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F1オーストラリアGP 予選ハイライト動画：ラッセル開幕ポール序盤から波乱

2026年F1シーズン開幕戦となるオーストラリアGP予選は、序盤から波乱に満ちた展開となった。

アルバート・パークで行われた予選では、メルセデスのジョージ・ラッセルが圧倒的な速さを見せ、最終的に1分18秒518というラップでポールポジションを獲得。チームメイトのアンドレア・キミ・アントネッリも2番手に入り、メルセデスがフロントロウを独占する完璧な結果となった。

しかし、この予選で最も大きなニュースとなったのはレッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンのクラッシュだった。Q1のアタックラップ開始直後、ターン1でリアがロックしコントロールを失ったフェルスタッペンのマシンはグラベルを越えてバリアへ衝突。セッションは赤旗中断となり、フェルスタッペンは代表的なタイムを記録できないままQ1敗退となった。

さらに最終セッションのQ3でもトラブルが相次ぐ。アウディのガブリエル・ボルトレトは技術トラブルによりマシンをガレージへ戻すことになり、タイムを記録できないまま10番手に終わった。また、アンドレア・キミ・アントネッリがピットアウトする際、サイドポッドに取り付けられた冷却ファンを外し忘れるというハプニングが発生。コース上に落下したパーツをランド・ノリスが踏みつけたことで再び赤旗が提示されるなど、予選は慌ただしい展開となった。

そうした混乱の中でもラッセルは安定した速さを発揮。最終アタックでアントネッリのタイムをコンマ3秒近く更新し、2026年シーズン最初のポールポジションを確定させた。

3番手にはレッドブル・レーシングでF1デビューを果たしたアイザック・ハジャーが入り、いきなり表彰台圏内のグリッドを獲得する見事なパフォーマンスを披露。フェラーリのシャルル・ルクレールが4番手、母国レースのオスカー・ピアストリが5番手で続いた。

2025年ワールドチャンピオンのランド・ノリスは苦しい予選となり6番手。ルイス・ハミルトンが7番手、レーシングブルズのリアム・ローソンとアービッド・リンドブラッドが8番手と9番手に並んだ。

一方でアストンマーティンは厳しい週末となり、フェルナンド・アロンソがQ1で敗退して17番手。チームはプラクティスからトラブルに見舞われており、開幕戦から苦しい状況が続いている。

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2026年3月7日
F1オーストラリアGP フリー走行2回目ハイライト動画

2026年F1オーストラリアGPのフリー走行2回目（FP2）は、地元オーストラリアのオスカー・ピアストリがトップタイムを記録し、アルバート・パークの観客を大いに沸かせた。

ピアストリは1分19秒729をマークし、メルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリとジョージ・ラッセルを抑えて初日の最速タイムを記録した。

セッションはインシデントやトラブルが相次ぐ慌ただしい展開となった。ピットレーンではラッセルとレーシングブルズのルーキー、アービッド・リンドブラッドが接触。さらにアルピーヌのフランコ・コラピントがレーシングライン上で大きく減速し、ルイス・ハミルトンが回避行動を取る場面もあり、これらの出来事は審議対象となっている。

走行面ではメルセデス勢の速さが際立ち、アントネッリが最初に1分19秒台へ突入。一方で終盤にはマックス・フェルスタッペンがターン10で高速コーナーのオーバーステアによりコースオフしてフロアを損傷する場面もあった。またキャデラックのセルジオ・ペレスは油圧系トラブルの疑いでマシンを停止させ、バーチャル・セーフティカー（VSC）が導入された。

アストンマーティンは厳しい一日となり、フェルナンド・アロンソはパワーユニット関連の問題によりスローラップのみで走行を終え、タイムを記録できなかった。2026年の新レギュレーション初戦となる週末は、各チームのパフォーマンスや信頼性の差が浮き彫りになるセッションとなった。

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2026年3月6日
F1オーストラリアGP フリー走行1回目ハイライト動画

2026年F1シーズンがついに開幕。開幕戦オーストラリアGPのフリー走行1回目（FP1）がメルボルンのアルバート・パークで行われ、フェラーリのシャルル・ルクレールがトップタイムを記録した。

ルイス・ハミルトンが2番手に入り、フェラーリがセッションをワンツーで終える好発進。一方でレッドブル勢も僅差で続き、2026年新レギュレーション初の公式走行は接戦の幕開けとなった。

セッションではさまざまな出来事も発生。キャデラックF1チームで復帰したセルジオ・ペレスがスピンを喫したほか、ウィリアムズのアレクサンダー・アルボンがマシントラブルでコース上にストップ。マクラーレンのランド・ノリスはギアボックス関連の問題により走行が制限された。

