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F1の最高経営責任者（CEO）であるステファノ・ドメニカリは、82歳で亡くなったブラジルのサッカー界のレジェンド、ペレ氏に敬意を表して短いメッセージを公開した。

サッカーのワールドカップでブラジルを3度の優勝に導き、“サッカーの王様”の愛称でも知られる元ブラジル代表のペレ氏の死は、ソーシャルメディアで彼の娘によって確認された。

史上最高のサッカー選手の 1 人として広く認められているペレ氏は、生涯に数多くの F1 レースに参加した。これらには、インテルガロスで開催されたF1ブラジルGPへの旅行も含まれており、表彰台でトロフィーのプレゼンターを務めたこともあった。

ステファノ・ドメニカリは声明で「史上最高のサッカー選手の一人であるペレが亡くなったというニュースを聞いてとても悲しいです」とコメント。

「彼はブラジルと世界中の何百万人もの人々にとって輝かしい光でした。彼の技術、笑顔、輝きは永遠に生き続けます。この悲しい時、私たちの思いは彼の家族とともにあります」

ルイス・ハミルトンは、ブラジルへの深い愛情から今年初めにブラジルの名誉市民となったが、ソーシャルメディアでペレに敬意を表した.

「今日、レジェンドを失った」と7回のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは書いた。

「あなたの才能、天才、愛を僕たちと分かち合ってくれてありがとう。ペレの遺産は永遠に僕たちにインスピレーションを与えてくれるでしょう」

また、ルイス・ハミルトンは、ペレから受け取ったサイン入りのブラジル代表のユニフォームを投稿した。

「レジェンド自身からこれを貰ったことはとても意味があることなんだ」とルイス・ハミルトンは投稿。

「いつも私と一緒に安全に保管してあるよ」

2023年のF1世界選手権にむけて、各F1チームの代表（チームプリンシパル）に大シャッフルがあった。その役割と各チームのF1チーム代表のバックグラウンドに迫る。

F1のチームプリンシパルとは、簡単に言えば、F1チームのボスだ。過去にはチームプリンシパルとオーナー/創設者が同一人物であることが多かった時代があった。コーリン・チャップマン(ロータス)、ブルース・マクラーレン、または最も永続的にフランク・ウィリアムズなどが挙げられる。

彼らは車を設計したり（チャップマン）、ピットで作業したり（ウィリアムズ）、ドライブしていたり（マクラーレン）とバックグラウンドは様々だった。

今日では、F1チーム代表は手を汚すことはない。彼らは通常、雇用された従業員だ。彼らは株式を保有していることもあるが、所有権に関してはそれだけだ。

現代のF1チームプリンシパルが採用されているという事実は、F1チームがもはや孤立して運営されていないという現実を反映している。場合によっては、スキル、人、施設、歴史を共有するより広い組織の一員である場合もある。フェラーリがその典型的な例だ。一方、レッドブル・レーシングは、まったく異なる世界のエンティティが所有するチームの例だ。これら2つの両極端の間に、さまざまな「ガバナンス」設定がある。しかし、F1チーム代表には全員ボスがいると言っても過言ではない。彼らは結果で見返りを求めている。

F1チーム代表は何をしているか？
F1チーム代表が行うことの1つは、チームの公の顔としての役割を果たすことだ。彼らは、トラックから離れた場所でもレースの週末でも、チームを代表して話す際限のない記者会見を行う。

また、政治的および競技的な意味でのチームの利益も代表する。たとえば、運営組織、レーススチュワード、および他のチームとのミーティングなど。通常、場合によっては専門家がそばにいるが、ここでは外交とビジネスのスキルが役立つ。

もう1つの重要な役割は、人を管理することだ。これは、成功する環境と構造を形成することだ。確かに、核心はエンジニアになることがあるが、チーム代表はガレージの奥に隠れて数字をじっくり調べるタイプの人ではなれない。どの組織のトップもそうであるように、一歩下がって全体像を見て、それに応じて決定を下せる必要がある。

