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リッチエナジーは、“戦略パートナー”が既存F1チームの過半数株式を購入する契約に合意し、F1に復帰することになったと主張している。

エナジードリンク企業のリッチエナジーは、2019年にハースF1チームのタイトルスポンサーとしてF1に参入。F1史上最も奇妙なスポンサーのひとつとして名を残したパートナーシップはシーズン終了を迎えることなく破綻した。

その後、SNSを通じて様々なF1チームに茶々を入れてきたリッチエナジーだが、2月14日（日）に“重大発表”を行うと予告。予定から2時間遅れてTwitterに創設者のウィリアム・ストーリーのコメント動画を投稿。彼の言葉を信じるのであれば、リッチエナジーは彼らの“戦略パートナー”が既存F1チームを買収する契約の一環としてF1に復帰するという。

また、2022年にリッチエナジーF1チームとしての参戦も検討したが、戦略パートナーがチームを買収したことで、リッチエナジーは2022年にそのチームの公式タイトルスポンサーになるという。だが、“パートナー”とする企業の名前も買収するF1チームも明かさないまま動画は終了している。

「リッチエナジーがF1に戻ることを発表できてうれしい」とウィリアム・ストーリーは語った。

「残念ながら、（2019年は）トラックの内外でのパフォーマンスが悪かったため、ハースを首にしなければらなかった」

「昨年、我々は何百万もの消費者が世界中で我々のドリンクを試すリッチエナジーのルネッサンスをリードするために信じられないほど一生懸命働いてきた」

「F1を去って以来、私は復帰を画策するために非常に熱心に取り組んできた。そして、F1には実際に新しい経済的現実があることに気づいた」

「地上波テレビはもはや実際には普及しておらず、BBCやITVでは1,000万人から1,200万人がF1を視聴していたが、有料化によって、実際にSkyで視聴しているのは数十万人だ」

「それに続くスポンサーシップへのダメージは、財政難に陥っている様々なチームが存在することを意味した。たとえば、マクラーレンはワーキングのテクノロジーセンターの売却とリースバックを行い、ウィリアムズは我々の友人であるドリルトン・キャピタルに救済されるまで財政問題を抱えていた」

「そして、もちろん、ハースでさえ、彼らの財政状態が弱いことで今では有料ドライバーを求めなければならなかった」

「そのため、私はリッチエナジーが我々のため、そして、私たちが一緒に働くことになるチームを助けるために最適に戻ることができる方法を探していた」

「リッチエナジーの戦略パートナーが、既存チームの過半数の株式を購入することに同意した。実際、我々は2022年にリッチエナジーフォーミュラ1チームという我々自身のチームで参入するために新しい規制を調査した」

「しかし、我々の友人がF1チームの過半数の株式の取引に合意し、2021年にそのチームのパートナーになる。その買収が発表されれば、我々は2022年のタイトルスポンサーになる」

「コース上で競合他社と競争することを本当に楽しみにしている。私は3月28日にバーレーンで開催される開幕戦に参加する予定だ」

福島県にある『エビスサーキット』で大規模な土砂崩れが発生。高台から土砂がサーキットに流れ込んでいる。幸いにも怪我人はいないとのこと。

2月13日（土）の夜遅く、福島県沖を震源とする強い地震が発生し、宮城県と福島県で震度6強を観測。これまでに全国で127人が怪我をしている。

NHKのヘリコプターが上空から撮影した映像によると、福島県二本松市にある「エビスサーキット」で大規模な土砂崩れが発生。大量の土砂が斜面に生えていたとみられるたくさんの樹木とともに流出し、一部の建物が土砂の下敷きになっているのが確認できる。

エビスサーキットによると、被害にあったのは7つあるコースのうちの1つで、近くの山が崩れてコースに土砂が流れ込んだとみられている。

エビスサーキットの熊久保信重社長は「東日本大震災でもこれほど大きな被害はありませんでした。コースに向かう道路が土砂でふさがれているので、被害の全容が分からない状態です」と語った。

