ピエール・ガスリーは、2025年F1サウジアラビアGPの決勝レースをリタイアで終えた。
9番グリッドスタートのピエール・ガスリーは、1周目の典型的なレーシングインシデントで角田裕毅と絡んでしまった。接触でスピンしてバリアに突っ込み、レースから脱落。予選でトップ10に入ったことを考えると、残念な結果だった。
「インシデントで1周目でレースを終えることは決していい気分ではない。こんな状況は久しぶりだったし、チーム全員にとって残念な結果だ」とピエール・ガスリーはコメント。
「4コーナーへのラインは良かったし、角田裕毅がインにいることは知ってたから、マシンをホワイトライン内に保ちながら十分なスペースを確保してた。彼との接触は残念な結果だけど、それがレースであり、時にはそういうこともある」
「今週末は、僕たちにとって多くのポジティブな要素があった。このコースは、理論的には僕たちの得意コースではないけど、それでも競争力を維持し、ポイント争いに加わることができた。これは僕たちに良い自信となり、次の数レースに向けて、このポジティブな要素を糧にしていくことができる」
ピエール・ガスリーは、F1サウジアラビアGPで角田裕毅との衝突を回避するために、それ以上のことはできなかったと語った。この衝突により、2人のドライバーはともにレースをリタイアした。
しかし、スチュワードは、この衝突は「1周目のインシデント」であると判断し、どちらのドライバーにもペナルティを科すことはなかった。2人は、レースの1周目の5コーナーで接触した。ガスリーはコーナーの外側から角田裕毅を追い抜こうとし、接触した時点でレッドブルを先行していた。
スチュワードは、この事故について両ドライバーを呼び出しました。角田裕毅は、衝突を回避するために「何をすべきだったか分からない」と語った。
「僕はサインツの後ろにいて、スピードに関しては完全にコントロールしていた」と角田裕毅はF1公式チャンネルに語った。
「前のカルロスに衝突しそうになったわけでもありません。したがって、どちらが間違っていたか、どちらが良かったかを判断するのは難しいです」
レッドブルの角田裕毅は、ライバルが十分なスペースを残さなかったと述べたものの、この衝突は「単なるレーシングインシデント」だと考えた。
「正直なところ、それ以上のことはできなかったと思います」と角田裕毅は語った。
「できる限り彼を避けようと最善を尽くしましたが、あのスペースでは、避けることは本当に難しいです。正直なところ、それ以外に何ができるか分かりません」
「ある意味で、お互い、そこから外側に抜け出そうとしたら、彼がマシンの半分を白線上に残さない限り、衝突になることは分かっていたました。ですから、とても残念でした」
しかし、ガスリーは、合法的に追い抜きを完了できる位置にありながら、トラックの縁にできるだけ近づいていたと語った。
「4コーナーはうまく走れたと思う。ブレーキも上手くかけ、彼の前に出ることができた。彼がイン側にいることは知っていたので、コーナーの出口ではできるだけスペースを空けておいた」
「すでに2輪がコースを外れていたので、追い抜くためには、明らかにイン側のホイールをホワイトライン内に保たなければならなかった。でも、残念ながら接触があり、マシンがスピンしてしまった」
スチュワードによると、2人はどちらも完全に責任があるわけではないことで合意した。
「22号車（角田）と10号車（ガスリー）は、1周目でトラックポジションを争っていた」とスチュワードは説明した。
「2人は4つのコーナーを問題なく通過したが、5コーナーで接触した」
「両者は、これは1周目のインシデントであり、どちらにも全責任や主な責任はないことで合意した。これは、1周目のインシデントとして適切か、それとも1周目に2台（他のマシンは関与していない）のインシデントとして扱うべきかを検討した」
「しかし、トラックが狭く、55号車が22号車のすぐ前にいたことを考慮し、両ドライバーの『これは1周目の事故であり、さらなるアクションは必要ない』という見解に同意した」
