2024年のF1世界選手権はまだ始まってもいないが、ルイス・ハミルトンがフェラーリに移籍するという激震を受け、すでに2025年のドライバー市場の話題になっている。メルセデスが空席となり、他のシートもまだ確定していないため、何人かのドライバーは2024年に自身の実力を証明しなければならないというプレッシャーを感じていることだろう。その中にはレッドブルで4年目を迎えるセルジオ・ペレスも含まれるが、彼の将来については疑問が残っている。
2023年シーズンは開幕戦で2勝を挙げ、好調なスタートを切ったペレス。しかし、彼は年が進むにつれ苦戦に耐え、さらなる勝利を収めることはできなかった一方で、チームメイトのマックス・フェルスタッペンは記録的な19勝を挙げ、3度目のワールドチャンピオンに輝いた。
これにより、チーム内でのペレスの立場は不透明になった。34歳のペレスは2024年に立ち直る決意を固める一方、2025年も仕事を続けるために改善すべき点も明らかにされている。
ここでRB20の発表会に出席したマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスは、2024年に4シーズン目のチームメイトとなる。
とはいえ、フェルスタッペンのチームメイトという難題に対応するペレスの能力は称賛されている。ペレスの2人の前任者であるピエール・ガスリーとアレックス・アルボンがそれほど長くこのシートを務められたわけではないことを考えれば、最近の過去を振り返ってもそれは裏付けられるだろう。
2005年のチーム発足以来、レッドブルに在籍してきた11人のドライバーと比べてペレスはどうなのか？その疑問に答えるべく、Formula1.comは統計データを掘り下げた。
F1の歴史を振り返るときと同じように、この19年間でF1にはさまざまな変化があった。ポイントシステムはより手厚くなり、レギュレーションは数多くの進化を遂げた。それにもかかわらず、この数字は興味深い読み物となっている。
レーススタート
レッドブルの歴史において、各ドライバーがチームから参戦したレース数を見るのがよいだろう。ペレスは現在66戦で6位につけており、2024年シーズン序盤には2005年にレッドブルのオリジナルドライバーとなったデビッド・クルサードを追い抜く勢いだ。
しかし、彼はダニエル・リカルドが積み上げた100戦を完全に超えることはないだろう。リカルドは、ペレスが来年に結果を残せなかった場合の後継者候補として注目されている男である。
ペレスの後方には6人のドライバーが控えている。前述のアルボンとガスリーはそれぞれレッドブルで26戦、12戦の出走を果たしており、クリスチャン・クリエンは28戦に参戦、2005年と2006年はビタントニオ・リウッツィ（4戦）、ロバート・ドーンボス（3戦）とシートを分け合っている。
一方、ダニール・アイバトは21レースに参戦し、2016年にレッドブル最年長ドライバーのマックス・フェルスタッペンと交代した。そして、その後の歴史は…。
レース勝利
この12人のドライバーのうち、レッドブルのドライバーとしてレースに勝利したのは5人だけだ。当然ながら、フェルスタッペンが54勝を挙げてトップで、同じワールドチャンピオンのセバスチャン・ベッテルに16勝差をつけている。
ペレスはレッドブルでのキャリアで5勝を挙げているが、このカテゴリーでランキングを上げることは可能だろう。リカルドと並ぶにはあと2勝が必要だが、2023年に彼が達成した2勝を考えると、統計的にはこの目標は達成可能と思われる。しかし、ペレスがレッドブルで9勝を挙げたマーク・ウェバーに並ぶには、さらに2勝を加える必要がある。
近年、カレンダーが拡大し続けていることは注目に値する。つまり、シーズンがより長く、より多くのレースが開催されるため、より多くの勝利の機会が提供されるのだ。
表彰台
表彰台に関しては、これまで8人のレッドブルドライバーが表彰台に立っている、その最初の1人は2006年モナコGPでのクルサードの記念すべき3位だった。彼は2年後にカナダで2回目の3位を獲得し、これが彼のF1キャリアの最後のシーズンとなった。
数値的には、ペレスは25回の表彰台でリストの5位だが、トップ3フィニッシュの割合は、チームでそれぞれのスティントで41回と29回の表彰台を獲得したウェバーとリカルドよりも高い。
これはペレスが2024年にランキングを上げることができるもう一つの分野であることは間違いない。