また、取材のヘリによって近隣の東北サファリの動物たちに影響が出ていると久保信重社長はFacebookに投稿した。

「テレビ局さん、好き放題ヘリを飛ばすのはやめて。しかも超低空飛行。動物が驚いて死んでしまいます」

「NHKさんは記者にお願いしたらすぐに退散してくれましたが、民法はどこだかわからないのでお願い出来ません」

【動画】震度5強の揺れを観測した福島県二本松市では、サーキット場で大規模な土砂崩れが起き、土砂がコースをふさいでいます。
（午前10時ごろ撮影）https://t.co/LRuJASAW23#nhk_video pic.twitter.com/VPBNWt0Do4

— NHKニュース (@nhk_news) February 14, 2021

『モナコF1レーシングチーム』と呼ばれるモナコを拠点とする新しいF1プロジェクトは、F1のCEOであるステファノ・ドメニカリによる最近の発言に駆り立てられており、将来のどこかの時点でF1グリッドに参加することを目指している。

サルバトーレ・ガンドルフォによって設立されたマネジメント企業の『Monaco Increase Management（MIM）』が主導するこのプロジェクトは、F1チーム設立のための2回目の取り組みとなる。

2019年、サルバトーレ・ガンドルフォのMIMは、ジュニアカテゴリーに参戦するカンポス・レーシングと提携して、スペインを拠点としたチームでF1を戦うことの実現可能性を研究していた。当時、F1のCEOを務めるチェイス・キャリーを話し合ったが、具体的な交渉には至らなかった。

だが、その後、F1は予算上限の導入および大幅なレギュレーション変更が予定され、MIMのプロジェクトはアイドリング状態を保ち、2021年のF1エントリーをターゲットにさえしていた。

しかし、新型コロナウイルスのパンデミックによる混乱したシーズンに続き、新しいF1レギュレーションの導入は2022年に延期された。一方、F1の2021～2025年のコンコルド協定には、新規参入チームは保証金および既存チームの賞金の価値を守るために2億ドル（約209億円）を支払うという規定が設けられた。

だが、先週、F1のCEOを務めるステファノ・ドメニカリは「そのお金なしで議論を必要がある場合」に付随して、特定の条件下でチームの現在の賞金分配を保証する高額の料金を免除する準備ができていると述べた。

その潜在的な機会はサルバトーレ・ガンドルフォにとって魅力的であり、F1プロジェクトを具体的に実現するための取り組みにとって

その潜在的なオープニングはガンドルフォにとって魅力的であり、今では彼がプロジェクトを具体的に実現するために確固たるインセンティブを提示している。

MIMは「現在のモナコF1レーシングチームプロジェクトは、2019年という早い時期にF1統治機関と参入の可能性について積極的に話し合い、それに応じた構造をセットアップし、当初は2021年に施工されることが想定されていた（その後、パンデミックのために延期された）新しい技術規制の可能性を現実化した最初のプロジェクトだった（そしてその後、パンデミックのために延期された）」とMIMと声明で述べた。

「F1の新しいCEOであるステファノ・ドメニカリの最近の声明は、新しいチームの（2億ドル）のエントリー料金が免除される可能性があることを示唆しており、正しい方向への一歩を表していると信じている」

「我々はステファノとFIAの両方のオープンな姿勢に感謝しており、アプリケーションを完成させるために必要な手順を実行する準備ができている」

報道によると、F1モナコGPのプロモーターであるモナコ自動車クラブは、MIMがF1プロジェクトを『モナコF1レーシングチーム』と呼ぶことに反対していないとされている。

関連：
・新規参入を狙うスペインのF1チーム、ホンダとルノーとF1エンジン交渉（2019年11月15日）
・F1：新規参入チームは既存チームに200億円の支払いが必須？（2020年9月15日）

元F1チームオーナーのエディ・ジョーダンは、現代のF1チームはかつてとは“非常に異なって”おり、自分の仕事の仕方は“非常に古風”であるため、再びF1チームの運営をすることはないと語る。

エディ・ジョーダンは、1980年代初頭にエディ・ジョーダン・レーシングを設立するためにレースをやめた。同チームは、複数のカテゴリーでマシンを走らせ、ジョニー・ハーバートとジャン・アレジがそれぞれ英国F3と国際フォーミュラ3000でタイトルを獲得して成功を収めた。

エディ・ジョーダンは、多くのドライバーの世話をするエディ・ジョーダン・マネジメントを運営することでチームの運営を調整し、1991年にジョーダン・グランプリのとしてF1チームを運営するという野心を実現し、レースの技術専門家であるゲイリー・アンダーソンが設計したジョーダン 191で参戦した。