またアストンマーティンはパワーユニット由来とみられる振動問題に苦しみ、フェルナンド・アロンソはFP1を欠場。ランス・ストロールも十分な周回をこなすことができなかった。

一方で注目を集めたのは、レーシングブルズのルーキー、アービッド・リンドブラッド。序盤のトラブルを乗り越えながらも終盤に好タイムを記録し、トップ5に食い込む走りを見せた。

2026年の新時代を告げる最初の公式セッションは、フェラーリが好スタートを切る結果となった。

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2026年3月6日
映画『F1/エフワン』が英国アカデミー賞で音響賞受賞オスカーへ弾み

2025年に公開された映画『F1/エフワン』が、2026年のアワードシーズンで快進撃を続けている。アカデミー賞を目前に控えるなか、さらなる主要タイトルを獲得した。

ブラッド・ピット主演、ジョセフ・コシンスキー監督による同作は、ロンドンで開催された英国アカデミー賞（BAFTA）で音響賞を受賞。受賞はサウンドチームのガレス・ジョン、アル・ネルソン、グウェンドリン・イェーツ・ウィトル、ゲイリー・A・リッツォ、フアン・ペラルタに贈られた。

同作は、引退した元F1ドライバーが現役復帰し、ダムソン・イドリス演じるルーキーとコンビを組んでグリッドに戻るというストーリー。制作は実際のF1グランプリ週末にパドックへ入り込み、リアルな環境下で撮影が行われたことでも話題を呼んだ。

すでに同作は、クリティクス・チョイス・ムービー・アワードで編集賞を受賞。また、グラミー賞ではクリス・ステイプルトンが同作関連楽曲で最優秀カントリー・ソロ・パフォーマンス賞を獲得するなど、映画の枠を超えた評価を得ている。

BAFTAでは音響賞のほか、編集賞および視覚効果賞にもノミネートされていた。

さらに『F1/エフワン』は、約3週間後に開催される2026年アカデミー賞にも複数部門でノミネート。作品賞、音響賞、編集賞、視覚効果賞での受賞を目指している。

F1を舞台にしたハリウッド大作は、サーキットの迫力と最先端映像技術を融合させた作品として評価を高めており、最終的にオスカー像を手にすることができるか、注目が集まっている。

2026年2月25日
F1バーレーンテスト最終日ハイライト動画：フェラーリのルクレールが最速

シャルル・ルクレール（フェラーリ）が2026年F1プレシーズンテスト最終日を最速で締めくくり、2回目のバーレーンテスト全体でもトップタイムを記録した。午後の走行で1分31秒992をマークし、ランド・ノリス（マクラーレン）に0.879秒差をつけてセッションを終えた。

午後は各チームがロングランとショートランを織り交ぜたプログラムを実施。ルクレールは路面コンディションの改善に合わせてタイムを更新し続け、終盤に決定的な一撃を放った。

ノリスも出走が遅れながら2番手へ浮上し、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）が3番手に続いた。

周回数ではアービッド・リンドブラッド（レーシングブルズ）が165周を走破し、この日の最多周回を記録。ジョージ・ラッセル（メルセデス）やピエール・ガスリー（アルピーヌ）も着実に距離を重ねた。一方、アストンマーティンはバッテリー関連の問題によりランス・ストロールが6周のノータイム走行にとどまり、早めにプログラムを終えた。

これで2026年のプレシーズンテストはすべて終了。各チームは集めたデータをもとに最終調整を進め、2週間後の開幕戦オーストラリアGPへと向かう。新時代最初のグランプリを前に、勢力図の輪郭が徐々に見え始めている。

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2026年2月21日
F1バーレーンテスト2日目ハイライト動画：アストンマーティンにまたトラブル

2026年F1バーレーンテスト第2週2日目は、メルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリが1分32秒803を記録して最速。マクラーレンのオスカー・ピアストリが0.058秒差で続き、レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンも僅差で3番手につけるなど、上位勢がひしめく一日となった。

午後セッションではフェルスタッペンが一時トップに立つ展開もあったが、最終的にはアントネッリが終盤のアタックで逆転。

ハミルトンの周回重ねやロックアップの場面など、各チームが本格的なプログラムに入っている様子がうかがえた。

フェルナンド・アロンソのストップによる赤旗や、日没に向けてのコンディション変化の中でのアタック合戦も見どころとなり、2026年型マシンの実力差が徐々に浮かび上がる一日となった。