ピエール・ガスリーは、バーレーングランプリで7位入賞を果たし、アルピーヌF1チームにとって2025年シーズン初のポイント獲得を喜んだ。また、週末を通してチームの「競争力のある」パフォーマンスにも勇気づけられた。
印象的な予選を経て4番グリッドからスタートしたガスリーは、57周のレースの大半でトップ10を走り続け、後続のマックス・フェルスタッペンを後半の大半でかわし続けたが、最終ラップでレッドブルにオーバーテイクされ、6位を奪われた。
このポジションの喪失はガスリーにとって悔しい結果となったが、前回の日本でのアルピーヌのパフォーマンスとは対照的なポイント獲得の結果に満足している。
マシンから降りた後、メディアの取材に応じたガスリーは「今はレース直後なので、最後の20周はマックスを抑えようと全力を尽くしたのに、最終ラップで順位を下げたのは本当に悔しい」とコメント。
「ものすごいプレッシャーだった。DRSゾーンから抜け出せたかと思えば、その後彼に追いつかれ、何周にもわたって彼を寄せ付けないように走っていたが、最後の数周でタイヤが限界に達してしまった。ゴールラインまであと少しというところだったが、残念ながら届かなかった」
「でも同時に、彼らと戦っていたということは、僕たちがどれほど良い週末を過ごしていたかを示していると思う。先週のことを考えると、僕たちはかなり苦戦し、ポイント獲得もできなかった。マックスは優勝していたが、今週末は実際に競争力があり、最終ラップまで彼と戦っていた」
「チームにとって初のポイント獲得をとても嬉しく思う。素晴らしい戦略、良いピットストップ、そしてマシンも競争力があった。この調子でさらに上を目指したい」
ピエール・ガスリーは、バーレーングランプリの週末におけるアルピーヌのパフォーマンスに勇気づけられた。ガスリーは、サヒールでのチームの週末からどれだけの自信を得られたか、あるいはそれがトラック特有のものなのかと問われ、アルピーヌが他のサーキットでもこのレベルのパフォーマンスを再び発揮できることを期待していると述べた。
「バーレーンでの冬季テストでは、僕たちは非常に競争力があった。そのため、最初の数戦で達成できた以上の期待がかなり高まってしまった」とガスリーは説明した。
「バーレーンに戻ってきて、マシンが確実に機能していることを確認できてよかった」
「なぜここでマシンがこれほど良いのか、その答えと理解を得ることが重要だ。他のトラックでも、この種のパフォーマンスを再現できると信じているが、今後数週間の間に、明らかに多くの理解を深める必要がある」
ピエール・ガスリーは、F1バーレーンGPの予選で注目を集める5位を獲得し、興奮を隠しきれない様子だった。メルセデス勢のグリッド降格ペナルティにより、最終的に4位となったガスリーは「とても特別なラップ」だったと称賛し、日曜日にアルピーヌにとって今シーズン初のポイント獲得を目指している。
ガスリーはQ2でセグメント3番目のタイムを記録し、有望なスタートを切った。Q3でもこの好調を維持し、ランド・ノリス（6位）とマックス・フェルスタッペン（7位）を抑えて5位を確保した。
セッション後のニュースによると、メルセデスのジョージ・ラッセルとキミ・アントネッリがそれぞれレースディレクターの指示に従わなかったとして1グリッド降格のペナルティを受けたため、これにより2人の順位はそれぞれ3位と5位に繰り上がり、ガスリーは4位に浮上した。
セッション終了後、ペナルティが発表される前にメディアに語ったところによると、ガスリーは2024年のバーレーン・インターナショナル・サーキットでの対照的な幸運を思い出したという。
ガスリーは予選での好パフォーマンスを受けて、バーレーンでアルピーヌに今シーズン初のポイント獲得をもたらすことを目指している。「実は忘れていたんだ！」と29歳のガスリーは笑った。「まったく異なる状況だ。正直、とても嬉しい。Q2、Q3では、自分のラップの後に最終コーナーから出てくるときに、とても興奮する」
「ただ、良いとは思っていたが、他のドライバーと比較してそれほど良いとは思っていなかった。最初の数レースは簡単ではなかったし、今週末も正直、かなりトリッキーだった。だから、チーム全体にとってとても嬉しいよ」