「他の場所で失業したことがジョーダン・グランプリを始めた唯一の理由だ」とエディ・ジョーダンは The Race に語った。

「自分を雇うのは自分だけだった。ここで少し苦い部分だ！　しかし、実際には、F1チームを運営する仕事は、できたと思っていたとしても、決して得られなかっただろう」

ジョーダン・グランプリは、最初のシーズンで驚異的な13ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で5年目を終えた。その後、ジョーダンは、4勝を挙げてチャンピオンシップ3位という最高成績も収めたが、2000年代初頭に財政難が始まり、エディ・ジョーダンは最終的に組織をミッドランド・グループに売却。2006年シーズンにジョーダンの名前は消滅した。

それ以来、エディ・ジョーダンのF1への関与は専門家としての役割に限定されていたが、72歳の彼は外部でのビジネス活動を続けており、最近ではマクラーレンF1チームが旅行に使用する旅程、時刻表、ホテル予約管理プラットフォームであるGuestiaに投資している。

しかし、エディ・ジョーダンは、自分のレースの働き方は現代のF1と互換性がないと語る。ロン・デニス（マクラーレン）やフランク・ウィリアムズ（ウィリアムズ）など、1980年代と1990年代の同時代の人々は、それぞれのチームを去り、どちらも米国の投資グループからの資金提供に依存するようになった。

マクラーレンとウィリアムズは、現在、F1のミッドフィールドで再編成を試みているが、ジョーダンが母体となったチームは、アストンマーティンとして残っている。しかし、運営は自動車メーカーとの緊密な提携に頼らざるを得ず、独立メーカーとしては苦戦している。

仮に現代のF1チームを運営する場合、どのチームのモデルを追求するかと質問されたエディ・ジョーダンは「単刀直入に言いたくはないが、運営したいとは思わない」とコメント。

「非常に違ったものになっている。良くも悪くも、とにかく異なっている。非常に企業的で制度化されていると思う」

「非常に優秀で、非常に理解のあるタイプの人が必要だ。皆さんはロン・デニス、フランク・ウィリアムズ、または私自身のスタイルがどのようなものだったか実際にはわからないと思う。ケン・ティレル、ジャッキー・スチュワート、トム・ウォーキンショーを含めてね」

「バーニー（エクレストン）が彼らを『オーナードライバー』と呼んでいたように、言い換えれば、そこに行ったとき、危険にさらされたのは自分のお金だった」

「バーニーからお金を払ってもらって続けていれば、お金を払われなくなったら、基本的に苦労する」

1980年代のジョーダン・レーシングは、キャメルとの強化された資金を確保したときに目標を引き上げ、7Upと契約し、1990年代後半から2000年代初頭にかけてはベンソン＆ヘッジスをタイトルスポンサーに迎えて象徴的なイエローのカラーリングを披露した。

ジョーダンは、1991年のF1参戦以来、ヤマハ、ハート、プジョーとは様々な成功を収めたエンジン取引が行われ、無限ホンダに切り替えた後、最終的にホンダのワークスエンジンを手に入れた。

エディ・ジョーダンは“すべての輪と取引”を楽しんだと語るが、2002年にスポンサー収入が減少し、2003年にボーダフォンに対して1億5,000万ポンドの訴訟を起こした後、チームの形は崩れ始めました。

この事件の裁判官は、複数年契約が合意されたにも関わらず、フェラーリに移行したというエディ・ジョーダンの主張は「根拠がなく、虚偽である」と述べた。彼は彼の主張を放棄し、ボーダフォンの補償費用の合計で100万ポンド以上を支払うことを申し立てた。

ジョーダンのチームはF1でさらに2シーズン続いた。しかし、エヂｈ・ジョーダンは、グランプリレースでの彼の経験が「自分をある意味でより良い人にし、起業家の観点、純粋な投資家関係の観点から、自分自身の本能と能力に自信を持った。とても快適に感じている」と語る

それ以来、エディ・ジョーダンは、古い慣習を繰り返すのではなく、物事を行う“新しい方法”という点でF1チームと考え方に似ていると語るゲストリアへの投資を含め、様々なベンチャーのビジネスに従事してきた。

