー
「僕とレッドブル・フェアミリーにとってディートリッヒ逝去の知らせは本当に悲しいです。簡潔にまとめれば、僕がレッドブル・ジュニアプログラムに参加した日から受けてきた彼からのサポートがなければ、人間としても、プロフェッショナルとしても、今の僕にはなれていませんでした。個人的な意見を言わせてもらえるなら、レッドブル創業者として彼が成し遂げたことは本当に素晴らしく、卓越していると思います。今のパドックには彼のおかげでレッドブル・ファミリーになれたドライバーが数多くおり、彼ら全員が彼にしてもらったことに感謝する理由を持っています。ディートリッヒはF1、ビジネス、そして他のスポーツカテゴリーのすべてにおいて人々の人生に大きくてポジティブな影響を与えてきました。彼がドライバーを含むアスリートたちに与えてきたチャンスはどれも素晴らしく、それによってアスリートたちが成し遂げてきたことも実に見事です。僕は肩書きなど存在しないと、僕たち全員がディートリッヒの生み出したひとつの大きな企業で働いていると常々思っていました。彼の仕事ぶりは目立ちませんでしたが、2つのF1チームを15年以上手がけてきたことが彼のコミットメントの大きさを示しています。彼が僕たちと共有していた精神と価値観も素晴らしく、自分なり形でレッドブルを代表できるチャンスを9年間も得られてきたことを心から誇りに思っています。ディートリッヒはオーストリアGPに毎シーズン顔を出していたので、幾度となく2人で会話することができましたが、彼のスポーツとF1への愛情と情熱が彼の人間性を形作っていたと思います。ディートリッヒのご家族とご親戚、そして彼と近い距離にいた皆さんに心からお悔やみを申し上げます。彼の喪失はF1パドックと世界から大変惜しまれるでしょう」
角田裕毅
「マテシッツさん逝去はとても悲しい知らせでした。残念でなりません。マテシッツさんはレッドブル・ファミリーのメンバーである僕のレーシングキャリアのとても大きな一部でした。F2時代にマテシッツさんから電話が入り、いくつかの励ましの言葉をかけていただいたことと、レーストラックで実際にお会いしたときのことは一生忘れません。本当に素晴らしい人物で、長年に渡りレッドブルで非常に重要な役割を果たしてきました。彼がキャリアを通じて成し遂げてきたことはどれも素晴らしく、そこにはモータースポーツへの情熱が常に感じられました。スクーデリア・アルファタウリとレッドブル・レーシングの成功は、彼の努力に拠るところがとても大きいですし、彼が創設に大きく携わったチームでドライブできている自分を誇りに思います。アメリカGPは彼のために走りました。長年に渡り、ディートリッヒは私たちと苦楽をともにしてきました。彼の名前はチームにとって非常に大きな意味を持っています。私たちに喜びとエナジーと情熱を持って仕事に取り組むことを教えてくれた彼の精神は、チームに永遠に残り続けるでしょう。彼はスクーデリア・アルファタウリのインスピレーションの源でした。この場を借りて、ディートリッヒのご遺族とご友人の皆様にお悔やみを申し上げます。私たちは彼が長年表現してきた情熱と同じ情熱ですべてのチャレンジとすべてのプロジェクトに取り組み続けます。ディートリッヒ、本当にありがとうございました！」
ピエール・ガスリー（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1アメリカGPの予選を13番手で終えた。
直前のフリー走行では10番手で終えていたピエール・ガスリーだったが、予選では前戦F1日本GPでも発生したブレーキの問題に悩まされた。
「予選まではマシンの感触は良好だった」とピエール・ガスリーはコメント。
「フリープラクティスでは良い仕事ができてトップ10に入れていたし、予選でQ3まで進めるポテンシャルがあった。だからこそ、この結果にフラストレーションを感じている」
「予選はブレーキに苦しまされた。正しく熱を入れることができなかったのは本当に残念だ」
「明日については、ポイントを狙えない理由は見つからないので、すべてのチャンスを活かす必要がある。失地回復できる自信はある」
アルピーヌのCEOであるローラン・ロッシは、ピエール・ガスリーは2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソの後任として「パーフェクト」な選択だったと語る。
