カテゴリー: F1関連

ダカールラリーのディレクターを務めるエティエンヌ・ラヴィーンは、FCバルセロナのリオネル・メッシがアルゼンチンからのスタート地点でダカール2016のキャラバンに挨拶を行うと記者会見で述べた。

「1月2日、我々はメッシの面前でブエノス・アイレスからロザリオにある参加者達の最初のキャンプ地（サンタフェ州）に向けて出発する。私は昨夜、リオネル・メッシと話し、キャラバンに挨拶を行うために我々と共にいる事を約束した」とエティエンヌ・ラヴィーンは述べた。

「メッシがダカールのような、この種の競技が好きだと知ることができて嬉しく思う」

ダカールラリー2016は、天候条件によるペルーが開催辞退。ブエノスアイレスで行われたダカールラリー2016の新たなコースのプレゼンテーション後、エティエンヌ・ラヴィーンは、コース変更に関して次のように述べた。

「ダカール2016は困難と冒険の面でこれまで通りのクオリティーレベルを提供する。コースは我々のイベントのヒーローである参加者達のレベルにふさわしいものになるだろう。そして、彼らは混乱の間も我々を見捨てる事はなかった」

筑波サーキットは、台風18号の影響により、営業を自粛することを発表。9月30日（水）までレースイベントを含む、すべての営業を休止する。

台風18号の影響による豪雨は、茨城県常総市で鬼怒川を決壊させるなど、各地に重大な被害をもたらした。筑波サーキットもコースの一部が冠水するなどの影響を受けていた。

今回の決定により、26日と27日に予定されていた「MFJ 全日本ロードレース選手権第7戦 」、20日の「JAF 筑波スーパーFJ選手権第5戦」などが中止となった。

筑波サーキット
このたびの台風18号が、当サーキット近隣に甚大な影響を及ぼしました。
被災された地域、皆様方の状況を鑑み、9月30日（水）迄の間、営業を自粛させていただきます。
お客様、関係者の皆様方には、多大なるご迷惑をおかけいたしますが、何卒、ご理解、ご了承のほどお願い申し上げます。
被災者の皆様には心からお見舞い申し上げますとともに、一日も早い復旧がなされますようお祈り申し上げます。

元レーシングドライバーでF1チームオーナーだったギ・リジェが死去した。享年85歳。

1930年にフランスのヴィシーで生まれたギ・リジェは、1940年代後半に地元ヴィシーの肉屋で手伝いとして働いていた頃にラグビー選手として名を挙げ、フランス代表にも選ばれている。その後、フランスの高速道路システムの開発で重要な役割を果たし、建築業を始めた。

その後、モータースポーツに進出したギ・リジェは、2輪のキャリアをスタート。1959年と1960年にフランス国内でタイトルを獲得。続いてエルヴァと共にフォーミュラ・ジュニアに参戦し、1960年代後半にポルシェのスポーツカーに進出。1964年のル・マン24時間レースではポルシェ904をドライブした。

35歳の1996年にF1モナコGPでF1デビュー。クーパー・マセラティを走らせた。

1968年にはジョー・シュレッサーと組んで2台のマクラーレン製フォーミュラ2カーを購入したが、ジョー・シュレッサーはその年のF1デビュー戦となるF1フランスGPで事故死し、リジェは引退を決意。F1では12戦を戦い最高位は8位だった。

その後、リジェはレーシングカーを製作することを決意し、ミッシェル・テツを起用してリジェ・JS1を製作。1974年末にリジェはマトラ・スポーツの資産を購入しコンストラクターとしてF1へ進出した。

1976年にジャック・ラフィットを起用して参戦を始め、F1イタリアGPで初ポールポジションを獲得。翌年のスウェーデンで初優勝を収めた。

リジェは、9回のポールポジションと9勝を上げ、1980年にはコンストラクターズ選手権を2位で終えている。1980年代は低迷したが、1996年にオリビエ・パニスがF1モナコGPで15年ぶりに優勝している。

