ニキータ・マゼピンは、不仲が噂されているチームメイトのミック・シューマッハを数日間モスクワに招待した。
2021年に苦戦が続いているハースF1チームだが、新しいレギュレーションが導入される2022年には高い期待を寄せており、ニキータ・マゼピンとミック・シューマッハの二人の残留が発表され、絶え間ない二人の小競り合いは和らいでいるようだ。
その一例として、ニキータ・マゼピンはミック・シューマッハを母国ロシアのモスクワに数日間招待した。
「彼が私を招待しなかったことに腹を立てている」とハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは笑った。
「いいや、それはいいジェスチャーだと思う。彼がそこに大人のおもちゃを持っていることを私は知っている」
「友達になってはいけないと言ったことは一度もない。いつも言ってきたのは、友達である必要はないということだ。だが、友達ならもちろん問題はない」
ミック・シューマッハも「チームメイトは通常、常に主なライバルだ」
「今まで、戦いやすいチームメイトに会ったことはない。常に最善を尽くしている」
ハースF1チームは、2022年もニキータ・マゼピンとミック・シューマッハがチームに残留することを発表した。
今年、ハースF1チームは、ドライバーラインナップを一新し、昨年のF2チャンピオンのミック・シューマッハと同5位のニキータ・マゼピンという2人のルーキーを起用。
2022年を見据えて今季の開発をストップしたことで、戦闘力のないマシンでの戦いによってミック・シューマッハとニキータ・マゼピンの関係は悪化。どちらかがチームを出ていく可能性も噂された。
しかし、チームのタイトルスポンサーでニキータ・マゼピンの父親が経営するウラルカリの拠点であるロシアでのグランプリ前にハースF1チームは両ドライバーの残留を発表。同じラインナップで2シーズン目を迎えることが決定した。
ハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは「2022年には継続性が必要であることは分かっていた」とコメント
「来年はミック・シューマッハとニキータ・マゼピンがウラルカリ・ハースF1チームから参戦することを正式に確認できてうれしく思う」
「2021年は両方のドライバーにF1を学ぶ機会を与えた。そして、ルーキーとして、彼らは今年多くのことを成し遂げた。現状のパッケージでは確かに厳しいシーズンだったが、同時に彼らは挑戦を受け入れ、チームと緊密に協力して我々のプロセスを学び、内部と外部の両方がもたらすF1キャンペーンの厳格さなどに適応した」
「2022年シーズンに向けて、チームとして前進し、ミックとニキータにF1キャリアの次のステップを踏み出すための競争力のあるレースパッケージを提供できると確信している」
ミック・シューマッハは「F1のフィールドに参加することで、僕は自分の夢を生きている」とコメント。
「ハースF1との最初の年は非常にエキサイティングで有益であり、僕が得たすべての経験を来年にもたらすことができると確信している。新しい技術規制、ハースF1チーム全体の印象的な野心、そして、フェラーリのサポートにより、もちろん、2022シーズンはフィールドに近づき、ポイントを争うことができると信じている。ますます強くなるチームの一員になることを楽しみにしており、僕たちを前進させるために自分サイドでできる限りのことをしていく」
「最後に、フェラーリドライバーアカデミーが僕に与え続けている信頼と、長年にわたって僕に示してくれたサポートに感謝したい」
ニキータ・マゼピンは「来年、新車、そしてハースF1チームとのチャンスを得られたこと、そして、彼らとと成長することにとても興奮している。来年、僕たちは力強くなると思う」と語った。
ハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、ニキータ・マゼピンとミック・シューマッハの緊張関係は“個人的”なことが原因ではないと考えている。
今年、ハースF1は、ニキータ・マゼピンとミック・シューマッハという2人のルーキーを起用。チームは2022年に焦点を当てており、二人に経験を積ませようとしているが、当然ながら二人ともグリッドでの地位に相応しいことを証明したがっている。
14レースを終えて、ハースF1のドライバーはまだポイントを獲得できておらず、開発をしていないことで圧倒的に遅いマシンは、常に周回遅れにされてフィールドに取り残されている。