実際には、アルピーヌF1チームは2023年からエステバン・オコンとルーキーのオスカー・ピアストリをペアにすることを計画していた。しかし、21歳のピアストリは、アルピーヌでドライブすることを拒否し、マクラーレンと契約したことでチームには空席ができた。
その結果、アルピーヌは、レッドブル/アルファタウリと契約しているピエール・ガスリーの獲得に動いた。
26歳のピエール・ガスリーは、アルピーヌが契約交渉に「懸命に取り組んだ」と述べており、レッドブルにピエール・ガスリーの契約解除金として1000万ユーロ（約14億円）を支払ったとされている。
また、ピエール・ガスリーは2025年のオプションがついた2年契約であり、年俸は推定1500万ユーロ（約21億円）と報じられている。
「彼は獲得可能なドライバーの中で最速だったし、獲得できなかったドライバーの中でも最速だった」とローラン・ロッシはフランスの放送局Canal Plusに語った。
「パフォーマンスが一番の基準だった。今日、我々の車はグリッドで4番目だ。つまり、我々は全体として5位、6位、7位を目指している」
「ピエールはごく最近、あまり良くないクルマで表彰台や時には一番高いステップに登る方法を知っていることを示した」
「彼はまた若いので、我々が成長し、自分自身を成長させ、我々が彼と共に成長し、5 位、6 位、7 位よりも高くなるのを助けるのにパーフェクトな候補者だった」
潜在的な懸念の1つは、アルピーヌF1チームのラインナップはすべてフランス人となるが、ピエール・ガスリーと同郷のエステバン・オコンが不仲だったことだ。
「僕たちの関係には浮き沈みがあった」とピエール・ガスリーは認める。
「でも、これは過去に起こったことを少し整理する機会でもあると思う。 だから、僕はそれについて心配していない」
「僕たちは十分に成熟しているし、自分たちにとって何が最善で、チームにとって何が最も重要かを理解するのに十分な知性を持っている」
アルピーヌF1チームの次のステップは、レッドブルと交渉して、今年後半に現在の職務から早期にリリースできるかということだ。
「我々は、少なくとも今年のマシンでいつ我々とテストを開始できるか、それから来年のマシンについて考えていけるかについて彼と話し合っている」とローラン・ロッシは語った。
「我々はすでに彼が早く溶け込める方法を考えている。 もちろん、技術的にはそうではないが、ピエールはすでに少なくとも片方のつま先を我々のところに踏み入れている」
元レッドブルドライバーのマーク・ウェバーは、ピエール・ガスリーがレッドブルを離れた2023年からアルピーヌF1チームに移籍した後にF1で成功を収めることができると信じている。
ピエール・ガスリーは、2017年にレッドブルのジュニアチームであるトロ・ロッソで Fデビューして以来、レッドブル プログラムに所属してきた。その後、レッドブル・レーシングに短期間移籍し、トロ・ロッソに降格され、現在はブランド変更されたアルファタウリF1チームの経験豊富なヘッドドライバーとしての地位を確立している。
彼のキャリアのこの章は、2022年シーズン末に終わりを迎える。その後、ピエール・ガスリーはアルピーヌF1チームに移籍し、エステバン・オコンのパートナーとなり、オールフランスのチームを形成する。
2007年から2013年までレッドブル・レーシングでレースをしたマーク・ウェバーは、レッドブルなしでF1を続ける準備をしているピエール・ガスリーがアルピーヌで「活躍」できると信じている。
「私はピエールが好きだ。彼はいい若者だ」とマーク・ウェバーはChannel 4 に語った。
「当然ながら、アルピーヌはフランスのブランドであり、地元のピエールは彼らにとって素晴らしいものになるだろう」
アルピーヌF1チームの空席は埋まったが、2023年のいくつかのラインナップはまだ決定されておらず、ウィリアムズは空席があり、ハースも可能性がある。
マーク・ウェバーは、彼の以前の所属チームであるウィリアムズで誰がレースをすると思うかと尋ねられ、F2ドライバーのローガン・サージェントを選んだ。