だが、リジェは、1992年にシリル・ド・ルーブルにチームを売却。その4年後には、アラン・プロストがチームを購入し、プロスト・グランプリと改名された。

4度のF1ワールドチャンピオンであるアラン・プロストは、F1チームのオーナーになったことはキャリアで“最大の間違い”だと述べ、契約書にサインする数日前に契約を破棄したかったことを明かした。

アラン・プロストは、1997年F1シーズン開幕前に、リジェを買収してプロスト・グランプリを立ち上げた。

アラン・プロストが買収する前に設計された無限ホンダ・エンジンを搭載し、ブリヂストン・タイヤを履いたJS45に乗るオリビエ・パニスは、最初の6戦で2度表彰台に立ち、チーム代表としてポジティブなスタートを切った。

しかし、1998年はマシンを独自に設計し、独占契約の一環としてプジョー・エンジンに変更するとプロスト・グランプリは低迷。ポイントもめったに獲得できなくなった。

1999年はF1ヨーロッパGPで1度表彰台に立ったきりで、2000年はノーポイントだった。

2001年は、エイサー・ブランドのフェラーリエンジンに切り替えて調子は上向いたが、プロスト・グランプリはその年末に撤退した。

アラン・プロストは、大いに後悔しながらその時期を振り返り、実際プジョーとの5年間無料エンジン契約が3年の有料契約に変更されたときに手を引こうと思ったことを明らかにした。

アラン・プロストは、F1カナダGPでのオリビエ・パニスの追い上げについて「チームを始めて3ヶ月後、非常に良い結果が出て、レースに勝ちそうになった」とコメント。このレースでオリビエ・パニスがクラッシュして足を骨折しなければ、優勝したと考える人は多い。

「しかし、家族や親しい友人にはいつも『ダメだ』と言っていた。最初からわかっていた。私はF1のことを知り過ぎている。この世界を知り過ぎている」

「私が間違いを犯したとすれば、それだ。あんなことはするべきではなかった。土壇場になってチームを持つという決断を下すべきではなかった」

「契約書にサインする2日前、もう嫌気がさしていた。プジョーとの契約があり、5年間の無料エンジンをどんどん開発するという話だった。しかし、彼らは私がサインした2日後にやって来て、3年契約でエンジン料金を払ってくれと言った･･･やっぱりやめてよかった」

またアラン・プロストは、アイルトン・セナが存命中にリジェとの契約が始まっていたので、チーム代表とF1ドライバーとして組むという見込みについてアイルトン・セナとジョークを言っていたことを明かした。

「面白かった。おそらく事故（1994年サンマリノGPでのアイルトン・セナの死亡事故）の1週間前だったが、私たちは電話で話をしていた。アイルトンに『私がいつかチームを持って君が私のドライバーになったら面白いだろうな』と言ったんだ。その当時、すでにリジェを買収する話をしていた。交渉は1994年開幕時に始まった。それが実現していたら素晴らしかっただろうね」

1995年のF1ハンガリーGPでのタキ井上の“珍事”から20年の月日が流れた。

タキ井上こと井上隆智穂は、1994年と1995年にシムテックとフットワークで18戦に出場。完走は5回、最高位は8位だった。

しかし、今から20年前のF1ハンガリーGPで、タキ井上は“記録”よりもF1ファンの“記憶”に残る珍事に見舞われた。

フットワークから参戦した1995年のF1ハンガリーGP。タキ井上はエンジントラブルでリタイアした直後、炎上したマシンを消火しようと消火器を手にマシンに向かったところを、同じく消火にやってきたレスキューカーに振り返りざまに撥ねられた。

タキ井上は、全日本F3やヨーロッパF3000で優勝はおろか、表彰台フィニッシュも飾ることはなかったが、日本のスポンサーを独自集め、日本人として4人目のF1フル参戦ドライバーの座を獲得している。

タキ井上は、“20周年談話”として投稿したFacebookで「日本では、各レース専門誌をはじめフジテレビ等々のメディアで神聖化されたF1ドライバーという定義に一石を投じたことも、間違いないと信じる」と述べた。

