カテゴリー: F1関連

Wシリーズは、来週末にサーキット・オブ・ジ・アメリカズで最終戦を迎えるが、それに先立ち、上位8名のドライバーが自動的に来年のチャンピオンシップに参戦する資格を得ることを発表した。

以前は、Wシリーズアカデミーのメンバーであるネレア・マルティとイリーナ・シドルコバだけ、2022年シーズンの終わりまでドライブを保証された。これは、最大2年間、2人のドライバーにサポート、メンタリング、トレーニングを提供する草の根のイニシアチブだ。

現在、ワイルドカードは8名のドライバーに拡張された。ただし、現在、ネレア・マルティとイリーナ・シドルコバは上位8位に入っている。さらに、同ポイントで並ぶアリス・パウエルとジェイミー・チャドウィックは、3位のドライバーであるエッマ・キミライネンの75ポイントに対して、それぞれ109ポイントを獲得しているため、米国のダブルヘッダーの前に2022年にWシリーズの参戦の資格を保持している。

「今年のトップ8ドライバーが2022年にWシリーズドライブを保証されることを発表できることをうれしく思います」とWシリーズの最高経営責任者であるキャサリン・ボンド・ミュアは述べた。

「2019年の最初のシーズンの終わりに、我々がもっと大きく優れたものになって戻ることを誓ったシーズン2のWシリーズに12人のドライバーが戻る権利を獲得しました」

「今年の自動資格の数の減少は、我々がまさにそれを実現したことのさらなる証拠です。F1との画期的なパートナーシップにより、世界中のシリーズへの関心が高まり、シーズン3で選べる才能のある女性レーシングドライバーのプールが増えました」

2022年のWシリーズグリッドの残りのドライバーは、今シーズンと同様の方法で選出さる。今シーズンは、55人のドライバーが予選を試みた後、ドライバーの評価により、18人に絞り込まれた。

日本人ドライバーの小山美姫（13ポイント）は現在ランキング8位の選手（22ポイント）から9ポイント差の13位に位置している。

『グランツーリスモ7 』が2022年3月4日にプレイステーション5とプレイステーション4に同時リリースされることが発表された。

初代『グランツーリスモ』から25年。『グランツーリスモ7』の目標は「長きにわたるシリーズのファンだけでなく、クルマをよく知らない初心者の方にも、過去150年もの自動車の文化とレースの文化のすべてを伝えられるデザインにすること」としている。

シリーズの集大成として、ゲームシステム、ゲームボリューム、あらゆる面で大きな進化を遂げている。

最高のグランツーリスモの体験
伝統の“GTモード”が“キャンペーンモード”として復活。「グランツーリスモ」のプレイ体験の原点に戻り、プレイヤーはGTワールドのマップからスタートする。

17世紀、人々がヨーロッパ大陸を渡る長旅に出かけ、旅先で学び、成長したその旅の名称に由来する「グランツーリスモ」。『グランツーリスモ7』のキャンペーンモードもまた、グランツーリスモの世界を通じてプレイヤーが個々のユニークな旅を行い、ユニークな体験を得る場所となるだろう。

クルマ・コレクション
自動車の文化に触れる最初の一歩は、クルマの形と名前を知ること、覚えること。これまでのシリーズ以上に“カー・コレクション・ゲーム”としてデザインされている今作では、カー・コレクションを始めるきっかけとなり、またゲームの序盤をナビゲートしてくれる場として、新たに「GTカフェ」が登場する。プレイヤーは、そこで依頼される“文化的な意味を持つカーコレクション”を、レースに出場してプレゼントカーとして獲得したり、ブランドセントラルや中古車ディーラーで購入しながらコンプリートしていく。

チューニング
クルマを所有する大きな喜びのひとつは、自分の好みに合わせて改造・カスタムすること。『グランツーリスモ7』ではエンジンのチューニングにとどまらず、サスペンションやトランスミッションのギヤ比、ブレーキ、タイヤなど、さまざまなパーツの交換と調整を重ねて自分好みのクルマに仕上げることができる。

カスタムやメンテナンスを請け負う「GTオート」も復活。ホイールの交換や、クルマのワイドボディ化、ロールケージやエアロパーツの装着などのドレスアップが楽しめるほか、エンジンオイルの交換や、洗車も行える。

リバリーエディター
クルマに施されたカラーリングやステッカーなどのリバリーを自在に変更、編集できる「リバリーエディター」も、『グランツーリスモ7』ではパワーアップ。ユーザーインターフェースを改良し、実用性とアクセシビリティが向上している。

