カテゴリー: F1関連

スズキは、新型「アルト ワークス」を12月24日より発売する。

新型「アルト ワークス」は、2016年次 RJC カー オブ ザ イヤー、2015‐2016日本カー･オブ･ザ･イヤー スモールモビリティ部門賞を獲得した「アルト」の派生モデル。5速マニュアルトランスミッションを設定し、専用のチューニングが施される。

新型「アルト ワークス」は、気持ちの良い本格的な走りで好評な「アルト ターボRS」をベースに、「クルマを操る楽しさを追求し、さらに走りを磨き上げた軽ホットハッチ」を目指し、さらなる走行性能の向上を図った。

新たに専用開発したショートストロークの5速マニュアルトランスミッションと専用チューニングの5速オートギヤシフト（5AGS）を設定。最大トルクを向上させたターボエンジンと組み合わせ、より力強く胸のすく加速性能を実現した。「アルト ターボRS」に採用した補強を加えた高剛性の車体はそのままに、引き締まったセッティングの足回りと、高いホールド性を発揮する専用レカロ製フロントシートにより、クルマを操る楽しさ、走りを追求した。

さらに、WORKSロゴをあしらったフロントバンパーアッパーガーニッシュやボディーサイドデカール、足元を引き締める黒のホイール、赤のフロントブレーキキャリパーなどを備えた外観に、シルバーと赤を効果的に配した黒基調のスポーティーな内装を採用し、走りへの期待を高めるデザインとした。

新型「アルト ワークス」の特長

（1）ワークス専用チューニング
専用開発のショートストローク 5速マニュアルトランスミッション
・1速から4速をクロスレシオ化し、エンジンのトルクの厚い回転域でつながりの良いギヤ比とすることで、スポーティーな走りとシフトチェンジすることの楽しさを追求。
・ショートストロークシフトとシフトノブ位置の最適設計により、軽快なシフト操作を実現。
・操作荷重を専用設計してダイレクトで節度感のあるフィーリングを実現。

よりダイレクトな走りを実現する専用チューニングのAGS
・スポーティーな走行に適した専用の変速制御を採用し、よりダイレクトな加速を実現。
・スポーツドライビングがより楽しめる5速マニュアルモード付パドルシフトを装備。

最大トルクを向上し、力強く胸のすく加速性能を実現するターボエンジン
・最大トルクを「アルト ターボRS」の98N・mから100N・mへ高め、より力強いトルクを実現。＊最大トルク（ネット）：100N・m＜10.2kg・m＞/3,000rpm
・アクセルレスポンスを高め、アクセル操作にダイレクトに反応する加速フィーリング。
・ターボ過給圧の高さに応じて色が白から赤に変化するブーストインジケーターをメーター内に装備。

スポーティーなハンドリングを実現する、専用チューニングを施したサスペンション
・ステアリング操作に対しさらにキビキビとリニアに応答する操作性、ロールスピードを低減しコーナリング時の挙動変化をさらに抑えた安定性、より手応えのあるダイレクトな操舵感を目指した専用チューニングの足まわり。
・ホイールリム幅を拡大し、曲がり易さを向上させた15インチアルミホイール。
・より高い操縦安定性、接地感、応答性を実現する専用チューニングのKYB製ショックアブソーバー。

高いホールド性を発揮する専用レカロ製フロントシート
・スポーティーな走行時に体をしっかり支える専用レカロ製フロントシート。

（2）走りへの期待を高めるデザイン
エクステリア
・ブラックメッキヘッドランプ
・カーボン調フロントバンパーアッパーガーニッシュ「WORKS」
・フロントバンパーロアガーニッシュ［ガンメタ］、リヤバンパーロアガーニッシュ［ガンメタ］
・ボディーサイドデカール「WORKS」
・15インチアルミホイール［ブラック塗装］
・フロントブレーキキャリパー［レッド塗装］
・車体色は、力強い印象の「スチールシルバーメタリック」をはじめ、全4色を設定。

インテリア
・本革巻ステアリングホイール［レッドステッチ］
・エアコンサイドルーバーリング［サテンメッキ調］、エアコンセンタールーバー［サテンメッキ調］
・シフトブーツ［レッドステッチ］
・ステンレス製ペダルプレート
・レカロシート（フロント）

ジャン・アレジは、息子のジュリアーノ・アレジが2016年にGP3に参戦することを認めた。

ジャン・アレジと後藤久美子の長男であるジュリアーノ・アレンジ（16歳）は、今年フランスF4選手権に初参戦して3勝を挙げでドライバーズ選手権4位でルーキーイヤーを終えた。

ジャン・アレジは「来シーズン、彼はGP3に参戦する」と Motorsport.com に語った。

所属チームについて質問されたジャンアレジは、契約交渉中だが、まだ正式にチームは決まっていないと述べた。

「長年F1を走ったきたので、私にとってジュリアーノのF1参戦は夢だ。だが、決して息子のために何かを計画しているわけではない」

「だが、ジュリアーノは私の長男であり、彼もモータースポーツに近い環境で育ってきたので、彼がドライバーになりたいという気持ちは理解できる」

ジュリアーノ・アレジは、12月2日から3日間にわたって行われたGP3のテストに参加。2日間をイェンツァー・モータースポーツ、最終日にはアーデン・インターナショナルのマシンを走らせている