「私は起業家だ。スタートアップが好きで、アイデアが好きだ。しかし、それを見たとき、他の人が来て投資するのではないかと心配していた」とエディ・ジョーダンは語る。

「私はただの取引のジョッキーです。それが私のボートを浮かべているものだ」

「私はF1を愛しているが、もう自分がそこにいることはないだろう。フロントに立たせるためだけに私を雇う人が誰かがいるとは思わない」

「ジョーダンは完全な関与だった。ほとんどの場合、自分が言うことの実状を正確に知っていた」

「お金はあったので、お金のせいにはしたくないが、特にうまくいったと思う。私は何をすべきかを誰かに教えてもらわなかったし、、教えてもらいたくなかった」

「それはとても古風なことか？　確かにとても古風だ。だが、それが私にとって正しい方法だったと信じなければならない」

ハリウッド俳優のロバート・デ・ニーロとスター・ウォーズ出演のジョン・ボイエガが出演するF1を舞台にした架空の犯罪映画がNetflixで上映される。

『The Formula』と題されたことの映画は、マフィアに巻き込まれ、家族を救うために逃走ドライバーとしての役割を果たすことを余儀なくされたアメリカ人F1ドライバーについてストーリーとなる。

脚本、監督、プロデュースはジェラード・マクマリーが担当。彼が最近設したBuppieProductions社は「主流の映画やテレビの視聴者向けに黒人のキャラクターをフィーチャーした面白いストーリーを開発および制作している」と述べていた。

「我々の会社は、大衆文化に影響を与えるための道筋を示しながら、絶えず自らを改革している。我々はヒーローであり悪役であり、善人、悪人、ファム・ファタール、そして、隣の女の子だ」

他のプロデューサーには、マーティン・スコセッシの絶賛されたNetflix映画『アイリッシュマン』の背後にいたロバート・デ・ニーロと彼の親しい仲間のベリー・ウェルッシュ、ボヘミアン・ラプソディ、アバウト・ア・ボーイ、ウワサの真相、ロバート・デ・ニーロのミート・ザ・アイリッシュマンなどの制作に携わったジェーン・ローゼンタールが名を突慣れている。

『The Formula』は、ベルー・ウェルッシュ、ジェーン・ローゼンタールがNetflixと行っている幅広い取引の一部となる。

これまでのところ詳細はほとんど発表されていないが、ジェラード・マクマリーはInstagramの投稿でプロットの概要を説明した。

「私の新しい制作会社Buppie Productionsは、 Tribeca Films と Netflixと組み、ジョン・ボイエガとロバート・デ・ニーロという2人の俳優が主演を務める『The Formula』と呼ばれるオリジナル映画をまもなく公開する」

「古いマフィアとのつながり絆を持つ彼のメンターの指導の下で、F1の世界で国際的なレーシングスターになるデトロイト出身の若者の物語だ」

ジョン・ボイエガは2015年に『スター・ウォーズ／フォースの覚醒』で名声を博し、『スター・ウォーズ/最後のジェダイ』『スター・ウォーズ/スカイウォーカーの夜明け』でフィン役を再演した。

この映画は、1976年シーズンに撮影されたアル・パチーノ主演『ボビー・デアフィールド』以来となる現代のグランプリレースをベースにしたハリウッド作品となる。

Jujuこと野田樹潤は、2021年にアメリカ合衆国の「F4 UNITED STATES CHAMPIONSHIP」に参戦することが決定。新たな激戦の舞台でさらなる成長を目指す。

メインスポンサーは、Tポイント・ジャパン、ミキハウス。さらに、2021年は、アメリカを拠点に多彩なビジネスを展開し、F1チームを支援した実績もあるグローバル企業「ROKiT」がJujuを育成ドライバーとしたことで、同社の支援も受けることとなった。

F4 USは、2020年に出場した「F4 Danish Championship」と同様にFIA（国際自動車連盟）が定めたFIA-F4の国際規格に基づくレース。2020年は、18レースに41名がエントリー。各レースとも30選手前後が出場し激戦を繰り広げた。

2021年は、バージニア州アルトン、カリフォルニア州ソノマ、同サリナス、オハイオ州レキシントン、ミネソタ州レイナード、テキサス州オースティンの全米6か所を3月から11月まで転戦し全18レースが予定されている。

