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2026年F1バーレーンテスト初日ハイライト動画：ホンダPUにトラブル

2026年F1バーレーンテスト初日では、午前にマックス・フェルスタッペンが主導権を握った後、午後のセッションで勢力図に変化が生まれた。サクヒールで行われた冬季テスト初日は、11チームすべてが本格的なプログラムを進め、多くの示唆を残す一日となった。

午後の走行では、各チームが信頼性確認とロングランを重視する一方で、タイムシート上にもすでに意味のある差が現れ始めた。

フェルスタッペンの走行量とレッドブルの安定感
午前を支配したマックス・フェルスタッペンは、最終的に130周以上を走破。走行距離と安定性の両面で存在感を示し、レッドブルは新時代マシンにおいても高い信頼性を印象づけた。

ロングランの一貫性も際立っており、初日から確かな完成度を感じさせる内容だった。

ノリスが終盤に最速タイム
しかしセッション終盤、最も強い印象を残したのはランド・ノリスだった。より硬いコンパウンドを使用しながらも優れたタイムを記録し、最終的にトップへ浮上。タイムシートの最上段に名を刻んだ。

シャルル・ルクレールも非常に安定した走行を見せ、1分36秒の壁を最初に突破。フェラーリの基礎パフォーマンスの高さを示した。

100周超え続出信頼性重視の各陣営
タイム以上に注目されたのが走行距離だ。ハースF1チーム、アウディ、キャデラックはいずれも100周を突破。新レギュレーション初期段階において信頼性確保を優先する姿勢が明確だった。

ウィリアムズはタイムこそ目立たなかったものの、最も多く周回を重ねたチームとなり、着実なデータ収集を進めた。

一方で、レーシングブルズ、そして特にアストンマーティンは厳しい一日となった。走行時間の制限や遅れが響き、準備面での遅れが懸念される状況となっている。

2026年型マシンがすべて正式カラーリングで並んだバーレーンでの走行。初日から各チームの方向性が浮かび上がる結果となった。

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2026年2月12日
F1映画『F1/エフワン』続編は？ドメニカリCEOが言及「続報を待ってほしい」

F1の最高経営責任者ステファノ・ドメニカリは、Appleとのパートナーシップのもとで大成功を収めた映画『F1』について、続編が検討段階にあることを示唆した。ただし、その実現については慎重な姿勢もにじませている。

Apple TVのプレスデー（米サンタモニカ）で登壇したドメニカリは、主演ブラッド・ピットの映画『F1』の続編が制作されるのかを問われた。

質問を読み上げたAppleのサービス部門上級副社長エディ・キューに対し、ドメニカリは結論を明言せず、「続報を待ってほしい。将来、もう少しお伝えできることがあるだろう」と語った。

一方で、続編制作のハードルは低くないとも強調している。

「まずはこの映画の成功を消化する必要がある」とドメニカリは述べ、「もし次を考えるのであれば、それは非常に良い作品でなければならない」と語った。

映画『F1』は世界興行収入6億3,100万ドル以上を記録し、史上最も興行収入の高いスポーツ映画となった。ブラッド・ピットにとってもキャリア最大のヒット作であり、Apple Original Filmsにとっても、ワーナー・ブラザースとの配給・共同プロモーション契約を通じた最大の劇場公開作品となっている。

一部のF1純粋主義者からは演出面での誇張に批判もあったが、一般層を巻き込んだ成功は、F1とAppleの関係性の価値を改めて示す結果となった。この提携は映画にとどまらず、より広範な分野へと広がっている。

「我々の成功の鍵は“関連性”だ」とドメニカリは語る。「正しいプラットフォームにおける関連性が重要だ」。

これに対し、キューもF1そのものが持つ物語性をユーモアを交えて表現した。

「Apple TVには24本のF1映画があるようなものだ」と、F1の年間カレンダーになぞらえて語り、「結末が分からない。世界で最高のノンフィクションドラマだ」と述べている。

映画『F1』の成功を足がかりに、F1とAppleの関係はさらに深化していく可能性がある。ただし、続編が実現するかどうかは、その成功に見合う“次の一手”が見つかるかにかかっていそうだ。

2026年2月6日
フェルナンド・アロンソ今季初走行：F1バルセロナテスト最終日ハイライト動画

2026年F1バルセロナテスト最終日は、ルイス・ハミルトンの鮮烈な一撃で締めくくられた。フェラーリの新車SF-26を駆るハミルトンは、金曜終盤の最終セッションで全力を引き出し、この日、そしてテスト全体を通じて最速となるタイムを記録した。

