レッドブルF1のセルジオ・ペレスは、F1バルセロナテスト2日目の終了間際にギアボックス問題が発生してコース上にストップ。2022年シーズンの赤旗第1号となった。
初日は不思議なことに一度も赤旗が出ることはなかったが、完全に新しいF1マシンが導入された今シーズンの最初のテストで赤旗が出たとしても、正直なところ、それほど驚くことではない。
結果的に2022年最初の赤旗の原因となったレッドブルF1は、セルジオ・ペレスのRB18にギアボックス問題が発生してターン13の出口でストップした。
まだ完全な診断は得られていないが、セルジオ・ペレスとRB18の両方が、1時間の昼休みに間に合うようにガレージに戻された。レッドブルF1は、リカバリートラックにいるときも秘密を明かさないようにRB18を熱心に包み込んだ。
コース上でストップするまでセルジオ・ペレスはなんとか38周を完了した。それは悪い数字ではないが、彼のチームメイトであるマックス・フェルスタッペンは、初日に147周を走り込んでいる。
レッドブルF1は、2月23日（水）からバルセロナのカタルーニャ・サーキットでスタートする2022年最初のF1プレシーズンテストのドライバー日程を発表した。
レッドブルF1は、2月9日（水）に2022年F1マシン『RB18』の発表イベントを開催したが、披露されたマシンはFOMショーカーに今季のリバリーを施しただけのものであり、実車はまだ謎に包まれている。
ただし、レッドブルF1がシルバーストンでシェイクダウンを実施した情報は漏れ伝わっており、フロントにプルロッドサスペンションを採用したRB18をマックス・フェルスタッペンが走らせたとされている。しかし、悪天候によって50kmで走行を切り上げて、セルジオ・ペレスはRB18の初走行のチャンスを得られなかったと伝えられている。
レッドブルF1は、3日間にわたってバルセロナで行われる1回目のプレシーズンテストの最初の2日間の担当ドライバーを発表。初日は現役ワールドチャンピオンとしてRB18にカーナンバー1を掲げるマックス・フェルスタッペンが初の本格テストを担当。2日目にはセルジオ・ペレスがRB18での初走行を実施する。3日目は午前中がフェルスタッペン、午後がペレスと走行時間を振り分ける予定となっている。
レッドブルF1 2022年 バルセロナF1テスト 担当ドライバー
2月23日(水) マックス・フェルスタッペン
2月19日(木) セルジオ・ペレス
2月20日(金) マックス・フェルスタッペン（午前） / セルジオ・ペレス（午後）
今年のバルセロナF1テストには、全10チームが参加するが、非公開で行われるため“プレシーズン・トラックセッション”もしくは“非公式テスト”と呼ばれている。
レッドブルチームのボス、クリスチャンホーナーは、マックスフェルスタッペンとセルジオペレスのドライバーペアリングが2022年にはさらに強力になると確信している。
マックス・フェルスタッペンは2021年に10勝を挙げて2021年のF1ワールドチャンピオンを獲得したが、セルジオ・ペレスはシーズン序盤は場所いよって不安定だった。
しかし、シーズン終盤になるにつれてセルジオ・ペレスは力強い走りを見せ、特に最終戦F1アブダビGPでは、マックス・フェルスタッペンのタイトル獲得を助ける上で重要な役割を果たした。
トップでレースにステイアウトしたセルジオ・ペレスは、ルイス・ハミルトンに対して見事なディフェンスを見せ、マックス・フェルスタッペンがハミルトンの手の届くところまで戻すアシストをした。
クリスチャン・ホーナーは、二人のドライバーが2021年の締めくくり方によって自信を増したことで、2022年にギアをステップアップすることを期待していると語る。
「後半のレース、特にアブダビでのチームワークでその集大成を見た」とクリスチャン・ホーナーは語った。
「チェコ（ペレス）は彼の最初の年に、アゼルバイジャンでのレースに勝ち、他にも表彰台を獲得した。彼はより強くなり、2022年にステップアップを果たすだろう」