21 歳のアメリカ人レーサーであるローガン・サージェントは、F2でランキング3 位でアブダビでの最終ラウンドに向かう。彼がスーパー ライセンスの資格を得るには、トップ 5 でチャンピオンシップを終える必要がある。
「ローガン・サージェントだと思う」と誰がウィリアムズのドライブを手に入れると思うかと質問されたマーク・ウェバーは答えた。
「彼は今年F2に参戦している。ホームでファンに少し紹介する必要があるかもしれない」
「一般的に、彼は本命だと思う。アメリカ人、リバティ（メディア/F1のオーナー）は彼にかなり熱心だ」
「しかし、アブダビでのポイント、チャンピオンシップポジションという点で、彼の周りにはいくつかのスーパーライセンスの課題がある」
2023年にグリッドに並ぶチャンスは終わったと今言っているドライバーの1人はダニエル・リカルドであり、彼は来シーズン、マクラーレンでマーク・ウェバーのクライアントであるオスカー・ピアストリに取って代わられる。
ダニエル・リカルドはメルセデスのリザーブドライバーになることと強く結びついており、マーク・ウェバーはリカルドはそれに興味を持っていると信じている。
「メルセデスのリザーブドライバーの役割は、ルイス（ハミルトン）がどれだけ長く続くかを知っているので、ダニエルはもちろん決定を下さなければならない」とマーク・ウェバーは語った。
「そしてメルセデスは非常に便利なオペレーションなので、彼は検討するかもしれない」
ピエール・ガスリーは、自分とエステバン・オコンは過去の不仲を克服し、2023年にアルピーヌF1チームでうまく協力できると信じている。
ピエール・ガスリーとエステバン・オコンは、フランス・ノルマンディーでのカート時代に幼なじみだったが、ランクを上げていくにつれて個人的な問題を抱えていった。
多くのオブザーバーは、二人の潜在的な緊張関係を考えると、F1でチームメイトになることは不可能だと考えていた。
「それは関係について話す以上のことだと思う」とピエール・ガスリーは語った
「僕たちは6歳のときにチームメイトで、故郷の隣の小さなトラックでカートに乗っていた確率について話しているんだ」
「誰も姿を見せない雪の中で、フリーラップを行ったり、コースに入ったり、ウォームアップしようとしたのは僕たちだけだった」
「当時、F1に行くことは夢に過ぎなかったし、僕たちの1人がそこに到達するチャンスさえほとんど不可能であることは分かっていた」
「でも、それがF1のフランスのメーカーの同じチームでレースをするなんて、信じられない話だ」
「僕たちの関係には浮き沈みがあったけど、これは過去に起こったことを少しクリアする機会でもあると信じている」
「僕たちは十分に成熟しており、自分たちにとって何が最善であり、主にチームにとって最も重要かを知るのに十分な知性を持っている」
ピエール・ガスリーは、両方のドライバーが、アルピーヌF1チームチームのレベルを上げるために協力しなければならないことを認識していることを認める。
「結局のところ、僕たちは皆、フロントで戦うという共通の目標を持っており、表彰台を望んでおり、勝利を望んでおり、そのためにはチームのために協力し、チームを前進させるためにプッシュする必要があることを知っている」
「だからこそ、僕はそれについて自然と心配はしていない。一緒に働くことは僕たち自身の利益のためだからだ。僕たちは二人ともそれをよく分かっているし、それを知るのに十分賢く、成熟している」
契約が現実のものとなり始めて以来、エステバン・オコンと多くの連絡をしていたか質問されたピエール・ガスリーは「そうではなかったけど、契約にサインされて、お互いに会う機会があった」とコメント。
「僕たちは一緒に時間を過ごす時間があるだろうし、心配はしていない。来年にむけてまったく心配していない」
ピエール・ガスリーは、アルピーヌF1チームに移籍することにより、年俸が1500万ユーロ（約21億円）まで上昇し、F1グリッドの高給取りの1人になると報じられている。
フランスのスポーツ ビジネス ウェブサイト Sportune のレポートによると、ピエール・ガスリーはアルピーヌF1チームと2023年と2024年の2年契約で、推定1500万ユーロの年俸が得られる可能性があるとしている。これは現在のフェルナンド アロンソに次ぐ4番目に高い金額となる。
