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カテゴリー: F1関連

  • RMLは2010年F1エントリーを保留

    RMLは2010年F1エントリーを保留

    RML（Ray Mallock Limited）は、2010年のF1エントリーを保留した。

    WTCCにおいてシボレーのチーム運営で長い成功の歴史を有するRMLは、2010年F1参戦の真剣な評価を行ってきたものの、キャップ制の不確実性によりエントリーをしないことに決定した。

    RMLは、コスワースエンジン採用する予定であったが、今後のF1参戦に向け状況を注視していくとの声明を発表した。

    「最近の予算キャップの適用に関する詳細や他チーム、自動車メーカーの参戦の不確実性は、我々が5月29日に最終期限前にエントリーを提出する立場にいないことを意味した」

    「それでも、RMLは将来のF1参戦にオープンなままであり、状況の進展を見守っていく。FIAとFOMによるグランプリレースへの新しいアプローチの確立とこのスポーツの未来を確保するための努力について、我々は感謝を表明したい」

    F1エントリー保留という決断をしたが、RMLはレギュレーションがF1に参入し、信頼を得ることができると考えており、スポンサーにとって魅力的な商業提案であったと考えている。

    「ここ10週間で、RMLグループはFIAによって提供される潜在的な新規F1参入者への刺激的な機会を評価し、2010年のF1世界選手権に加わるための申請を準備してきた」

    「4月30日にFIAにとって公表された技術と財政的なレギュレーションに対する我々の分析によると、過去25年間にわたってRMLとパートナーを組んできた多くの自動車メーカーを引き付け、多くの国際的で国家的なスポーツカー、ツーリングカー、ラリー選手権に利益をもたらした我々の組織はかなり合っていることを示した」

    「このプロセスの中で、我々はFIAによって提案された変化によって引き付けられた将来のパートナーなからかなりの興味を受けた」

  • アレキサンダー・ブルツ、F1チーム「スーパーファンド」設立

    アレキサンダー・ブルツ、F1チーム「スーパーファンド」設立

    元F1ドライバーのアレキサンダー・ブルツが、F1チーム「チーム スーパーファンド（Team Superfund）」を設立し、2010年のF1世界選手権へのエントリーを提出したことが明らかになった。

    スーパーファンドは、オーストリアの実業家で投資企業スーパーファンドのオーナーであるクリスチャン・バハが資金を提供する。ベネトン、マクラーレン、ウィリアムズでF1参戦したアレキサンダー・ブルツがチーム代表を務める。

    スーパーファンドは、コスワース製エンジンを搭載するとされている。

    スーパーファンドは、すでにFIAと本格的な交渉を行っており、このプロジェクトのためにチームの主要メンバー候補との接触も行っているという。しかし、資産とスタッフの獲得を始めるのはF1参戦の承認を待って行う予定という。

    また、スーパーファンドは、既存チームが新チームに協力するという提案のFIAとFOTAとの交渉結果を待って、チームの構造を決定するいう。

    アレキサンダー・ブルツは、英国に本部を置く既存のコンストラクターと協力し、ファクトリーや土地、施設、スタッフを借りることを希望している。また、スーパーファンドはオーストリアの既存のリソースをベースに独自の本部を設立するとみられている。

    だが、スーパーファンドは、必要であればゼロからチームを作り上げるだけの資金も用意しているようだ。

    熱心なモータースポーツファンとして有名なクリスチャン・バハは、これまでF1チームやジュニア・シリーズのスポンサーを務めており、10年前には独自のスーパーファンド・カテゴリーを設立しかけたこともあった。

    アレキサンダー・ブルツは、2007年末のウィリアムズ在籍中にF1から引退したが、昨年はホンダのテスト＆リザーブ・ドライバーを務め、チームがブラウンになってからもチームに残留。プジョーからスポーツカーシリーズでレース活動を続けており、来月にはル・マン24時間レースへの参戦も予定している。

  • FOTA、予算キャップの受け入れは拒否

    FOTA、予算キャップの受け入れは拒否

    FOTAの全9チームが、暫定的なエントリーを提出し、FITAとF1チームとの対立は緩和されたようにみえたが、実際は、F1チームが予算キャップ案を受け入れたわけではない。

    フェラーリのチーム代表であるステフェノ・ドメニカリは、FOTAはマックス・モズレーの予算制限コンセプトを受け入れることは「絶対にない」と主張する。

    29日（金）、FOTAを除名されたウィリアムズを除くF1チームは、209日に2010年のF1世界選手権へのエントリーを提出したが、このエントリーは2010年規約の改定を条件としており、FIAがエントリーを自動的に承認するわけではない。