「Q1でもマシンに完全なフィーリングを感じることができなかったが、少しずつ、そして小さなことの積み重ねで、本当にそれを引き出すことができた。明日が待ち遠しいし、とてもワクワクしている」
上位を走るマシンと肩を並べ、ポールシッターのオスカー・ピアストリのタイムからコンマ数秒以内のラップを記録した事実を振り返り、ガスリーは次のように認めた。
「狂気だ。正直、クレイジーだよ」
「ポールポジションに非常に近く、3番手にもあとコンマ4秒だったと思う。 スクリーンでそれを見たときは、かなりタイトだと思っていたので少しイライラしたが、自分が信じてフィーリングも感じているマシンのポテンシャルが本当に示されているので、うれしい」
「ウィンドウは非常に狭いと思うが、チームにとって最初のポイントは必要なので、明日の戦いを楽しみにしている」
ピエール・ガスリーが、2025年 F1日本GPに向けてファンと日本への愛を込めたヘルメットを用意した。
日の丸カラーに桜を散りばめ、浮世絵風の波や日本風の柄がデザインされたピエール・ガスリーのヘルメット。頭頂部には「SUZUKA」、背面にはダルマと「ありがとう日本」の文字が入れられている。
ピエール・ガスリーは、このダルマは、日本でスーパーフォーミュラに参戦していたときにファンからプレゼントされたものだとし、実際にそのダルマをガレージにおいている写真を添えた。
「僕がとても愛している国のための特別なヘルメット」とピエール・ガスリーは語った。
「スーパーフォーミュラ時代の思い出からインスピレーションを得た。ヘルメットの後ろについているダルマについては、2017年に日本に初めて来た日にファンの方からいただいたものだ。F1ドライバーになることを願いを込めた。あとはご存知の通り！」
「鈴鹿でレースするのが待ちきれない。お気に入りのトラックのひとつだ！」
ピエール・ガスリー（アルピーヌF1チーム）が、2025年F1 日本GPへの展望を語った。
前戦中国では11位でフィニッシュした後、車両重量違反で失格となったピエール・ガスリー。スーパーフォーミュラ時代から経験のある“大好き”と語る日本でのレースで今季初ポイントを狙う。
「チャンスがあったにもかかわらず、シーズンのスタートで2つの難しいレースを経験した今、今年の最初の3連戦でレースに戻れることを楽しみにしている」とピエール・ガスリーはコメント。
「上海で技術的な違反により失格となったことは、もちろん残念だった。特にトップ10に迫る位置にいたことを考えると残念だっただ。でも、スーパーフォーミュラで走った経験から、よく知っているし、大好きな日本でのレースで挽回を狙う」
「鈴鹿はF1でも屈指のレーストラックであり、セクター1の「S字（エッセ）」は、年間を通じて最高のドライビングコンビネーションのひとつだ。高速でテクニカルな難コースであり、マシンとドライバーの両方を試される。日本のファンも唯一無二の存在で、イベントをさらに特別なものにしてくれる」
シャルル・ルクレールとピエール・ガスリーは、レース後の検査で彼らのフェラーリとアルピーヌのマシンが重量不足であることが判明し、2025年F1 中国グランプリから失格となった。
ルクレールは日曜午後の上海インターナショナル・サーキットでのレースを5位で終え、ガスリーは11位でゴールし、アルピーヌにとって今シーズン初のポイント獲得を逃した。
しかし、ルクレール、ガスリー、そしてフェラーリとアルピーヌのチーム代表は、テクニカルレギュレーション第4.1条違反の疑いで、後にスチュワードに呼び出された。この条項はマシンの重量に関するものである。
ルクレールは日曜日の上海サーキットでのレースを5位で終えた。FIA F1テクニカル・デレゲートのジョー・バウアーによる報告書によると、ルクレールがピットに戻った際のマシンの重量は、前述のレギュレーションで定められた最低重量である800kgちょうどであったことが明らかになった。