ガレージのシャッターが下り始め、時計の針も残りわずかを示していた中、フェラーリはハミルトンのマシンにソフトタイヤを投入した。

データ収集が淡々と続いていたテストの空気は一変し、パドック全体に強烈な存在感を放つ一周が刻まれた。タイムは1分16秒348。赤いマシンが放ったそのラップは、明確な意思を感じさせるものだった。

最後のアタックが序列を揺さぶる
この土壇場のフライングラップにより、ハミルトンは非公開のタイムシートで首位に浮上。長くトップにいたランド・ノリスを押し下げ、前日にジョージ・ラッセルが記録していた基準タイムをコンマ1秒上回った。

テストという文脈では、すべてを意味するわけでも、何かを決定づけるわけでもない。燃料搭載量は不明で、各チームの走行プログラムは秘匿され、実際のパフォーマンスはまだ見えてこない。

それでも、見え方は重要だ。ドライバーとチームの双方にとって厳しいシーズンを経た後、この一撃は確かな士気向上につながるものだった。

フェラーリの確かな積み上げ
フェラーリは、この一周だけで週を締めくくったわけではない。SF-26はテストを通じて信頼性と走行距離を重視しながらカタロニアのコースを周回し、着実に基盤を築いていた。栄光を狙う動きは、あくまで最後の瞬間に取っておかれた。

午前中にはシャルル・ルクレールがすでに1分16秒台に入れていたが、ハミルトンは状況を見極め、条件が整うのを待ってから踏み込んだ。結果として、ノリスの1分16秒594は2番手に後退し、ルクレールが3番手。フェラーリはこの日の序列で1位と3位を占めた。

各陣営の最終日
4番手にはマクラーレンのオスカー・ピアストリが続き、レッドブルは走行中断を経て復帰したマックス・フェルスタッペンが、ターン10での小さなオフを挟みつつトップ5を締めた。

アストンマーティンでは、エイドリアン・ニューウェイが手がけたAMR26の初期走行が続き、フェルナンド・アロンソが61周を重ねてマシンの理解を進めた。

アルピーヌのピエール・ガスリーは160周を走破して6番手と、この日の最多周回を記録。一方、新規参戦のキャデラックは基礎作業に集中し、バルテリ・ボッタスが最後尾に位置した。

なお、メルセデスはすでに週前半で割り当てられた走行を終えており、レーシングブルズとウィリアムズとともに最終日は走行していなかった。

テスト以上の意味を持つ一周
このラップが勝利やポール、タイトルを約束することはない。それでも、制御された慎重なテスト週間の終盤、タイミングを逃さず最大限を引き出したその一周は、単なる数字以上のものとして受け止められた。

チャンスが訪れたとき、いつ踏み込むべきかを知っている。その感覚が、フェラーリの新たな先頭に立つルイス・ハミルトンには、今も確かに残っている。

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2026年1月31日
アストンマーティン・ホンダ初走行：F1バルセロナテスト4日目ハイライト動画

2026年F1バルセロナテスト4日目は、各チームの明暗がはっきり分かれる1日となった。

この日の最大の注目は、アストンマーティンAMR26の初走行だった。チームは水曜日にマシンを空輸し、木曜夕方になってようやくコースイン。ランス・ストロールが未塗装のAMR26で走行を開始したが、わずか数周で最終セクターに停止し、この日の唯一の赤旗が出された。

一方、メルセデスは安定した走行を継続。ジョージ・ラッセルとアンドレア・キミ・アントネッリがロングランとショートランを織り交ぜながら周回を重ね、今週最多となる走行距離を記録した。ラッセルはこの日最速となる1分16秒台のラップもマークしている。

マクラーレンでは、オスカー・ピアストリがMCL40をドライブしたが、燃料システムの問題により午後の走行を断念。チームはマシンをガレージに戻し、原因究明に集中する判断を下した。

フェラーリはドライコンディションで順調に周回を消化。ルイス・ハミルトンは序盤にスピンを喫したものの、その後は85周を走行し、シャルル・ルクレールとともに着実にデータを蓄積した。

レーシングブルズとキャデラックも走行を実施する一方、アルピーヌ、アウディ、ハース、レッドブルはこの日の走行を見送り、最終日となる金曜日に備える形となった。

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2026年1月30日
【動画】アストンマーティンF1 AMR26をシェイクダウンホンダPUサウンド轟く