当初、ピエール・ガスリーは、アルピーヌF1チームのフェルナンド・アロンソの後任として14人のドライバー候補だった。アルファタウリは、2023年にガスリーをリリースするためには強力な後任ドライバーを獲得することを条件としていた。
当初、アルファタウリはインディカードライバーのコルトン・ハータを獲得しようとしていたが、FIA（国際自動車連盟）はF1スーパーライセンスを付与しないことを決定。ちょうとどのタイミングで、ニック・デ・フリースはF1イタリアGPでアレックス・アルボンの代役として9位入賞を果たす活躍を見せ、契約をヘルムート・マルコに納得させた。
レッドブルは、姉妹チームのアルファタウリのドライバーへの給与を抑えており、ピエール・ガスリーは500万ドル（約7億円）、角田裕毅は全ドライバーで最も低い75万どドル（約1億1000万円）とされていた。
しかし、Sportuneのレポートによると、セルジオ・ペレスがレッドブルとの契約を更新した後、アルファタウリとのピエール・ガスリーの契約は2023年に最大1,000万ユーロまで上昇していたと主張している。
これらの数字が正しいことが証明されれば、ピエール・ガスリーは最も稼ぐF1ドライバーのリストを急上昇させ、来年のアルファタウリ契約をめぐるうわさの数字を考えると、彼のマネジメントはアルピーヌF1チームに移籍するためにもっと多くを求めたと考えても納得がいく。
アルピーヌF1チームは、ピエール・ガスリーの契約解除金として1000万ユーロ（約14億円）を支払ったとされているが、フェルナンド・アロンソに2000万ドル(約29億円)を支払っていたことを考えると、それらの金額を支払う余裕があること明らかだ。
レッドブルからアルファタウリに戻ってからのピエール・ガスリーのパフォーマンスは、彼が最初にレッドブルに昇格したときよりも間違いなく高いレベルに上昇。アルファタウリでチームリーダーとしての権威を証明し、レースで勝利を収めまた。そして今、彼が前進できることを示すためにファクトリーチームでチャンスを与えられた。
報告された数字が正しければ、ピエール・ガスリーはアルピーヌF1チームの期待に応えなければならないが、キャリアの中で次のステップアップの準備ができているように見える段階にある。
ピエール・ガスリーはレッドブルとの9年間のチャプターを締めくくり、とてもエキサイティングなチャプターを始めようとしている。僕は一人でプロとしての人生を歩み、アルピーヌでこの新しい冒険を始める」とコメント。
「チームがブダペスト（昨年）で（アルピーヌとして）最初の勝利を収め、シーズンごとに進歩を遂げているのを見て、それは正しいと感じている。僕の野心と目標を一致させるための正しいステップのように感じている。とても興奮している」
「これが非常に成功するパートナーシップになると確信している」
F1ドライバーは、F1日本GPでのピエール・ガスリーのスピード違反のインシデントを擁護。濡れた状態で車をゆっくりと運転することがいかに難しいかを強調した。
雨となった鈴鹿サーキットでの決勝レースは、カルロス・サインツJr.（フェラーリ）のクラッシュを受けて、1周目の終わりにセーフティカーが導入された。
ピエール・ガスリーは、カルロス・サインツJr.の衝突によって飛んできた看板にぶつかったため、新しいノーズに交換するためにラップの終わりにピットインしなければならなかった。
その後、赤旗が提示され、議論を生んだ回収車両がコースに入った。ピエール・ガスリーは、唖然としてチームに状況を説明しながらもピットに戻るために運転を続けた。
だが、FIA（国際自動車連盟）は、回収車両よりもピエール・ガスリーのスピードに注目。赤旗中のスピード違反は重大な違反とみなされ、レース後に20秒のペナルティが与えられ、17位から18 位に順位を落とした。
スチュワードは「事故現場を通過した後、10号車は赤旗状態のまま走行を続け、時速200kmを何度も超え、一時は時速251kmに達した」
「ドライバーは、コース上にマーシャルや障害物があった可能性があることを理解したと認め、自分が速すぎたことを認めた」
ペナルティの詳細が明らかになる前に、ピエール・ガスリーの仲間のF1ドライバーの何人かは、ウェットタイヤの温度を維持することが重要な問題であり、セーフティカーが導入されたときは速く走ることを余儀なくしていると強調した.