それらの決定の1つ、そしておそらく最も重要なことは、自分でやろうとするのではなく、何を委任すべきかということだ。F1チームは、レースエンジニア、ストラテジスト、メカニックなどの高度に専門化された人々で構成されている。彼らのほぼ全員が、上司よりも自分の専門分野についてよく知っている。そのため、チーム代表にとっては、適切な人材を採用し、適切な構造で作業し、信頼できるようにすることが重要となる。

とはいえ、一部のチーム代表は、他のチーム代表よりも実践的です。ここは経営理念やスキルセットによってスタイルが異なるところだ。すべてにおいて監督的な役割を担うことを好む人もいる。しかし、特定の専門知識を提供できる分野があれば、まさにそれを行う人もいる。

メルセデス – トト・ヴォルフ

・チーム代表任期：2013年～
・チーム代表としての勝利：114

2022年に50歳になったこのオーストリア人の元レーシングドライバーであるトト・ヴォルフは、チームプリンシパルであるだけでなく、実質的な株主でもある。彼は、ドイツ人の前任者であるノルベルト・ハウグと同様に、メルセデス・ベンツのすべてのモータースポーツ活動の責任者でもある。

トト・ヴォルフは器用なレーサーだったが、90年代初頭にオーストリアとドイツのフォーミュラ・フォードで働いた後、スポーツカーレースに関心を移した。彼は世界を驚かせることないにしても、いくつかの成功を収めた。彼のモータースポーツの遺産は、間違いなく彼のトラック外での最近の仕事になるだろう。ウィリアムズで監督を務めた後、メルセデスに移籍し、2019年に亡くなった同郷のニキ・ラウダとともに、ルイス・ハミルトンやニコ・ロズベルグなどの成功の代名詞となった。

トト・ヴォルフは、8月に辞任する前にベンチュリ・レーシング・フォーミュラEチームのCEOを務めていたスコットランドの元レースドライバーであるスージー（旧姓ストッダート）と結婚している。

レッドブル – クリスチャン・ホーナー

・チーム代表任期：2005年～
・チーム代表としての勝利：84

皮肉なことに、10人のF1チーム代表のうち2人はオーストリア人で、4人はドイツ語を話すが、クリスチャン・ホーナーは現場で唯一の英国人となる。トト・ヴォルフと同様、クリスチャン・ホーナーも元ドライバーだ。彼はシングルシーターレースに関してはさらに先を行っていたが、1990年代後半にはフォーミュラ3000の高みに到達した。

その時点で、彼はアーデン・チームを設立し、シングルシーターで高いレベルで競争した最後のオーナードライバーの1人になった。しかし、1998年末までに、彼は自分の強みはハンドルを握るよりもピットウォールの後ろにあると判断した。

25歳でレースをやめてから7年後、それまでにアーデンは複数のタイトルを獲得していたクリスチャン・ホーナーはF3000を卒業した。ジャガーF1チームを買収したレッドブルは、2005年のデビューに向けて、その名を冠したオペレーションのボスにホーナーを任命した。英国人がチームのトップランナーステータスへの漸進的な上昇を監督し、その後、セバスチャン・ベッテルのタイトル連覇を監督することで、それは完璧な一致を証明した。ホーナーは緊張したレース中の「落ち着きのない足」でも有名であり、スパイスガールのジェリ・ハリウェルと結婚している。

フェラーリ – フレデリック・バスール

・チーム代表任期：2023年～
・チーム代表としての勝利：0

フレデリック・バスールは、ドライバーと同じようにチームボスとしての地位を確立した。エンジニアリングと航空学を学んだ後、フランス人は1996年に自分のチームを設立した。最初はASMの旗の下で、後にARTとして運営され、ジュニアフォーミュラでトロフィーを集めた。

他の成功の中でも、バスールは2000年代半ばにルイス・ハミルトンのフォーミュラ3ユーロシリーズとGP2のタイトルを監督した。そのような履歴書があれば、F1チームから電話がかかってくるのはおそらく避けられないことだった。案の定、バスールは2016年にチーム代表としてルノーに加入した。バスールが次に姿を現したのは2017年半ばで、スイスのドイツ語圏で、ザウバーチームで同様のポジションに就いた。