「去年のマックスは驚異的だった。彼にとっては素晴らしいシーズンだった。彼はリードラップ数を支配し、グランプリで10勝、そして、もちろん世界選手権を勝ち取ったので、彼の自信はとてつもなく高いなるだろう。2022年にそれらのパフォーマンスに基づいて構築することを目指している」
クリスチャン・ホーナーは、レッドブルF1が2022年シーズンに向けて持っている最も重要な資産は、ドライバー間の調和であり、これが組織全体を高めていると強調した。
「最も重要なことは、チームとして本当に力強く働いたことだと思う」とクリスチャン・ホーナーはコメントした。
「2人のドライバーがお互いに働き、支え合っているのを見て、チームの強さと深さを見て、パンデミックを乗り越えて、同じように車を開発し続け、昨年直面した課題に対処したことは、チームを本当に活気づけた」
「我々は2022年に素晴らしい形で入ると思うし、これからのシーズンを楽しみにしている」
レッドブル・レーシングでの2シーズン目を迎えるセルジオ・ペレスは、新世代の『RB18』に乗り込むのが待ち切れないと語る。
セルジオ・ペレスは、レッドブル・レーシングとの初年度に1勝を挙げてランキング4位でシーズンを終了。RB16Bを乗りこなすのに苦労したが、徐々にその強さを発揮し、チームメイトのマックス・フェルスタッペンがドライバーズタイトルを獲得するのをサポートした。
「激しいシーズンだった」とセルジオ・ペレスは振り返る。
「新しいチーム、特にレース1からチャンピオンシップのために戦っているチームに慣れるのは激しいことだったし、実際に適応する時間はなかった。それはすぐに始まった感じだ」
「本当にチャレンジングだったけど、とても楽しかった。シーズンの最後のラップまですべてを捧げた」
F1マシンのコンセプトを完全に変える新しいレギュレーションの導入によって、F1チームは2022年F1マシンのデザインに関して未知の世界に向かっている。セルジオ・ペレスは、それをチャンスと捉えており、好奇心を刺激している。
「新しいシーズンを始めることにとても興奮している」とセルジオ・ペレスは認める。
「僕たちはすでにエンジニアと多くの仕事をしており、これらの新しいマシンでコースに出るのが待ちきれない」
「僕たち全員がゼロからスタートする」
「良いレースを楽しみにしている。これらの新しいレギュレーションはレースを改善するために設定されている。ドライバーとして、僕たちがレース中にもっと競争し、お互いをもっと緊密にフォローできるようになることを本当に望んでいる」
「そしてファンにとっては、素晴らしいエンターテインメントと素晴らしいレースを提供できることを願っている。そうなれば、本当に素晴らしいことだ」
しかし、セルジオ・ペレスは3月20日にバーレーンでチャンピオンシップが開幕するときに、レッドブル RB18のポテンシャルを最大限に引き出すことは期待していない。それには時間がかかるとペレスは主張する。
「100％使用できるようになるまでには少し時間がかかる」とセルジオ・ペレスは説明する。
「タイヤも含めて、レギュレーションが大幅に変更されたと思う。違ったものになるだろう。レースではもっと厳密にフォローできるようになりそうだ」
「ドライバーとして、そして、チームとして、学ばなければならないことがたくさんあるので、これらの新しいレギュレーションがどうなるかを知るためことに間違いなく非常に興味を持っている」
レッドブルF1は、2022年のF1世界選手権でマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスが着用するレーシングスーツを公開した。
レッドブルF1は2月10日（木）に2022年F1マシン『RB18』を披露。米国IT企業大手オラクルと複数年のタイトルスポンサー契約を結び、『ORACLE Red Bull Racing（オラクル・レッドブル・レーシング）』として参戦することを発表した。