「ピエールを完全にサポートしている」とフェルナンド・アロンソは語った。
「僕たちはマシンに乗っており、スピードを把握しており、いつコントロールできるかを知っています。
「僕たちが期待していないのは、サーキットでトラクターを目にすることだ。それは、ピエールのせいではない」
ジョージ・ラッセルは、バーチャルセーフティカー（VSC）の状況では、ドライバーは通常、スピードを上げたり下げたりするものだと説明した。
「どれだけ速く走らなければならないかというルールはない」とピエール・ガスリーの件について質問されたジョージ・ラッセルは語った。
「VSC デルタを尊重する必要があるけど、デルタ内で 10 秒遅すぎる場合は、速度を上げてゼロに戻す権利がある」
「それがドライバーのすることだ。なぜなら、タイヤを暖める唯一の方法は後退し、デルタをプラスにして、少し速く走ってタイヤにエネルギーを入れることだからだ」
「彼が時速250kmで走っているという話がある。人々はこれらのF1マシンが時速330kmで走ることを忘れていると思う。そして、僕たちの世界で時速250kmは高速ではない」
ダニエル・リカルドとニコラス・ラティフィも、F1カーがウェットで低速で運転するのはトリッキーであることを認めた。
「このようなコンディションで速度を落としても、車はそれほど安全ではない。温度が下がるからです」とダニエル・リカルドは語った。
ニコラス・ラティフィは「その セーフティカーの速度でも、タイヤは良いレインタイヤではないため、グリップの限界に達していない。これらの車は遅く走るするように作られていない」
ピエール・ガスリーが、レッドブル ファミリーを離れて2023年にアルピーヌF1チームに移籍することが決定した心境を語った。
ピエール・ガスリーはファイターだ。2019 年の夏にレッドブルからトロロッソに降格されたことは、彼にとっては腹を殴られたようなものだった。表彰台と勝利を目指して戦うことができるワークスF11チームのために運転するという彼の目標は、わずか12回のグランプリしか続かなかった。当時、将来は暗いように見えた。
しかし、ピエール・ガスリーは、現在アルファタウリとして知られているレッドブルの姉妹チームでキャリアを再構築し、モンツァでF1初勝利を手にした。驚くべき挽回だったが、何らかの理由で、レッドブルがガスリーをトップチームに戻すことを検討するには十分ではなかった。
ピエール・ガスリーは、キャリアの次のステップを踏み出すには、レッドブル ファミリーを離れる必要があることに気付いた。レッドブル ファミリーは、10年近くにわたって彼に大きなチャンスと家を与えてくれた組織だ。セバスチャン・ベッテルがF1引退を発表したとき、アストンマーティンはフェルナンド・アロンソを獲得し、ガスリーが育った場所からわずか20分の距離にある自動車メーカーのアルピーヌのワークスF1チームに空席を残した。
アルファタウリとの契約は1年残っていたが、アルピーヌF1チームはガスリを獲得するという一か八かの賭けに出た。そして数週間の交渉の末、取引が成立した。ピエール・ガスリーは複数年契約で2023年からアルピーヌF1チームでレースをすることになる。
アルピーヌF1チームは単なるシート以上のものをピエール・ガスリーに提供し、彼がF1キャリア全体を一緒に過ごしてきたレッドブル ファミリーから離れて、成長する機会を提供する。彼は今、自分の足で立っている。彼は自分の運命をコントロールしている。
「信じられない」とピエール・ガスリーは語った。
「僕のキャリアの中でとても特別な瞬間だ。レッドブルとの9年間のチャプターを締めくくり、とてもエキサイティングなチャプターを始めようとしている。僕は一人でプロとしての人生を歩み、アルピーヌでこの新しい冒険を始める」