伝説のサーキット
トライアルマウンテンやハイスピードリンクといったシリーズを象徴する歴史的サーキットが復活する。時代に合わせてレイアウトの一部に手が加えられているだけでなく、プレイステーション5ではその表現力に合わせて、よりディテールに富んだリッチなコースに仕上がっている。

時間変化・天候変化シミュレーション
『グランツーリスモ7』では、より自然でリアルな時間変化および天候変化を実現。NASAの学術データベースをはじめとする膨大な気象観測データを手がかりに、グランツーリスモ独自の方法で、大気中のエアロゾル粒子の粒径分布や濃度分布の空間的・時間的な状態の再現を地球規模のスケールで実施。時間や天候に対するリアルで複雑な空模様、光の変化を表現している。

スケープス
好きなクルマを所有していると、世界中のロケーションでその写真を撮りたくなるもの。43カ国、2500ロケーションを超える撮影スポットで、お気に入りのクルマの写真を存分に撮影できる「スケープス」は、HDR技術とレイトレーシングを用いたフォトリアリスティックな撮影、高度なイフェクトや、流し撮りも自由自在。そこで撮影した写真は、自分と同じ情熱を持つほかのプレイヤーと共有することもできる。

元F1ドライバーのファン・パブロ・モントーヤは、彼が競争していたときよりも最近のF1はより「遊び心のある」環境になったと語る。

コロンビア出身のファン・パブロ・モントーヤは、2001から2006年までウィリアムズとマクラーレンでF1でレースを行い、7勝を挙げた後、最終シーズンの途中で終了してアメリカに戻り、NASCARでのキャリアを開始した。

F1時代、ファン・パブロ・モントーヤは、その時代の支配的なドライバー、特にミハエル・シューマッハと衝突したことで有名だった。2004年のF1サンマリノGPでの事故の後の記者会見ではシューマッハに食って掛かった。

数ヶ月前、ファン・パブロ・モントーヤは、最近のF1の雰囲気は、自分がレースをしていたときよりも一般的にはるかに快適であると話していた。

「とにかく居心地がよくなっているね。人々はずっと友好的だ。とても居心地のいい場所だ」

さらに、ファン・パブロ・モントーヤは、最近のF1ドライバーは一般的なイメージを意識し、ライバルやチームメイトとより調和のとれた関係を築いていると語る。

「当時、誰もが自分の力で何かをしようとしていた」とファン・パブロ・モントーヤは彼の時代について語った。

「誰もお互いに友達ではなく、誰もお互いに話さなかった」

「僕が話をした唯一のドライバーは、ルーベンス・バリチェロとフェルナンド・アロンソだったし、たまにフェリペ・マッサと話すくらいだった。でも、それだけだった。話をした人はほとんどいなかった」

「僕はみんなを倒さなければならんず、レースで他の人と友好的な関係を持たないという考え方で育った。誰かを激しく攻撃すべきかどうか疑問に思うような状況になりたくはなかった」

「F1は厳しい環境でした。最近はもう少しリラックスしている。ソーシャルメディアのおかげもあって、もっと遊び心がある。その点でスポーツは変わった」

マックス・フェルスタッペンの父親であるヨス・フェルスタッペンは、ファン・パブロ・モントーヤと同じ時代のドライバーの一人だ。モントーヤは、2001年のインタルラゴスでの事件を含め、ヨス・フェルスタッペンとの思い出を語った。

「ヨスとそれほど頻繁にレースをしたわけではない」とファン・パブロ・モントーヤは語った。

「僕がF1でドライブしたとき、ヨスはあまり競争力のあるマシンに乗っていなかった。誰もが常に彼は超速いと言っていたけど、彼は自分のキャリアを最大限に活用することができなかった」

ファン・パブロ・モントーヤは、わずか3戦目となったF1ブラジルGPで初勝利にむけてレースを展開していたが、周回遅れのフェルスタッペンのアローズが彼のウィリアムズに突っ込み、両者はリタイアとなった。
だが、ファン・パブロ・モントーヤは、この事故が彼の勝利を犠牲にしたとは考えていなかった。最終的にマクラーレンのデビッド・クルサードが優勝した。