2022年後半のチームプリンシパルの大シャッフルで、フレデリク・バッサーはフェラーリのマッティア・ビノットの後任として発表された。

アルピーヌ – オトマー・サフナウアー

・チーム代表任期：2022年～
・チーム代表としての勝利：0

オトマー・サフナウアーは、F1ミッドフィールドでのサイドワードステップによって、現在の位置に到達した。以前はアストンマーティンに所属していたルーマニア生まれのアメリカ人は、2022年1月にチームを離れ、翌月にはアルピーヌに復帰した。任命に際して、彼はアルピーヌが100レース以内、つまり2026年末までに世界選手権を争うことを約束した。

オトマー・サフナウアーは、本業と訓練を積んだビジネスマンであるが、1990年代初頭にフォーミュラフォードで働いていたおかげで、彼の長い履歴書で少しレースをしたことを指摘することができる。しかし、彼が名を馳せ始めたのはコースから外れていた。フォード・モーター・カンパニーでの長いキャリアを離れ、1998年に新しいF1チームのブリティッシュ・アメリカン・レーシングのオペレーション・ディレクターになった。ホンダで勤務した後、2009年にフォース・インディアに入社。そこでチームプリンシパルに昇進し、チームはアストンマーティンになった。

マクラーレン – アンドレア・ステラ

・チーム代表任期：2023年～
・チーム代表としての勝利：0

アンドレアス・ザイドルがマクラーレンのチーム代表を4シーズン務めた後、ザウバーに移籍したため、アンドレア・ステラは2023年1月からイギリスのチームでドイツ人の後を継ぐことになる。

これは内部採用を表している。アンドレア・ステラは、レースのエグゼクティブディレクターとしての役割から昇進した。そして、チーム代表のヘッドセットのイニシャルを変更する必要がないという利便性以外にも、多くのメリットがある。このイタリア人には、膨大な量の実践的なエンジニアリング経験がある。彼はフェラーリでミハエル・シューマッハ、キミ・ライコネン、フェルナンド・アロンソなどと仕事をした後、2015年にマクラーレンに移籍した。

アルファタウリ – フランツ・トスト

・チーム代表任期：2005年～
・チーム代表としての勝利：2

姉妹チームであるレッドブル・レーシングのクリスチャン・ホーナーと同じように、フランツ・トストは2005年からチームの主要な役割を担ってきた。ミナルディを買収して誕生したチームは、当時はスクーデリア・トロロッソと呼ばれていた。

1956年生まれのトストは、現時点でF1グリッドの最年長のチームプリンシパルとなる。オーストリア人の彼は、地元のヒーロー、ヨッヘン・リントに憧れて育ち、20代のときにレースのチャンスを掴んだ。彼はオーストリアのさまざまなジュニアカテゴリーに6年間出場し、1983年にフォーミュラフォード1600のタイトルを獲得した。彼の最初のF1の役割はウィリアムズで、レッドブルに呼ばれるまで5年間そこにいた。

ハース – ギュンター・シュタイナー

・チーム代表任期：2014年～
・チーム代表としての勝利：0

フランツ・トストと同様、シュタイナーはアルプス地方出身のドイツ語を話すベテランだ。10歳ほど若いにもかかわらず、彼も世紀の変わり目にF1に参入した。しかし、アメリカ市民権も持っているこのイタリア人は、ラリーを通じてそこにたどり着き、そこでメカニックとしてスタートし、2000年と2001年にフォード・ワールドラリーチームを管理するまでに成長した。

彼のF1への転向は、ジャガーのマネージング・ディレクターだったが、彼が留まったのは数シーズンだけだった。1年間の休暇の後、彼は新しいレッドブル・レーシングのテクニカルオペレーションディレクターになった。その後、ノースカロライナに移り、レッドブルのアメリカでのモータースポーツオペレーションに携わった。そこで彼は連絡を取り、最終的にハースF1チームをゼロから構築するために任命された。チームプリンシパルはプロジェクトの最初から彼の肩書きだったが、シュタイナーは例外であり、実践的な創設者と見なすこともできる。

アストンマーティン – マイク・クラック

・チーム代表任期：2022年～
・チーム代表としての勝利：0

マイク・クラックは、今年初めにアストンマーティンでオトマー・サフナウアーの後任を探しているヘッドハンターの注目を集めた複数の分野で静かに十分な経験を積み上げた真面目な技術者だ。セバスチャン・ベッテルが2006年から2007年にBMWザウバーでF1のキャリアをスタートさせたとき、彼はすでにBMWザウバーのトップエンジニアだった。