「フランスのチームとアルピーヌという特別なストーリーでそれを行うことはエキサイティングだ。2013 年にアルピーヌが所属するグループであるルノーと共にヨーロッパ選手権（ユーロカップ フォーミュラ ルノー 2.0）で初めて優勝した。ここ数年の進化と発展、チームがブダペスト（昨年）で（アルピーヌとして）最初の勝利を収め、シーズンごとに進歩を遂げているのを見て、それは正しいと感じている。僕の野心と目標を一致させるための正しいステップのように感じている。とても興奮している。」
アルピーヌF1チームに加入するにあたり、ピエール・ガスリーは、カスタマーエンジンを搭載し、姉妹チームのレッドブルからパーツを調達しているチームから、ワークスエンジンを搭載し、より大きく優れたリソースを備え、現在グリッドで4番目に優れた車を持っているチームに移籍する。それは 大きなステップアップだ。
「これが非常に成功するパートナーシップになると確信している」とピエール・ガスリーは付け加えた。
「彼らは自分たちに可能性があることを示しており、フロントで戦い、表彰台を獲得し、レースで勝利するためのチームがある。彼らは技術チームに多くの優秀な人材を採用している。 シーズンごとに進化し、結果が向上しているのが分かる」
「個人的には、目標はチームを前進させ続けることだ。彼らは今年のチャンピオンシップで4位を目指して戦っている。目標は上昇し続けることだ。表彰台争いのフロントで戦いたいし、勝利を目指して戦い、挑戦できるようになりたい。僕たちはアルピーヌと共通の目標を持っている。それは彼らが行きたいところだ。彼らは100レース計画を立てており、僕は過去5年間に集めたすべての経験を活かして、可能な限り最高の結果を一緒に達成することに完全に意欲的で献身的だと感じている」
ピエール・ガスリーが言うように、彼はルノー グループと長い付き合いがあり、F1で彼らと組むことになったのは運命だったのかもしれない。
レッドブル ファミリーとの契約が切れた2024年に彼はアルピーヌのレーダーに乗っていたと言われているが、彼を早期に獲得する余地があることが明らかになったとき、アルピーヌはすぐに急襲した。フェルナンド・アロンソをアストンマーティン、マクラーレンをオスカー・ピアストリに失った。
「F1の前からルノーとのつながりは常にあった」とピエール・ガスリーは語る。
「僕がF1に来たとき、常にコンタクトはとっていたけど、それほど真剣なものではなかた。その後、夏の間にいろいろなことが起こり、真剣な会話が始まった。簡単ではなかったけど、すべてがまとまった。これは僕のキャリアにおける大きな動きであり、本気で考えなければならなかった。でも、すぐにそれが正しいことだと感じたことを認めなければならない」
アルピーヌF1チームとの契約は複数年契約。レッドブル時代は前年にならなければ自分がどこに配置されるかを知ることができなかった。それはガスリーにいくらかの安心感を与えている。
「僕がそこに行きたいとはっきりと思わせたのは、チームが僕にアプローチしてきた方法だった」とピエール・ガスリーは続けた。
「彼らは本当に歓迎してくれた。彼らは本当に強引で、一緒に仕事をしてこの冒険を作りたいという願望に本当にオープンだった。それが、この複数年契約に合意した理由だ。それは、目標と野心、そして、僕たちが達成したいことを示している」
「F1では、すべてをすぐに手に入れることはできない。それが目標であり、今は来年に向けて準備する時間、自分自身を準備する時間があるけど、このパートナーシップを最大限に引き出すには、それよりも少し先を見る必要がある」
ピエール・ガスリーにとって、同じフランス人のエステバン・オコンと一緒にフランスのチームに加わることは夢のようなことか？
「間違いなくそうだ」とピエール・ガスリーは語った。
「僕は子供の頃からF1を見ていたし、フェルナンドがチャンピオンシップのために戦い、ルノーでチャンピオンシップを獲得したことを覚えている。当時、僕は9歳でまさにその瞬間に両親にこう言った。『F1でワールドチャンピオンになるには何をしなければならない？ F1にいるだけでなく、ワールドチャンピオになるのはどうすればいい？』とね」