発表会で公開された公開されたRB18は、FOMショカーに2022年のカラーリングを塗っただけのもので、両ドライバーはレーシングスーツではなく、チームウェアでイベントに参加していた。
その後、レッドブルF1は新たにマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスのポートレート画像を公開。2022年版のレーシングスーツをお披露目した。
プーマ製のレーシングスーツは、レイビーのカラーリングは変わらないが、昨年のデザインにあった両サイドには赤と水色のドットの代わりに赤のラインが入った。また、胸の部分には『ORACLE』のロゴが大きく入り、左袖にはRB18のエンジンカバーに掲載された『HRC』のロゴが入っている。
ホンダは2021年末でエンジンサプライヤーとしてF1から撤退したが、エンジンは引き続き日本のHRC（ホンダ・レーシング・コーポレーション）で製造され、レッドブル・パワートレインズを介してレッドブル・レーシングに供給される。
レーシングシューズは、マックス・フェルスタッペンがチャンピオンカラーのゴールド、セルジオ・ペレスが“自分のカラー”だと言うイエローのものを履く。
レッドブルF1のセルジオ・ペレスが、2022年F1マシン『RB18』と23戦で争われる2021年シーズンへの意気込みを語った。
レッドブルF1で2年目のシーズンとなるセルジオ・ペレスは、新車『RB18』の発表にエキサイトした。F1で12シーズン目となるペレスにとって、今年はキャリアで最大のレギュレーション変更が導入される。
「新しいシーズンをスタートすることにとても興奮しているし、新しいRB18でコースに出るのが待ちきれない」とセルジオ・ペレスは語った。
「昨年は最後のラップまで全力を尽くしたし、2022年にも同じことをする準備ができている」
「グリッド上の僕たち全員が、今シーズンをゼロからスタートするし、今年はエキサイティングな年になるだろう。新しいレギュレーションはコースでの競争を改善すると言われているし、ドライバーとして僕たちがより多くの競争をし、より多くのレースをし、お互いをより緊密にフォローできることを願っている」
生まれながらのレーサーであるセルジオ・ペレスは、オフシーズンを楽しんだが、コースに戻ることに興奮していると語る。
「マシンに戻ってチームと仕事をするのが待ちきない。シーズンがスタートするのを楽しみにしている」
だが、セルジオ・ペレスは、この先にある多くの仕事に幻想を抱いていないと語る。
「僕たちが学び、適応する必要があることはたくさんあるけど、これらの新しいレギュレーションはすべてを非常に面白くするために設定されている」
レッドブルRB18の発表会はファンとのコラボレーションで行われ、セルジオ・ペレスはシーズンを通して彼とチームが受けたサポートに常に感謝していると語った。
「ファンはどこへ行っても、特にオランダとメキシコではいつも素晴らしい。今シーズンが待ち切れないのは、トラックに戻ってくるファンが増えることだ」とセルジオ・ペレスは語った。
「F1は世界中で大きく成長しているので、その雰囲気を再び感じるのが待ち切れない。ファンに素晴らしいエンターテインメントと素晴らしいレースを提供できることを願っている」
レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、バルテリ・ボッタスを“超速い”ドライバーだとラベル付けしているが、オーバーテイクに関しては、セルジオ・ペレスが勝利したと語る。
それぞれのチームリーダーであるマックス・フェルスタッペントルイス・ハミルトンが昨シーズンのF1ワールドチャンピオンを巡って激しい戦いを繰り広げていたとき、彼らの忠実なウイングマンは、相手チームからポイントを削るために懸命に戦っていた。
セルジオ・ペレスは、レーシングポイント/アストンマーティンのシートを4回のF1ワールドチャンピオンのセバスチャン・ベッテルに奪われた後、、2021年の初めにレッドブルF1のドライバーに抜擢された。