この状況でお互いに争うことしかできないニキータ・マゼピンとミック・シューマッハは、コース上で幾度となく接触事故を起こし、メディアを通じてお互いに批判的な言葉を繰り化した。
だが、ギュンター・シュタイナーは、2人の間に個人的な問題はなく、すべてのレースで2人でレースをするしかない状況が、ガレージ内に緊張を生み出していると語る。
「個人的なことではないと思う。状況だと思う」とギュンター・シュタイナーは語る。
「私が言い続けているように、我々は他の誰とも戦っていないので、この戦いが誇張されている。他に戦う人がいないからだ」
「他の3～4台のマシンと混ざっている場合は、そのようなことは見られない。チームメイトではない誰かにそのような仕掛けをしたり、チームメイトではない誰かと激しくレースしている場合と違いはないが、チームメイトとの場合はほとんど個人的なものに見えてしまう」
「私の意見では、周りに私戦うことができる人が誰もいないとことが問題の1つだと思う」
ハースF1チームがミッドフィールドでレースをすることを望んでいる2022年も2人はチームに残留されると予想されており、ギュター・シュタイナーが今のうちにそれを整理しておきたいと語る。
ニキータ・マゼピンとシューマッハは友達である必要はないことを認めているが、少なくともチームのために働く必要があるとギュンター・シュタイナーは言う。
「彼らが友達でなくても、常に非常にオープンな仕事上の関係だと思う」とギュンター・シュタイナーは語った。
「彼らが友達であるかどうかにかかわらず、私は彼らが私生活で何をするかはあまり気にしていない。だが、レーストラックでは彼らはチームのためにパフォーマンスする必要がある」
「彼らがを一緒にしなくても、彼らはそれに同意している。二人がが部屋にいるときに、今すぐ合意を見つける必要がある。それが我々が取り組んでいることだ」
「良い友達ではないチームメイトはたくさんいる。我々はとにかくそれを機能させる必要がある」
ハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、チームを存続させるためには2022年末でそれまでのドライバーを放出し、2021年にルーキーのミック・シューマッハとニキータ・マゼピンに後退させる以外に選択肢はなかったと語った。
今年、苦戦しているハースF1チームは、3つの主な理由でヘッドラインに登場している。際立ったペースの欠如、物議を醸すニキータ・マゼピン、マセピンとチームメイトのシューマッハの間の激化するコース内外の論争だ。
ハースF1は、2020年以降にロマン・グロージャンとカビン・マグヌッセンの経験豊富なドライバーラインナップを放出したことでF1の専門家たちを驚かせたが、チーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは選択の余地はなかったと明かす。
「チームを存続させる機会を見つけなければならなかった」とギュンター・シュタイナーは Ekstra Bladet に語った。
「多くの家族がそれに依存している。したがって、気に入らなくても難しい決断をしなければならないこともある。怒りや不満はなかった。それは単なるビジネス上の決定だった」
「別の道は、我々がここにいないということだった。人々はそれを理解する必要がある。したがって、ケビンを維持していてもハースが生き残れなかったとしたら、ケビンはいずれにしろ運転するマシンを持っていなかっただろう」
ギュンター・シュタイナーが見つけた“解決策”は「2人の若いドライバーを起用する」ことだったとギュンター・シュタイナーは語る。
確かに、ミック・シューマッハは資金が豊富でフェラーリにリンクされたドライバーであり、ニキータ・マゼピンの裕福な父親であるドミトリーが率いる会社『ウラルカリ』はチームのタイトルスポンサーとなっている。
ギュンター・シュタイナーは、ルーキードライバーと仕事をするのは“少し難しい”と認めているが、いずれにしろ競争力のない2021年のマシンを運転することは、ケビン・マグヌッセンとロマン・グロージャンにとって「非常に悪い」経験だったと考えている。
「それが決定のその他の理由の1つだった」とギュンター・シュタイナーは勝った。
「不満を持っている人がここにしても意味はない。少なくとも新しいドライバーはF1について学び、ある程度の経験を積むことができる。2人の経験豊富なドライバーにこのようなマシンを与えれば、我々全員がチ駄目になってしまう可能性がある。たとえ、彼らに金を払っていてもね」