「このようなイメージを抱いて、このような夢を持って育ってきた。F1に入るとすぐに人々は僕に尋ねてきた。『君はフランス人だ。F1にはルノーはいる。チームに参加することも君の夢の1つですか？』 それは常に心の奥底にあった。フランスのチームのためにレースをし、フランス人であり、ノルマンディーの僕の家のすぐ近くにアルピーヌ・カーズがあることは、何かユニークなことだ。始めるのが待ちきれない。このチームのために全力を尽くしていく」
レッドブルは、ピエール・ガスリーを2023年にアルファタウリに留めておく権利の範囲内で、10年近く彼をサポートしてきた組織を彼の取り決めの条件に従って離れることを拒否することもできた。でも、レッドブルはそうしなかった。そして、レッドブルは、アルファタウリの後任としてニック・デ・フリースと契約し、ガスリーはアルピーヌF1チームとの契約に署名することができた。
「彼らは僕にチャンスがあること、新しいことを始めたいという僕の願望、そして、グリッドのフロントで戦いたいという僕の意志をすぐに理解してくれた。僕はそのことに感謝しています」とピエール・ガスリーは語った。
「ヘルムート（マルコ/レッドブル モータースポーツ アドバイザー）とクリスチャン（ホーナー/レッドブル チームプリンシパル）はすぐにそれを理解してくれた。僕はヘルムートと長い会話をした」
「フランツ（トスト/アルファタウリ チームプリンシパル）がこのニュースを聞いたとき、彼の目に涙が浮かぶ寸前だった。僕たちは非常に強い関係を築いているからね。僕たちは非常にうまく協力してきた。両当事者と話し合ったし、他の人よりも難しい人もいたけど、結局のところ、彼らは僕にとってどんな機会であるかを理解していた. そして、彼らはそれを実現するためにそれを回避した。僕はそのことに感謝している」
レッドブル ドライバー プログラムの一環として、ピエール・ガスリーは 4回のF1ワールドチャンピオンのセバスチャン・ベッテル、そして、現F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペン、8回のレースウィナーのダニエル・リカルドなど、多数の経験豊富なドライバーと仕事をしてきた。
ピエール・ガスリーはシミュレーターで何百日も過ごし、無数のブリーフィングに参加し、レッドブルでの作業環境と トロロッソ/アルファタウリでの小規模な運用を経験した。それは彼の新しいプロジェクトに必要な素晴らしい履歴書だ。
「過去10年間、人生の250日間をシミュレーターで過ごし、レッドブルのエンジニアと協力し、ファクトリーにいて、ワールドチャンピオンチームがどのように機能するかを理解した」とピエール・ガスリーは語る。
「今後数年間アルピーヌを助け、彼らをグリッドのトップに押し上げるために、可能な限りベストな方法ですべての経験を活かせるかどうかは僕次第だ」
「一晩で下した決定ではない。僕はレッドブルで多くのことを経験してきたけど、僕のキャリアの段階では、自分の将来と、F1で個人的な目標を達成するためのベストなチャンスは何かを検討する必要がある。これは僕にとって正しい動きだったと思う」
アルピーヌF1チームに加入するにあたり、ピエール・ガスリーはエステバン・オコンとパートナーを組むことになる。2人は6歳の時からの知り合いで、2人はお互いの道を歩んできた。彼らは家族ぐるみの友人であり、ガスリーがモータースポーツを初めて経験するときに使用したのはオコンのカートだった。そこから夢中になった。
彼らの関係は、モータースポーツのはしごを進んでいくにつれて緊張していった。ピエール・ガスリーもそれを認めているが、2人はそれを忘れて、アルピーヌF1チームで前進することを楽しみにしている。
「僕たちは過去20年間お互いを知っていたけど、まだ26歳だ！」とピエール・ガスリーは語った。