ルクレールはチームメイトのハミルトンと接触した際にフロントウイングを破損していたため、回収したエンドプレートとオフィシャルスペアのフロントウイングでマシンを再計量し、総重量は800.5kgとなった。
しかし、マシンから燃料が抜き取られた際、フェラーリが提出した手順書に従って2リットルの燃料が抜き取られたため、重量は799kgとなり、最低重量の要件をわずかに下回った。
ガスリーのマシンも最初の重量チェックでは800kgだったが、燃料マスチェックが行われ、アルピーヌが提出した排出手順に従って1.1kgの燃料が排出され、その後799kgと記録された。
一方、ピエール・ガスリーはミッドフィールドでのバトルの末、11位でレースを終えた。両方のインシデントはバウアーによってスチュワードに報告され、各状況を確認した後、パネルはルクレールとガスリーに失格処分を下し、レース結果を取り消した。
この展開により、ハミルトンは5位に浮上し、エステバン・オコン、キミ・アントネッリ、アレックス・アルボン、オリー・ベアマンも順位を上げた。一方、ランス・ストロールはポイント獲得圏内に浮上した。
しかし、上海の夜が進むにつれ、ハミルトンとフェラーリが、最後尾のスキッドの厚さに関する技術レギュレーション第3.5.9条eの違反の疑いで別件で呼び出されるという、さらなる展開があるかもしれない。
フェラーリのシャルル・ルクレールとアルピーヌのピエール・ガスリーは、レース後にマシンの重量不足が指摘され、2025年F1 中国の決勝結果から失格処分となる可能性がある。
シャルル・ルクレールはフロントウイングが壊れたにもかかわらず上海レースを5位で完走し、ピエール・ガスリーは11位でポイント圏外に終わった。
その後、両マシンはFIA（国際自動車連盟）の検査官によって重量測定が行われ、ルクレールは破損したフロントウイングをスペアと交換した。燃料が抜き取られたルクレールのフェラーリとガスリーのアルピーヌは、重量制限の800kgを1kg下回る799kgと測定された。
この件はFIAのレーススチュワードに委ねられ、両ドライバーはレース失格となることがほぼ確実となった。
「レース終了後、16番のマシンを計量したところ、重量は800.0kgで、TR第4.1条で定められた最低重量を満たしていた」とFIAテクニカル・デレゲートのジョー・バウアーの報告書には記載されている。
「フロントウイングが損傷していたため（欠落していたFWエンドプレートは回収され、マシンとともに計量された）、16号車のオフィシャルスペアフロントウイングアセンブリとともにマシンが再計量され、重量は800.5kgであった。その後、マシンから燃料が抜き取られ、2.0リットルの燃料が取り除かれた。マシンの燃料抜き取りは、チームが提出した適法性文書に記載された手順に従って実施された」
「マシンはFIAのスケールで再度重量を計測され（16号車のオフィシャル・スペア・フロント・ウイング・アセンブリ装着）、重量は799.0kgであった。スケールのキャリブレーションは競技者によって確認され、立会いされた。参考までに、レース中に使用された破損したフロントウイングよりもスペアのフロントウイングの方が0.2kg重かった。これはTR第4.1条で定められた最低重量を1.0kg下回っており、これは競技中常に守られなければならない。この件についてはスチュワードの判断に委ねる」
FIAはガスリーのマシンについて次のように述べた。
「レース後、10番のマシンを計量したところ重量は800.0kgで、これはTR第4.1条で定められた最低重量に適合していた。その後、燃料重量の検査が行われ、1.1kgの燃料が取り除かれた。マシンはチームが提出した合法性文書に記載された手順に従って燃料が抜き取られた。マシンはFIAのスケールで再度重量を計測され、重量は799.0kgであった。スケールの校正は競技者によって確認され、立会いされた。これはTR第4.1条で要求される最低重量を1.0kg下回っており、これは競技中常に遵守されなければならないため、私はこの件をスチュワードに付託し、検討を依頼する」