「あの日、ヨスとクラッシュしていなかったとしても、おそらくレースには勝てなかっただろう」とファン・パブロ・モントーヤは認めた。

「雨が降っていて、ミシュランはその時点でブリヂストンより1周あたり10秒遅かった」

「でも、ヨスのおかげで、僕はヒーローのように見えた！　もちろん、当時はとても怒っていたけど、仕方ないことだった」

「その上、当時はマシンが故障することがより頻繁に起こっていた。だから、僕は何か他の理由でクラッシュしたかもしれない」

「レースをリードできて本当に嬉しかったね！　ミハエルを抜いてグランプリをリードした。F1でトップに立つために必要なものを持っているという自信を与えれくれたね」

昨年、元F1ドライバーのアレックス・ザナルシに重傷を負わせることになり非難されていたトラック運転手の無罪が言い渡された。

アレックス・ザナルディは、昨年6月にイタリアで行われたハンドサイクルのレース中にトラックと衝突して頭部に外傷を負った。トラックを運転していたマルコ・チャッチは裁判にかけられていた。

ザナルディの家族は、運転手の行動によって、アレックス・ザナルディがコースから逸れ、数回の脳神経外科手術を必要とする深刻な頭部外傷を負ったとして怒りを表明していたが、シエナの裁判所は、マルコ・チャッチに無罪の判決を言い渡した。

ザナルディ家は、この判決に対して「ザナルディの反応を決定づけるトラックによる車線侵入があり、それが彼を右折させ、その結果、彼は車両の制御を失った。トラックが車線内にあったら事故は起こらなかっただろう」と声明で述べた。

「我々は、事件を終結させる要求にも、事故はセンターラインをわずかに横切ることによって引き起こされたのではないとしている検察の技術コンサルタントであるエンジニアのダリオ・ヴァンジの専門家の意見によって到達した結論にもまったく同意していない。信号が赤のときに“わずか”に横切っていいのか？ということが問題だ」

「検察庁は、トラックがセンターラインを横切ったことがザナルディの反応の原因ではなかったというコンサルタントの結論を採用した。トラック運転手に事故の責任がないということはあり得ない。ザナルディはトラックが来るのを見て、彼が車線に侵入したために、突然コースを外れた」

ザナルディの妻ダニエラは、昨年集中治療室にいた夫の容態について7月の初めに詳しく説明していている。
現在、ザルディの容態は安定しており、より多くの機能を治り始めているが、まだ話すことができないと彼女は語った。

「アレックスは安定した状態にあります。つまり、彼は脳と体の両方のトレーニングプログラムを受けることができます」と彼女はBMWとのインタビューで述べた。

「彼は私たちとコミュニケーションをとることはできますが、それでも話すことができません。昏睡状態で長い間過ごした後、声帯は弾力性を取り戻さなければなりません。これは練習と治療を通してのみ可能です」

「彼はまだ腕と手に多くの力を持っており、機器で集中的にトレーニングしています」

女性ドライバーによるフォーミュラレース『Wシリーズ』は、2022年以降にチームベースのチャンピオンシップに移行することを決定。今年は移行年として割当、コース内外で多数の変更を実装する。

初年度はチームの区切りがなく行われていたWシリーズンだが、モータースポーツ、独立系企業、ブランド、富裕層の個人資産家によってチーム化が実現。彼らはすべて早い段階からWシリーズのミッションをサポートしてきた。

新型コロナウイルスの世界的な大流行による不確実性と新しいコマーシャルおよびチームパートナーの両方を管理するために、Wシリーズは2021年を移行年として割り当てる。

WシリーズのCEOを務めるキャサリン・ボンド・ミュアは「短期間で、我々は破竹の革新的なアプローチでこの分野で注目を集めてきました」とコメント。

「この新しい構造は、現在のシリーズスポンサーを補完するための重要な新規投資への道を開き、継続的な急速な成長とF1とのパートナーシップをサポートします。」

今年のチーム構成は、新しいチームパートナーに2人のドライバーを割り当てることから始まる。さらに、ネーミング、マシンのカラーリング、チームのオーバーオールなどを通じて、サードパーティによるチームのスポンサーシップが可能になる。

移行の一環として、Wシリーズは2021年にポイントシステムを使用して非公式のチームチャンピオンシップをデビューさせる。これが成功した場合は、来シーズン以降も継続される。

2021年は Bunker Racing、M. Forbes Motorsport、PUMA W Series Team、Racing X,、Sirin Racing、Veloce Racingなどのチームパートナーで構成される。