マツダ ロードスターが、『2015-2016 日本カー・オブ・ザ・イヤー』を受賞した。

マツダは、昨年の「2014-2015 日本カー・オブ・ザ・イヤー」でも「デミオ」で受賞しており、2年連続でのイヤーカー受賞となった。

また、ロードスターは、先代のNCロードスターで「2005-2006 日本カー・オブ・ザ・イヤー」に輝いており、2世代連続での受賞となった。

1989年の初代「ユーノスロードスター」から数えて4世代目となる新型「ロードスター（ND）」は、「SKYACTIV技術」と「魂動（こどう）デザイン」を採用した新世代商品の第6弾となるモデル。人がクルマを楽しむ感覚の深化に徹底的に取り組み、「人馬一体」の楽しさを追求したFR（後輪駆動）の2シーターライトウェイトオープンスポーツカーである。

■日本カー・オブ・ザ・イヤー
マツダ ロードスター
受賞理由：明確なコンセプトを持ち、作り手の熱い情熱を感じさせるライトウエイトスポーツカーとして、その出来映えの素晴らしさは誰もが認めるところである。さらに初代登場の1989年以来、26年にわたってドライビングの楽しさを追求し続け、真のクルマ文化を根付かせたいと努力してきたマツダの企業姿勢についても高く評価した。

■インポート・カー・オブ・ザ・イヤー
BMW 2シリーズ アクティブ ツアラー／グラン ツアラー
受賞理由：BMWブランドとして初となるFFベースのパワートレーンを採用した上で、高いレベルの“駆けぬける歓び”を実現したことを評価した。ファミリーユースを見込むマルチパーパスビークルとして、ロングドライブでの快適性や最新のクリーンディーゼルを搭載したことによる経済性などにも好印象を受けた。

■イノベーション部門賞（※2）
テスラ モデルS P85D
受賞理由：EVの課題としてある航続距離を大きなバッテリーを搭載することで対応し、さらに圧倒的な動力性能を実現して、これまでのクルマの常識をイノベーションによって打ち破ったことを高く評価した。また、通信によるソフトウエアのアップデートにより機能を向上させるというシステムも斬新である。

■エモーショナル部門賞（※2）
該当なし

■スモールモビリティ部門賞（※2）
スズキ アルト／アルト ターボRS／アルト ラパン
受賞理由：軽自動車が本来持つべき魅力をとことん追求して登場した、基本性能に極めて優れたモデルとして評価した。技術的にも新開発のプラットフォームや軽量ボディ、スムーズな2ペダルAMTなど注目すべきところは多い。日常的に乗る“アシ”として軽自動車の利点を改めて広くアピールしたと言える。

■実行委員会特別賞（※3）
ヤナセ100周年
受賞理由：日本における輸入車市場発展に長く、そして大きく貢献したこと、さらにクルマ文化を高めるために様々な活動を行ってきたことについて高く評価をした。とくに本年、創業100周年を迎えたことは、日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会として後世の記録に留めておくべきと判断した。

トヨタ MIRAI
受賞理由：世界で初めて一般販売が開始された燃料電池車である「MIRAI」の意義は非常に大きい。年間販売予定が日本カー・オブ・ザ・イヤーのノミネート基準である500台より少ない400台であるため、日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会特別賞として後世の記録に留めておくべきと判断した。

■2015-2016 日本カー・オブ・ザ・イヤー得点結果
1位 ロードスター（マツダ）442点
2位 S660（本田技研工業）401点
3位 2シリーズ アクティブ ツアラー／グラン ツアラー（BMW）177点
4位 XE（ジャガー・ランドローバー・ジャパン）149点
5位 モデルS P85D（テスラモーターズジャパン）110点
6位 アルト／アルト ターボRS／アルト ラパン（スズキ）75点
7位 シエンタ（トヨタ自動車）70点
8位 500X（FCAジャパン）51点
9位 レガシィ アウトバック／レガシィ B4（富士重工業）20点
10位 エクストレイル ハイブリッド（日産自動車）5点

※1：2014年10月1日から2015年10月31日までに発表または発売され、年間の販売台数が500台以上見込まれている乗用車が対象
※2：各部門賞は全ノミネート車が対象
※3：日本カー・オブ・ザ・イヤーとは別に、特別なインパクトを与えた福祉車両、モビリティの発展に貢献した施策／イベントなどに与えられる賞

ジャン・アレジと後藤久美子の息子ジュリアーノ・アレジが、アブダビで開催されるGP3のポストシーズンテストの初日にGP3マシンを初テストする。

16歳のジュリアーノ・アレジは、今年フランスF4でに参戦。4勝を挙げて4位でシーズンを終えた。

ジュリアーノ・アレジは、F3ヨーロッパ選手権に参戦したジェイク・デニスとBRDC F4選手権に参戦したウィル・パーマーとともにアーデンからテストに参加する。

ジェイク・デニスとF3でライバルだったシャルル・ルクレールがARTからテストに参加。

また、ホンダの育成ドライバーで、今年の全日本F3で2勝を挙げて4位でシーズンを挙げた日本人ドライバーの福住仁嶺（18歳）もテストに参加する。

ARTは、先週末にエステバン・オコンがGP3のドライバーズタイトルを獲得している。

関連：
・ジャン・アレジと後藤久美子の息子ジュリアーノが鈴鹿でデモ走行 – 2015年3月9日