その間、マイク・クラックはF3に参加し、ポルシェLMP1プロジェクトに取り組み、その後2014年から2021年までBMWのモータースポーツポートフォリオ全体を監督した。10人のF1チームボスの中で彼の履歴書はアンドレアス・ザイドルとかなり重複している。

アルファロメオ – TBC
フレデリックバスールが2023年にフェラーリに移籍した後、アルファロメオは新しいチームプリンシパルを見つける必要がある。ザウバー・グループの次期CEOであるアンドレアス・ザイドルは、オフシーズンの大シャッフルまでマクラーレンのチームプリンシパルを務めていた。

ウィリアムズ – TBC
ドイツ人のヨースト・カピートが2年間指揮を執った後、チームから辞任したばかりで、ウィリアムズはまだ後任のチームプリンシパルを発表していない。

F1は、早ければ2023年に独自の女性限定チャンピオンシップを開始することを計画。16歳前後の若いドライバーに売り込まれ、F3、そして、F2への直接のフィーダシリーズとなるという。

まだ何も確認されてはいないが、F4車両が使用される可能性が高く、シリーズは既存のF2/F3 組織の傘下で運営され、既存のチャンピオンシップに参加しているチームによってフィールドされた約12～15台のグリッドが予想される。

F1から正式な詳細は発表されていないが、広報担当者は「我々は、才能のある女性ドライバーが進歩し、トップレベルに到達するためのより大きな機会を確保することに取り組んでいる」と語った。

F1独自のシリーズは、これまで女性限定シリーズとして開催されてきたWシリーズとは競合しないとしている。

Wシリーズは2021年にF1サポートプログラムに参加したが、財政難に見舞われ、今シーズンの最後の2ラウンドがキャンセルされ、シンガポールが最終レースとなっており、組織の将来は疑問のままだ。

F1の情報筋によると、Wシリーズが生き残り、2023年に復活すれば、より高速なF3スタイルのマシンと年配のドライバーをフィーチャーしているため、新しいイニシアチブと並行して実行できるという。

木曜日、ルイス・ハミルトンは、F1は女性ドライバーを奨励するためにもっと多くのことをすべきだと提案した。

「F1の全生涯を通じて、スポーツにおける女性に十分な焦点が当てられてこなかった」とルイス・ハミルトンは語った。

「今は十分に強調されていない。彼らはそこで行われている素晴らしい仕事を十分に拡大していない」

「僕たちの業界では、全面的に十分な代表者がいない。実際に若くて素晴らしいドライバーが F1 にたどり着くための道はない」

「それに『女性のF1ドライバーを見ることはないだろう』と言う人もいる。それは良い話ではない。だから、僕たちはもっと多くのことをする必要があると思う」

また、ルイス・ハミルトンは、F1が介入してWシリーズを救うことができた可能性があることを示唆した。

「組織と、F1とリバティはうまくやっているが、その分野で手助けできることは多くなかった」

F1は、史上初のF1体験施設『F1 Arcade』を来月ロンドンにオープン。F1の興奮と感動をサーキットから街にもたらす。

11月24 日にセント ポールの One New Change にオープンする予定のテーマ会場には、60のモーションF1シミュレーターがあり、クラス最高の食べ物や飲み物を楽しみながら、ファンにレースの夢を実現する機会を提供する。

F1 Arcade は、F1ファンだけでなく、F1を見始めたばかりの人にも向けて作られており、友人との夜の外出から家族での体験、企業イベントなど、さまざまなグループや行事に対応する。

大手シミュレーター設計会社によって独自に開発されたオーダーメイドのレーシングシミュレーターを使用して、ファンはモーションと視聴覚効果を通じて完全に没頭できる。rFactor 2 プラットフォームを利用した Motorsport Games の新しいゲームプレイエクスペリエンスにより、個人、チームベース、全会場のレース形式に加えて、年齢や能力を問わずさまざまなモードが可能になる