シャルル・ルクレールとピエール・ガスリーの失格が確定した場合、アストンマーティンのドライバーであるランス・ストロールは12位から10位に上がり、ポイント獲得となる。
ピエール・ガスリーは、2025年F1 オーストラリアGPの予選でアルピーヌをQ3に進出させ、アルバート・パーク・サーキットでのフリー走行が予想以上に難しいものであったことを考えれば、結果に満足している。角田裕毅のクレイジーなラップを除いては・・・。
アルピーヌF1チームは2025年F1シーズンをQ3進出でスタートさせた。オーストラリアGPのグリッドを決める15日（土）の予選で、ピエール・ガスリーは最終ステージに進み、9位を確保した。マシンに慣れるのに苦労した週末を過ごしたドライバーにとっては、うれしい結果だった。
ピエール・ガスリーはフリー走行、そして予選序盤も非常におとなしかったが、Q2ではペースを上げ、順調に順位を上げた。
「この週末は僕らにとって少しチャレンジングなものだった。バーレーンのときとは違う感じだ」とガスリーは語った。
「バーレーンの時とは違う感じだ。マシンが違うし、コンディションも違う。でも、いいウインドウにクルマを入れるのはかなり難しかった。感触としては、Q3に進出するために懸命に戦わなければならなかったけど、週末を通して進化することができた。集団はとても接近している。うれしいし、明日に向けていいポジションを取れたと思う」
ピエール・ガスリーは、チームが中団争いで予想された以上のものを見つけたと指摘した。唯一の違いは？ガスリーの元チームメイトで友人でもある「マジック・ユウキ」こと角田裕毅の印象的なラップだ。角田は驚くべき5番手タイムをマークした。
「とにかく、中団グループの競争力という点では、『マジック・ユウキ』が素晴らしいラップを見せたことを除けば、ほぼ予想通りのクリーンなラップがいくつかあった」とガスリーは称賛した。
「レーシングブルズは常にクレイジーなペースを見せたけど、これは僕らが予想していなかったことで、僕たちは逆の方向に進んでいるようなものだ。でも、この進歩には満足している。雨とドライを半々でセットアップすることにしたんだけど、もし明日雨が降れば、それだけで元が取れるかもしれないね」
アルピーヌはサヒールでの2025年F1プレシーズンテストに臨み、ピエール・ガスリーとジャック・ドゥーハンは初日に新型のA525チャージャーを駆って140周、758キロを走破した。
ジャック・ドゥーハンは午前中のセッションを担当し、68周を走って1分31秒841のベストタイムを記録し、14番手で終えた。
午後にはピエール・ガスリーがコース上に出て、72周を走り、自己ベストタイムとなる1分31秒353を記録し、総合6番手につけた。
午後にサーキット周辺の停電により赤旗中断があったものの、ピエール・ガスリーは初日を実り多いものだったと前向きに振り返った。
「午後に赤旗中断があったとはいえ、充実した一日だった」とガスリーはコメントした。
「セッションが延長されて、トラックタイムを逃すことなくプログラムを完了できたのは良かった。マシンはすぐに調子が良くなり、ステアリングを握った最初の感触には満足している」
「すべてが期待通りに機能し、今週残りの作業の方向性を示す、さまざまなセットアップの探求を始めた」
「午前中の作業を続けるのがとても楽しみだし、ジャックと一緒にまた実りの多い1日を過ごしたい」
すべてのセットアップで良好な感触
午前中の作業を終えたジャック・ドゥーハンは、今シーズンを本格的にスタートできることに喜びを感じていた。
「マシンに乗って、さまざまなセットアップやコンパウンドで、すべてが本当に良好な感触だった」とドゥーハンは説明した。
「冬の間、テストに向けてマシンを準備してくれたエンストンとヴィリーのチーム全員に感謝している」
「明日午後に再びマシンに乗り込み、プログラムを継続するつもりだ。午前中はチームをサポートし、午後は自分がマシンに乗り込む前にしっかりと観察するつもりだ」
2日目のテストでは、ピエール・ガスリーが午前のセッションを担当し、午後はジャック・ドゥーハンに交代する予定である。
