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F1トルコGP 決勝のハイライト動画。2020年のF1世界選手権 第14戦 トルコGPの公式予選が11月15日（日）にイスタンブール・パークで行われた。

決勝の天候は雨。滑りやすい路面は終盤に向かって乾いていくが、決してスリックタイヤに交換できるまでには至らず、インターミディエイトをいかにうまく使えるかが鍵を握るレースとなった。

序盤はランス・ストロールとセルジオ・ペレスのレーシング・ポイント勢がワンツー体制でレースを進め、ルイス・ハミルトンがコースオフして順位を落とし、中盤にはアレクサンダー・アルボン（レッドブル・ホンダ）が3番手につけるなど、まだF1で勝利を収めたことのないドライバーによるサプライズ的な結果が期待される展開となった。

一時はランス・ストロールが6秒以上のリードを築いていたが、徐々にインターミディエイトタイヤに苦戦。ドライタイヤへの交換を期待してスティントを伸ばすも37周目にたまらずピットインしてからは優勝戦線から離脱する。

マックス・フェルスタッペンを始めとするドライバーがオーバーテイクに苦労してスピンを喫し、他のドライバーも続々と新しいスリックタイヤに交換するなか、気が付いたらトップに立っていたのが王者ルイス・ハミルトン（メルセデス）だった。

同じくタイヤの使い方に定評のあるセルジオ・ペレスを37周目に抜いてトップに立ったルイス・ハミルトンは、第2スティントをインターミディエイトタイヤで53周を走る1ストップ選択を巧みに実行する王者にふさわしいパフォーマンスを見せてトップでチェッカー。派手なオーバーテイクこそなかったが、堅実に順位を上げる今季を象徴するようなレースで今シーズン9勝目、通算94周目を挙げ、ミハエル・シューマッハの史上最多記録に並ぶ7回目のF1ワールドチャンピオンを優勝という結果で勝ち取った。

2位はレーシング・ポイントのセルジオ・ペレス。ペレスも第2スティントをインターミディエイトで48周走行する巧さを見せ、2018年の第4戦アゼルバイジャンGP以来となる表彰台を獲得した。

3位は12番グリッドからスタートしたフェラーリのセバスチャン・ベッテル。ファイナルラップでチームメイトのシャルル・ルクレールを抜いて2018年の第19戦メキシコGP以来となる表彰台を獲得。チームメイトのシャルル・ルクレールは4位だった。5位にはマクラーレンのカルロス・サインツが続いた。

6位はレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペン。スタートで失速して5番手まで順位を下げたフェルスタッペンだが、一時は3番手まで浮上。しかし、19周目にセルジオ・ペレスとのバトル中にスピンを喫してタイヤを壊してからはタイヤに苦戦することになった。7位にはチームメイトのアレクサンダー・アルボンが続いた。

8位のランド・ノリス（マクラーレン）はファステストラップを記録。9位はポールポジションからスタートしたランス・ストロール。37周目にピットインするまでトップをキープしていたストロールだが、その後は速さを見せることができなかった。10位にはダニエル・リカルドが続いた。

F1トルコGP 予選のハイライト動画。2020年のF1世界選手権 第14戦 トルコGPの公式予選が11月14日（土）にイスタンブール・パークで行われた。

ドライバーに人気だったイスタンブール・パークだが、直前に路面を再舗装したことで評価は一変。グリップはほとんど得られない路面にドライバーは不満を述べ、初日はレースタイムから約5秒遅いラップタイムで終了していた。

そして、土曜日は雨が降ったことで状況はさらに悪化。60分間のFP3ではほぼ走行な不能なコンディションとなり、各チームはわずかな周回数でセッションを終えていた。

予選を迎えても路面はウェットのまま。路面に油が浮いた状態でQ1セッションがスタートすると、雨が降り始め、インターミディエイトで走行を開始したマックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）はアウトラップでスピンを喫するような状況。序盤はインターミディエイトとウェットで五分五分の状況だったが、その後も雨脚は強くなり、全ドライバーがウエットタイヤに履き替えるも、残り6分56秒でQ1は赤旗中断となる。約40分の中断を経てセッションは再開されるも、ロマン・グロージャン（ハース）がグラベルでストップしたことで再び残り3分30秒で赤旗中断。ワンアタックの一発勝負となった。

Q2ではまだQ1でグラベルでストップしたマシンを回収中でセクター2がイエローフラッグに状態でスタートするという不可解な状況はあったものの、その後は中断はなくセッションは進行した。