個人のドライバープロファイルやエクスペリエンス通貨を含むデジタルエコシステムがコンセプトを補完し、ユニークな賞品、会場内の昇格、特別な競技エントリーでゲスト エクスペリエンスを強化する。

F1 Arcade は、競争力のある社交のパイオニアであり、Flight Club、Puttshack、Hijingo、Bounce、All Star Lanes など、ロンドンで最も人気のあるエンターテイメント施設の背後にいる人物である アダム・ブリーデン によって考案された。

F1のコマーシャル担当マネージング ディレクターであるブランドン・スノーは「誰もが楽しめる真新しいプレミアム エンターテイメント施設である F1 Arcade をご紹介できることを非常に楽しみにしている」とコメント。

「F1 Arcadeは、高品質のホスピタリティを備えたスタイリッシュな環境で特注のレーシングシミュレーターのハンドルを握る機会をゲストに提供することで、人々がF1体験にさらに近づくことを可能にする野心的なプロジェクトだ」

「Kindred Concepts と Formula 1 は、F1 Arcade が訪問するすべての人、ファンと非ファンを問わず、年齢や能力に関係なく、信じられないほどのプレミアムな体験を提供できるように、たゆまぬ努力をしてきた」

F1 Arcade の創設者兼最高経営責任者である アダム・ブリーデンは「ロンドンの中心部で、これらのプレミアムで独占的なエンターテイメント体験の最初のものを提供できることを嬉しく思う」とコメント。

「これまでで最も野心的なプロジェクトであり、競争の激しい社交の場について我々が知っているすべてを取り入れ、F1ブランドの強さを追加した」

「これは、一年中、あなたの街で楽しめるグランプリ週末のすべての魅力だ。最先端のテクノロジー、ハイクラスの食事と飲み物、そして驚異的な会場デザインが相まって、新しいレベルの品質を設定する」

Wシリーズは、財政難によって2022年の最後の3レースを中止することを発表。3年目のシーズンは打ち切られ、ジェイミー・チャドウィックのチャンピオンが決定した。

前戦が開催されたシンガポールで、WシリーズのCEO であるキャサリン・ボンド・ミューアは、契約していた投資家からビジネスに必要な資金が入らなかったことを明らかにし、2022年カレンダーの残りの3レースに疑問を投げかけていた。

その後、2023年以降の Wシリーズの長寿と財務の健全性を可能にするために、オースティン（10月21～22日）とメキシコシティ（10月28～30日）のダブルヘッダーレースをキャンセルすることを決定。その分のコストを削減し、長期的な資金調達プロセスに焦点を当てていく。

2022年シーズンの早期終了は、ドライバーズチャンピオンシップで50ポイント差のトップに立っているジェイミー・チャドウィックが、3度目のWシリーズチャンピオンに輝いた。3シーズン（2019年、2021年、2022年 – パンデミックのため2020年はレースなし）で11回の優勝、10回のポールポジション、18回の表彰台を含む信じられないほどのWシリーズのキャリアは、デビュー以来、彼女がフィールドのクラスであることを示してきた。これは彼女のモータースポーツ キャリアの次のステップへの完璧な出発点であり、いずれ発表される予定だ。

2022年シーズンの短縮にもかかわらず、シリーズの財政難のニュースが発表されて以来の圧倒的な支持と、その後の進行中の資金調達プロセスのおかげで、W シリーズの未来は明るいものになることが約束されている。

キャサリン・ボンド・ミューアは「オースティンとメキシコシティでの2022年シーズンの最後の3レースが開催されないことを発表するのは、大きな悲しみとフラストレーションの両方です」と語った。

「レースを始めてまだ 3シーズン目のスタートアップとして、ビジネスを成長させ続け、定期的な資金調達を確保するために常に懸命に取り組んでいますが、Wシリーズの制御の及ばない最近の不測の事態により、私たちは契約された資金を受け取っていませんでした。そのため、今シーズン予定されていたカレンダーを完了しないという残念な決定を余儀なくされました」

「サーキット・オブ・ジ・アメリカズとアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスの両方が、それぞれオースティンとメキシコシティでのイベントのプロモーターとしてサポートしてくれたことに感謝します。そして今年はレースに行けないことを彼らとファンの両方に謝罪します」