デビッド・ブレン（Bunker Racing 創設者）
「我々は、Wシリーズとそれがモータースポーツの女性のために達成したことに対して揺るぎない敬意を払っている。しばらくの間、我々は女性の自動車愛好家をサポートし、促進することを可能にしながら、我々の主な事業をグローバルに発表するのに役立つプラットフォームを探していた。Wシリーズは我々に自然にフィットし、社会規範に挑戦し、その過程で個人が情熱を追求することを刺激するユニークな機会を提供する。Wシリーズは、モータースポーツの文化的変化を主導し、創造し、推進している。これはパートナーに引き受けるための説得力のある提案であり、我々が参加できることを誇りに思っている」

ミゲル・フォーブス（M. Forbes Motorsport 創設者）
「我々はしばらくの間、Wシリーズの目覚ましい進歩をフォローし、その継続的な成功の一部となる方法を模索してきた。我々は2021年にWシリーズに参加し、モータースポーツや自動車業界で女性を宣伝するシリーズをサポートするという長期的な取り組みを行うことに非常に興奮している。ダイヤルがシフトしており、女性がモータースポーツや伝統的に男性が支配していたすべての分野にスポットライトを当てる時が来た。シーズンが始まるのが待ちきれないし、これらの才能のある女性がプロのレーシングドライバーとして力を発揮し、若い女の子がカートを始めるように促すことをも目撃するのを他の死にしている」

ジェームズ・クラーク（プーマ スポーツマーケティングモータースポーツ＆オペレーションズ責任者）
「Wシリーズとのパートナーシップは盛況だ。PUMAは、完璧なフィット感を保証するために、Wシリーズの女性ドライバー向けにカスタマイズされたレーススーツを初めて設計した。Wシリーズで我々自身のレースチームを発表できることは素晴らしい第2のステップだ。我々は、世界中の女性がWシリーズのドライバーからインスピレーションを得られるように全力を尽くしたいと思っている」

ルパート・スヴェンセン・クック（Veloce チームマネージャー）
「最高の女性レーサーを紹介し、常に最高品質のアクションを提供する競技会として、WシリーズはVeloceにとって完璧なプラットフォームだ。Veloceは、我々の繁栄しているeスポーツのセットアップと先駆的なExtreme Eチームによって示されるように、限界を押し上げることに情熱を持っている。Wシリーズに参加することは、モータースポーツにおける前向きで打ち砕くような存在として我々をマークするもう1つの重要なステップだ」

移行シーズン中、すべてのWシリーズドライバーは通常どおりレースを行うが、全員がパートナーチームに割り当てられるわけではない。残りのドライバーはWシリーズのホームチームのペアに割り当てられる。今シーズンは、これら2つのチームにはEcurie WとScuderia Wという名前が付けられる。

ファンの関与を念頭に置いて、Wシリーズはまた、すべてのマシンとドライバーを簡単に区別できるように、新しく設計された印象的な範囲のカラーリングをデビューさせる。既存のスポンサーであるAcronis、Hankook、PUMA、ROKiTによるブランディングは、移行年度中も継続される。

チャンピオンシップでのドライバースキルの重要性を優先し、技術的な平等を確保するために、18台のマシンはすべて、さまざまなカラーリングを備えているが、機械的には同一であり、準備とメンテナンスはWシリーズエンジニアリングによって管理される。

2019年のWシリーズチャンピオンであるジェイミー・チャドウィックは「これはドライバーにとっても素晴らしいニュースですと語る。

「2019年にはマシンとトラックについて多くのことを学びましたが、チームのセットアップによって次のレベルに進むことができます。チームパートナーと緊密に連携し、自分のためだけではなく、チームチャンピオンシップを念頭に置いてレースをすることは私たちに素晴らしい洞察を与えています」

F1の公式ストアの日本語サイトを世界最大級のオフィシャルスポーツライセンスマーチャンダイズ企業であるFanatics Inc.（本社：米国）の日本法人ファナティクス・ジャパン合同が開設した。

公式オンラインストアでは、世界最高峰のモーターレースの一つであるF1グランプリに参加する全てのチームのグッズをアパレルから雑貨まで幅広く取り揃え、メンズ・レディース・キッズと幅広いF1ファンの皆様に楽しんでいただける商品展開をしている。

日本からは、ホンダ（レッドブル・レーシング）だけでなく、今年から日本人ドライバーとしては７年ぶりの参戦となる角田裕毅のグッズ、角田の所属するアルファタウリの公式グッズも販売している。

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