ポールポジションを獲得したのはレーシング・ポイントのランス・ストロール。Q3まではそこまで印象的なタイムを出していたわけではなかったが、Q3で速さをみせて自身初のポールポジションを獲得。F1史上101人目、カナダ人として1997年のジャック・ヴィルヌーヴ以来となる3人目。レーシング・ポイントとしても初ポールポジション。メルセデスの開幕から13戦、昨年のアブダビGPから14戦続いていた連続ポールポジションにストップをかけた。チームメイトのセルジオ・ペレスも3番手に入り、チームとして予選ベストリザルトを達成した。

F1初ポールポジションを獲得したランス・ストロールは「今は言葉にできない。ショックを受けているよ！　「確実に僕のキャリアの最大のハイライトの1つだ。僕たちはこのような瞬間が育っていくことを夢見ているし、かなり特別な結果だ！」と語った。

2番手はレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペン。予選Q2まですべてのセッションでタイムシートのトップに立ってきたフェルスタッペンだったが、最も重要なQ3でランス・ストロールに0.290秒上回られた。チームメイトのアレクサンダー・アルボンはトップから2.683秒差の4番手。上位2列をレーシング・ポイントとレッドブル・ホンダが占めることになった。

5番手にはダニエル・リカルド（ルノー）、そして、6番手にはメルセデスのルイス・ハミルトン。チームメイトのバルテリ・ボッタスは9番手と今シーズンここまで最低のグリッドからのスタートとなった。

ホンダのF1エンジンを搭載するアルファタウリはQ3進出ならず、ピエール・ガスリーが15番手、ダニール・クビアトが17番手で予選を終えた。

F1トルコGP フリー走行3回目のハイライト動画。2020年のF1世界選手権 第14戦 トルコGPのFP3セッションが11月14日（土）にイスタンブール・パークで行われた。

土曜日のインタンブールは曇り空。気温は12.9度、路面温度は15度で開始時刻を迎えるとコース上には雨が。ロマン・グロージャンがインターミディエイトでコースイン。次第に雨は強くなり、マクラーレンとルノーはウエットタイヤへと交換して走行。

初日は再舗装された新しい路面に「氷の上を走っているようだ」「ドリフト教習所」など、多くのドライバーが苦戦を強いられた路面に雨が加わり、ほとんどまともに走れないコンディションに。コースオフやスピンするマシンが多発。ウィリアムズ勢やルイス・ハミルトン（メルセデス）はインスタレーションラップのみでタイムを出さずにガレージに引っ込み、マシンから降りている。

30分が経過した段階でフルウェットを装着したマクラーレンの2台もガレージへと戻り、コース上には1台もいなくなった。雨はさらに強くなっている。

残り10分でアルファタウリとアルファロメオの計4台がコースイン。だが、アントニオ・ジョビナッツィがスピンを喫してフロントウイングを破損させる状況。残り時間5分でルイス・ハミルトンがコースインするもタイムを記録せずに戻る。ランド・ノリスは「氷の上の方がグリップがある」と語り、バルテリ・ボッタスは3速で入ったピットレーンでカウンターを当てるありさま。

タイムシートはセッション開始直後のインターミディエイトで走れたコンディションで記録されたものが主となり、6周を走行したマックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）が1分30秒134でトップ。2番手にシャルル・ルクレール（フェラーリ）、3番手にアレクサンダー・アルボン（レッドブル・ホンダ）が続いた。

F1トルコGP フリー走行2回目のハイライト動画。2020年のF1世界選手権 第14戦 トルコGPのFP2セッションが11月13日（金）にイスタンブール・パークで行われた。

イスタンブール・パークの路面は再舗装されており、マックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）がフリー走行1回目で出したトップタイムは、最後のグランプリとなった2011年のポールタイムの1分25秒049から10秒以上遅い1分35秒077だった。

フリー走行2回目は気温16度、路面温度22度のドライコンディションで開始。FP1ではハードタイヤが主に使用されたが、FP2では各マシンがハードもしくはミディアムで走行を開始した後、ソフトでの速いラップに焦点を当てた走行が行われた。

午後もイスタンブールパークの新しいローグリップの路面に苦戦を続け、多くのドライバーがタイヤを温度に上げ、ソフトタイヤでの予選シミュレーションの実行中にベストタイムを設定するために何周もかかった。