テストは残すところあと1日。各チームは開幕戦オーストラリアGPを前に、最終チェックとパフォーマンスの絞り込みを進めていくことになる。

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2026年2月20日
2026年第2回F1バーレーンテスト1日目ハイライト動画

2026年F1プレシーズンテスト第2回目の初日が、バーレーン・インターナショナル・サーキットで開催された。午前中はフェラーリのシャルル・ルクレールが1分33秒739でトップタイムを記録したが、午後にコンディションが改善する中でメルセデスのジョージ・ラッセルが1分33秒459をマークし、わずか0.010秒差でマクラーレンのオスカー・ピアストリを抑えて首位に立った。ラッセルはこの日最多となる76周を走破し、走行距離の面でも充実した一日となった。

一方、セッション中にはアクシデントやトラブルも発生。アストンマーティンのランス・ストロールがターン11でスピンしてグラベルにスタックし、赤旗中断となったほか、フェルナンド・アロンソも午前にパワーユニット関連の問題で走行時間を失った。レッドブルではアイザック・ハジャーが終日ステアリングを握り、RB22のデータ収集に専念。ほとんどのチームが午前・午後でドライバーを交代する中、各陣営はロングランや空力テスト、フォロープラクティスなど多様なプログラムを消化し、残るテスト日程へ向けてセットアップと信頼性確認を進めた。

終盤には模擬レーススタート手順の確認も行われ、全車がピットレーンへ戻った後、フォーメーションラップおよび追加のフォーメーションラップを経てグリッドに整列。開幕戦オーストラリアGPを見据えた実戦想定のチェックが実施されるなど、単なるタイムアタックにとどまらない濃密な一日となった。

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2026年2月19日
映画『F1/エフワン』続編が正式始動ジェリー・ブラッカイマーが制作を明言

映画『F1/エフワン』の続編が正式に開発段階へ入った。プロデューサーのジェリー・ブラッカイマーが、続編制作を明確に認めたことで、ここ数か月にわたり浮上していた憶測に終止符が打たれた。

公開から世界的ヒットを記録した本作は、商業面と話題性の両面で成功を収めており、ハリウッドが再びF1の世界を描く準備を進めていることが正式に確認された形だ。

「我々は続編に取り組んでいる」とジェリー・ブラッカイマーは語った。

現時点で公開時期やキャスト、ジョセフ・コシンスキー監督の続投可否など具体的な詳細は明らかにされていないが、この発言が初の公式ゴーサインとなった。

本作はF1とアップル・スタジオの共同プロジェクトとして制作され、当初は大きな賭けとも見られていた。しかし結果は成功だった。報道によれば、製作費約3億ドルに対し、全世界興行収入は6億5000万ドル超を記録。ハリウッド基準では爆発的ヒットとは言えないものの、堅実かつ十分な成果を収めた。

加えて本作は賞レースでも存在感を示した。先月にはアカデミー賞で4部門にノミネートされ、音響賞、編集賞、視覚効果賞といった技術部門に加え、作品賞にも名を連ねた。スポーツ映画としては極めて異例の快挙であり、批評家の評価が「賛否混在」だった中でも、業界内での評価は高かったことを示している。

ブラッカイマーはロサンゼルスで行われたアカデミー賞ノミネート者ランチの場でBBCに対し、制作過程を振り返った。

「制作は長い道のりだった。いくつものストライキに直面したが、最終的に世界中の観客を楽しませることができた。ブラッド・ピットと仕事をしたのは今回が初めてで、本当に刺激的だった」

2025年6月公開以降、興収は6億3000万ドルを超え、続編構想が自然な流れとなっていた。ブラッド・ピット（62歳）やダムソン・イドリスの続投は現時点では未定だが、ブラッカイマーは否定していない。

ジョセフ・コシンスキー監督の続投も有力視される。同監督は本作で、ブラッカイマー作品としては『トップガンマーヴェリック』に続き、2度目の作品賞ノミネートを達成している。

続編が直接的な物語の延長となるのか、それとも新章として再構築されるのかはまだ不透明だが、ハリウッド版F1プロジェクトが再び動き出したことは確実である。

2026年2月16日
2026年F1バーレーンテスト3日目ハイライト動画：メルセデスが1－2体制

2026年F1バーレーンプレシーズンテスト第1週が終了。最終日はメルセデスがタイムシートの上位を独占し、アンドレア・キミ・アントネッリが1分33秒669で最速を記録した。午前トップのジョージ・ラッセルを上回るタイムで1-2体制を完成させ、開幕前最後のアピールに成功した形だ。