「私自身もそう感じている。もしも2022年が来ないのであれば、今シーズンに仕事をしたいとは思わなかっただろう」
ニキータ・マゼピンは、ハースF1にシミュレーター施設がないことで、F1ルーキーとして、シーズン後半のフライアウェイレースはより困難なものになると語る。
ハースF1のルーキーであるニキータ・マゼピンとチームメイトのミック・シューマッハは、FIA-F2が開催されないオースティン、メキシコ、ブラジルでレースをしたことがない。
過去数か月のヨーロッパのサーキットは、二人ともジュニアカテゴリーでレースをした経験があったが、今後のレースは潜在的に急な学習経験が求められることになる。
フェラーリF1のジュニアドライバーであるミック・シューマッハは、マラネロにあるシミュレーターで作業することができるが、そうではないニキータ・マゼピンにとっては予備知識が少ない状態でサーキットに向かうことになる。
今後のレースについてニキータ・マゼピンは「新しいサーキットは明らかに新しい挑戦をもたらすし、シミュレーターを持たないグリッドで唯一のチームにいるので、ルーキードライバーとして通常の仕事に加えてより大きな挑戦になるだろう」とニキータ・マゼピンはコメント。
「子供の頃から知っているトラックでは、F1で落ち着くのははるかに簡単だと思う。モンツァは2015年に初めてテストをしたし、自分の庭にこの場所を知っている」
「メキシコやブラジルに行く場合、F1はそれ自体が非常に挑戦的なスポーツであり、新しいバンプ、新しい路面などを備えた新しいトラックが追加されると、それはよりタフになるだろう」
ニキータ・マゼピンは、F1ベルギーGPで新しいシャーシを与えられ、最近のトリプルヘッダー全体ですぐにペースを見い出すことができていた。
22歳のニキータ・マゼピンは、今では限界までVF-21をドライブすることに自信を持つことができるようになったと語る。
「ベルギーのFP1で運転して以来、ワンラップのペースは大幅に改善されたと思う。ベルギーのFP1で何が変更されたはか誰もが知っていると思う」とニキータ・マゼピンは語る。
「自分のフィーリングを信じることができるのは良いことだし、ペースは今そこにある。僕たちの先にはまだ長いシーズンが待ち受けているけど、良くなると確信している。今年の初め、クルマが本来の性能を発揮していないことで失った自信が、今や真実になりつつあるからね」
ハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、F1イタリアGPでの接触の後、わだかまりを解くために話し合いの場を持ったとし、チームは二人のドライバーの緊張関係を和らげるために進歩していると語る。
ニキータ・マゼピンは、F1イタリアGPでハミルトンとフェルスタッペンの事故によって導入されたセーフティカー後のリスタートでミック・シューマッハを抜こうとして接触。ミック・シューマッハはスピンを喫したが、両者はレースを続行した。
最終的にミック・シューマッハは、15位でレースをフィニッシュしたが、ニキータ・マゼピンはエンジントラブルで42周にリタイア。バーチャルセーフティカーが導入された。
ハースF1のチーム代表であるギュンター・シュタイナーは、レース後の2人のドライバーはポジティブなものだったと語り、2021年の残りのシーズンで前進するために、2人のドライバーの緊張関係が解消されたことを期待していると語る。
「すべての面で我々にとって非常にエキサイティングなレースだった」とギュンター・シュタイナーは語った。
「明らかに、2人のドライバーで喧嘩があったが、彼らはそれについてわだかまりを解いている」
「話の内容はそんな感じであり、彼らはうまくいっている。我々はその点で進歩を遂げているし、このような形を継続できることを期待している。2人は前回のレースから学んだと思う。もう先に進んで、チームとしての提案を取り入れようとしている。今日起こったとしても、将来的にはこれが少なくなることを願っている」
「それについてはっきりしているなら、それは良いことだ。学習の一部であり、幸いにもマシンは酷い損傷は負わなかった」
ハースF1のニキータ・マゼピンは、F1イタリアGPの予選Q1で“22秒遅い”アウトラップでロバート・クビサ（アルファロメオ）を故意に妨害した疑いで審議対象となったが、罰を免れた。