夕日が差し込んできた現地時間16時30分にセッションは終了。トップタイムはマックス・フェルスタッペン（レッドブル）の1分28秒330。2番手には0.401秒差で最近パフォーマンスを上げているフェラーリのシャルル・ルクレールが続いた。

メルセデスF1勢はバルテリ・ボッタスが0.575秒差の3番手、ルイス・ハミルトンが0.850差の4番手。特にハミルトンはグリップに苦戦しているようであり、一発でもロングランでもレッドブル・ホンダが優勢だった。

その他ホンダF1勢は、アレクサンダー・アルボン（レッドブル・ホンダ）が5番手、ダニール・クビアト（アルファタウリ・ホンダ）が6番手、ピエール・ガスリー（アルファタウリ・ホンダ）が7番手と全4台がトップ10入り。エンジン面では問題がないことを示した。

F1トルコGP フリー走行1回目のハイライト動画。2020年のF1世界選手権 第14戦 トルコGPのFP1セッションが11月13日（金）にイスタンブール・パークで行われた。

気温14度、路面温度16.5度のドライコンディションでセッションはスタート。ピレリは、イスタンブール・パークにC1（ハード）、C2（ミディアム）、C3（ソフト）という最も硬いレンジのタイヤを持ち込んでいる。

再舗装された路面には油が浮いているように見える。ドライバーはグリップ不足を訴えており、それもあってか開始直後にシャルル・ルクレール（フェラーリ）がボラードを倒したことでセッションは赤旗中断となる。

残り25分でマクラーレンのカルロス・サインツがコース上でストップしてバーチャル・セーフティカーが導入。セッション中にパワーユニットの電気系に問題があるとしていたマクラーレンだが、このストップに関してサインツは『エンジンとパワステを失った』と無線で語っている。

その後もあまりプッシュできない状況でセッションは続き、トップタイムはマックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）の1分35秒077。イスタンブール・パークのコースレコードは1分24秒770（2005年/ファン・パブロ・モントーヤ/マクラーレン）であり、まだ10秒以上の余白がある。2番手には0.241秒差でチームメイトのアレクサンダー・アルボンが続き、レッドブル・ホンダF1が1-2体制で週末のスタートを切った。

2020年のF1世界選手権 第14戦 F1トルコGPの舞台となるイスタンブール・パークをアルファロメオF1のロバート・クビサが解説した。

当初のF1カレンダーには含まれていなかったF1トルコGPだが、新型コロナウイルスによって2020年のF1世界選手権のスケジュールが改訂されたことにより、2011年以来となるカレンダー復帰を果たす。ロバート・クビサは2010年にルノーで6位入賞を果たしている。

トルコの首都イスタンブール郊外の丘陵地に設置されたイスタンブール・パークは、アップダウンのはげしい地形に、低速から高速までのあらゆるコーナーが設けられた全長5.338kmの反時計回りのサーキット。260km/h以上の高速から飛び込むシケインやブラインドコーナーなど難所が多く、低速・高速セクションが混在するので、セッティングと攻略は難しい。高低差の大きい地形が巧みに生かされたコース設計で、GPサーキットの中でも難易度は屈指。ドライバーにとっては、体力的にもかなりきついコースとなっている。

この反時計回りのサーキットには合計8つの左コーナーがあるが、マシンセッティングへの直接的な影響はない。とはいえ、他のサーキットと同様にいくつかの見せ場があり、中でも特徴的なのはターン8であろう。

この3連の左コーナーでは、実に7秒間、体重の5倍のコーナリングGがかかり続ける。ドライバーの身体に対する負荷の高さでは、世界屈指といっていいだろう。コーナリングスピードは、最低でも時速250km。しかし、このコーナーが技術的な側面で注目されるのは、その速度からではない。このコーナー中程の路面に凹凸があるために、車高を極端に低く設定することができず、他コーナー走行時のハンドリングが犠牲になってしまうからだ。

このサーキットで好タイムを狙うには、優れたマシンバランスが必要である。ハンドリングのよさが問われるヘアピンコーナーが、いくつもあるからである。そして最終区間には、低速の左・右・左の複合コーナーが控え、そこから長いメインストレートへと続く。ここへの進入で、マシンは時速300kmから時速80kmへと急減速する。ここがこのコースで最高のオーバーテイクポイントだ。

　フルスロットル：62%
　ダウンフォースレベル：ミディアム、6/10