セルジオ・ペレスがレッドブルで落ち着くまでには少し時間がかかったが、6月のF1アゼルジャンGPで自身2度目の優勝を果たし、チーム、特に最終戦F1アブダビGPでルイス・ハミルトンを抑えるというマックス・フェルスタッペンのタイトル獲得に重要な役割を果たした走りは称賛された。
ヘルムート・マルコは、セルジオ・ペレスの重要な局面でプレッシャーに耐える能力と決勝での力強いレースペースを称賛するが、予選ではマックス・フェルスタッペンに匹敵することができなかった部分も改善の必要のるエクササイズだと語った。
「現在、予選でフェルスタッペンに立ち向かうことができるドライバーがいないことは明らかだ」とヘルムート・マルコはAutoRevueに語った。
「しかし、崩れない誰かが必要だ。ペレスはそれを実現している」
「9位や11位からスタートすれば、彼がレースで持っているすべての資質は間違いなく助けにならない。
「彼は多くのレースでフェルスタッペンと同じレベルでドライブしているが、フィールドを通過するまでにそれは消えてしまう」
ヘルムート・マルコは、バルテリ・ボッタスの予選での力強いパフォーマンスに注目した。昨年はボッタスは4回ポールポジションを獲得した。
しかし、バルテリ・ボッタスは、ミッドフィールドに巻き込まれたり、トラフィックに対処しなければならない場合、しばしば集団から自分自身を解放するのに苦労した、そして、それはペレスと比較して重要な赤字だった。
「それが彼とオーバーテイクに関して敗者であるボッタスとの大きな違いだ」とヘルムート・マルコは語った。
「彼は超速いが、トラフィックをオーバーテイクすることができない」
そして、2022年はバルテリ・ボッタスにとってトラフィックが大きな障害となる可能性がある。今年、ボッタスは集団のなかでレースをするミッドフィールドのアルファロメオF1でキャリアの新たな章を開く。
しかし、バルテリ・ボッタスはメルセデスF1での過去の業績に誇りを持って振り返る。
「誇りに思っている」とバルテリ・ボッタスはBeyondTheGridに語った。
「もちろん、これから自分が別のチームと継続することを分かっている。状況を少し振り返る時間があったけど、僕たちはいくつかの非常に特別なことを一緒に達成してきた」
「自分とルイスをチームメイトとして見れば、F1の歴史を見ても、僕たちが集めたポイント、勝利、表彰台の数など…僕にとってより良いチームを指名するのは難しい」
「だから、間違いなく誇りに思っている。そして、重要なことは、自分が全力を尽くしてきたことを知っているということだ。鏡を見て、『自分はトライした』と言うことができる。自分が持っているすべてを与えた。それが僕にできることのすべてだ」
レッドブルF1のセルジオ・ペレスは、2021年にマックス・フェルスタッペンのチームメイトとして加入したチームとの初シーズンのメディアからのプレッシャーは非常に“強烈”なものだったと語る。
セバスチャン・ベッテルの加入によってアストンマーティンF1（当時はレーシング・ポイント）のシートを失ったセルジオ・ペレスだったが、2021年に先立ってレッドブル・ホンダF1に加入した。
レッドブル・ホンダF1の新しい環境に慣れるのに時間がかかったセルジオ・ペレスだったが、そこからステップアップを果たし、F1アゼルバイジャンGPで優勝。シーズンで合計16回のトップ10フィニッシュを果たし、最終戦F1アブダビGPでのルイス・ハミルトンを抑えるパフォーマンスを含め、マックス・フェルスタッペンのタイトル獲得に貢献した。
セルジオ・ペレスは、チームメイトのマックス・フェルスタッペンだけでなく、レッドブル・ホンダF1に加入したことに対するメディアのプレッシャーは物凄いものだったと語る。
「とても強烈だったね。かなり強烈だった。多くの作業が舞台裏で行われ、多くのプレッシャーがありました」とセルジオ・ペレスはGPFansに語った。
「レッドブル・レーシングにいると、プレッシャーがかかるし、何をするにも誰もが見守っている」