F1イタリアGPの予選Q1は、各ドライバーがコース上でスペースを見つけようとしてトラフィックが大きな問題となった。ニキータ・マゼピンのアウトラップは特に遅く、ロバート・クビサをひどく妨害したように見えた。
F1は、このような状況を回避するためにアウトラップの最小時間を導入しており、実際、ニキータ・マゼピンはこのデルタより22秒遅かったが、スチュワードは、マゼピンはロバート・クビサを不必要に妨害しなかったと判断した。
「9号車のドライバー（ニキータ・マゼピン）とチーム代表から聞いたスチュワードは、タイミングデータ、ビデオ、チームラジオの証拠を確認した」とインシデントレポートには記されている。
「9号車のドライバーは2分05秒381のタイムで関連するラップをドライブした。これは、レースディレクターのノートに設定されている1分43秒000のガイドタイムよりもかなり遅い。しかし、ドライバーは、自分の前で非常にゆっくりと運転している数台のマシンに止められたため、ターン6ではそれ以上速く運転できなかったと説明した」
「スチュワードはビデオとチームラジオを確認し、ドライバーとチームの両方が他のドライバーに影響を与えないように合理的にすべてを行っていたことに同意した。したがって、スチュワードはそれ以上の措置を取らない」
ロバート・クビサとニキータ・マゼピンの二人ともQ1で敗退。ロバート・クビサは欲求不満の人物を切り取り、ニキータ・マゼピンのハースVF-21に問題があると考えたと説明した。
「残念ながら、僕の最初の走行は、トラックの真ん中にいたマゼピンによって台無しにされた」とロバート・クビサは語った。
「正直、僕が近づいていたとき、彼には問題があると思っていたけど、問題はなかった。加速していった」
ニキータ・マゼピンは自身の状況について「また面白くて多忙な予選セッションだった」と語った。
「最終コーナーに繋がるストレートでみんながとてもゆっくりと走行していたので、スタートできたという点で、最後にクリーンなラップを得ることができてうれしかった」
「F1では30km / hで走行することなんて滅多にない。僕はバックストレートでニュートラルになったけど、全員が同じ立場にいた」
ハースF1のニキータ・マゼピンは、F1オランダGPでのチームメイトのミック・シューマッハとの接触事故の後も、コース上の交戦協定は何も分かっていないと語る。
レース序盤、ミック・シューマッハはニキータ・マゼピンを追い抜こうとしたが、インサイドのラインを守ろうとしたマゼピンと接触してフロントウイングを破損した。
レース後、ハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、このインシデントは“両方に責任がある”として、どちらかのドライバーに責任を負わせようとはしなかった。
インシデント以来、ハースF1チーム内で一連のミーティングが行われており、ギュンター・シュタイナーは、両方のドライバーが「レースの仕方をよく理解し、誰にも役立たない状況を回避することを学ぶことができるようにしたいと考えている」と語っている。
F1イタリアGPの週末に先立って、ニキータ・マゼピンは、ミック・シューマッハとお互いに自由にレースを続けることができると主張している。
「僕たちは、FIAのスポーツおよびレース規則内のどのルールも破っていないし、違反もないと判断したため、交戦規定は変更されていない」とニキータ・マゼピンは語った。
「僕たちはチームとしてそれを修正しようとしている。目の前にボラードがあるのを見つけたら、マシンに損傷を与えたくないので、リフトする必要があるかもしれないけどね」
「僕たちはレーシングドライバーとしてここにいる。ドライバーが、自分たちをスチュワードやドライバーアドバイザーよりも優先して、何をすべきかを言うのは間違っていると思う。そういう立場ではない」
「同時に、僕はルールを大いに尊重している。ルールブックにはは、後ろのマシンのかなりの部分が並んでいない限り、マシンの幅を残さなくてもいいということだ。まだ前にいて、安全にポジションをとることができるので、左から右に移動する権利がある」
「それは何年もの間そうだった。そして、僕はそう尊重している。そして、そうし続けるつもりだ」
ニキータ・マゼピンは、強力な財政支援とともにアルファロメオF1に移籍する可能性があることをほのめかしている。
父親のドミトリー・マゼピンの会社であるウラルカリがタイトルスポンサーを務めているハースF1でデビューしたニキータ・マゼピンだが、チームメイトのミック・シューマッハとあからさまな対立が続いている。