レギュレーション刷新初年度の勢力図は依然として不透明だが、少なくとも一発の速さではメルセデスが存在感を示した。両ドライバーが今週唯一の1分34秒切りを達成したことは、小さくないメッセージと言える。

午前セッションではラッセルが1分33秒918を記録。午後にW17へ乗り込んだアントネッリがそれを0.249秒更新した。前日にはパワーユニット関連の問題で走行時間を失っていたが、最終日はその不安を払拭する内容となった。

フェラーリはルイス・ハミルトンが終日ステアリングを握り、1分34秒209をマークして総合3番手。ロングラン中心のプログラムで150周を走破し、安定した周回を重ねた。ただし終盤にはターン8でコースオフし、燃料系トラブルが疑われる形でセッションを終えている。

マクラーレンのオスカー・ピアストリはタイムこそ4番手だったが、161周を走破して今週最多周回を記録。ロングランデータと信頼性確認の面で大きな成果を残した。レッドブル勢はマックス・フェルスタッペンが5番手、アイザック・ハジャーが6番手。ハジャーは新パワーユニットについて前向きな反応を示している。

中団ではハースF1チームが堅実な一日を過ごし、エステバン・オコンとオリバー・ベアマンが7番手と10番手。アルピーヌのフランコ・コラピントが8番手に入り、アウディはニコ・ヒュルケンベルグがトップ10を締めた。ガブリエル・ボルトレトも周回を重ね、開幕へ向けた準備を進めている。

ウィリアムズは終盤にアレクサンダー・アルボンがロックアップやコースオフを喫する場面もあったが、データ収集を継続。リアム・ローソン、カルロス・サインツJr.とともに走行距離を確保した。

トラブルが目立ったのはキャデラックとアストンマーティンだ。キャデラックのバルテリ・ボッタスは冷却系トラブルでマシンを止め、赤旗の原因に。修復後に再走行したが、周回数は伸び悩んだ。セルジオ・ペレスは午後に交代し、レース距離以上を走破している。

アストンマーティンはランス・ストロールが多くの時間をガレージで過ごし、72周にとどまった。現時点でトップから約4.5秒遅れているとの見解も示されており、最終テストでの巻き返しが課題となる。

走行距離ではピアストリ（161周）、ハミルトン（150周）、コラピント（144周）、ローソン（119周）が100周超を記録。チーム別ではマクラーレンが最多走行距離を確保し、フェラーリ、ウィリアムズ、ハース、アルピーヌが続いた。メルセデスは一部走行を失いながらも最速タイムを刻み、速さの片鱗を示している。

この3日間で収集された膨大なデータは、2月18日から20日に同地で行われる最終テストでさらに精査される。そしてその先に控える開幕戦メルボルンで、真の勢力図が明らかになる。

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2026年2月14日
2026年F1バーレーンテスト2日目ハイライト動画：アロンソは98周で15番手

2026年F1バーレーンテスト2日目は、シャルル・ルクレール（フェラーリ）が1分34秒273を記録し、総合トップタイムをマーク。

午前にソフトタイヤで刻んだこのタイムは、日没後の走行を含めても破られず、フェラーリが2日目のベンチマークとなった。ルクレールは139周を走破し、安定したロングランも消化している。

2番手はランド・ノリス（マクラーレン）。タイムでは0.511秒差だったが、149周を走ってこの日最多周回を記録。ロングラン中心のプログラムを順調に進め、総合的な安定感を示した。ハースF1チームのオリバー・ベアマンも130周を走り、終盤にタイムを上げて3番手に浮上した。

一方、この日は3度の赤旗が提示される波乱の展開。セルジオ・ペレス（キャデラックF1チーム）のストップに始まり、バルテリ・ボッタスのミラー脱落、そしてピエール・ガスリー（アルピーヌ）のコース上停止と、複数チームに信頼性トラブルが発生した。

メルセデスではアンドレア・キミ・アントネッリがパワーユニットの問題で午前わずか3周にとどまり、ジョージ・ラッセルが午後に挽回。レッドブル・レーシングもアイザック・ハジャーが油圧系トラブルで午前は1周のみと苦戦するなど、上位勢も万全ではなかった。

アストンマーティンではフェルナンド・アロンソが98周を走行。大きなタイムアタックには踏み込まずロングラン中心のプログラムを実施し、堅実にデータを収集した。派手さはないものの、着実な周回で開幕戦に向けた準備を進めている。

フェラーリとマクラーレンがタイムと周回数で安定感を見せる一方、各チームの信頼性課題も浮き彫りとなった2日目。最終日に向けて、勢力図の輪郭がどこまで見えてくるかが注目される。

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2026年2月13日