ポイント
前述したように、長年のポイントシステムの変化により、特にポイントが少なかったチームの初期にレースをしていたドライバーの観点から、このカテゴリーを判断するのは困難になっている。
ここでもフェルスタッペンがレッドブルでのキャリアで2524.5ポイントという驚異的なポイントを獲得してトップに立っており、ベッテルは1577ポイントで最も近い挑戦者となっている。
ペレスは今回も5位につけているが、平均ポイントスコアは11.82ポイントで、ウェバーとリカルドをわずかに上回っている。このメキシコ人ドライバーはこれまでに780ポイントを獲得しており、リカルドに並ぶには176ポイントを追加する必要がある。2023年の総得点が285点であることを考えると、これもまた実現可能な目標に思える。
ポールポジション
これはペレスがしばらく達成できなかったせいかだ。2022年のサウジアラビアGPで、レッドブルでのポールポジションだけでなく、これまでのF1キャリアで初のポールポジションを獲得した。
彼は1年後の同じ大会でもこの偉業を繰り返し、マイアミでは通算3回目のポールポジションを獲得した。ペレスはこのカテゴリーでリカルドと並んでいるが、ウェバーの13回のポールポジションに匹敵するにはあと10回必要となるだろう。
興味深いことに、レッドブルでの最後のシーズンから10年が経過した今でも、ベッテルはレッドブルで最多44回のポールポジションを獲得している。フェルスタッペンがレッドブルでさらに12回のポールポジションを獲得すれば、これに並ぶことになる。彼の最近の記録更新の走りを考えると、その可能性は低くないようだ。
ファステストラップ
レッドブルに所属した12人のドライバーのうち6人がファステストラップを記録している。ペレスは7回ファステストラップを記録している。ここで興味深い統計は、チームとしてグランプリに12回しか出場しなかったが、そのうちの2週間で最速ラップを記録したガスリーとパーセンテージの点で実質的に同等だということだ。
ペレスがリカルドの13回に並ぶにはさらに6回のファステストラップが必要で、フェルスタッペンは30回でランキングトップに立っている。
その他の注目すべき統計
前述したように、2005年にレッドブルが参戦して以来、このスポーツはさまざまな変化を遂げてきた。これにより、特定の領域ではドライバー間の比較を行う上でより困難な状況が生じている。
重要な違いのひとつは、ペレスがミルトンキーンズに移籍した2021年にスプリントが導入されたことだ。それ以来、12回のスプリントイベントでフェルスタッペンが7勝を挙げ、他のどのドライバーよりも多くの勝利を手にしているのに対し、ペレスが勝利したのは2023年アゼルバイジャンGPでの1回だけだ。スプリントでの表彰台はペレスが4回、フェルスタッペンが11回となっている。
バクーGPといえば、レッドブルがこのトラックで最も成功を収めているチームであり、2016年にヨーロッパGPのタイトルの下に加わり、その1年後にアゼルバイジャンGPとなった比較的新しいカレンダーではあるが、ペレスは統計的にこのサーキットで最多勝利を達成したドライバーであり、2度の優勝を飾っている。これにより、この会場でそれぞれ1回ずつ優勝しているフェルスタッペンとリカルドを上回っている。
統計上、ペレスがフェルスタッペンよりも優れているもう一つのサーキットは、シンガポールGPが開催されるマリーナベイ・ストリート・サーキットだ。ペレスは2022年にこの会場でレッドブルキャリア3勝目を達成したが、フェルスタッペンはまだ表彰台の頂点に立っていない。しかし、ペレスはシンガポールの路上で最も成功したレッドブルドライバーというわけではない。この栄誉は、チームのレース中に3回優勝したベッテルに与えられる。
ジェッダ・コーニッシュ・サーキットは2021年にカレンダーに加わったばかりであり、ストリートトラックでの強さで知られるペレスは現在、フェルスタッペンと1勝ずつで並んでいる。
残された大きな問題は、ペレスが2024年にこれらの統計に追加できるかどうかだ。これらの数字は、2025年の彼の運命を決定する上で重要になる可能性がある。
ペレスは木曜日にRB20で丸一日走行した。
2023年の大半をマックス・フェルスタッペンがリードし、セルジオ・ペレスのタイトル挑戦は頓挫した。
昨年、レッドブルにはトロフィーが不足することはなかった。