カテゴリー: オスカー・ピアストリ

オスカー・ピアストリは、2023年F1第15戦イタリアGPを12位でフィニッシュ。「うまくいったことはあまりない」と嘆いた。

ピアストリはモンツァで3件の別々のインシデントに巻き込まれた。最初はマクラーレンのチームメイトであるランド・ノリスに最初のシケインに衝突。幸運にも2人とダメージを免れたため、これは控えめなものだったかもしれない。

しかし、2回目の接触は幸運ではなかった。ルイス・ハミルトン（メルセデス）がオーバーテイクを試みたものの、ピアストリの前でレーシングラインに戻るタイミングを誤り、接触してMCL60のフロントウイングが破損するというアクシデントに見舞われた。

ハミルトンはレース後にこのインシデントは自分に非があるとしてピアストリに謝罪している。

その後、ポイント獲得の可能性を狙ってフィールドを掻き分けて戻ろうとしたピアストリは、アルファタウリのリアム・ローソンと競り合い、第2シケインのヴァリアンテ・デラ・ロッジアで再び抜きつ抜かれつのバトルを展開。

しかし、ピアストリはローソンをオーバーテイクする際にシケインをカットし、順位を返上できず、5秒のタイムペナルティを科され、11番手でチェッカーフラッグを受けた後、ローソンの後ろの12位に降格した。

「明らかに、僕たちが求めていた午後ではなかった」とピアストリは語った。

「正直に言うと、すべてがうまくいったとは思えない」

「もちろん、ルイスとの接触が最大のポイントだった」

ノリスのマシンの右リアに接触したインシデントについては 「理想的ではなかった。幸い、その後は二人とも大丈夫だった。もちろん、あそこまで接近するつもりはなかった」とピアストリは語った。

ピアストリは、この問題について「チームとして話し合うことになると思う」と付け加えた。

ノリスがかなり前に出てレーシングラインを確保していたため、シケインでどのような思考をしたかを尋ねられたピアストリは 「ブレーキングするところでブレーキングしたけど、それ以上スピードを落とすことはできなかった」と説明した。

「ロックアップの限界に達していて、きつかった。結局何も起こらなかった」

ローソンに関しては、接触がなかったことを認めた後、「あの時点では、僕のほうがずっと速かった。ポイント圏内に戻るためには、素早くマシンをパスする必要があった」と語った。

ピアストリを苛立たせたもう一つの状況は、コース上では自分が先頭車両であり優先されるべきだったのに、ノリスが先にピットインしてアンダーカットされたことだった。

ピアストリはこの問題についてもチーム内で話し合うことを確認し、「僕たちは常にチームのためにベストを尽くしている」と付け加えた。

「明らかに、後ろにはフェルナンド（アロンソ）がいて、ルイス（ハミルトン）は別の戦略をとっていた。それについては必ず話し合うことになるだろう」

当然のことながら、展開されたすべてを考えると、今回のレースはこれまでのピアストリのルーキーシーズンの中で最も困難なレースの一つだったかもしれない。

「そう思う」とピアストリは語った。「確かに、最も単純な午後ではなかった」

「ここに来る前から、ポイント圏内の最後尾にいることはわかっていた」

「もちろん、あのような午後の過ごし方は決して理想的なものではない」

しかし、ピアストリはピットストップの直前にF1キャリアで初めてラップをリードし、ファステストラップも記録したが、12位でフィニッシュしてポイントは獲得できなかった。

「今日のハイライトだ」とピアストリは微笑んだ。

オスカー・ピアストリ（マクラーレン）

「課題がたくさんある難しい一日だった。まず、初めてのグランプリ周回をリードできたのは素晴らしかったし、今日の全体的なペースは心強いものだったけど、残念ながらアレックス（アルボン）と本気で勝負するには直線スピードがまだ足りなかった。最初のスティントの後、僕たちのレースは少し難しくなり、ルイスとのインシデントによりポイント獲得の可能性は消滅した。チームとして報告すべきことがたくさんあるので、シンガポールでさらに強くなって戻ってくることを目指す」

オスカー・ピアストリは、2023年F1イタリアGPの予選で7番手タイムをマーク。モンツァで必要以上に「ストレスの多い」Q1で譲歩した後、最後の周回までベストを尽くしたと語る。

マクラーレンMCL60はフェラーリやレッドブルのようなワンラップのペースがなく、チームメイトのランド・ノリスが金曜日のプラクティス後に予想は的中し、ピアストリは予選でメルセデスのジョージ・ラッセルとウィリアムズのアレックス・アルボンの後塵を拝した。

しかし、『スピードの殿堂』で繰り広げられた予選Q1セッションは、ピアストリにとってはまったく違う展開となった。

残り5分という時点で、ピアストリはレスモでトラックリミットを超えたためラップタイムを削除された。クールダウンラップを終え、ハードコンパウンドタイヤでの2回目の走行に臨んだピアストリはその時点で19番手だった。

プラクティスではすでにグラベルを走り、マシンの限界を探っていたピアストリは、Q2進出のプレッシャーにさらされていた。

「プラクティスではちょっとスピードを出しすぎてしまっただけだし、マシンのリアにも少し苦労していたので、大きなことはなかった」とピアストリは語った。

「でも、Q1はこれまでで最高のセッションではなかった。レスモで数ミリずれてしまって、ちょっとイライラした」

「でも、ペースがあることはわかっていたんだ。ハードタイヤを履いていたから、2周目もそれなりに走れるだろうと思っていた」

「望んでいたよりも少しストレスがかかったけど、最終的には違いはなかった」

今週末は、Q1はハード、Q2はミディアム、Q3はソフトとタイヤ指定されたATA（代替タイヤ配分方式）ルールが適用されているが、ピアストリは3つのセッションのそれぞれでノリスよりも速くフィニッシュした。

ピアストリがノリスよりも先にスタートするのは今季3回目となるが、ノリスは0.2秒近く離され、さらに2つ後方に並ぶことになる。Q1の状況や、マクラーレンが事前にマシンにとって理想的でないことがわかっていたサーキットでの3つのセッションすべてでピアトリがノリスを上回ったことを考えれば、総合的に見て今季最高の予選だったと言えるだろう。

だが、Q3で素晴らしいラップタイムを記録したにも関わらず、ピアストリはその提案を無視した。

「僕はそうは思わない」とピアストリは言った。「正直に言うと、Q1はあまり良くなかった」

「先週のザントフォールトでは、最後の1周まですべてのラップに満足していたけど、最後の1周までは満足していなかった。それが結果的に良かったと思う」

「でも最後の1周はとても良かった。週末を通して、ラップを刻むのに少し苦労してきたし、自分のドライビングにも少し問題があったし、今週末のマシンを運転するのは少しトリッキーだった」

「でも、大事な場面ではいい仕事ができたと思う。それには満足できる」

「もちろん、もう少し上位に行きたかったし、Q3の最後のラップは今シーズンのベストラップのひとつだったかもしれないけど、全体的に見れば、今年最高の予選だったとは言えない」

オスカー・ピアストリ（マクラーレン）

「悪くない結果だ。最後にはかなりまともなラップを走れたと感じたけど、これ以上はあまり残っていなかった。自分の走りには満足している。もちろん、もう少し競争力を高めたいと思っているけど、このあたりは予想していたところだ。今夜はレースの準備のために少し仕事をして、明日何ができるか見てみるつもりだ」