    ステファノ・ドメニカリは、既存F1チームは2009年の規約をもとに2010年を「FOTAが提案したように変更」することを求めていると主張。報じられている2010年を1億ユーロ、2011年に4,500万ユーロと段階的な予算キャップの導入は否定した。

    ドメニカリは、チームは独自に予算を監視するべきだとしており、小規模チームは650万ユーロのカスタマーエンジンとギアボックスなどなどのコスト削減方法を利用できると述べた。

    また、FOTAが提案した新規約のひとつとして、シーズンあたりに導入する新しいウィングの数を制限することがあることを明らかにした。

    「他にもポイントはあるが、FIAと話し合っている現時点では、これ以上の詳細の話はできない」

  • マーチ、2010年F1にエントリー

    マーチ、2010年F1にエントリー

    マーチが、2010年のF1世界選手権のエントリーを提出したことが明らかになった。

    現在マーチの名称権を保有するアンドリュー・フィットンが、FIAに2010年F1世界選手権のエントリーを提出。申請がFIAに受理された。

    マーチ・エンジニアリングは、現FIA会長のマックス・モズレー、アラン・リース、グラハム・コーカー、ロビン・ハードによって1969年に設立された。マーチという名称は、上記創業者4名の頭文字に由来する。

    1989年には日本人実業家の赤城明がマーチを買収し、その後レイトンハウスとして参戦。1992年はマーチの名称に戻ったものの、その年限りでF1撤退。チームは消滅していた。

    これで2010年のF1エントリーを提出したチームは、既存10チーム、USF1、プロドライブ、ローラ、ライトスピード、マーチの15チームになった。

    2010年のF1参戦枠は13チーム。2010年のエントリーリストは6月12日（金）にFIAから発表される予定だ。

  • 全F1チームが2010年F1エントリーを提出

    全F1チームが2010年F1エントリーを提出

    既存の全てのF1チームが2010年のF1選手権にエントリーを提出したことをFOTAが発表した。

    ただし、今回のエントリーは暫定的なものであり、6月12日前の新しいコンコルド協定への同意、2009年に基づくレギュレーション、同一の監査機関などの実現などを条件としている。

    またFOTAチームは、新規F1チームのF1参戦を支援するシステムを生み出すことを宣言している。

    FOTA プレスリリース

    全てのFOTAチームは、本日、2010 FIA F1世界選手権への条件付きのエントリーを提出した。FOTAは、FIA F1世界選手権に関与し、向こう3年の選手権を戦うため、コストを大幅に削減するという重要な行動に満場一致で同意し、メンバー全員が長期的に参加することを決定した。同時に、技術的な競争とスポーツの挑戦を維持し、新チームがF1世界選手権への参加を容易にするシステムを生み出した。

    これらの基準は、FOTA内で2009年にすでに決定したことと一致しており、エンジンとギアボックスの大きな節約を達成するものだ。全てのFOTAチームは、原則として2010年の世界選手権にエントリーした。

    1）コンコルド協定は、2099年6月12日以前に全てのチームによってサインされ、その後、全てのFOTAチームが2012年までF1で戦くことを明言する。コンコルド協定の更新は、全てのチームが、堅実な統制のもと永続性を保証する正式な関係で団結することで、スポーツの将来の安全を提供する。

    2）2010年のレギュレーションの基礎は、現在の2009年レギュレーションであり、FOTAがFIAに提出した提案に従って、修正される。全てのFOTAチームの2010年F1世界選手権へのエントリーは、（a）全てのFOTAチームは同一の監査機関のもとで2010年F1世界選手権を戦うことを許可され、（b）それらが全体として受け入れられる、という理解のもと、本日提出された。

    全てのFOTAチームは、永続的な安定性と堅実な統制を提供することによって、健全で成功したF1の将来のために堅実な基盤を築くという目的のもとでFIAと積極的かつ生産的に協力することを楽観的に考えている。

  • ローラ、2010年F1エントリーを提出

    ローラ、2010年F1エントリーを提出

    ローラは、2010年のF1世界選手権へのエントリーを提出したことを発表した。

    英国ハンティングドンに拠点を置くローラは先月、FIAがF1への予算制限の導入を発表したあと、F1復帰の意思を表明していた。

    2010年のエントリーが締め切られる29日（金）に、ローラは正式にエントリーを提出したことを発表した。

    ローラは、エントリー結果が公表される6月12日までこれ以上のコメントは控えるとしている。

  • デビッド・リチャーズ、2010年のF1エントリーを提出へ

    デビッド・リチャーズ、2010年のF1エントリーを提出へ

    デビッド・リチャーズが、2010年F1参戦に向け、英国のバンベリーで準備を整えた。

    ベネトン、B・A・Rでチーム代表を務めていたデビッド・リチャーズは、水曜日の夜まで続いたバーニー・エクレストンとの議論のあと、29日（金）の締め切りまでに正式なエントリーを提出することを明らかにした。

