カテゴリー: オスカー・ピアストリ

マクラーレンF1のチーム代表アンドレア・ステラは、オスカー・ピアストリが今季見せている目覚ましい成長を称賛し、「2025年のF1ワールドチャンピオン争いにふさわしい存在となった」と評価した。

24歳のオーストラリア人ドライバーは、今季ここまで10戦中5勝を挙げ、チームメイトのランド・ノリスに対して22ポイントのリードを築いて選手権首位に立っている。3年目のシーズンで一気にトップドライバーへと成長を遂げた形だ。

スピードと技術で飛躍
ステラはピアストリの進化について、最大の要因は「純粋な速さの向上」だと指摘する。

「最も大きな進歩は、オスカーがより速いドライバーになったことだと思う。速さがあれば、状況を処理する余裕も生まれるし、それはマシンに乗っているときも、マシンの外にいるときも同じだ」とステラは語った。

「速さがあることで、細かな改善を重ねる余地ができる。そしてそれが週末の総合的なパフォーマンスにつながり、今のような結果を生んでいる」

デビューイヤーからポテンシャルの高さは見せていたピアストリだが、予選での一貫性に欠ける傾向があり、2024年はノリスに対して予選成績で20勝4敗と大きく差をつけられていた。

しかし2025年は状況が一変。ピアストリは予選で優位に立ち、さらにタイヤマネジメントにも改善が見られ、決勝での勝負強さが光っている。これにはマクラーレンのMCL39のタイヤ性能の高さも一因とされている。

「冬の取り組みが決定的だった」
ステラは、オフシーズンにおけるピアストリの総合的な準備が、今季の躍進の鍵だったと明かす。

「冬の間に、特定の領域に対して非常に的確なアプローチがなされ、全体的にバランスの取れた取り組みだった。オスカーはあらゆる面に注意を払っていた」

予選一発の速さからレース戦略、メンタル面まで、多角的なアプローチがピアストリのパフォーマンスを一段と引き上げた形だ。

こうした成長を支えてきたのが、マネージャーで元F1ドライバーのマーク・ウェバーだ。ピアストリを2022年夏にアルピーヌからマクラーレンへと移籍させた立役者であり、現在もチャンピオン争いのプレッシャーに向き合ううえでのメンタル面を支えている。

ステラは次のように語る。

「この成長の功績はもちろんオスカー自身に帰すべきだが、彼を取り巻くチームについても言及したい。エンジニア陣やファクトリーの分析スタッフ、そしてマーク・ウェバー率いるサポートチーム。彼ら全員の支えがある」

王座獲得へ、盤石の体制
マクラーレンは今季、コンストラクターズとドライバーズの両選手権で首位に立つ盤石の体制を築いており、2人のドライバーがいずれも高いレベルで戦っている。

そのなかでピアストリは、もはや“新星”ではなく、“王者候補”としての風格を漂わせ始めている。

シーズンが折り返しを迎えるなか、アンドレア・ステラの言葉が示すのは、ピアストリの成功が偶然ではなく、データに基づく綿密な進化と本人の弛まぬ努力の賜物であるという事実だ。

マクラーレンF1のオスカー・ピアストリは、カナダGPでタイヤ摩耗におけるアドバンテージを活かすには「周回数が足りなかった」と語った。F1チーム代表のアンドレア・ステラは、チームが通常の優勝争いのパフォーマンスを発揮できなかった理由を説明している。

王者チームであるマクラーレンF1は、モントリオールではいつもの優位性を発揮できず、金曜プラクティスからグリップ不足に苦しんでいた。

マクラーレンは予選で巻き返し、ピアストリは決勝を3番グリッドからスタートしたが、優勝したジョージ・ラッセルとマックス・フェルスタッペンの後方だった。ランド・ノリスはラップ中のミスにより7番手にとどまった。

マクラーレンは通常、リアアクスルに負荷がかかるサーキットではタイヤの耐久性で優位に立つが、今回のレースではその優位性を活かせなかった。ピアストリは1周目にメルセデスの新人アンドレア・キミ・アントネッリに抜かれ、その後も再逆転できず、終盤にはチームメイトのノリスからプレッシャーを受ける展開となり、最終的にノリスの接触によって両者は注目のインシデントを引き起こすこととなった。

ピアストリは、2ストップ戦略の中でスティントが進むにつれてマシンが本来のパフォーマンスを発揮し始めたが、それでも追い上げには至らなかったと説明した。

「ミディアムタイヤでの最初のスティントではペースがよくなかった」とピアストリは語った。「うちの強みが出たのは、他のドライバーがタイヤデグラデーションに苦しみ始めてからだった」

「残念だけど、レースが100周あればよかった。70周では短すぎたと思う」

「速かった時間帯もあったけど、そうでない時間帯もあった。全体を通して、コース上でオーバーテイクできるほどのアドバンテージはなかった。それがフラストレーションになっている」

本来であれば、モントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットは今年のマクラーレンに向いているはずだった。しかし、実際には滑らかな路面とやや低めの気温によって、マクラーレンの強みが活かされず、逆にメルセデスやレッドブルの弱点も露呈しなかった。

チーム代表のアンドレア・ステラは、サーキットの構成が「シケインとヘアピンの集合体」であり、中速コーナーが少なかったことが原因のひとつだと指摘している。

「このサーキットが難しかった理由のひとつは、低速コーナーが多いとはいえ、実際にはブレーキングとトラクションの要素が大半を占めていることだ」とステラは予選後に説明していたが、その見解は決勝後も有効だった。

「中間速度域のコーナーがあまりない。つまり、コーナリング中盤のフェーズが少ない。ブレーキかスロットルのどちらかを使っている状態だ。そしてそのどちらにおいても、うちのマシンは序盤で苦戦していた」

「FP1から比較すれば、マシンはかなり改善された。セットアップに関して様々な実験を行って、その一部は成功し、予選でのベースラインに組み込まれた。予選ではポール争いができる状態まで持ってこられたと思う」

「確かに低速域のサーキットではあったけど、ブレーキングとトラクションが非常に重要で、特に縁石やバンプの影響を受ける場面で、うちのマシンはブレーキとトラクションで簡単ではなかった」

ピアストリは、今回のカナダGPが今後のマクラーレンにとって不吉な兆候だとは考えていない。レッドブルがバランス問題を解決しつつあり、メルセデスもタイヤのオーバーヒート対策として新しいリアサスペンションを再導入してきたが、それでも焦る必要はないと語った。

「チームとして、ここが難しいレースになることは認識していたし、もっと強くならないといけないと思っている」と彼は述べた。「課題は山積みだし、もちろん表彰台を逃して満足なんてしていない」

「でも、メルセデスは去年もここで速かった。今年の結果は、彼らが去年得るべきだった結果だと思う。今後どうなるか見ていこう」

「僕はまだ、このチームの長期的な力を信じている」