「タキ井上が、F1GPに参戦するまでは、日本の国内最高格式（F2やF3000）でタイトルを獲得した選ばれたものだけが、巨額の契約金を手にしてF1GPに参戦できる信じられていたが、タキ井上以降のすべての日本人F1ドライバーたちは、そのタイトル獲得という踏み絵をせずにF1に参戦していった」

「また、20年前までは、F1ドライバーは、巨額の契約金をもらいF1チームと契約してF1GPに参戦していくと、日本だけでは信じさせられていたが、タキ井上以降、スポンサー持ち込みによってシート料を払ってF1チームと契約することが、はばかりなく事実としてレース専門誌等々で伝えられるようになった」

「このタキ井上のF1参戦が、少なからず、日本のF1を目指すドライバー達に対して、ヨーロッパスタンダードの現実を紹介し、F1が少しだけ、身近なものになったと信じる」

「しかし、タキ井上が、F1GPで残せたものは、この愚かなハンガリーの出来事と、そして、モナコでの出来事だけであって、日本人ドライバーとしての結果は皆無である事実も記しておきたい」

今年のホンダがマクラーレンのパートナーとしてF1に復帰したが、F1グリッドに日本人ドライバーの姿はない。また、過去にF1参戦したドライバーの最高位は、鈴木亜久里、佐藤琢磨、小林可夢偉の3位。いまだ、F1で表彰台の頂点に立った日本人ドライバーはいない。

「過去にこれだけ沢山の日本人F1ドライバーがF1に参戦して、いまだF1で1勝もできていないという不名誉な事実を覆せるような日本人F1ドライバーの誕生を期待してやまない」とタキ井上は語る。

「F1で日本人ドライバーが勝利するには、そのドライバーの資質以上に、F1GPで勝てるチームと契約するというマネージメントが必要不可欠なのだが、この分野においては、日本人ドライバーのマネージメントは、優勝するには、いまだほど遠いものであることを最後に付け加えたいと思う（汗）」

関連：井上隆智穂＝タキ井上のレーシングキャリア

5度のF1ワールドチャンピオンに輝いたファン・マヌエル・ファンジオの息子だと主張する2人の男性が起こした訴えを解決すべく、ファンジオの遺体が7日（金）に掘り起こされた。

ブエノスアイレスの判事が下した命令を受け、ファン・マヌエル・ファンジオの遺体からDNAサンプルを採取するため、ファンジオの故郷バルカルセに埋葬されていたファンジオの遺体の掘り起こし作業が実行に移された。

1995年7月17日にこの世を去ったファン・マヌエル・ファンジオは一度も結婚しておらず、子供もいないと見られていたが、20年に渡りパートナーだったアンドレア・ベッレートさんの息子オスカー・エスピノザ（77歳）が2013年にファンジオの息子であると主張していた。

オスカー・エスピノーサは、ファン・マヌエル・ファンジオが父親である証拠としてアンドレア・ベッレートに息子の世話を依頼するファンジオの手紙の束を証拠として提出したとされる。

さらにルーベン・バスケスと名乗る73歳の男性もファン・マヌエル・ファンジオの息子だと主張している。だが、ルーベン・バスケスは、ファン・マヌエル・ファンジオの遺産には少しの関心もなく、単に自らの出生をはっきりさせたいだけだと報道陣に話している。

「親子鑑定の要請はかなり前から始めており、多くの妨害や障壁を乗り越えなければならなかった」とルーベン・バスケスは述べた。

「私の要請には経済的関心はない… ファンジオの苗字を認められたいだけだ」

ルーカス・バルケスは、2012年に103歳で亡くなった母親が、公証人の立会いの下、ファン・マヌエル・ファンジオが息子の父親であるとする書類にサインしていたと主張している。

「ファンジオの家族とは接触がないが、もちろん知り合いになりたい」

1951年、1954年、1955年、1957年にF1タイトルを獲得したファン・マヌエル・ファンジオはミハエル・シューマッハに次いでF1史上2番目に成功を収めたドライバーだ。通算52レースに出走して24勝を成し遂げている。