Match TV のコメンテーターを務めるマゼピンと同じロシア出身のアレクセイ・ポポフは「ジェンソン・バトンは彼が危険だと言っている。そして、ラルフ・シューマッハはF1にはニキータの居場所はないと考えている」と語った。
「だが、多くの人は、責任の所在は両方にあり、ミックは彼が外の世界に見せたいと思っているほど良い子ではないと考えている」
アレクセイ・ポポフは、ニキータ・マゼピンとミック・シューマッハの問題は、彼らの関係ではなく、ハースF1の2021年マシンの遅いペースにあると考えている。
「彼らはハースで何ができるだろう？ 何もない。経験豊富なグロージャンとマグヌッセンでさえできなかった」とアレクセイ・ポポフは語った。
「では、話せることには何があるだろう？ 唯一のことはチームメイトを追い抜くことであり、当然のことながら苦労するだろう。」
ニキータ・マゼピンは、2022年のドライバーの噂について、インスタグラムの最新のストーリーで、ハッシュタグ #NM99 にウィンクの絵文字と添えて投稿。
それは、ニキータ・マゼピンがアルファロメオF1のアントニオ・ジョヴィナッツィのコックピットを狙っていることをほのめかしている解釈する人もいる。
ミック・シューマッハの叔父であるラルフ・シューマッハは、ハースF1のチーム代表であるギュンター・シュタイナーが、チームにもたらされたお金のためにニキータ・マゼピンを擁護しているだけかもしれないと感じている。
「正確な理由は分からない、父親がそこに多額の投資をしているためか、すでに株式を持っているためかもしれない」とラルフ・シューマッハは Sky Deutschland に語った。
「私の意見では、チームのボスがニキータのそばに立ち続ける唯一の理由は経済的利益である可能性がある。ミックとの関係で彼のパフォーマンスを見ると、それが理由にはなり得ない」
ラルフ・シューマッハは、ニキータ・マゼピンの危険なドライビングに憤慨しており、F1にはマゼピンの“居場所はない”と語気を強めた。
ルーキーのニキータ・マゼピンは、様々な理由で見出しを飾っており、特にコース上での攻撃的な運転は多くのドライバーの怒りを買っている。
先週のF1オランダGPでもニキータ・マゼピンとハースF1のチームメイトであるミック・シューマッハとの間いでいざこざがあった。
まずは予選でミック・シューマッハがチームの決まり事を破って自分をオーバーテイクしたとしてニキータ・マゼピンはメディアに怒りを露わにした。
「ずうずうしく、19位争いで本性を発揮する人は好きではない。僕がF1でドライブしている限り、僕はそれを容認しない」とニキータ・マゼピンは F1-Insider にミック・シューマッハへの怒りをぶちまけた。
「予選でイモラで彼を追い抜いたとき、彼はそれは不可能だと吠えていた。その後、ポジションを保持することが明確化された」
「それにもかかわらず、彼はすでにスピルバーグで僕を追い抜いているし、そして、今回もまたやった」
だが、決勝では、今後はミック・シューマッハは憤慨した。ニキータ・マゼピンが自分に対してどれほどアグレッシブに防御したかについて不満を露わにした。
「トラックの経験は問題なかったと思うけど、今回もなぜかチームメイトと少し絡むことがあった。僕には理解できないようなね。そういう風に思える」とミック・シューマッハは Sky F1 に語った。
二人で状況を話し合って正しく理解できるかと思うかと質問されたミック・シューマッハは「正直、そうは思わない」と答えた。
「彼は頭の中は、どんな犠牲を払っても僕の前にいたいと思っているようだ」
ミック・シューマッハの叔父であるラルフ・シューマッハは、ニキータ・マゼピンがドライビングについて前々から不満を語っている。彼はマゼピンのディフェンスが生命を脅かすものであると感じており、そのような動きをするならば、彼はF1に参加すべきではないと語る。
「マゼピンがピクピクと動いて、その過程でミックのフロントウィングを壊したとき、ミックは追い越すのに最適な位置にいた」とラルフ・シューマッハは Sky Deutschland に語った。
「あのような高速でのそのような行動は生命を脅かす。あのような行動をしているようでは、F1にニキータの居場所はない」
「彼がとっているリスクは彼の才能とは関係ない。彼は圧倒されて、欲求不満のように思える」
「ギュンター・ステイナーは、今、そして、緊急に介入しなければならない。たとえお金が必要だとしても、それはチームを危険にさらす代償にはなり得ない」