    デビッド・リチャーズのチームは、マクラーレン・メルセデスと結びつくと思われており、まずはプロドライブとして参戦し、2012年にはアストンマーチンになるとされている。

    「クルマはバンベリーで組み立てられ、供給元から得るカスタマーエンジンにはアストン・マーティンのバッジが付くことになるだろう」とリチャーズは語る。

    スポンサーは、アストンマーチンの主要株主であるクウェート企業「Investment Dar」や中東の投資家が付くとされている。

    FIAと既存F1チームとの2010年レギュレーション論争は最終決定していないものの、妥協案が合意に至ったとされている。

  • FOTA、新規F1参戦チームを支援することで合意

    FOTA、新規F1参戦チームを支援することで合意

    F1チームからなる組織FOTAは、2010年にF1に新規参入するチームを援助するために技術的なパートナーシップのシステムを提案することで合意した。

    29日の2010年のF1エントリーの締め切りを前に、FOTAは新チームを援助することでFIAは合意した。FOTAは、この妥協案が新F1チームが予算キャップを大きく超えた資金供給なしに初年度を戦えると期待している。

    FOTAは、来季を移行年として2010年と2011年で2ステップの予算制限を設ける「グランドパス」のアプローチを推進している。

    この案は、2010年は1億ユーロに予算が制限され、2011年からは45ユーロに削減されるとみられている。

    技術的なパートナーシップは、新F1チームに設計ノウハウだけでなく、特にパフォーマンスに影響しないパーツ面を援助する。

    FOTAの提案は、報道されたカスタマーカーは容認せず、2011年に新F1チームが予算制限のもとに独自の収益で競争することを確実にする構造を目指したものと思われる。

    FOTAはまた、パフォーマンスに影響しない部分の共有する可能性を含め、予算キャップのコンセプトをさらに発展させる方法を議論している。

    最終的な合意には至っていないが、FOTAとFIAはエントリー最終期限前に決議がなされることを確信しているとみられている。

  • Google、F1にスポンサーとして参入か

    Google、F1にスポンサーとして参入か

    Googleが、F1チームのスポンサーになるとの噂が浮上している。

    Google の創業者であるラリー・ペイジは、先週のマクラーレンのタイトルスポンサーであるボーダフォンのゲストとしてモナコGPを訪れた。

    興味深いのは、ラリー・ペイジは、現在ブラウンGPのスポンサーをしているヴァージンのリチャード・ブランソンと交友関係があること。

    ラリー・ペイジは、ブランソンの所有するカリブ海の島で結婚式を挙げており、2人は様々なビジネスで関係している。

    グリッドの全てのF1チームが、Googleのスポンサーに関するラリー・ペイジの関心がどれくらい真剣なものか探りを入れているとされている。

  • F1：2010年はカスタマーカー容認か

    F1：2010年はカスタマーカー容認か

    FIAとF1チームの予算キャップ論争の落とし所として、カスタマーカーが容認されることになるかもしれない。

    FIAは、2010年からF1に4,000万ポンド（約58億円）の予算制限を導入しようとしているが、既存F1チームの希望は1億ユーロ（約132億3,000万円）とされており、その乖離は大きい。

    27日（水）にロンドンでの会議を終えたFOTAは、モナコでFIAのマックス・モズレー会長が提案した妥協案を受け入れることで最終的に合意したとされている。

    マックス・モズレーは、2010年をF1規約の移行年として設定することに同意したとみられており、これはマクラーレンとメルセデスによって推進されてきた妥協点のようだ。

    2010年からF1はフルコンストラクターの参戦が義務付けられるとされていたが、F1に新規参入を目指すチームのために、2010年はカスタマーカーの使用が許可されることが技術的な妥協点にされるとみられている。

    他の可能性としては、外部監査による強制的な予算管理ではなく、監査法人「Deloitte（デロイト）」と共に費用をチーム自らが取り締まることになる可能性が浮上している。

    実際、モナコGPでは合意に近い妥協案があったと考えられているが、フェラーリとトヨタが、予算を制限するというコンセプトを断固として拒否したとされている。