「私たちはシーズンを終えるために必要な資金を調達するために懸命に取り組んできました。残念ながら、契約資金が到着せず、世界的な景気後退に続いて、必要な短期間でこれを行うことはできませんでした。この決定が短期的に行われなければならなかったことに非常に失望していますが、Wシリーズの長期的な将来については引き続き前向きです。女性のスポーツが男性のスポーツよりもはるかに少ない資金を受け取っていることは十分に文書化されており、Wシリーズも例外ではありません。私たちが直面している財政難のニュースに続いて、ここ数週間で受けた支援とサポートに非常に感謝しています。これにより、資金調達プロセスが加速し、2023年以降に向けて大きな楽観が得られました」

「まだ正式な発表を行う立場にはありませんが、多くの前向きな会話が進行中であり、すべての関係者は、私たちの素晴らしい分野の女性ドライバーに才能を披露するプラットフォームを提供するという私たちの使命に対する情熱と信念を共有しています。世界中の熱狂的なファンの前でレースをします。私たちは、ビジネスの長期的な財務健全性を確保するためにできる限りのことを行っており、W シリーズの継続的な成長と成功を楽しみにしています。

「2018年にWシリーズを設立した私は、事業を運営し続けるだけでなく、事業をさらに成長させるための資金調達とスポンサーシップを獲得し、才能のあるドライバーと勤勉なスタッフをサポートするための絶え間ない仕事に非常に慣れています。 Wシリーズと私たちの使命を推進することに身も心もを注いでいます。信じられないほど成長しているファンベースの継続的なサポートに感謝しており、今後数週間でWシリーズの将来に関する前向きなニュースを共有したいと考えています」

「最後に、トリプルチャンピオンのジェイミー・チャドウィックに大きなお祝いをしたいと思います。彼女は2022年のWシリーズを支配しており、このチャンピオンシップを受けるに値します。私たちは、これまでもこれからも彼女のキャリアを信じられないほど誇りに思い、サポートし、彼女の次のエキサイティングな章での成功を祈っています。すべての W シリーズ ドライバーに、シーズンを通して楽しくエキサイティングなレースを提供しているプロフェッショナリズムと才能、そしてシリーズの次のステップをナビゲートする際の揺るぎないサポートに対して、誇りと心からの感謝の意を表したいと思います。私たちは、女性レーシングドライバーに成功を収める機会を提供するために常に懸命に取り組み、Wシリーズがモータースポーツで女性をサポートするために始めた仕事を継続するために戦いを止めることはありません」

WシリーズのCEO であるキャサリン・ボンド・ミュアは、今シーズンを計画どおりに終了できるようにするためには“来週の終わり”までに財政的支援を確保する必要があると認める。

F1をサポートするシンガポールでの先週末のラウンドの前に、女性だけのシングルシータシリーズであるWシリーズが財政難に陥っているとの報道が表面化した。

BBCとのインタビューで、キャサリン・ボンド・ミュアは、今月後半にオースティンで開催されるF1アメリカGPのサポートレースをすることは保証できないことを認めた。

「我々はここ数週間でいくつかの財政問題に直面しました。投資家は彼らが書いた契約を尊重するだろうと考えていたからです」

「残念ながら、そうではなく、現金が不足しています」

「世界の金融情勢において、私たちに悪影響を及ぼしている要因はたくさんあります。オースティンに行くことはますます難しくなっています。1年前には米ドルで予算を立てていたからだ。また、ポンドの切り下げにより、問題が増えています」

Wシリーズがオースティンで計画通りにレースできるかどうかを確認する締め切りはあるかどうか尋ねられたキャサリン・ボンド・ミューアは、「来週の終わり」までに財政状況が改善されない場合、チャンピオンシップはレースの計画をキャンセルしなければならないだろうと述べた。

「あらゆる種類の費用を確認するには、特定の期限があります」とキャサリン・ボンド・ミュアは説明した。

「それを実現するために、私はシンガポールで昼夜を問わず働いています。そして、今後数日が私たちをどこに導くか見てみましょう」

W シリーズの困難な財政状況にもかかわらず、キャサリン・ボンド・ミュアは、チャンピオンシップの財政的救済パッケージが出現し、チャンピオンシップが将来に向けてドライバーの育成を支援し続けることについて、まだ「非常に楽観的」であると述べた。