「それは僕たちがどれだけ長い間お互いを知っているかを示している。僕がカートトラックで最初のラップをしたとき、彼はそこにいた」
「それ以来、僕たちの関係は浮き沈みを繰り返してきた。それは誰にとっても新しいことではない。F1に来てから、良くなったと思う。僕たちは二人とも夢の1つを達成したけど、異なる段階を経ていた。6歳、12歳、18歳の頃、そして、今は26歳のエステバンを比較するのは意味がない。僕たちは大きく成長した」
「僕たちはより成熟し、より責任を持っている。そして、結局のところ、僕たちは共通の目標を持っている。僕たちは二人とも競争力を高めたいと思っている。そして、それを達成するには、チームのために協力しなければならないことを知っている。僕はそれについて非常に興奮している」
「僕たち二人にとって、過去にあったような関係に戻るチャンスだ。フランスのノルマンディーに住む20分の距離に住む6歳の2人の子供が、20年後にフランスのチームでチームメイトになる確率は？ それは信じられないほど特別な話だと思う」
2人のF1スタッツは非常に似ている。2人ともレースでの勝利を収めている。出走回数ピエール・ガスリーが103回、エステバン・オコンが106回。彼らのポイントと表彰台の集計も接近してる。ガスリーは332ポイントと3つの表彰台、オコンは338ポイントと2つの表彰台。これは非常に実り多いものになるとガスリーが信じているパートナーシップだ。
「エステバンが優れたドライバーであることは知っている。彼は毎週末フェルナンドと一緒にそれを示している」とピエール・ガスリーは語った。
「誰もがフェルナンドの凄さを知っている。彼は間違いなく彼に追いついており、非常に高いレベルでパフォーマンスを発揮している」
「彼はチームでの経験を積んでおり、それは確実に役立つだろう。そして、僕はレッドブル ファミリーで自分自身の経験を積み、レッドブルとアルファタウリと仕事をしたことは、来シーズンに向けて十分に活用できるだろう。それは非常にエキサイティングだ」
ピエール・ガスリー（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1日本GPの決勝レースを18位で終えた。
「このサーキットはオーバーテイクが非常に難しいけれど、今日は少し違う戦い方にトライしたかった。ベストは尽くしたけれど、上手く結果に繋げられなかった」とピエール・ガスリーはコメント。
「僕たちとホンダにとってスペシャルなレースウィークエンドだったので残念だけれど、マックスがタイトルを獲得できたのは素晴らしいこと。安定して勝利を重ねているし、本当にすごい」
「マックスは常に最高のパフォーマンスを見せているし、ワールドチャンピオンに必要なすべてを備えている。彼とレッドブル、そしてホンダに心からおめでとうと伝えたい。鈴鹿での獲得だからさらに特別なタイトルになったし、本当に嬉しく思う」
ピエール・ガスリーは17位でチェッカーを受けたが、赤旗掲出時の速度超過で20秒ペナルティを受けて18位に降格している。セーフティカー→赤旗の中、ガスリーはコース上に回収車両がいたことを激しく非難していた。
この件についてピエール・ガスリーは「明確にしておきたい。スチュワードと話し合ったように、トラクターがあった場所ではないターン14とターン15の間で速すぎたことに対してペナルティが与えられた。減速したけど、十分ではなかったので、責任を負う」とTwitterでコメント。
「ターン12に関しては、セーフティカーでのデルタタイム (SC中の予想速度) を尊重して T12 にアプローチしていた。赤旗が表示されるのが遅すぎて、レーシング ライン上でトラクターとマーシャルに安全に反応してブレーキをかけることができなかった」
「もっと前向きなことを書こう。マックス、レッドブル、ホンダが再びワールド チャンピオンを獲得したことを心から祝福したい。今年もお世話になりました！」