アストンマーティンF1は、バルセロナで行われている2026年F1シェイクダウンテスト4日目の最終盤、残り1時間というタイミングで新型マシンAMR26を初走行させた。

AMR26は、エイドリアン・ニューウェイがチーム加入後に初めて設計を主導したアストンマーティンF1マシンで、これまでテスト初日から3日目まで走行を行っていなかった。水曜夜にマシンがスペインに到着し、メカニックが深夜まで作業を続けた結果、木曜午後にようやくコースインが実現した。

マシンはスポンサー表記のない全面ブラックのカーボン仕様で登場し、ステアリングを握ったのはランス・ストロール。アグレッシブなアンダーカットを持つサイドポッドや、エアボックス下に大きな空間を設けた独特のレイアウトなど、2026年型マシンらしい特徴的な外観も確認された。

この走行は、アストンマーティンにとって2026年レギュレーション対応マシンの初走行であると同時に、ホンダ製パワーユニットを搭載した初の実車走行でもあった。バルセロナのサーキットには、新時代のホンダPUサウンドが響き渡り、2026年シーズンに向けた新たなスタートを印象づけるシーンとなった。

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2026年1月30日
2026年F1バルセロナテスト 3日目ハイライト動画

2026年F1バルセロナテスト3日目は、メルセデスが主役となる1日だった。午後に走行したアンドレア・キミ・アントネッリが最速タイムを記録し、午前にトップだったジョージ・ラッセルを約0.2秒上回った。

ラッセルは極端に低い路面温度の中で主にハードタイヤを使用して走行しており、「タイムから読み取れるものはほとんどない」とコメント。メルセデスはこの日だけで2人合わせて180周以上を走り、テスト全体でも300周超と豊富な走行距離を積み重ねている。

マクラーレンはこの日が初走行となったが、ランド・ノリスが3番手タイムを記録し、70周以上を走行。アルピーヌもフランコ・コラピントとピエール・ガスリーの2人で100周超を消化し、安定した1日となった。

一方、非メルセデス勢はトラブルが相次いだ。ハースはオリバー・ベアマンが最速のフェラーリ勢となったものの、マシントラブルで走行は40周余りにとどまった。アウディは油圧系トラブルで赤旗を出したが、最終的にニコ・ヒュルケンベルグが約70周を走行。レーシングブルズはアービッド・リンドブラッドが100周以上を走り切っている。

フェラーリとレッドブル・レーシングはこの日は走行せず、アストンマーティンは翌日の初走行を予定。ウィリアムズは今回のテストを欠席している。

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2026年1月29日
2026年F1バルセロナテスト 2日目ハイライト動画

2026年F1バルセロナテスト2日目は、雨の影響により走行を行ったのはフェラーリとレッドブルの2チームのみとなり、両陣営に注目が集まる一日となった。

フェラーリはシェイクダウン初走行として、シャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンが合計120周を走破。ドライとウエットの両コンディションでSF-26の確認を進め、アクティブ・エアロダイナミクスの新モードのテストも実施した。

一方のレッドブルは、午前にマックス・フェルスタッペンが空力評価を中心に走行したが、午後にアイザック・ハジャーがターン14でクラッシュ。RB22が損傷し、レッドブルはテストを早期終了することになった。

雨の中でフェラーリが順調に周回を重ねた一方、レッドブルはアクシデントに見舞われ、テスト2日目は明暗が分かれる結果となった。

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2026年1月28日
2026年F1バルセロナテスト初日ハイライト動画

バルセロナで行われた2026年のF1世界選手権シーズン非公開テスト初日は、限られた情報公開の中でも各チームの状況が浮かび上がる1日となった。

初日最速はレッドブルのアイザック・ハジャー。新レギュレーション初年度のマシンRB22は安定した走行を重ね、メルセデスと並んで終日タイムシートの上位を占めた。レッドブルとメルセデスは交互に首位に立ち、初日のパフォーマンス面での主役となっている。

一方で、走行距離の面ではハースF1チームが際立った存在だった。エステバン・オコンが154周を走破し、信頼性確認を重視したプログラムを順調に消化。メルセデスも2人のドライバーを通じて多くの周回を重ねた。

新規参戦のアウディとキャデラックにとっては、やや厳しい滑り出しとなった。アウディは早い時間帯にマシントラブルで走行を中断し、その後はコースに戻らず。キャデラックも2人のドライバーで走行したものの、トラブルの影響で周回数は伸びなかった。