「メディアはレッドブルのドライバーにはるかに厳しい。それは理解できるけど、簡単ではなかった。でも、それは僕を別のレベルに導いた」
セルジオ・ペレスは、昨シーズンに初のF1ワールドチャンピオンを獲得したマックス・フェルスタッペンとともにレッドブルの一員だったことをうれしく思っていると語る。
「マックスがチームメイトにいると、彼は自分を新しいレベルに押し上げてくる。それは本当にハッピーにしてくれる」とセルジオ・ペレスはコメント。
「キャリアのこの時点で僕はそれをとても楽しんでいる。本当にハッピーだ。それが最も重要だ」
元F1ワールドチャンピオンのデイモン・ヒルは、F1での確かな実績と豊富な経験が、セルジオ・ペレスがレッドブル・レーシングでの新しい役割への移行を成功させるのに役立ったと考えている。
レッドブルは、アレクサンダー・アルボン、ピエール・ガスリー、ダニール・クビアトとセカンドドライバーが定まらず、2021年にマックス・フェルスタッペンの新しいチームメイトを探すためにレッドブルのドライバープログラム外に目を向けるという意外な決断をした。
セルジオ・ペレスは、F1サヒールGPでF1初優勝を果たしたばかりだったにも関わらず、4回のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルを支持するレーシング・ポイント（現アストンマーティン）によって放出された後、レッドブル・レーシングのシートを手にいれた。
セルジオ・ペレスが落ち着くまでには少し時間がかかったが、6月のF1アゼルバイGPで2回目の優勝を果たし、チームのチャンピオンシップへの貢献、特に最終戦F1アブダビGPのレースで重要な役割を果たしたことで賞賛された。
「チェコがしたことは信じられないほどだ」とマックス・フェルスタッペンはその日のチームメイトの貢献について語った。
「それが最終的に僕たちのレースにも繋がった。メルセデスはセーフティカーでストップできなかった。チェコがいなければ、僕はワールドチャンピオンにはなれなかっただろう」
デイモン・ヒルは、レッドブルのセカンドシートの前任者と比較して、31歳のセルジオ・ペレスが、非常に才能のあるマックス・フェルスタッペンと一緒にレースをするというプレッシャーに対処するための成熟度と自信を持っていたと語る。
2011年のF1オーストラリアGPでF1デビューを果たして以来、セルジオ・ペレスは、ザウバー、マクラーレン、フォース・インディア（レーシング・ポイント）、そして、現在はレッドブルで213戦をスタートしている
「非常に多くのドライバーがレッドブルから弾き出されるのを見てきた」とデイモン・ヒルはF1 Nationに語った。
「私は、チェコは経験が豊富なので、若いドライバーにとっては難しいレッドブル内の勢力に立ち向かうことができるだろうといつも感じていた」
デイモン・ヒルは、セルジオ・ペレスをピエール・ガスリーと比較した。ガスリーは2019年トロロッソからレッドブル・レーシングに昇格したが、パフォーマンスが一貫せず、夏休みに再び交代させられた。
ピエール・ガスリーはトロロッソ（現在のアルファタウリ）に戻り、それ以来、目覚ましい成長と改善を見せ、2020年のF1イタリアGPで優勝し、昨シーズンはドライバーズチャンピオンシップを9位でフィニッシュしている。
「彼には才能がある。それは明らかだ」とデイモン・ヒルはピエール・ガスリーについて語った。
「彼はマシンの可能性を最大限に引き出すことができる。それは彼が定期的に行っていることだ。そして、彼は、過度に無茶苦茶になることなく、自分自身にも自信を持っているようだ」
デイモン・ヒルは、ピエール・ガスリーの現在のアルファタウリでのフォームは、2021年のレッドブル・レーシングでのセルジオ・ペレスと「同じカテゴリー」に彼を入れたことを示唆している。
「問題は、そのようなドライバーがレッドブルに行くとどうなるかということだ」