「このインバウンドの関心を考慮して、文字通り、私は話をするために歩きまわっています。現在、プロセスを実行しています」とキャサリン・ボンド・ミューアは語った。

「私は、来年も継続できると非常に楽観的であり、モータースポーツで女性をサポートし続けるつもりです。将来のある時点で、W シリーズのドライバーが F1 に参戦することを願っています」

F1のサポートカテゴリーである女性だけのレースカテゴリーの『Wシリーズ』が財政難で存続にあることが明らかになり、F1グリッドに女性ドライバーを輩出するというミッションは大きな後退に見舞われることになりそうだ。

The Telegraph は、F1グランプリの8つの週末に女性ドライバーがF3車両でレースを行うシリーズが、今週末のシンガポールでのイベント後に崩壊する可能性があると報じている。

報道によると、W シリーズは債権者に「多額の債務」を負っており、オースティンとメキシコで予定されている最後の2つのイベントに参加する余裕がない可能性がある。

だが、Wシリーズのボスであるキャサリン・ボンド・ミューアは、状況を軽視している。

「私たちは初日から戦わなければなりませんでした」とキャサリン・ボンド・ミューアは語った。

「ずっと苦しんできましたが、私たちはファイターです」

「私たちは予算を検討しています。私たちは資金を調達し続けると確信しています」

しかし、状況は非常に悲惨で、2019年と2021年にWシリーズのチャンピオンシップを獲得したジェイミー・チャドウィックは、今年は 50万ドル（約7200万円）の賞金を受け取ることができないのではないかと懸念されている。

これは、Wシリーズのアカウントが、今月初めの時点で830 万ユーロ（約11億7800万円）の負債を抱えていることを示しているためだ。

先月、F1のCEOを務めるステファノ・ドメニカリは、「隕石が地球に衝突するようなことが起こらない限り、今後5年間で女の子がF1に登場することはないと思う」と語って物議を醸した。

しかし、ジェイミ・チャドウィックは、5年以内にF1グリッドに並ぶことが実際には彼女の明確な目標であると主張して反論した。

「W シリーズは素晴らしいものですが、必要な運転時間と開発が不足していました」と24歳のジェイミー・チェドウィックは語った。

「だから、私はF2に直行するべきだと思っています」

しかし、Wシリーズのボスであるキャサリン・ボンド・ミューアは、彼女はまだ将来について「楽観的」であると主張している。

「Wシリーズはまったく新しいスポーツであることを理解する必要があります」とキャサリン・ボンド・ミューアは語った。

「ビリー・ジーン・キングが50年前にその権利のために戦っていましたが、テニスは今平等です。サッカーは徐々に平等になり始めています」

「時間がかかります。私たちはまだ3シーズン目です」

コロンビアは、拡大を続ける F1カレンダーへの参加に関心を持っている最新の国になった。

2023年のF1カレンダーの正式発表を受けて、FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは「伝統的なイベントの維持」する一方で「新しい会場」がサインアップしていることを誇りに思っていると語った。

F1の次の「新しい会場」の1つは、コロンビアのバランキージャ市になる可能性がある。

市長のハイメ・プマレホは、コロンビアのラジオ局Bluに対し、「F1の代表者たちはすでにこの街を訪れており、気に入っている」と語った。

「残りの問題が解決されれば、2024年か2025年のシーズンについて話せることを願っている。契約は10年で結ばれる」

しかし、F1当局とチームの間では緊張が高まっている。

イギリスのGuardian の報道によると、新しいF1カレンダーがリリースされたとき、チームのボスは「怒りと不満」を抱いていたという。

どうやら、10月から11月のオースティン、メキシコ、サンパウロを通過する困難なトリプルヘッダーは、F1チームの承認なしに設定されたようだ。

あるチーム関係者は「容認できない」と述べたが、F1オーナーであるリバティ・メディアも、カレンダーのリリースのタイミングのためにモナコとの新しい契約の発表を急がなければならなかったことに不満を持っていると伝えられている。