アルピーヌは赤旗の原因となる場面がありながらも、フランコ・コラピントが3番手タイムを記録。一定の存在感を示している。

なお、フェラーリは2日目から、マクラーレンは2日目または3日目からテストに合流予定。アストンマーティンは後半からの参加が見込まれ、ウィリアムズは今回のテストを欠場している。

非公開形式で実施されている今回のテストだが、初日から勢力図や各チームの準備状況には明確な差が見え始めている。

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2026年1月27日
映画『F1/エフワン』がアカデミー賞4部門にノミネート

映画『F1/エフワン』が、2026年の第98回アカデミー賞で4部門にノミネートされた。対象となったのは、作品賞、編集賞、音響賞、視覚効果賞の4部門で、モータースポーツ映画としては異例の評価となる。授賞式は3月15日にロサンゼルスで開催され、F1中国GPの週末と重なる日程だ。

ブラッド・ピットが主演を務めた同作は、2025年の劇場公開後に世界的ヒットを記録し、全世界興行収入は6億ドルを突破。

これは2013年の『ワールド・ウォーZ』を上回り、ブラッド・ピット主演作としても最高興収作品となった。

監督は『トップガンマーヴェリック』で知られるジョセフ・コシンスキー、プロデューサーはジェリー・ブラッカイマー。さらに、7度のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンも製作に名を連ねている。作品は実際のF1レース週末に広範囲で撮影が行われ、そのリアリティが高く評価された。

作中でピットは、かつてF1を去った元ドライバー、ソニー・ヘイズを演じる。ヘイズは現役復帰を果たし、新人ドライバーのジョシュア・ピアース（ダムソン・イドリス）とともに、架空のチーム「APXGP」で戦う設定だ。このAPXGPは実際のF1イベントにも組み込まれ、2023年のイギリスGPではフォーメーションラップで実際に最後尾に並ぶ演出が行われた。

映画のローンチ時、ピットは長年の思いをこう語っている。

「私は20年間、レーシング映画を作ろうとしてきた。バイクも、クルマも、いろいろな分野で試してきたが、なぜか実現しなかった。」

「そこに大きな後押しが生まれ、F1への関心も高まり、アップルのような企業が本格的に支援してくれる状況になった。」

さらにピットは、コシンスキー監督とブラッカイマーの存在が作品の方向性を決定づけたと振り返る。

「『マーヴェリック』を終えたばかりのジョーとジェリーが、『これまでで最もリアルなレーシング映画を作りたい』と言った。それこそが、我々が成し遂げたことだと思っている。」

作品賞ノミネートは、モータースポーツ映画にとって極めて珍しい出来事だ。スポーツ映画として最後に作品賞を受賞したのは、2004年の『ミリオンダラー・ベイビー』までさかのぼる。

この評価は、F1にとっても商業的・文化的成功を象徴するものとなった。リバティ・メディアは以前、本作が約5億ドル規模の一時的な収益押し上げ効果をもたらし、2025年のチームへの賞金分配が過去最高水準に達した一因になったと説明している。

なお、こうしたアワードでの勢いを背景に、続編制作に向けた初期的な協議も始まっている。ジョセフ・コシンスキー、アップル、そしてルイス・ハミルトンの各関係者が、続編の可能性について話し合いが行われていることを認めている。

2026年1月23日
【動画】フェルスタッペン、フォード100周年企画でスーパーカーをドライブ

マックス・フェルスタッペンがGen3フォード・マスタング・スーパーカーをドライブしたのは、ブルーオーバルの100年にわたる歴史を祝う特別企画の一環だった。

レッドブルが公開した動画では、フェルスタッペンとレーシングブルズの新加入ドライバー、アービッド・リンドブラッドが、1世紀にわたるフォード車の数々をドライブする様子が収められている。

その締めくくりとして用意されたのが、フェルスタッペンがスーパーカー、リンドブラッドがGT3マスタングを操る直接対決だ。

撮影はラスベガス・モーター・スピードウェイの隣にある小規模なロードコースで行われた。フェルスタッペンがドライブしたGen3マシンは、現在アメリカに拠点を置くディック・ジョンソン・レーシング製のマスタングとみられている。

このマスタングはT8カラーリングをまとい、今回の企画のためにレッドブル・アンポル・レーシング仕様として仕立てられた。トリプルエイトは2026年からGMからフォードへとスイッチすることが決まっている。

なお、この映像には元F1ドライバーのダニエル・リカルドもカメオ出演しており、フェルスタッペンがスーパーカーに挑む場面に華を添えている。

2026年1月15日