Jujuが所属するチームは、F4 US参戦のためにNODA Racingがアライアンスを組む「Jay Howard Driver Deveropment」となる。「Jay Howard Driver Deveropment」は、2006年のインディプロシリーズ・チャンピオンのJay Howardが立ち上げた、若手レーシングドライバーを育成し米国内のレースに参戦するためのチーム。2020年は、5選手がエントリーし、チームのポントランクでは3位の成績を収めている。

車両は、シャシーがLigier、エンジンはHONDA製の2リッター、タイヤはHankookのワンメークとなる。

Jujuは、デンマークでのレース終了後の12月に渡米、Barber motor speedway（アラバマ州バーミングハム）でテスト走行、2020年のポールポジションタイムを上回るなど確かな手ごたえを得た。現在は、すでにJay Howard Racingの本拠地インディアナ州に入り、3月6日の開幕戦に向けた準備を進めている

2021年 F4 UNITED STATES CHAMPIONSHIP 参戦体制
■チーム名：
Jay Howard Driver Deveropment

■チーム体制：
・監　督 Jay Howard
・ドライバー Juju（じゅじゅ）
・エンジニア 野田英樹/ Louis D’Agostino
・チーフメカニック 谷嶋邦彦/ Peter Drummond

■車両
・名称 T-POINT mikiHOUSE ROKiT
・シャシー Ligier
・エンジン HONDA 2.0 ﾘｯﾄﾙ
・タイヤ Hankook

■メインスポンサー
株式会社Tポイント・ジャパン
株式会社ミキハウス
RoKiT

元F1ドライバーのアレックス・ザナルディは、再び話ができるまで回復しているとイタリアメディアが報じている。

53歳のアレックス・ザナルディは、6月にイタリアで行われたハンドサイクルのレース中にトラックと衝突して頭部に外傷を負い、5回の神経学的および頭蓋顔面再建の手術を受けてきた。

頭部と顔面に重傷を負ったアレックス・ザナルディは、当初シエナのサンタマリア・アレスコッタ病院でで人工的な昏睡状態に置かれていた。その後、専門のリハビリセンターに転院したが、残念ながら、リハビリセンターで容態が悪化し、ミラノのサンラッファエーレ病院の集中治療室に転院。そこでピエトロ・モルティーニ教授が率いるチームが新たな神経外科手術を受けた後、パドヴァの自宅に近い病院に転院した。

報道によると、アレックス・ザナルディは、視力と聴覚を戻して人々を認識できるようになっただけでなく、会話をすることができるようになったと Corriere della Sera が伝えた。

「彼が話し始めたときは素晴らしい感情でした。誰もそれを信じられなかった。彼はそこにいて、家族とコミュニケーションを取った」と神経心理学者のフェデリカ・アレマンノは語った。

ジョーダン、ミナルディ、ロータス、ウィリアムズからF1で41戦に出場したアレックス・ザナルディは、1996年と1997年にCARTで2年連続でチャンピオンを獲得。だが、2001年のドイツ・ラウジッツリンクで開催されたCARTでの大事故で両脚を失った。

その後、アレックス・ザナルディはパラリンピックを代表するアスリートとなり、2012年と2016年の大会でハンドバイクで4つの金メダルを獲得している。

HAPPY NEW YEAR 2021！　今年もよろしくお願い致します。

今年の1枚にはF1イタリアGPで初勝利を挙げたアルファタウリ・ホンダのピエール・ガスリーを選ばせていただきました。2019年シーズン途中での降格という逆境を払いのけて掴んだ勝利。誰もが上がれるわけではない表彰台の頂点で感極まるガスリーは本当に印象的でした。

2020年はメルセデスが前人未踏のダブルタイトル7連覇を達成。ルイス・ハミルトンが自身7回目のF1ワールドチャンピオンを獲得し、ミハエル・シューマッハの史上最多記録に並びました。そして、ホンダが2021年シーズン限りでのF1撤退を発表。最後のシーズンとなる今年はメルセデスと対等に戦えるパフォーマンスを手にできることを期待したいですね。

また、2021年は角田裕毅がアルファタウリ・ホンダからF1参戦することが決定。7年ぶりの日本人F1ドライバーの誕生で日本のモータースポーツ界が活気づくことを願いつつ、たくさんのニュースを届けていきます。

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