2019年に、ピエール・ガスリーはアレクサンダー・アルボンとチーム間で交代した。アルボンはレッドブルで26レースを完了した後、セルジオ・ペレスの加入によってレギュラードライバーを外された。2022年、アルボンはウィリアムズF1でF1グリッドに戻る。
デイモン・ヒルは、アレクサンダー・アルボンの例は、レッドブルのシステムで育てられたドライバーがトップチームでチャンスが訪れたときに何ができるかを示すことがいかに難しいかを示していると語った。
「これは彼らが学ばなければならないことだ」とデイモン・ヒルは語った。
「彼らの居場所に折り合いをつようとと少し厳しいことになる。レッドブルに世話になっていると、彼らがキャリアを支えてくれたので『ちょっと待って、こうして欲しい』と言うのは非常に難しいと思う」
「エイドリアン（ニューウェイ）がそこにいたとしても、最終的に彼らは振り返り『自分でパフォーマンスを見つけなければならない』と言う」
セルジオ・ペレスは、F1でテストとプラクティス時間が限られていることが、以前に運転していたものとは“まったく異なる哲学”のレッドブルのF1マシンへの“スローな適応”に貢献したと考えている。
セルジオ・ペレスは、2021年にレーシング・ポイントからレッドブルに加入。マックス・フェルスタッペンにとってのレッドブルでの4人目のチームメイトとなった。
当初、セルジオ・ペレスは、非常にアグレッシブなドライビングスタイルを必要とすることで知られるレッドブル RB16Bでパフォーマンスを発揮することに苦労したが、F1アゼルバイジャンGPで自身2度目となる優勝を果たした。
その後、トルコ、アメリカ、メキシコで表彰台を獲得したセルジオ・ペレスは、最終戦アブダビGPでルイス・ハミルトンを抑えてマックス・フェルスタッペンのF1ワールドチャンピオン獲得に貢献するなど、力強い形でシズンを終えた。
レッドブル・レーシングとの初シーズンを振り返ったセルジオ・ペレスは、大きく異なる哲学のF1マシンと、プレシーズンテストでの走行時間不足（昨年はチーム合計で3日間に退縮）がいかに迅速な挑戦を困難にしたかを説明した。
「これまでずっと運転してきたものと非常に異なる哲学のマシンに到達したという事実を考慮に入れなければならない」とセルジオ・ペレスは語った。
「その点ではスローな適応だったと思う。でも、まったく異なるマシン、非常に異なるエンジンなので、新しいチームで学ぶべきことはたくさんあるし、基本的にテストはなかった」
「最初のレースまでに1日半のテストをした。でも、丸一日はひたする空力類のことをやった。だから、最初のレースまでに何もしなかったに等しい」
「だから、考慮しなければならない多くの側面がある。でも、全体として、それは有望なシーズンだったと思う。もちろん、もっと多くのことを望んでいたけど、それは仕方ないことだ」
「とにかくプッシュし続けなければならない。ポジティブな日もあれば、ネガティブな日もあった。でも、僕たちは一緒にいる時間が長ければ長いほど、チームとして強くなるだけだ」
昨年、セルジオ・ペレスのパフォーマンスは、8月に署名された2022年の新しい契約で報われた。今年は、新しいシーズンに向けてオーバーホールされた技術規制に適応するために、F1チームは6日間のテストを実施することができる。
金曜日のプラクティスセッションが90分から60分に短縮されたため、昨年は以前シーズンに比べて練習時間が短縮されるという課題に直面していたが、これによりセルジオ・ペレスはレッドブルの2022年F1マシン『RB18』を理解するための時間を増やすことができる。
「奇妙に聞こえるかもしれないけど、時間は足りていない」とセルジオ・ペレスは語った。
「マシンでの、限られた量のテスト、限られた量のプラクティウが影響を与えたと思う。なぜなら、すべてのサーキットが異なるからだ」
「それで、私が走らせたのは非常に異なるマシンだったので、おそらく少し難しくなった。ここでそうなったのは僕だけではない。他の非常に優秀なドライバーが自分のマシンを攻略するのに苦労していたのを見たことがあると思う」